Kapal uap tansy. "Chelyuskin" dan "tansy". Versi tidak resmi tambahan

Lazarus Freudheim

Lebih dari 70 tahun bukanlah waktu yang singkat. Namun, sejarah ekspedisi Chelyuskin terus menarik perhatian. Terkadang pentingnya tujuan ekspedisi dan perlawanan heroik masyarakat terhadap kejamnya alam utara, terkadang hanya spekulasi. Epik Chelyuskin menjadi salah satu kampanye pertama propaganda Stalinis, yang menekankan kepahlawanan realitas Soviet, dan memberikan “tontonan” kepada massa. Apalagi, efek perayaan nasional tercapai jika ekspedisi yang direncanakan gagal. Situasi ini menimbulkan kesulitan tambahan dalam menganalisis peristiwa-peristiwa yang terjadi, karena informasi dari tahun-tahun tersebut dapat terdistorsi secara radikal, dan ingatan para peserta membawa beban larangan-larangan masa kini.

Sedikit sejarah

Pada bulan Februari 1934, kapal uap Chelyuskin tenggelam, hancur oleh es di Laut Chukchi. Satu orang tewas dan 104 awak mendarat di lautan es. Beberapa muatan dan makanan segera dikeluarkan dari kapal. Koloni manusia seperti itu di atas es Samudra Arktik belum pernah terjadi sebelumnya. Bagaimana hal itu terjadi?

Untuk memastikan pengiriman barang ke wilayah paling timur pantai melalui Rute Laut Utara, perlu dilakukan perjalanan seluruh rute dari Eropa ke Chukotka dalam satu navigasi musim panas yang singkat. Kapal pemecah es Sibiryakov adalah orang pertama yang melakukan ini pada tahun 1932. Namun kapal pemecah es tersebut tidak memiliki kemampuan transportasi kargo yang memadai. Untuk angkutan kargo dan komersial, sesuai dengan tugas pengembangan Utara, diperlukan kapal dengan muatan komersial yang lebih besar, yang disesuaikan dengan navigasi di kondisi utara. Hal ini mengarahkan para pemimpin Soviet pada gagasan untuk menggunakan kapal uap Chelyuskin untuk mengembangkan Rute Laut Utara. Dibangun pada tahun 1933 di Denmark di galangan kapal perusahaan "Burmeister and Wain", B&W, Kopenhagen atas perintah organisasi perdagangan luar negeri Soviet.

Dalam majalah mingguan "Siberia Baru", No. 10 (391) tanggal 9 Maret 2000, diterbitkan di Novosibirsk, sebuah esai oleh E.I. Belimov “Misteri Ekspedisi “Chelyuskin””, yang mengedarkan mitos tentang keberadaan kapal “Pizhma”, dibangun dengan desain yang sama dan berlayar sebagai bagian dari ekspedisi “Chelyuskin” dengan 2000 tahanan untuk bekerja di dalamnya tambang timah. Sepeninggal kapal uap utama, kapal kedua ini diduga tenggelam. Kisah horor suram yang melekat pada gagasan ekspedisi ilmiah dengan cepat menyebar. Esai ini dicetak ulang oleh banyak publikasi dan banyak situs Internet. Epidemi ini masih berlanjut hingga saat ini. Berkat upaya para jurnalis yang rakus akan sensasi, versi tersebut telah memperoleh sejumlah saksi dan partisipan, yang dalam ingatannya diduga muncul peristiwa-peristiwa di tahun-tahun yang jauh itu. Semua detail ini persis mengulangi penggalan karya sastra Belimov. Nama yang sama, penyelamatan ajaib yang sama, pendeta dan pemegang rekor gelombang pendek yang sama... Yang patut diperhatikan adalah kenyataan bahwa tanpa kecuali, semua wawancara, memoar, dan publikasi semacam ini muncul setelah publikasi karya Belimov.

Versi resmi utama

Sebuah kapal uap dengan bobot perpindahan 7.500 ton yang disebut "Lena" memulai pelayaran pertamanya dari Kopenhagen pada tanggal 3 Juni 1933. Kapal ini melakukan pelayaran pertamanya ke Leningrad, dan tiba pada tanggal 5 Juni 1933. Pada tanggal 19 Juni 1933, kapal tersebut kapal uap "Lena" diganti namanya. Ia menerima nama baru - "Chelyuskin" untuk mengenang navigator Rusia dan penjelajah utara S.I. Chelyuskin.

Kapal uap tersebut segera mulai dipersiapkan untuk pelayaran jauh di laut utara. Pada 16 Juli 1933, dengan 800 ton kargo, 3.500 ton batu bara, dan lebih dari seratus awak serta anggota ekspedisi, Chelyuskin meninggalkan pelabuhan Leningrad dan menuju barat, ke tempat kelahirannya - Kopenhagen. Di galangan kapal, pembuat kapal menghilangkan cacat yang diketahui dalam waktu enam hari. Kemudian transfer ke Murmansk dengan pemuatan tambahan. Peralatan tersebut diisi ulang dalam bentuk pesawat amfibi Sh-2. Pada tanggal 2 Agustus 1933, dengan 112 orang di dalamnya, Chelyuskin berangkat dari Murmansk dalam perjalanan bersejarahnya.

Pelayaran berhasil sampai ke Novaya Zemlya. "Chelyuskin" memasuki Laut Kara yang tak lamban menunjukkan sifat buruknya. Deformasi lambung yang serius dan kebocoran muncul pada 13 Agustus 1933. Timbul pertanyaan untuk kembali, namun diputuskan untuk melanjutkan perjalanan.

Laut Kara membawa peristiwa penting - Dorothea Ivanovna (nama gadis Dorfman) dan Vasily Gavrilovich Vasilyev, yang sedang menuju Pulau Wrangel untuk musim dingin, memiliki seorang putri. Catatan kelahiran dibuat oleh V.I.Voronin di buku catatan kapal "Chelyuskin". Entri ini berbunyi: "31 Agustus. 5:30 pagi. Pasangan Vasiliev memiliki seorang anak, seorang perempuan. Garis lintang yang dapat dihitung adalah 75°46"51" utara, garis bujur 91°06" timur, kedalaman laut 52 meter." 1 September Siaran kapal berbunyi: “Kawan-kawan, selamat atas kedatangan anggota baru ekspedisi kami. Sekarang kami memiliki 113 orang. Istri surveyor Vasiliev melahirkan seorang putri."

Pada tanggal 1 September 1933, enam kapal uap Soviet berlabuh di Tanjung Chelyuskin. Ini adalah kapal pemecah es dan kapal uap "Krasin", "Sibiryakov", "Stalin", "Rusanov", "Chelyuskin" dan "Sedov". Kapal-kapal itu saling menyapa. Di Laut Siberia Timur mereka mulai ditemui es yang berat; Pada tanggal 9 dan 10 September, Chelyuskin mengalami penyok di sisi kanan dan kiri. Salah satu bingkai pecah. Kebocoran kapal semakin parah... Pengalaman para nakhoda Timur Jauh yang mengarungi laut utara menyatakan: 15-20 September adalah tanggal terakhir memasuki Selat Bering. Berenang di Kutub Utara pada musim gugur memang sulit. Di musim dingin, itu tidak mungkin.

Pada tahap ini, pimpinan ekspedisi harus memikirkan kemungkinan musim dingin di dalam es. Pada salah satu hari musim gugur-musim dingin di bulan September (musim gugur menurut kalender, musim dingin karena dinginnya) beberapa kereta luncur anjing tiba di “Chelyuskin”. Kunjungan tersebut merupakan kunjungan kesopanan dan persahabatan dari suku Chukchi yang desanya terletak 35 kilometer dari kapal. Tidak ada yang tahu berapa lama kurungan di dalam es akan berlangsung, karena setiap tambahan orang dapat menimbulkan masalah yang cukup serius. Delapan orang Chelyuskin, sakit, lemah, atau tidak diperlukan dalam kondisi hanyut, dikirim dengan berjalan kaki... Ada 105 orang yang tersisa di kapal.

Pada tanggal 4 November 1934, berkat keberhasilan pelayarannya, Chelyuskin memasuki Selat Bering. Hanya tinggal beberapa mil lagi untuk menjernihkan air. Namun tidak ada upaya tim yang bisa menyelamatkan situasi. Pergerakan ke selatan menjadi tidak mungkin. Di selat tersebut, es mulai bergerak ke arah yang berlawanan, dan “Chelyuskin” kembali menemukan dirinya di Laut Chukchi. Nasib kapal bergantung sepenuhnya pada kondisi es. Kapal yang terjebak es tidak bisa bergerak sendiri. Nasib tidak berbelas kasihan... Semua ini mendahului radiogram terkenal dari O.Yu. Schmidt, yang dimulai dengan kata-kata: " Pada tanggal 13 Februari pukul 15:30, 155 mil dari Tanjung Severny dan 144 mil dari Tanjung Wellen, Chelyuskin tenggelam, hancur karena kompresi es..."

Ketika orang-orang terjebak di es, sebuah komisi pemerintah dibentuk untuk menyelamatkan orang-orang Chelyuskin. Tindakannya terus-menerus diberitakan di media. Banyak ahli tidak percaya akan kemungkinan keselamatan. Beberapa surat kabar Barat menulis bahwa orang-orang yang berada di atas es akan dikutuk, dan meningkatkan harapan keselamatan pada mereka adalah tindakan yang tidak manusiawi, dan hanya akan memperburuk penderitaan mereka. Belum ada kapal pemecah es yang mampu berlayar dalam kondisi musim dingin di Samudra Arktik saat itu. Satu-satunya harapan ada pada penerbangan. Komisi pemerintah mengirimkan tiga kelompok pesawat untuk menyelamatkan. Perhatikan bahwa, kecuali dua “Fleisters” dan satu “Junkers”, sisa pesawat adalah domestik.

Hasil kerja para kru adalah sebagai berikut: Anatoly Lyapidevsky melakukan satu penerbangan dan menerbangkan 12 orang; Vasily Molokov untuk sembilan penerbangan - 39 orang; Kamanin untuk sembilan penerbangan - 34 orang; Mikhail Vodopyanov melakukan tiga penerbangan dan mengalahkan 10 orang; Mauritius Slepnev melakukan lima orang dalam satu penerbangan, Ivan Doronin dan Mikhail Babushkin masing-masing melakukan satu penerbangan dan masing-masing mengeluarkan dua orang. Selama dua bulan, dari 13 Februari hingga 13 April 1934, 104 orang berjuang untuk hidup, melakukan pekerjaan heroik untuk membangun kehidupan yang terorganisir di lautan es dan membangun lapangan terbang, yang terus-menerus pecah, tertutup retakan dan gundukan, dan tertutup salju. Melestarikan tim manusia dalam kondisi ekstrem seperti itu adalah suatu prestasi besar. Sejarah penjelajahan Arktik mengetahui kasus-kasus ketika orang-orang dalam kondisi seperti itu tidak hanya kehilangan kemampuan untuk berjuang secara kolektif untuk hidup, tetapi bahkan melakukan kejahatan serius terhadap rekan-rekan mereka demi keselamatan pribadi. Jiwa kamp itu adalah Otto Yulievich Schmidt. Di sana, di atas gumpalan es yang terapung, Schmidt menerbitkan koran dinding dan memberikan ceramah tentang filsafat, yang diberitakan setiap hari di seluruh pers pusat Soviet. Seluruh komunitas dunia, pakar penerbangan, dan penjelajah kutub memberi peringkat tertinggi pada epik Chelyuskin. Sehubungan dengan keberhasilan penyelesaian epik, tingkat perbedaan tertinggi ditetapkan - gelar Pahlawan Uni Soviet. Itu diberikan kepada pilot A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Pada saat yang sama, mereka semua dianugerahi Ordo Lenin. Selanjutnya, Bintang Emas No. 1 dianugerahkan kepada Lyapidevsky. Semua mekanik penerbangan diberikan penghargaan, termasuk dua mekanik Amerika. Semua anggota ekspedisi yang berada di gumpalan es terapung, kecuali anak-anak, dianugerahi Ordo Bintang Merah.

Versi tidak resmi tambahan

Pada tahun 1997, penyebutan publik pertama tentang rahasia yang terkait dengan ekspedisi Chelyuskin, yang saya ketahui, muncul di surat kabar Izvestia. Penulisnya adalah Anatoly Stefanovich Prokopenko, seorang sejarawan-arsiparis, di masa lalu ia mengepalai Arsip Khusus yang terkenal (sekarang Pusat Penyimpanan Koleksi Sejarah dan Dokumenter) - gudang rahasia besar berisi dokumen-dokumen yang diambil dari dua puluh negara Eropa. Pada tahun 1990, Prokopenko menyerahkan kepada Komite Sentral CPSU bukti dokumenter yang tak terbantahkan tentang eksekusi perwira Polandia di dekat Katyn. Setelah Arsip Khusus - Wakil Ketua Komite Arsip Pemerintah Federasi Rusia, konsultan Komisi Rehabilitasi Korban represi politik di bawah Presiden Federasi Rusia. Surat kabar itu secara harfiah mengatakan hal berikut: “Dari koleksi pilot kutub terkenal Molokov, Anda dapat mengetahui mengapa Stalin menolak bantuan asing dalam menyelamatkan awak kapal pemecah es Chelyuskin.” Dan karena, atas kehendak takdir, sebuah kapal tongkang berisi tahanan dibekukan di es di dekatnya.”

Versi kehadiran kapal kedua dalam ekspedisi Chelyuskin dijelaskan oleh Eduard Ivanovich Belimov dalam karyanya “Misteri Ekspedisi Chelyuskin”. Penulis karyanya, E. Belimov, adalah kandidat ilmu filologi, bekerja di NETI di departemen bahasa asing selama lebih dari dua puluh tahun, kemudian berangkat ke Israel. Ia menyajikan versi peristiwanya berupa cerita dari putra seorang yang selamat dari kematian kapal uap kedua Pizhma yang dipimpin oleh kapal Chelyuskin. Pria ini juga menjadi teman dekat Karina yang lahir di Chelyuskin. Sumber informasi seperti itu membuat Anda menanggapi setiap kata dan detail dengan sangat serius.

Di koran“Verst” muncul dalam versi yang hampir sama atas nama warga negara Israel Joseph Zaks, yang informasinya dirujuk oleh jurnalis Sankt Peterburg. Dia mengklaim bahwa pada musim dingin tahun 1934, di Laut Chukchi, atas instruksi Stalin, kapal "Pizhma", yang menemani "Chelyuskin" yang legendaris, diledakkan dan ditenggelamkan. Menurut Sachs, di atas kapal ini, atau lebih tepatnya, di ruang tunggu, terdapat 2.000 tahanan yang dibawa untuk bekerja di tambang Chukotka di bawah pengawalan petugas NKVD. Di antara para tahanan di Pizhma ada sekelompok besar amatir radio gelombang pendek yang keren. Setelah ledakan di Pizhma, mereka mendapatkan satu set pemancar radio cadangan, dan tanda panggilan mereka terdengar di pangkalan penerbangan Amerika. Benar, pilot berhasil menyelamatkan beberapa orang. Belakangan, semua orang yang diselamatkan, termasuk ayah Joseph Sachs, diduga memiliki kewarganegaraan berbeda. Tampaknya Yakov Samoilovich karya E. Belimov sama persis dengan Joseph Sachs, yang dikutip oleh warga St.

Koresponden surat kabar “Trud” di Kazan pada 18 Juli 2001. mengacu pada kisah amatir radio Kazan yang terkenal V.T. Guryanov yang mentornya, seorang pilot penerbangan kutub, mengatakan bahwa pada tahun 1934 ia mencegat sesi radio pilot Amerika yang berbasis di Alaska. Ceritanya seperti legenda. Itu tentang menyelamatkan orang-orang Rusia di area kematian Chelyuskin, tetapi bukan anggota kru, bukan peserta ekspedisi ilmiah Otto Schmidt, tetapi beberapa tahanan politik misterius yang menemukan diri mereka di area pergerakan Chelyuskin yang terkenal. Setelah mengetahui versi Belimov, menjadi jelas baginya tentang apa versi tersebut.

Pada tanggal 30 Agustus 2001, saluran televisi Rusia TV-6 dalam program Segodnya menayangkan cerita tentang Pizhma, yang melaut bersama Chelyuskin dan di dalamnya terdapat 2.000 tahanan dan penjaga. Berbeda dengan Belimov versi yang diterbitkan sebelumnya, dalam versi televisi para penjaga membawa serta keluarga mereka. Tujuan dari "Pizhma" adalah untuk memeriksa kemungkinan pengiriman ZK melalui jalur laut saat ini. Ketika "Chelyuskin" ditangkap oleh es dan operasi penyelamatan dimulai, diputuskan untuk meledakkan "Pizhma". Keluarga para penjaga diangkut dengan kereta luncur ke Chelyuskin, dan 2.000 tahanan turun ke bawah bersama kapal.

Pada pertengahan September 2004, muncul pernyataan lain tentang kemungkinan pelayaran kapal kedua. Alexander Shchegortsov menulis bahwa, menurutnya, hipotesis tentang kapal kedua setelah Chelyuskin memang benar adanya. Mungkin kapal tersebut memiliki nama yang berbeda (bukan “Pizhma”) dan kemungkinan besar tidak tenggelam seperti “Chelyuskin”. Namun penulis tidak memberikan alasan tambahan atas pendapatnya tersebut. Sayangnya, pesan ini sangat mirip dengan lelucon lama “Armenia”: Benarkah Akademisi Ambartsumyan memenangkan lotre seratus ribu? Kami menjawab: benar, tetapi bukan seorang akademisi, tetapi seorang petugas kebersihan, dan dia tidak menang, tetapi kalah, dan bukan dalam lotere, tetapi dalam kartu, dan bukan seratus ribu, tetapi seratus rubel. (Saya mohon maaf atas penyimpangan dari semangat serius presentasi).

Diskusi versi

Pertama-tama, mari kita perhatikan bahwa tidak ada versi yang mengecualikan versi lainnya. Versi resmi tampaknya tidak menyadari adanya pilihan lain dan hidup (atau berpura-pura) secara mandiri. Versi kedua secara suram melengkapi versi pertama dan memberikan interpretasi yang luas dan tidak manusiawi mengenai implementasi tujuan ekspedisi. Secara mental kembali ke masa pelayaran Chelyuskin, orang dapat membayangkan bahwa Otto Yulievich Schmidt, direktur ilmiah ekspedisi tersebut, menetapkan sendiri tugas ilmiah yang paling menarik untuk mempelajari Rute Laut Utara dan tidak dapat menolak persyaratan yang dikenakan pada ekspedisi ini. Ini bukanlah pertanyaan tentang masa depan ilmu pengetahuan, tapi pertanyaan tentang kehidupan.

Tugas kita adalah mencoba menciptakan gambaran yang sebenarnya berdasarkan informasi yang tersedia saat ini. Jika memungkinkan, bongkar kedua deck ini dan buang kartu palsunya.

Dalam kerangka versi resmi, mungkin hanya muncul tiga pertanyaan: tentang kesesuaian kapal untuk tugas ekspedisi, tentang jumlah orang dan koordinat kematian kapal.

"Chelyuskin" dan karakteristiknya.

Untuk ekspedisi di sepanjang Rute Laut Utara, sebuah kapal digunakan, yang dirancang khusus oleh perancang kapal Soviet untuk navigasi di es cekungan Arktik. Menurut data teknis, kapal uap merupakan kapal kargo-penumpang paling modern pada masa itu. Kapal uap ini dirancang untuk berlayar di antara muara Lena (karena itulah nama asli kapal “Lena”) dan Vladivostok. Pesanan konstruksi dilakukan di salah satu galangan kapal paling terkenal di Eropa, Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen.

Setahun yang lalu, upaya dilakukan untuk mendapatkan informasi tentang pesanan ini dari pembuatnya. Alasan kegagalan upaya tersebut adalah sebagai berikut. Galangan kapal Burmeister&Wain (B&W) Kopenhagen bangkrut pada tahun 1996, dan sejumlah besar dokumentasi hilang. Bagian arsip yang masih ada dipindahkan ke museum B&W. Kepala museum, Christian Hviid Mortensen, dengan baik hati memberikan kesempatan untuk menggunakan bahan-bahan yang diawetkan terkait dengan pembangunan Chelyuskin. Ini termasuk foto-foto peluncuran Lena dan uji pelayaran kapal (diterbitkan untuk pertama kalinya), serta siaran pers yang menjelaskan Chelyuskin, memberikan gambaran tentang kesempurnaan teknis kapal.

Sepotong foto peluncuran telah saya posting di situs www.cheluskin.ru in

berharap bisa mengetahui nama-nama peserta acara ini. Namun, kami tidak dapat mengidentifikasi siapa pun di gambar tersebut. Pada tahun 1933, hanya satu kapal uap yang dibangun untuk Uni Soviet, dimaksudkan untuk navigasi dalam kondisi es di lautan Samudra Arktik. Perusahaan tidak membangun kapal uap lain untuk kondisi pelayaran seperti ini pada tahun 1933 atau setelahnya. Kapal uap "Sonja", yang dirujuk di situs web www.cheluskin.ru, dimaksudkan untuk kondisi pengoperasian lain dan mungkin hanya memiliki kemiripan luar dengan "Lena". Selain itu, B&W memasok Uni Soviet dengan dua kapal berpendingin lagi dan dua kapal kargo yang dapat membongkar muatan sendiri. Pasokan B&W berikutnya ke Uni Soviet termasuk tiga kapal pengangkut kayu pada tahun 1936.

Sesuai dengan data pabrikan, kapal uap berbobot 7.500 ton bernama "Lena" diluncurkan pada 11 Maret 1933. Uji pelayaran dilakukan pada 6 Mei 1933. Kapal itu dibangun dengan spesifikasi khusus Lloyd's, organisasi pembuatan kapal yang paling terhormat dan dihormati di dunia, dengan catatan "Diperkuat untuk Navigasi Es". Kami juga mencatat bahwa dalam siaran pers perusahaan B&W “Kapal penumpang kargo “Chelyuskin”” kapal uap tersebut diklasifikasikan sebagai kapal jenis pemecah es.

Kami telah memperoleh salinan buku Lloyd Register untuk tahun 1933-34. dari London. SS Lena didaftarkan ke Lloyd's pada bulan Maret 1933 sebagai 29274.

Tonase 3607 ton

Dibangun pada tahun 1933

Pembangun Burmeister & Wain Kopenhagen

Pemilik Sovtorgflot

Panjang 310,2'

Lebar 54,3'

Kedalaman 22.0'

Pelabuhan asal Vladivostok, Rusia

Mesin (versi khusus)

Ciri +100 A1 diperkuat untuk navigasi di es

Penjelasan simbol kelas:

+ (Salib Malta) - berarti kapal itu dibangun di bawah pengawasan Lloyd;

100 - berarti kapal itu dibangun menurut aturan Lloyd;

A1- berarti kapal itu dibuat untuk tujuan khusus atau untuk pelayaran niaga khusus;

Nomor 1 dalam simbol ini berarti kapal dilengkapi dengan baik dan efisien sesuai dengan aturan Lloyd;

diperkuat untuk navigasi di es - diperkuat untuk navigasi di Woldach.

Setelah penggantian nama, dibuat entri baru di Register dengan nomor 39034. Nama kapal diberikan dalam transkripsi berikut “Cheliuskin”. Semua karakteristik utama diulangi.

Dalam daftar kapal yang hilang di Lloyd's Register, tercantum Chelyuskin dengan nomor registrasi 39034 dengan penyebab kematian sebagai berikut: “Hancur karena es di pantai utara Siberia pada 13 Februari 1934.” Tidak ada entri lain yang berkaitan dengan periode ini dalam register.

Setelah pelayaran pertama ke Leningrad dan kembali, kekurangan yang diketahui oleh pihak Soviet dihilangkan di galangan kapal di Kopenhagen. Kepatuhan terhadap semua ketentuan kontrak untuk pembangunan kapal juga secara tidak langsung dikonfirmasi oleh fakta bahwa tidak ada data tentang klaim pihak Soviet kepada pabrikan setelah kematian Chelyuskin, serta perintah lebih lanjut dari Soviet. organisasi perdagangan luar negeri ke perusahaan ini. Hal ini juga dibuktikan dengan laporan pemeriksaan kapal pada tanggal 8 Juli 1933 di Murmansk sesuai dengan standar Daftar Maritim Soviet, yang tidak memuat komentar apapun.

Oleh karena itu, pernyataan banyak pihak, termasuk anggota ekspedisi, bahwa kapal tersebut adalah kapal uap penumpang kargo biasa, tidak dimaksudkan untuk melintas dalam kondisi es, tentu saja keliru. Menurut E. Belimov, pemerintah Denmark mengirimkan surat yang memprotes penggunaan kapal uap yang diproduksi di Kopenhagen untuk navigasi di es. Mengapa demarkasi lain tidak mengikuti ketika kematian salah satu dari mereka dilaporkan dan hilangnya yang lainnya? (Kami tidak dapat menemukan konfirmasi keberadaan surat utang antarnegara tersebut. Kehadirannya bertentangan dengan logika hubungan internasional, karena pelanggan kapal dan pabrikannya adalah perusahaan dagang, dan bukan Uni Soviet dan Kerajaan Denmark). Namun yang utama: kapal uap Chelyuskin, sebagaimana disebutkan di atas, dirancang dan dibangun khusus untuk berlayar di es Cekungan Utara. Tidak hanya ada dasar diplomatik, tetapi juga teknis untuk catatan pemerintah Denmark kepada pemerintah Uni Soviet tentang tidak dapat diterimanya penggunaan Chelyuskin di laut utara. Adalah mungkin, bukan secara dugaan, tetapi dengan tegas, untuk menyatakan bahwa bagian dari cerita E. Belimov ini, yang diduga didokumentasikan oleh arsip rahasia “Folder Rahasia Komite Sentral CPSU,” adalah sebuah fiksi.

Saat berlayar dari Murmansk, menurut I. Kuksin, ada 111 orang di kapal tersebut, termasuk satu anak - putri kepala tempat tinggal musim dingin yang baru di Pulau Wrangel. Jumlah tersebut antara lain 52 awak kapal uap, 29 anggota ekspedisi, dan 29 anggota staf stasiun penelitian Pulau Wrangel. Pada tanggal 31 Agustus 1933, seorang gadis lahir di kapal. Ada 112 orang di Chelyuskin. Jumlah 113 orang di atas lebih tepat. Sebagaimana dinyatakan di atas, sebelum dimulainya drift pada pertengahan September, 8 orang dengan anjing diturunkan ke darat. Setelah itu, 105 orang seharusnya tetap berada di kapal. Satu orang tewas saat kapal tenggelam ke kedalaman laut pada 13 Februari 1934. Data yang diberikan, dalam 1 orang, bertepatan dengan jumlah orang menurut keputusan pemberian penghargaan kepada peserta kamp Schmidt. Alasan perbedaan tersebut tidak dapat ditentukan.

Yang menarik adalah pertanyaan tentang koordinat kematian Chelyuskin. Tampaknya pertanyaan ini seharusnya didefinisikan secara jelas. Koordinat ini tentu saja dimasukkan dalam log kapal, dilaporkan ke daratan untuk memastikan pencarian dan penyelamatan orang-orang dari gumpalan es yang terapung, dan seharusnya diketahui oleh setiap awak pesawat yang berpartisipasi dalam penyelamatan para penjelajah kutub.

Namun, pada Agustus 2004, ekspedisi pencarian “Chelyuskin” dengan bantuan kapal ilmiah “Akademik Lavrentyev” berakhir dengan kegagalan. Penelitian ini menggunakan data dari catatan navigator tahun 1934. Kemudian pemimpin ekspedisi, Otto Schmidt, melaporkan koordinat pastinya melalui radiogram.Semua koordinat yang diketahui di arsip peninggalan ekspedisi tahun 1974 dan 1979 diperiksa. Ketua ekspedisi, direktur Museum Bawah Air Rusia Alexei Mikhailov, menyatakan penyebab kegagalan tersebut adalah pemalsuan data lokasi tenggelamnya kapal.Ada anggapan karena sebab tertentu atau karena tradisi klasifikasi. informasi apa pun, perubahan koordinat tercermin di pers. Dalam hal ini, penulis berusaha menemukan data ini di pers asing tentang periode penyelamatan kaum Chelyuskin. Surat kabar Los Angeles Times tanggal 12 April 1934 memberikan koordinat berikut: 68 o 20’ utara. lintang dan 173 o 04’ barat. garis bujur Peta navigasi Far Eastern Shipping Company menunjukkan bahwa Chelyuskin tenggelam pada koordinat 68 derajat 17 menit LU dan 172 derajat 50 menit BT. Titik ini terletak 40 mil dari Tanjung Vankarem, dimana desa dengan nama yang sama berada.

15 tahun yang lalu, pada bulan September 1989, Chelyuskin yang tenggelam ditemukan oleh Sergei Melnikoff di kapal hidrografi Dmitry Laptev. Dia menerbitkan koordinat terbaru kematian Chelyuskin, yang diverifikasi sebagai akibat dari penyelaman ke kapal. Sehubungan dengan pernyataan tentang pemalsuan koordinat setelah berakhirnya ekspedisi Mikhailov, ia menulis: “Saya akan membiarkan diri saya menolak dan mengutip koordinat yang tepat dari pemukiman Chelyuskin yang ada di tangan Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, yang saya peroleh sebagai hasil pencarian selama seminggu di kapal hidrografi “Dmitry Laptev” menggunakan sistem orientasi satelit Magnavox dan sistem militer Mars: 68° 18′ 05″ 688 Lintang Utara dan 172° 49′ 40″ 857 Bujur Barat. Dengan angka-angka seperti ini, jangan menyerah begitu saja! Ini adalah koordinat yang akurat hingga satu meter.”

Mempertimbangkan perkiraan yang kontradiktif tentang koordinat Chelyuskin yang tenggelam, penulis berusaha untuk mengklarifikasi isu kontroversial dari Sergei Melnikoff, yang mengklaim bahwa dia menyelam ke kapal uap yang tenggelam dan mengambil foto di sekitar kapal pada kedalaman 50 meter. Ketika ditanya tentang signifikansi perbedaan koordinat dan adanya pemalsuan data awal, S. Melnikoff menjawab bahwa “kesenjangan tersebut tidak signifikan. Setengah mil laut. Karena pada masa itu koordinat diambil menggunakan sekstan manual, dan saya menggunakan sistem satelit, ini adalah kesalahan yang wajar.” Pencarian dilakukan “menggunakan peta Staf Umum, yang tidak menunjukkan kapal lain yang tenggelam di daerah tersebut. Dan mereka menemukannya setengah mil dari tempat yang ditandai di peta. Oleh karena itu, kami dapat mengatakan dengan keyakinan hampir 100% bahwa ini adalah “Chelyuskin”. Ekolokasi juga berbicara tentang hal ini - objek tersebut memiliki panjang 102 meter dan tinggi 11 meter. Rupanya, kapal tersebut agak miring ke kiri dan praktis tidak tenggelam dalam lumpur atau sedimen dasar. Kurangnya validitas pernyataan Mikhailov tentang pemalsuan data dikonfirmasi oleh seorang peserta ekspedisi Chelyuskin-70, kepala aparat Komisi Dewan Federasi Urusan Pemuda dan Olahraga, Doktor Ilmu Sosiologi Alexander Shchegortsov.

Karena kami mengemban tugas melakukan penyelidikan independen, maka ketika menganalisis sisi faktual kasus ini kami akan berangkat dari “praduga tak bersalah”, yaitu. Kami berasumsi bahwa semua informasi dasar yang disajikan oleh penulis E. Belimov dalam “Misteri Ekspedisi Chelyuskin” mencerminkan fakta nyata yang diketahui penulis dan tidak dibebani oleh fiksi sastra yang disengaja.

Perlu kita perhatikan bahwa hingga saat ini diyakini bahwa publikasi pertama karya “Misteri Ekspedisi Chelyuskin” ada di situs web Chronograph, yang diterbitkan dengan slogan “abad XX. Dokumen, acara, orang. Halaman sejarah yang tidak diketahui..." Dalam kata pengantar situs tersebut, editor Sergei Shram menyatakan: “Banyak halaman situs ini akan tampak sangat kasar bagi sebagian orang, dan bahkan menyinggung bagi sebagian lainnya. Nah, inilah kekhasan genre tempat saya berkarya. Ciri inilah yang menjadi keaslian fakta. Apa perbedaan antara fiksi dan sejarah? Fiksi menceritakan apa yang mungkin terjadi. Sejarah hanyalah apa yang terjadi. Pada titik balik zaman, masyarakat lebih bersedia meluangkan waktu untuk membaca publikasi sejarah yang menceritakan “apa yang terjadi”. Sebelumnya Anda hanyalah publikasi seperti itu…” Oleh karena itu, tidak mengherankan jika artikel bermasalah yang mempublikasikan pernyataan anggota ekspedisi tentang masalah yang sangat mendesak ini diterbitkan ulang oleh banyak publikasi dan situs Internet.

Penelusuran menunjukkan bahwa rujukan tradisional pada “Kronograf” sebagai sumber utama tidaklah benar. Publikasi dalam “Chronograph” dimulai pada Agustus 2001. Publikasi pertama karya E. Belimov ada di mingguan “New Siberia”, No. 10 (391) 9 Maret 2000, diterbitkan di Novosibirsk. Selain itu, publikasi ini memiliki tautan: “khusus untuk “Siberia Baru”. Dalam hal ini, tempat kerja penulis di NETI menjadi sangat jelas, yang singkatannya tidak mengatakan apa pun selama publikasi berulang kali. NETI adalah Institut Elektroteknik Novosibirsk, yang kemudian berganti nama menjadi Universitas Teknik Negeri Novosibirsk (NSTU). Mari kita juga memperhatikan fakta bahwa versi Israel juga muncul di media cetak lebih lambat dari publikasi di “Siberia Baru”, tetapi juga mendahului publikasi di “Kronograf”.

Anti-tansy

Ketika membandingkan versi yang berbeda, selalu ada bahaya bahwa versi tersebut merujuk pada objek yang berbeda dan ketidakkonsistenannya tidak saling eksklusif. Dalam hal ini, ada dua peristiwa unik dan terisolasi, yang dipertimbangkan dalam kedua versi, yang informasinya tidak dapat bersifat ganda. Hanya ATAU-ATAU. Ini adalah satu-satunya kampanye Chelyuskin yang pertama dan terakhir, yang tanggalnya tidak boleh berbeda. Dan satu-satunya kasus seorang gadis dilahirkan di Laut Kara: tidak boleh ada tanggal lahir yang berbeda dan orang tua yang berbeda.

Oleh karena itu, pertama-tama kita akan membandingkan informasi mengenai isu-isu ini.

Menurut versi resmi, kapal meninggalkan Murmansk pada 2 Agustus 1933. Sudah pada 13 Agustus 1933, terjadi deformasi serius pada lambung kapal dan kebocoran muncul di Laut Kara. Pada tanggal 7 November 1934, pemimpin ekspedisi, O. Schmidt, saat berada di Selat Bering, mengirimkan radiogram ucapan selamat kepada pemerintah Soviet. Setelah itu, kapal tidak lagi bisa berlayar mandiri dan hanyut di es ke arah utara hingga hari kematiannya. E. Belimov menulis: “Jadi, mari kita kembali ke masa lalu tanggal 5 Desember 1933. Sekitar jam 9 atau 10 pagi Elizaveta Borisovna ( Ibu hamil Karina menurut Belimov - kira-kira. LF) dibawa ke dermaga dan dibantu menaiki Chelyuskin. Keberangkatan segera dimulai. Kapal uap bersenandung, roket meledak di langit hitam, musik diputar di suatu tempat, semuanya khusyuk dan sedikit sedih. Mengikuti Chelyuskin, Tansy mengapung, penuh cahaya, seperti kota dalam dongeng.” Kita juga dapat mengutip serangkaian tonggak waktu yang menunjukkan bahwa “Chelyuskin” tidak dapat mulai berlayar dari Murmansk pada tanggal 5 Desember 1933. Sesuai dengan ini, dapat dengan tegas dinyatakan bahwa penanggalan ekspedisi “Chelyuskin” dalam karya E. Belimov salah.

Di Laut Kara, seorang gadis lahir di Chelyuskin, bernama Karina sesuai tempat kelahirannya. Sebagian besar sumber mengenai hal ini mengacu pada entri berikut dalam catatan kapal: “31 Agustus. 05:00 30 m Pasangan Vasiliev memiliki seorang anak, seorang perempuan. Garis lintang yang dapat dihitung adalah 75°46"51" utara, garis bujur 91°06" timur, kedalaman laut 52 meter." Karya E. Belimov menyatakan: "Dan hanya sekali kapal kembar itu berlabuh satu sama lain. Ini terjadi pada tanggal 4 Januari, Tahun 1934, di hari ulang tahun Karina. Ketua konvoi Kandyba ingin melihat langsung putrinya yang baru lahir. Elizaveta Borisovna menempati kabin mewah No. 6, sama seperti milik kapten dan kepala ekspedisi. Karina lahir di kabin terjauh sudut Laut Kara. Sekitar 70 km tersisa ke Tanjung Chelyuskin, dan di luarnya dimulai laut lain - Laut Siberia Timur. Sang ibu, di tempat kelahirannya di Laut Kara, menyarankan untuk menamai putrinya "Karina". Kapten Voronin segera menulis akta kelahiran di formulir kapal, menunjukkan koordinat yang tepat - lintang utara dan bujur timur , - menandatangani dan melampirkan stempel kapal." Perbandingan catatan ini memungkinkan kita untuk menyoroti dua perbedaan mendasar. Dalam versi pertama, anak perempuan itu lahir pada tanggal 31 Agustus 1934. Menurut yang kedua, pada tanggal 4 Januari 1934, "Chelyuskin" mendekati Tanjung Chelyuskin di perbatasan Laut Kara pada tanggal 1 September 1933. Pada bulan Januari 1934, kapal uap Chelyuskin sudah terjebak dalam es di dekat Bering Selat dan sama sekali tidak bisa mendekati kapal lain secara mandiri, apalagi di Laut Kara. Hal ini membuat satu-satunya versi yang mungkin tentang kelahiran Karina pada tanggal 31 Agustus 1933. Dalam versi pertama, keluarga Vasiliev disebutkan sebagai orang tua gadis tersebut. Kelompok pekerja musim dingin termasuk surveyor V.G.Vasiliev. dan istrinya Vasilyeva D.I. Dalam versi E. Belimov, orang tuanya diberi nama Kandyba (tanpa menyebutkan nama depan dan patronimik) dan Elizaveta Borisovna (tanpa menyebutkan nama belakang). Perlu juga dicatat bahwa pada versi kedua, dalam kutipan entri tentang kelahiran anak perempuan, tidak disebutkan sama sekali tentang orang tua. Banyak memoar yang membicarakan tentang kelahiran Karina di keluarga Vasiliev. Ilya Kuksin menulis tentang hal ini dengan sangat rinci, seperti tentang keluarga gurunya. Menurut data dokumenter dan kenangan, tidak ada tempat bagi anak lain dengan orang tua lain untuk muncul di kapal. Peserta perjalanan dengan nama keluarga Kandyba atau dengan nama Elizaveta Borisovna tidak dapat ditemukan baik dalam dokumen yang dipelajari maupun dalam memoar. Semua ini jelas memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa versi kelahiran Karina oleh E. Belimov tidak berdasar. Untuk mengonfirmasi realitas gadis yang lahir di kapal kepada anggota ekspedisi Vasiliev, kami menyajikan foto Karina Vasilyeva di zaman kita. Foto milik situs web www.cheluskin.ru. Baginya, yang menjalani seluruh hidupnya bersama orang tuanya, versi yang tidak masuk akal dari orang tua lain dan kehidupan lain yang dijelaskan oleh Belimov sangatlah jelas.

Pertanyaan tentang jumlah penumpang musim dingin di gumpalan es yang terapung, dengan memperhitungkan pelayaran dua kapal, adalah pertanyaan yang sangat serius. Masalah ini belum pernah dibahas dalam publikasi mana pun yang saya ketahui. Setelah kematian "Chelyuskin" ada 104 orang di atas es. Ini termasuk 52 anggota tim Chelyuskin, 23 anggota ekspedisi O.Yu. Schmidt dan 29 peserta yang diusulkan musim dingin di pulau itu. Wrangel, termasuk 2 anak. Pada saat yang sama, jumlah reguler awak kapal harus lebih banyak, karena pada malam musim dingin di bulan September 1933, beberapa awak kapal dikirim ke darat karena alasan kesehatan. Ini persis dengan jumlah orang - 104 orang - yang dibawa ke darat oleh pilot ekspedisi penyelamatan. E. Belimov mengisyaratkan bahwa jumlah orang yang diangkut ke darat bisa saja lebih besar, mengingat banyaknya pesawat yang terlibat dalam penyelamatan. Oleh karena itu, kami memandang perlu untuk cermat menyediakan data jumlah penerbangan dan jumlah orang yang diangkut oleh masing-masing pilot. Di antara para penghuni musim dingin yang diselamatkan, tidak ada tempat bahkan bagi Kandyba yang mistis dan istrinya Elizaveta Borisovna. Pada saat yang sama, untuk mengawal kapal kedua yang mirip dengan Chelyuskin, dibutuhkan tim dengan ukuran yang sama. Kami bahkan tidak berbicara tentang melindungi tahanan. Bagaimana nasib mereka di hadapan kapal uap kedua yang ditenggelamkan atas perintah yang dilakukan sendiri oleh Kandyba?

Kekejaman rezim Stalinis dan metode perlakuan terhadap tahanan oleh petugas NKVD sudah lama tidak lagi menjadi rahasia. Kasus eksekusi tahanan yang berulang kali dengan cara menenggelamkan mereka di dalam palka tongkang tua telah dipublikasikan dan didokumentasikan.

Mari kita asumsikan bahwa untuk memusnahkan semua saksi pengangkutan tawanan dan penenggelamannya, diambil keputusan, yang sulit dilaksanakan oleh satu orang, untuk memusnahkan, bersama para tawanan, semua penjaga dan awak kapal. Namun penerapan keputusan seperti itu tidak menghilangkan saksi-saksi yang berbahaya. Jalur Laut Utara pada tahun-tahun itu bukan lagi gurun es. Pelayaran berbulan-bulan tersebut disertai dengan pertemuan berulang kali dengan kapal lain, dan partisipasi berkala kapal pemecah es dalam memandu ekspedisi. Kami menunjuk pertemuan enam kapal di Tanjung Chelyuskin, pertemuan dengan sekelompok besar Chukchi. E. Belimov menggambarkan kontak berulang antara tim Chelyuskin dan Pizhma, baik sebelum kematian Chelyuskin maupun setelahnya. Untuk memusnahkan para saksi, perlu dilakukan tindakan radikal yang sama terhadap semua orang yang pernah atau mungkin menyaksikan pelayaran kapal kedua. Apalagi dari posisi tersebut, pengiriman O.Yu. Schmidt, seorang intelektual tua, seorang pria dengan reputasi sempurna di dunia ilmiah, untuk perawatan di AS segera setelah dievakuasi dari gumpalan es yang terapung. Sudah menjadi rahasia umum bahwa para pemegang rahasia sama sekali tidak mempunyai kesempatan untuk bepergian ke luar negeri, apalagi tanpa pengawalan yang dapat diandalkan.

Pada tahun 1932, Ekspedisi Khusus Komisariat Rakyat Perairan dibentuk dalam struktur NKVD. Dia melayani Gulag, mengangkut orang dan barang dari Vladivostok dan Vanino ke Kolyma dan muara Lena. Armada itu terdiri dari selusin kapal. Dalam satu navigasi mereka tidak punya waktu untuk pergi ke Lena dan kembali, mereka menghabiskan musim dingin di dalam es. Dokumen-dokumen yang berkaitan dengan kegiatan Ekspedisi Khusus disimpan dalam dana tertutup NKVD. Bisa jadi ada informasi tentang kapal uap yang tenggelam di sana. Tapi sepertinya mereka tidak ada hubungannya dengan epik Chelyuskin. Peneliti Inggris terkenal Robert Conquest mengabdikan waktu bertahun-tahun untuk mempelajari proses kekerasan terhadap rakyatnya sendiri di Uni Soviet. Beberapa karya dikhususkan untuk kamp kematian di Kutub Utara dan pengangkutan tahanan. Dia menyusun daftar lengkap kapal yang digunakan untuk mengangkut tahanan. Tidak ada satu pun pelayaran Arktik pada tahun 1933 dalam daftar ini. Nama kapal "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy") tidak ada.

Penulis melihat-lihat set surat kabar Los Angeles Times dari halaman pertama hingga iklan untuk periode 1 Februari hingga 30 Juni 1934. Pencarian memungkinkan untuk menemukan foto-foto kematian Chelyuskin, koordinat kapal yang tenggelam. kapal, sejumlah laporan tentang kamp es yang terapung, tahapan persiapan dan penyelamatan warga Chelyuskin, partisipasi Amerika dalam hal ini, transportasi dan perawatan O. Schmidt. Tidak ada satu pun laporan surat kabar yang ditemukan tentang sinyal SOS lain dari Arktik Soviet atau lokasi para tahanan yang masih hidup. Satu-satunya penyebutan sinyal radio yang berhubungan dengan tahanan adalah catatan koresponden Trud dari Kazan yang berasal dari tahun 2001. Tidak ada laporan seperti itu yang ditemukan dalam penelitian asing tentang Arktik Soviet. Selama 70 tahun terakhir, kami tidak mengetahui satu pun publikasi di pers asing tentang tahanan yang selamat atau meninggal pada tahun 1934, yang berada di laut utara pada waktu yang sama dengan Chelyuskin.

Para pemimpin Soviet sering menerapkan prinsip bahwa tujuan menghalalkan segala cara. Baik dalam masa damai maupun perang, mengubah orang menjadi debu kamp adalah hal biasa. Dari sisi ini, mengorbankan banyak orang demi pembangunan di Utara adalah hal yang lumrah. Namun terlepas dari kekejaman kekuasaan yang diakui dalam usaha-usaha besar, hal itu tidaklah bodoh. Untuk melaksanakan tugas yang sama dengan manfaat yang lebih besar, jalan keluar sederhana menarik perhatian Anda. Dengan keriuhan yang lebih besar lagi, perjalanan Rute Laut Utara dalam satu navigasi diumumkan bukan hanya oleh satu, tetapi dua kapal uap. Secara terbuka, legal, dengan suara orkestra, seperti yang dikatakan Belimov, dua kapal dengan bangga mengikuti rute yang ditentukan. Mereka tidak takut menjadi saksi dan bertemu dengan kapal lain. Hanya “pengisian” salah satu kapal yang masih menjadi misteri: alih-alih cadangan kayu, makanan, dan batu bara, bahan bangunan hidup disembunyikan di dalam palka. Tidak ada kapal yang baru dibangun yang hilang, tidak banyak masalah... Sulit membayangkan bahwa para penengah nasib memilih opsi yang lebih rentan daripada yang mungkin terjadi. Semua ini membuat kita berasumsi bahwa masalah tersebut tidak ada, karena tidak ada kapal kedua dalam ekspedisi tersebut. Informasi dari arsip pembuat kapal di atas menunjukkan bahwa pada tahun 1933 hanya satu kapal uap, Lena, yang dibangun untuk Uni Soviet, berganti nama menjadi Chelyuskin sebelum berangkat dalam satu-satunya pelayarannya. Buku register Lloyd Inggris memungkinkan kami mengetahui keberadaan kapal ini saja.

Operator gelombang pendek berhasil ditarik untuk berpartisipasi aktif dalam pencarian. Menurut versi Belimov, sekelompok besar amatir radio gelombang pendek yang keren ada di Pizhma dan mereka diberi peran penting. Awal tahun 1930-an adalah masa dimana minat terhadap komunikasi gelombang pendek semakin meluas. Ratusan dan ribuan amatir radio di Uni Soviet dan luar negeri menerima tanda panggilan pribadi dan mengudara. Merupakan suatu kehormatan untuk membangun koneksi dalam jumlah besar, dan kompetisi diadakan antar operator gelombang pendek. Bukti terjalinnya komunikasi dua arah adalah adanya informasi yang diterima berupa tanda panggil milik pengirim sinyal. Referensi adanya sinyal marabahaya dari pembawa gelombang pendek yang bukan milik Chelyuskin diberikan oleh jurnalis dari pihak ketiga setelah terbitnya versi Pizhma. Masing-masing berisi rincian yang persis mengulangi teks Belimov. Operator gelombang pendek terkenal Georgy Chliants (tanda panggil UY5XE), penulis buku yang baru-baru ini diterbitkan “Leafing Through the Old (1925-1941)”, Lvov; 2005, 152 hal., mencari operator gelombang pendek dengan nama keluarga Zaks, diberikan dalam versi yang disebut "Israel" sebagai karakter utama versi. Tidak ada tanda panggilan pribadi yang terdaftar untuk nama keluarga ini. Nama ini tidak ditemukan di antara peserta kompetisi gelombang pendek pada tahun 1930-33; nama keluarga seperti itu tidak diketahui di kalangan operator gelombang pendek.

Mari kita membahas beberapa detail yang kurang penting dari kisah E. Belimov, yang tidak sesuai dengan kenyataan. Perbedaan yang terlihat jelas terkait dengan nama kapalnya. Penulis menunjukkan bahwa pada pelat tembaga kecil dalam bahasa Inggris tertulis seperti ini: “Chelyuskin” diluncurkan pada tanggal 3 Juni 1933.” Tanggal yang ditetapkan oleh pembangun untuk peluncuran kapal uap tersebut adalah 11 Maret 1933. Saat diluncurkan, kapal tersebut memiliki nama yang berbeda - "Lena". Informasi serupa sama sekali tidak diberikan mengenai kapal kedua, meskipun pada intinya esai Belimov justru inilah yang diperlukan. Dengan matematika, filolog Belimov tampaknya tidak melakukannya dengan baik. Dua episode berikutnya, khususnya, membicarakan hal ini. Dia menulis: “Lima orang ambil bagian dalam pertemuan itu: empat pria dan satu wanita.” Dan segera setelah itu dia mengatakan bahwa ibu Karina berbicara, diikuti oleh Karina sendiri. Setelah kematian “Chelyuskin”, menurut Belimov, “Pizhma” ternyata menjadi rumah baru bagi perempuan dan anak-anak: “Pada malam tanggal 14 Februari, mobil salju meluncur ke sisi kanan “Pizhma”, yang pertama, dan kemudian yang lainnya. Pintunya terbuka, dan anak-anak dari segala usia berjatuhan seperti kacang polong.” Padahal hanya ada dua gadis di kapal itu, salah satunya berusia kurang dari 2 tahun, dan yang kedua berusia beberapa bulan.

Sebuah esai dokumenter, yang bentuknya diklaim sebagai “Rahasia Ekspedisi Chelyuskin”, membutuhkan ketelitian dalam mengidentifikasi karakternya. Belimov tidak memiliki satu orang pun dengan nama depan, patronimik, dan nama belakang. Tokoh utama esai tersebut, yang mengungkap seluruh intrik kapal hantu, tetaplah Yakov Samoilovich tanpa nama keluarga - seorang pria pendek kekar, dengan kepala bulat, seperti halnya para ahli matematika. Bisa jadi penulisnya tidak ingin mengungkapkan identitasnya, namun esai tersebut ditulis pada tahun 90-an, dan penulis serta tokoh utamanya berada di Israel. Oleh karena itu, tidak ada alasan obyektif untuk hal ini. Pada saat yang sama, informasi tentang hubungan Yakov Samoilovich dengan Karina akan cukup bagi KGB (Kementerian Dalam Negeri) untuk mengungkapkan penyamaran. Sebaliknya, kapten Pizhma hanya memiliki nama keluarga Chechkin tanpa nama depan atau patronimik. Upaya untuk menemukan kapten seperti itu di armada utara, yang mengemudikan kapal pada tahun 1930-an, tidak membuahkan hasil.

“Sastraisme” yang jujur dimanifestasikan dalam presentasi rinci percakapan tentang kampanye “Chelyuskin” melawan Politbiro Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik) dan para pemimpin NKVD. Dalam beberapa episode, sifat penyajian materi dalam “Rahasia Ekspedisi Chelyuskin” mirip dengan kasus pembuatan dolar palsu dengan potret pabrikan sendiri.

Chelyuskinets Ibragim Fakidov menyebut versi Israel sebagai “fiksi.” Lulusan Fakultas Fisika dan Mekanika Institut Politeknik Leningrad, yang dekannya adalah Akademisi Ioffe, tetap bekerja di institut tersebut sebagai asisten peneliti. Pada tahun 1933, I. Fakidov diundang untuk bergabung dalam ekspedisi ilmiah ke Chelyuskin. Kaum Chelyuskin, yang dengan cepat memberi julukan, menjuluki fisikawan muda Faraday sebagai tanda hormat. Pada tahun 2000, I.G. Fakidov sangat marah: “Ini adalah kesalahpahaman yang sangat besar! Lagi pula, jika semuanya benar, saya, yang berada di Chelyuskin, mau tidak mau mencari tahu tentang hal itu. Saya memiliki kontak dekat dengan semua orang di kapal: Saya adalah teman baik kapten dan kepala ekspedisi, saya mengenal setiap peneliti dan setiap pelaut. Dua kapal mendapat masalah, dan mereka dihancurkan sampai mati oleh es, dan mereka tidak mengenal satu sama lain - semacam omong kosong!” Peserta terakhir ekspedisi Chelyuskin, profesor Ekaterinburg Ibragim Gafurovich Fakidov, yang mengepalai laboratorium fenomena listrik di Institut Fisika Logam Sverdlovsk, meninggal pada 5 Maret 2004.

Pemberian penghargaan kepada Chelyuskinites memiliki beberapa keistimewaan menarik. Mereka diberikan bukan kepada anggota ekspedisi yang menyelesaikan beberapa tugas dan penelitian ilmiah, tetapi kepada peserta kamp Schmidt, “atas keberanian, organisasi, dan disiplin luar biasa yang ditunjukkan oleh detasemen penjelajah kutub di es Samudra Arktik di waktu dan setelah kematian kapal uap Chelyuskin, yang menjamin kelestarian kehidupan masyarakat, keamanan bahan ilmiah dan properti ekspedisi, menciptakan kondisi yang diperlukan untuk memberikan bantuan dan penyelamatan kepada mereka.” Daftar tersebut tidak mencakup delapan peserta dan spesialis yang melewati seluruh rute utama yang sulit selama berenang dan bekerja ekstrem, tetapi tidak termasuk di antara orang-orang musim dingin di gumpalan es yang terapung.

Semua peserta di kamp Schmidt - mulai dari pemimpin ekspedisi dan kapten kapal yang tenggelam hingga tukang kayu dan pembersih - dianugerahi hal yang sama - Ordo Bintang Merah. Demikian pula, semua pilot yang awalnya termasuk dalam kelompok penyelamat dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, termasuk Sigismund Levanevsky, yang, karena kecelakaan pesawat, tidak berpartisipasi langsung dalam penyelamatan warga Chelyuskin. Mereka melakukan hal yang sama terhadap mekanik pesawat, menganugerahi mereka semua Ordo Lenin. Pada saat yang sama, pilot Sh-2 dan mekaniknya, yang memberikan dukungan udara untuk seluruh rute pelayaran dan secara mandiri terbang ke daratan, hanya diberikan penghargaan sebagai peserta musim dingin.

Sehubungan dengan pemberian penghargaan kepada S. Levanevsky, ada dugaan bahwa ia sengaja melakukan semacam pendaratan paksa untuk mencegah mekanik Amerika Clyde Armstead melihat kapal bersama para tahanan. Dalam hal ini, menjadi sulit untuk menjelaskan keikutsertaan mekanik Amerika kedua William Levari dalam penerbangan yang hampir bersamaan dengan Slepnev.

Atas saran salah satu peserta penggeledahan, Ekaterina Kolomiets, yang berasumsi bahwa ia memiliki kerabat yang merupakan pendeta di Pizhma, kami menghubungi perwakilan Gereja Ortodoks Rusia di Luar Negeri (ROCOR) di Amerika Serikat. Kami tidak dapat memperoleh informasi tambahan. Permintaan serupa dibuat oleh koresponden kami di kalangan Patriarkat Moskow - juga tanpa hasil.

Partisipasi E. Kolomiets dan informasinya merupakan upaya yang sangat khas untuk mengembalikan kebenaran dari ingatan. Dalam surat pertama, dia menulis: “Di keluarga saya, dari generasi ke generasi, ada cerita yang diturunkan tentang kakek buyut saya, yang berada di Pizhma pada saat kecelakaannya terjadi di antara tahanan politik, dia adalah seorang pendeta Ortodoks, tinggal di Moskow dan, menurutnya, berpangkat tinggi. Pada tahun 1933, dia ditindas bersama keluarganya.” Kekhususan informasi memungkinkan kita untuk mengandalkan informasi tersebut sebagai benang merah. Namun belakangan ternyata legenda tersebut bertentangan dengan fakta. Setelah beberapa waktu, sebagai jawaban atas pertanyaan kami, koresponden menulis: “Saya mengetahui fakta bahwa kakek buyut saya mengenal E.T. Krenkel. Dia sering mendatangi mereka di Kimry. Dan Nikolai Georgievich sendiri (putra dari kakek buyutnya), yang kini berusia 76 tahun, bekerja sepanjang waktu di kapal angkatan laut di bawah anak didik Papanin.” Legenda tersebut digantikan oleh kebenaran hidup, di mana tidak ada tempat untuk "Chelyuskin" atau "Pizhma". Secara khusus, dia sendiri mengakui bahwa data tersebut tidak ada hubungannya dengan Chelyuskin dan Pizhma. Ini adalah permasalahan keluarga lain yang terseret ke dalam pusaran represi Stalinis.

Banyak orang yang terlibat dalam permasalahan seputar Chelyuskin setelah terbitnya karya E.I. Belimov, kami ingin mengklarifikasi masalah serius dalam komunikasi dengan penulis. Saya pun terus berupaya mencari peluang untuk mengetahui hubungan antara fiksi sastra dan fakta langsung dari pengarangnya. Tidak ada upaya untuk menjalin kontak dengan penulis E. Belimov selama bertahun-tahun sejak penerbitan karyanya yang berhasil, yang tercermin di banyak situs web dan forum Internet. Permohonan saya kepada editor “Chronograph” Sergei Shram, yang dianggap sebagai penerbit pertama materi tersebut, dan kepada editor mingguan “New Siberia” tetap tidak terjawab. Sayangnya, saya dapat melaporkan hal itu untuk mengetahui pendapat E.I. Tidak ada yang akan berhasil di Belimov. Menurut rekan lamanya, dia meninggal di Israel pada tahun 2002.

Verifikasi seluruh ketentuan utama karya E. Belimov, atau versi Israel, sebagaimana beberapa penulis menyebutnya, telah selesai. Fakta-fakta dan publikasi ditinjau dan ingatan para saksi didengarkan. Hal ini memungkinkan kita untuk mengakhiri penyelidikan “rahasia” ekspedisi Chelyuskin hari ini. Asas praduga tak bersalah telah berakhir. Sesuai dengan segala informasi yang diketahui saat ini, dapat dikatakan bahwa versi “Tansy” adalah fiksi sastra.

DI DALAM kondisi modern Dengan keterbukaan yang lebih besar, dilakukan upaya untuk mengetahui apakah keluarga peserta ekspedisi mempunyai asumsi tentang keberadaan kapal atau tongkang yang membawa tawanan di zona drift Chelyuskin. Dalam keluarga O.Yu.Schmidt dan E.T. Krenkel menjawab dengan tegas bahwa versi seperti itu tidak pernah muncul. Selain gundukan es, tidak ada apa pun dan tidak ada seorang pun di sekitar kapal baik selama periode terakhir pelayaran atau selama kamp melayang - gurun es.

Kami tidak dapat menemukan fakta atau informasi apa pun yang mengkonfirmasi keberadaan kapal uap kedua, yang berlayar sebagai bagian dari ekspedisi yang sama dengan Chelyuskin. Saya ingin mengutip Konfusius: “Sulit mencari kucing hitam di ruangan gelap, apalagi jika tidak ada.” Kami telah melakukan kerja keras ini dan memberikan kesaksian secara bertanggung jawab: kucing itu tidak ada! Tidak ada kapal dengan tahanan sebagai bagian dari ekspedisi Chelyuskin. Kapal penumpang kargo "Chelyuskin" yang dirancang khusus, diperkuat untuk navigasi di es, di bawah kepemimpinan orang-orang yang kuat dan berani, mencoba memecahkan masalah peletakan Rute Laut Utara untuk kapal-kapal jenis non-pemecah es. Masalahnya tinggal setengah langkah lagi untuk diselesaikan. Tapi dia tidak menyerah. Risiko perjalanan tanpa dukungan pemecah es ternyata sangat serius sehingga tidak ada upaya lebih lanjut yang dilakukan.

Sebagai penutup, saya ingin mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya atas ketanggapan dan partisipasi, keinginan untuk membantu kepala museum perusahaan B&W, Copenhagen Christian Mortensen, karyawan departemen informasi Lloyd's Register Anna Kovn, penerbit dan pelancong Sergei Melnikoff , direktur Museum Bawah Air Rusia Alexei Mikhailov, T.E. Krenkel - putra operator radio E.T. Krenkel, V.O. Schmidt - putra pemimpin ekspedisi O.Yu. Schmidt, operator gelombang pendek Georgy Chliants, Ekaterina Kolomiets, serta banyak koresponden lainnya yang ikut serta dalam diskusi dan menjawab pertanyaan-pertanyaan sulit sejarah Rusia.

Menurut saya, korespondensi antara Georgy Chliyants UY5XE dan penulis materi juga menarik. Saya ingin menyajikan sebagian darinya kepada para pembaca Radon:

“Tuan-tuan yang terhormat, Lazarus Freudheim dan Sergei Melnikoff!
“RADIOhobby” (Georgy Bozhko) dengan baik hati meneruskan surat Anda kepada saya mengenai
"Tansy", yang saya putuskan untuk memberikan jawabannya.
Topiknya bukanlah topik baru dan saya mencoba membahasnya dua kali dan keduanya tidak berhasil.
Saya akan mencoba menjelaskannya secara singkat, meskipun akan lebih baik jika dilakukan secara langsung.
Pertama kali pada tahun 2002, ketika saya sedang mengerjakan brosur yang didedikasikan untuk peringatan 100 tahun
E.T. Krenkel (“Tanda panggilannya adalah RAEM” [Lvov, 2003, 36 hal.]). Saat ini saya (melalui
Kereta api Moskow"RADIO" - kerusakan eksternal. yang saya) mencoba mencari tahu
partisipasi "Tansy" dalam epik Chelyuskin oleh putra Krenkel, Theodor, tapi
Saya tidak menerima tanggapan positif.
Padahal, menurut saksi mata, sang ayah banyak bercerita kepada putranya (sesuatu yang E.T.
memberitahuku selama pertemuan pribadi di tahun 60an - tapi hanya mengenai
radio amatir).
Mungkin saja Ernst Teodorovich bisa saja bungkam tentang hal ini... Begitulah yang terjadi
waktu...
Apalagi pada tahun 2000 di “Verst” (baca di website) yang terakhir tersisa
waktu hidup penduduk Chelyuskin, Ibragim Faridov (Krenkel menyebutkannya dalam publikasi
sebagai Fa_k_idov) membantah versi tersebut dengan "Tansy".
Pada tahun 2002, di salah satu program stasiun radio "Freedom" (saya kutip dalam bentuk singkatan, dengan
sambutan saya - XE:..). Penulisnya adalah jurnalis Transcarpathia Ivan Mokryanin.
"Viktor Iset, mekanik senior kapal pemecah es "Sibir" melaporkan bahwa kapal uap "Chelyuskin", yang tenggelam pada tahun 1934 di dekatnya
Selat Bering, tidak sendirian: jauh di belakang adalah kapal uap "Pizhma", di
yang memiliki 2000 tahanan (tenaga kerja di utara). Saat "Chelyuskin" tenggelam,
diputuskan untuk menenggelamkan Pizhma, tetapi tiga muatan yang dimuat meledak
hanya satu dan kapal tenggelam selama beberapa jam. Memerintahkan operasi ini
kepala konvoi NKVD, Jenderal Kandyba. Beberapa ratus orang berhasil diselamatkan
- mencapai Amerika (400 km di atas es). Di grup ini ada operator radio Joseph Zaks [?],
yang membawa stasiun radio cadangan ke es. Ada juga seorang pendeta di kelompok itu
Pastor Seraphim. Joseph Sachs meninggal di Israel setelah perang. Dan beberapa di antaranya
menjadi amatir radio dan mengirimkan kartu radio amatir."
Pada tahun 2003, saya sedang mempersiapkan penerbitan buku “Leafing through the old
(1925-1941)" [Lvov; 2005, 152 hal.] dan mulai memeriksa databasenya (lebih dari
2000 call sign) nama yang disebutkan dalam siaran radio (diduga dari gelombang pendek)
Zaks - sayang sekali!
Dalam publikasi lain beberapa tahun terakhir (misalnya, Eduard Belimov, Mikhail
Mayorov) telah ditulis sebagai “sekelompok besar amatir radio keren -
gelombang pendek (?!).
Semua publikasi tersebut tidak memberikan spesifik apa pun dan memiliki banyak hal
distorsi, kesalahan, dan kontradiksi antara satu publikasi dengan publikasi lainnya, secara langsung
Saya kehilangan minat - tipikal "bebek" dan perhitungan untuk sebuah sensasi!
Izinkan saya memberi Anda beberapa contoh. Kandyba yang bernasib buruk (saat itu K_o_ndyba), disebutkan
baik sebagai seseorang yang bercita-cita menjadi komandan brigade (pangkat ini diperkenalkan pada tahun 1935), lalu
- umum (dan pangkat ini sudah diperkenalkan pada tahun 1940). Dan jika kita membicarakannya
sistem NKVD, maka pangkat tersebut disamakan dengan gelar “komisaris pangkat 2”.
Diketahui bahwa pada tanggal 4 Januari 1934, putrinya lahir di Chelyuskin,
yang bernama Karina (selama perjalanan Laut Kara). Lebih-lebih lagi,
diindikasikan bahwa kapal kembar tersebut saling berlabuh satu kali (!!!), sehingga
dia bisa berpindah dari kapal Pizhma ke Chelyuskin dan melihatnya...
Benar-benar omong kosong, karena... penulis lain menulis tentang "Pizhma" sebagai "bayangan" dari "Chelyuskin"...
Dan mungkinkah hal ini terjadi secara diam-diam pada 100 penumpang dewasa Chelyuskin?
Dan mengapa awalnya? apakah konvoi tersebut harus membawa istrinya yang sedang hamil bersamanya dalam penerbangan seperti itu?
Tanggal lahir gadis itu sungguh menyentuh! Lihat saja peta dan
menjadi jelas bahwa pada tahun-tahun tersebut, dalam jangka waktu yang relatif singkat
"Chelyuskin" secara teori tidak bisa melewati Laut Kara, kemudian hanyut di dalam es
melalui Laut Chukchi, Selat Bering dan kembali ke Laut Chukchi, dimana 13
tenggelam pada bulan Februari..."

Setahun yang lalu, dalam karya “Versi Ekspedisi Chelyuskin,” kami sampai pada kesimpulan tegas bahwa versi “Pizhma,” kapal kedua dalam ekspedisi Chelyuskin, adalah fiksi sastra. Plot anti-Pizhma bisa saja berakhir di sana. Tapi cetakan ulang karya Belimov terus berlanjut dan mempertimbangkan data yang diberikan sebagai sejarah. Beberapa orang pernah mengatakan bahwa jika Anda ingin dipercaya, berbohonglah secara tidak masuk akal. “Rahasia ekspedisi Chelyuskin ditulis dari posisi yang sama. Oleh karena itu, kami akan menyajikan beberapa pertimbangan lagi yang juga muncul selama periode terakhir. Informasi ini sebagian menjawab pertanyaan yang diajukan pada akhir publikasi tahun lalu. Perhatikan bahwa semua informasi ini bertentangan dengan versi Tansy.

Informasi di atas dari arsip pembuat kapal menunjukkan bahwa pada tahun 1933 hanya satu kapal uap yang dibangun untuk Uni Soviet - "Lena", berganti nama menjadi "Chelyuskin" sebelum berangkat dalam satu-satunya pelayarannya. Buku registrasi "Lloyd" Inggris memungkinkan kita untuk mengetahui keberadaan kapal ini saja.

Untuk mengonfirmasi realitas gadis yang lahir di kapal kepada anggota ekspedisi Vasiliev, kami menyajikan foto Karina Vasilyeva di zaman kita. Foto milik situs web www.cheluskin.ru. Baginya, yang menjalani seluruh hidupnya bersama orang tuanya, versi yang dibuat-buat yang dikemukakan oleh Belimov sangat jelas terlihat, di mana kedua orang tuanya dan kehidupannya benar-benar berbeda.

Operator gelombang pendek berhasil ditarik untuk berpartisipasi aktif dalam pencarian. Menurut Belimov, sekelompok besar amatir radio gelombang pendek yang keren ada di Pizhma dan mereka diberi peran penting. Awal tahun 1930-an adalah masa dimana minat terhadap komunikasi gelombang pendek semakin meluas. Ratusan dan ribuan amatir radio di Uni Soviet dan luar negeri menerima tanda panggilan pribadi dan mengudara. Merupakan suatu kehormatan untuk menjalin banyak koneksi, dan kompetisi diadakan antar operator gelombang pendek. Bukti telah terjalinnya komunikasi dua arah adalah adanya informasi yang diterima berupa tanda panggil milik pengirim sinyal. Referensi adanya sinyal marabahaya dari pembawa gelombang pendek yang bukan milik Chelyuskin diberikan oleh jurnalis dari pihak ketiga setelah terbitnya versi Pizhma. Masing-masing berisi rincian yang persis mengulangi teks Belimov. Operator gelombang pendek terkenal Georgy Chliants (tanda panggil UY5XE), penulis buku yang baru-baru ini diterbitkan “Leafing through the old<> (1925-1941)", Lvov; 2005, 152 hal., mencari operator gelombang pendek dengan nama keluarga Zaks, terdaftar dalam versi yang disebut "Israel" sebagai karakter utama versi tersebut. Tidak ada tanda panggilan pribadi yang terdaftar untuk nama keluarga ini Nama ini tidak muncul di kalangan peserta kompetisi gelombang pendek tahun 1930-33, nama keluarga seperti itu tidak dikenal di kalangan operator gelombang pendek.

Partisipasi E. Kolomiets dan informasi yang diberikannya menjadi contoh khas upaya memulihkan kebenaran dari ingatan. Dalam surat pertama, dia menulis: “Di keluarga saya, dari generasi ke generasi, ada cerita yang diturunkan tentang kakek buyut saya, yang berada di Pizhma di antara para tahanan politik pada saat kapal tenggelam, dia adalah seorang Ortodoks. pendeta, tinggal di Moskow dan, menurut dia, berpangkat tinggi. Pada tahun 1933 dia ditindas bersama keluarganya." Memiliki informasi spesifik seperti itu memberi kami harapan bahwa hal itu akan membantu kami menemukan kebenaran. Namun belakangan ternyata legenda tersebut bertentangan dengan fakta. Setelah beberapa waktu, sebagai jawaban atas pertanyaan kami, wanita itu menulis: "Saya mengetahui fakta bahwa kakek buyut saya mengenal E.T. Krenkel. Dia sering datang menemui mereka di Kimry. Dan Nikolai Georgievich sendiri (putra kakek buyut), dia sekarang berusia 76 tahun, saya bekerja sepanjang waktu di kapal angkatan laut di bawah anak didik Papanin.” Legenda tersebut digantikan oleh kebenaran hidup, di mana tidak ada tempat untuk "Chelyuskin" atau "Pizhma". Secara khusus, dia sendiri mengakui bahwa data tersebut tidak ada hubungannya dengan Chelyuskin dan Pizhma. Ini adalah permasalahan keluarga lain yang terseret ke dalam pusaran represi Stalinis.

Dalam kondisi modern yang lebih terbuka, upaya dilakukan untuk memeriksa apakah keluarga peserta ekspedisi memiliki asumsi tentang keberadaan kapal atau tongkang dengan tahanan di zona drift Chelyuskin. Dalam keluarga O.Yu.Schmidt dan E.T. Krenkel menjawab dengan tegas bahwa versi seperti itu tidak pernah muncul. Selain gundukan es di sekitar kapal, baik selama periode terakhir pelayaran, maupun selama hanyutnya kamp, tidak ada apa-apa dan tidak ada seorang pun - gurun es.

Mari kita ingat kembali pepatah kuno Konfusius bahwa sulit mencari kucing hitam di ruangan gelap, apalagi jika tidak ada. Kami telah melakukan kerja keras ini dan memberikan kesaksian secara bertanggung jawab: hal itu tidak terjadi! Tidak ada kapal dengan tahanan sebagai bagian dari ekspedisi Chelyuskin. Kapal penumpang kargo "Chelyuskin" yang dirancang khusus, diperkuat untuk navigasi di es, di bawah kepemimpinan orang-orang yang kuat dan berani, mencoba memecahkan masalah peletakan Rute Laut Utara untuk kapal-kapal jenis non-pemecah es. Masalahnya tinggal setengah langkah lagi untuk diselesaikan. Tapi dia tidak menyerah. Risiko perjalanan tanpa dukungan pemecah es ternyata sangat serius sehingga tidak ada upaya lebih lanjut yang dilakukan.

L.I. Freudheim

Untuk pertanyaan kemana "Chelyuskin" berlayar? diberikan oleh penulis Membantu jawaban terbaiknya adalah Rahasia abad ini. "Chelyuskin". Ditakdirkan untuk kepahlawanan"
Pada 13 Februari 1934, 70 tahun lalu, kapal Chelyuskin tenggelam di Selat Bering. Bertahun-tahun telah berlalu sejak itu, dan misteri serta pertanyaan yang belum terjawab masih menyelimuti kapal legendaris ini.
Mengapa Chelyuskin berlayar di sepanjang Rute Laut Utara, menjadi kapal kargo kering biasa? Mengapa perempuan dan anak-anak melakukan ekspedisi kutub? Dan salah satu penumpang di Laut Kara bahkan melahirkan seorang anak! Selama penyelidikan, ternyata kapal tersebut tidak siap untuk ekspedisi kutub, dan juga kelebihan muatan di pelabuhan. Chelyuskin memiliki dua kapten, salah satunya meninggalkan kapal karena alasan yang tidak diketahui di Murmansk.
Perlu dicatat bahwa bukan bencana itu sendiri yang membawa ketenaran dunia pada kapal tersebut, tetapi operasi penyelamatan yang unik. Usai tragedi tersebut, para penumpang diselamatkan dan dibawa keluar. Pilot yang mengalahkan Chelyuskinites menjadi Pahlawan Uni Soviet untuk pertama kalinya dalam sejarah negara kita. Jadi siapa yang diselamatkan Stalin: dirinya sendiri?
Fakta menarik lainnya terkait “Chelyuskin”. Menurut wartawan Barat, kapal itu melakukan perjalanan di sepanjang Jalur Laut Utara tidak sendirian, melainkan bersama kapal uap Pizhma. Seharusnya ada dua ribu tahanan di dalamnya. Jika ini benar, ke mana dan mengapa Chelyuskin dan Pizhma berlayar?
Pada tahun 1929, tim geologi menemukan deposit timah terbesar di dunia di Chukotka. Pada awal tahun 1933, Dewan Komisaris Rakyat mengambil keputusan: membangun tambang, pabrik pengolahan, dan desa sosialis di sana. Untuk mengangkut barang, seperti yang ditulis oleh perwakilan media Barat, diputuskan untuk menggunakan dua kapal laut besar, yang sebelumnya dipesan dari Denmark. Kita berbicara tentang "Chelyuskin" dan "Pizhma".
Rekan setia "Chelyuskin" "Pizhma" konon juga terjebak di dalam es... Apa yang harus dilakukan dengan dua ribu tahanan? Kapten menerima perintah untuk meledakkan Tansy. Namun bertahun-tahun kemudian, tiba-tiba muncul orang di Israel yang secara misterius melarikan diri dari kapal hantu yang meledak. Penulis film tersebut mencoba mencari tahu apakah cerita dengan "Tansy" ini setidaknya memiliki dasar dokumenter.
Sumber: http://www.1tv.ru/owa/win/ort5_shed.shed?p_shed_title_id=70717&p_date=02/11/2004&Inzone=0

Jawaban dari Ahli saraf[guru]
Ke Chukotka))

Jawaban dari BATU[guru]
Lebih dari 70 tahun bukanlah waktu yang singkat. Namun, sejarah ekspedisi Chelyuskin terus menarik perhatian. Terkadang pentingnya tujuan ekspedisi dan perlawanan heroik masyarakat terhadap kejamnya alam utara, terkadang hanya spekulasi. Epik Chelyuskin menjadi salah satu kampanye pertama propaganda Stalinis, yang menekankan kepahlawanan realitas Soviet, dan memberikan “tontonan” kepada massa. Apalagi, efek perayaan nasional tercapai jika ekspedisi yang direncanakan gagal. Situasi ini menimbulkan kesulitan tambahan dalam menganalisis peristiwa-peristiwa yang terjadi, karena informasi dari tahun-tahun tersebut dapat terdistorsi secara radikal, dan ingatan para peserta membawa beban larangan-larangan masa kini.
Pada bulan Februari 1934, kapal uap Chelyuskin tenggelam, hancur oleh es di Laut Chukchi. Satu orang tewas dan 104 awak mendarat di lautan es. Beberapa muatan dan makanan segera dikeluarkan dari kapal. Koloni manusia seperti itu di atas es Samudra Arktik belum pernah terjadi sebelumnya.
Untuk memastikan pengiriman barang ke wilayah paling timur pantai melalui Rute Laut Utara, perlu dilakukan perjalanan seluruh rute dari Eropa ke Chukotka dalam satu navigasi musim panas yang singkat. Kapal pemecah es Sibiryakov adalah orang pertama yang melakukan ini pada tahun 1932. Namun kapal pemecah es tersebut tidak memiliki kemampuan transportasi kargo yang memadai. Untuk angkutan kargo dan komersial, sesuai dengan tugas pengembangan Utara, diperlukan kapal dengan muatan komersial yang lebih besar, yang disesuaikan dengan navigasi di kondisi utara. Hal ini mengarahkan para pemimpin Soviet pada gagasan untuk menggunakan kapal uap Chelyuskin untuk mengembangkan Rute Laut Utara. Dibangun pada tahun 1933 di Denmark di galangan kapal perusahaan "Burmeister and Wain", B&W, Kopenhagen atas perintah organisasi perdagangan luar negeri Soviet.

Pada tahun 1997, sebuah catatan oleh A.S muncul di surat kabar Izvestia. Prokopenko dikatakan di sana: “Dari koleksi pilot kutub terkenal Molokov, Anda dapat mengetahui mengapa Stalin menolak bantuan asing dalam menyelamatkan awak kapal pemecah es Chelyuskin.” Dan karena, atas kehendak takdir, sebuah kuburan tongkang berisi para tahanan dibekukan di dalam es di dekatnya.”

Kemudian, dalam majalah mingguan “Siberia Baru” No. 10 (391) tanggal 9 Maret 2000, esai karya E.I. Belimov “Misteri Ekspedisi Chelyuskin,” yang segera dicetak ulang oleh banyak surat kabar dan mulai beredar di Internet.

Versi Belimov dibingkai sebagai cerita dari putra seorang pria yang selamat dari tenggelamnya kapal uap Pizhma. Di sini, pertama-tama, nama kapal yang berisi tawanan diberikan, nomor mereka diberikan, dan nasib masa depan mereka diberitahukan.

Setelah beberapa waktu, versi Joseph Sachs yang hampir identik muncul di surat kabar Versty.

Pada tanggal 30 Agustus 2001, saluran televisi Rusia TV-6 menayangkan cerita tentang “Pizhma” dalam program “Hari Ini”. Versi ini dilengkapi dengan cerita bahwa para penjaga juga membawa serta keluarga mereka ke dalam Pizhma. Ketika Chelyuskin ditangkap oleh es dan operasi penyelamatan dimulai, diputuskan untuk meledakkan kapal tersebut. Keluarga para penjaga diangkut dengan kereta luncur ke Chelyuskin, dan 2.000 tahanan turun ke bawah bersama kapal.

Yang paling signifikan di antara versi di atas adalah versi Belimov. Dan meskipun sekarang ada lusinan artikel dan wawancara di media, semuanya mengulangi artikel Belimov hampir kata demi kata.

Segera setelah artikel tersebut muncul, diskusi pun dimulai. Para penentang menunjukkan sejumlah inkonsistensi, seperti:

1. Pada tanggal yang dibahas, hanya sisa timah pertama yang ditemukan. Deposit itu ditemukan setahun kemudian. Dan mereka memutuskan untuk mengembangkannya pada tahun 1939.

2. Jumlah yang banyak tahanan. Tidak ada cara untuk memindahkannya ke kapal sejenis dengan Chelyuskin. Menurut perkiraan paling konservatif, untuk mengangkut jumlah tersebut diperlukan kapal dengan bobot perpindahan minimal 11 ribu ton. Rute Utama Laut Utara tidak memiliki kapal seperti itu pada saat itu. Bahkan kapal jenis Liberty yang muncul setelah perang, dengan bobot perpindahan 11 ribu ton, membawa tidak lebih dari 1.200 orang di dalamnya.

3. Mendaki gunung di Alaska terlihat sangat fantastis. Tidak ada cara di Utara bagi orang yang tidak siap untuk melakukan perjalanan sejauh 350 km. Rute tersebut ditujukan untuk ekspedisi yang dipersiapkan dengan baik.

4. Nasib penjaga tidak jelas. Dengan senjata di tangan, mereka tidak hanya menunggu kematian. Tapi tidak ada satu pun di kamp Chelyuskin. Karena hanya ada 104 orang (52 anggota tim “Chelyuskin”, 23 anggota ekspedisi O.Yu. Schmidt dan 29 peserta usulan musim dingin di Pulau Wrangel), maka tepat 104 orang dibawa keluar oleh pilot. ekspedisi penyelamatan.

"Chelyuskin tanpa selubung rahasia"

Melanjutkan pencarian

Lebih dari 70 tahun adalah waktu yang lama. Namun, sejarah ekspedisi Chelyuskin terus menarik perhatian. Kadang-kadang itu adalah pentingnya tujuan ekspedisi dan perlawanan heroik orang-orang terhadap sifat utara yang kejam, kadang-kadang itu hanya spekulasi belaka.

Dalam majalah mingguan "Siberia Baru", No. 10 (391) tanggal 9 Maret 2000, diterbitkan di Novosibirsk, sebuah esai oleh E.I. Belimov "Misteri Ekspedisi Chelyuskin", yang meluncurkan mitos tentang keberadaan kapal "Pizhma", dibangun dengan desain yang sama dan berlayar sebagai bagian dari ekspedisi Chelyuskin dengan 2 ribu tahanan untuk bekerja di tambang timah. kematian kapal uap utama, kapal kedua ini diduga tenggelam. Kisah horor yang suram, "melekat" pada gagasan ekspedisi ilmiah, dengan cepat menyebar. Esai ini dicetak ulang oleh banyak publikasi dan banyak situs Internet. Epidemi ini berlanjut hingga hari ini. Berkat upaya para jurnalis yang rakus akan sensasi, versi ini memiliki banyak “saksi "dan "peserta" yang ingatannya diduga memunculkan peristiwa-peristiwa di tahun-tahun yang jauh itu. Semua detail ini persis mengulangi penggalan-penggalan karya sastra Belimov. Nama yang sama, penyelamatan ajaib yang sama, pendeta dan pemegang rekor gelombang pendek yang sama. Yang perlu diperhatikan adalah kenyataan bahwa, tanpa kecuali, semua wawancara, memoar, dan publikasi semacam ini muncul setelah karya Belimov.

Saya memulai analisis terperinci tentang peristiwa-peristiwa yang dijelaskan dibandingkan dengan sumber-sumber lain yang diketahui. Pendapat awal saya tentang realitas versi Belimov telah berubah drastis. Hasilnya adalah artikel analitis besar tentang versi ekspedisi Chelyuskin, yang pertama kali diterbitkan pada akhir September 2004. Artikel tersebut dengan jelas menyimpulkan bahwa karya Belimov adalah fiksi sastra. Namun, di akhir pekerjaan, saya menunjukkan beberapa poin yang tidak dapat saya verifikasi secara langsung menggunakan sumber utama Rusia dan asing. Selama setahun terakhir, saya telah menerima banyak surat dari orang-orang yang terlibat dalam sejarah periode ini, serta terlibat secara emosional dalam masalah ini. Didukung oleh berbagai pihak yang berkepentingan dengan sejarah ekspedisi Chelyuskin (terkadang saling bertentangan), saya melanjutkan pekerjaan saya, beberapa hasilnya ingin saya sampaikan kepada Anda.

Kapal motor "Chelyuskin" dan karakteristiknya.

Untuk ekspedisi di sepanjang Rute Laut Utara, sebuah kapal digunakan, yang dirancang khusus oleh perancang kapal Soviet untuk navigasi di es cekungan Arktik. Menurut data teknis, kapal uap merupakan kapal kargo-penumpang paling modern pada masa itu. Kapal itu dimaksudkan untuk berlayar di antara muara Lena (karena itu nama asli kapal - "Lena") dan Vladivostok. Pesanan konstruksi dilakukan di salah satu galangan kapal paling terkenal di Eropa, Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen.

Setahun yang lalu, upaya dilakukan untuk mendapatkan informasi tentang pesanan ini dari pembuatnya. Alasan kegagalan upaya tersebut adalah sebagai berikut. Galangan kapal Burmeister&Wain (B&W) Kopenhagen bangkrut pada tahun 1996, dan sejumlah besar dokumentasi hilang. Bagian arsip yang masih ada dipindahkan ke museum B&W. Kepala museum, Christian Hviid Mortensen, dengan baik hati memberikan kesempatan untuk menggunakan bahan-bahan yang masih ada terkait dengan pembangunan Chelyuskin. Ini termasuk foto-foto peluncuran Lena dan uji pelayaran kapal (diterbitkan untuk pertama kalinya), serta siaran pers yang menjelaskan Chelyuskin, yang memberikan gambaran tentang keunggulan teknis kapal (Lampiran 1).

Sepotong foto peluncuran telah saya posting di website www. kulit cheluskin. ru dengan harapan dapat mengetahui nama-nama peserta acara ini. Namun, kami tidak dapat mengidentifikasi siapa pun di gambar tersebut. Menurut informasi yang diterima, Chelyuskin adalah satu-satunya kapal jenis ini yang dibangun oleh B&W. Kapal uap "Sonja", yang dirujuk di situs www. kulit cheluskin. ru, dimaksudkan untuk kondisi pengoperasian lain dan, mungkin, hanya memiliki kemiripan eksternal dengan "Lena". Selain itu, B&W memasok Uni Soviet dengan dua kapal berpendingin lagi dan dua kapal kargo yang dapat membongkar muatan sendiri. Pasokan B&W berikutnya ke Uni Soviet termasuk tiga kapal pengangkut kayu pada tahun 1936.

Sesuai dengan data pabrikan, kapal uap berbobot 7.500 ton bernama "Lena" diluncurkan pada 11 Maret 1933. Uji pelayaran dilakukan pada 6 Mei 1933. Kapal ini dibangun dengan spesifikasi khusus oleh Lloyd's, organisasi pembuat kapal paling terhormat dan dihormati di dunia, dengan sebutan "Diperkuat untuk Navigasi Es". Kami juga mencatat bahwa dalam siaran pers perusahaan B&W "Kapal kargo dan penumpang "Chelyuskin"" kapal uap tersebut diklasifikasikan sebagai kapal tipe pemecah es. Kapal tersebut melakukan perjalanan pertamanya ke Leningrad, di mana ia tiba pada tanggal 5 Juni 1933. . Kapal uap "Lena" diganti namanya pada 19 Juni 1933. Kapal ini menerima nama baru - "Chelyuskin" untuk menghormati navigator dan penjelajah Rusia di utara S.I. Chelyuskin.

Kami telah memperoleh salinan buku Lloyd Register untuk tahun 1933-34. dari London. Kapal uap Lena didaftarkan ke Lloyd's pada Maret 1933 dengan nomor 29274.

Tonase 3607 ton
Dibangun pada tahun 1933
Pembangun Burmeister & Wain Kopenhagen
Pemilik Sovtorgflot
Panjang 310,2"
Lebar 54,3"
Kedalaman 22,0"
Pelabuhan asal Vladivostok, Rusia
Mesin (versi khusus)
Atribut +100 A1 diperkuat untuk navigasi di es
Penjelasan simbol kelas:
+ (Salib Malta) - berarti kapal itu dibangun di bawah pengawasan Lloyd's;
100 - berarti kapal itu dibangun sesuai aturan Lloyd;
A1 - berarti kapal itu dibuat untuk tujuan khusus atau untuk pelayaran niaga khusus;
Angka 1 pada simbol ini berarti kapal dilengkapi dengan baik dan efisien sesuai dengan aturan Lloyd;
diperkuat untuk navigasi di es - diperkuat untuk navigasi di es.

Setelah penggantian nama, dibuat entri baru di Register dengan nomor 39034. Nama kapal diberikan dalam "Cheliuskin". Semua karakteristik utama diulangi.

Dalam daftar kapal yang hilang dari Lloyd's register, Chelyuskin dengan nomor registrasi 39034 tercantum dengan penyebab kematian sebagai berikut: “Hancur oleh es di pantai utara Siberia” pada 13 Februari 1934. Tidak ada entri lain yang berkaitan dengan ini periode dalam register.

Oleh karena itu, pernyataan banyak pihak, termasuk anggota ekspedisi, bahwa kapal tersebut adalah kapal uap penumpang kargo biasa, tidak dimaksudkan untuk melintas dalam kondisi es, tentu saja keliru. Tidak hanya ada dasar diplomatik, tetapi juga teknis untuk catatan pemerintah Denmark kepada pemerintah Uni Soviet tentang tidak dapat diterimanya penggunaan Chelyuskin di laut utara. Adalah mungkin, bukan secara dugaan, tetapi dengan tegas, untuk menyatakan bahwa bagian dari cerita E. Belimov ini, yang diduga didokumentasikan oleh arsip rahasia “Folder Rahasia Komite Sentral CPSU,” adalah sebuah fiksi.

Anti-tansy

Informasi dari arsip pembuat kapal di atas menunjukkan hal itu
pada tahun 1933, hanya satu kapal uap yang dibangun untuk Uni Soviet - "Lena", berganti nama menjadi "Chelyuskin" sebelum berangkat dalam satu-satunya pelayarannya. Buku registrasi "Lloyd" Inggris memungkinkan kita untuk mengetahui keberadaan kapal ini saja.

.
Operator gelombang pendek berhasil ditarik untuk berpartisipasi aktif dalam pencarian. Menurut Belimov, sekelompok besar amatir radio gelombang pendek yang keren ada di Pizhma dan mereka diberi peran penting. Awal tahun 1930-an adalah masa dimana minat terhadap komunikasi gelombang pendek semakin meluas. Ratusan dan ribuan amatir radio di Uni Soviet dan luar negeri menerima tanda panggilan pribadi dan mengudara. Merupakan suatu kehormatan untuk menjalin banyak koneksi, dan kompetisi diadakan antar operator gelombang pendek. Bukti telah terjalinnya komunikasi dua arah adalah adanya informasi yang diterima berupa tanda panggil milik pengirim sinyal. Referensi adanya sinyal marabahaya dari pembawa gelombang pendek yang bukan milik Chelyuskin diberikan oleh jurnalis dari pihak ketiga setelah terbitnya versi Pizhma. Masing-masing berisi rincian yang persis mengulangi teks Belimov. Operator gelombang pendek terkenal Georgy Chliants (tanda panggil UY5XE), penulis buku yang baru-baru ini diterbitkan “Leafing through the old<> (1925-1941)", Lvov; 2005, 152 hal., mencari operator gelombang pendek dengan nama keluarga Zaks, terdaftar dalam versi yang disebut "Israel" sebagai karakter utama versi tersebut. Tidak ada tanda panggilan pribadi untuk ini nama keluarga telah didaftarkan Nama ini tidak muncul di antara peserta kompetisi gelombang pendek pada tahun 1930-33, nama keluarga seperti itu tidak dikenal di kalangan operator gelombang pendek.

Aplikasi:

Lampiran 1. Siaran pers - Kapal penumpang dan kargo "Chelyuskin"
Lampiran 2. Sertifikat penerimaan oleh USSR Daftar kapal uap "Chelyuskin"

Lampiran 1

Kapal penumpang dan kargo "Chelyuskin"

(Terjemahan singkat dari bahasa Inggris)

Burmeister and Wain Ltd., Kopenhagen, baru-baru ini membangun kapal kargo dan penumpang "Chelyuskin", yang sebelumnya disebut "Lena", untuk Republik Soviet, dimaksudkan untuk membangun rute baru antara muara Sungai Lena dan Vladivostok. Kapal tersebut termasuk jenis pemecah es dan sangat menarik karena diperlengkapi secara khusus untuk perdagangan Arktik. Itu dibangun dengan persyaratan khusus Lloyd dengan catatan "Diperkuat untuk navigasi di es." Mesin kapal juga dibuat dengan desain yang unik, terdiri dari mesin uap komposit ganda tipe Burmeister & Wain.

Ciri-ciri utama kapal:

Panjang 92,00 m.
Lebar 16,50 m.
Kedalaman 7,40 m.
Kapasitas kargo 4594
Total daya dukung kapal adalah 4.500 ton
Tonase kotor 3607,27 ton
Tonase bersih 3.088,36 ton
Kecepatan jelajah 12,5 knot

gambaran umum:

Dua dek membentang di sepanjang kapal, ditopang kokoh oleh sekat baja memanjang dan pilar yang diposisikan untuk memudahkan penanganan kargo. Lambungnya dibagi menjadi enam kompartemen dengan sekat melintang utama yang kedap air. Setiap kompartemen memiliki pintu keluar kedap air ke dek atas. Dengan demikian, terbentuklah tujuh kompartemen, antara lain tangki bagian depan, ruang tunggu 1 dan 2, ruang ketel dan ruang mesin, ruang penyimpanan, ruang tunggu 3, dan tangki bagian belakang. Ruang 2 dapat digunakan sebagai bunker cadangan dan terhubung ke bunker yang lebih besar di dekatnya melalui pintu geser kedap air. Pemisahan sekat memenuhi persyaratan Konvensi Internasional. Ruang depan dan belakang memiliki kompartemen terpisah untuk mengangkut kulit, dapat diakses melalui lubang di dek ke-2.

Dasar ganda seluler memanjang terus menerus antara sekat bagian depan dan belakang, dan dibagi menjadi tangki-tangki untuk pengangkutan air pemberat, persediaan air bersih untuk mencuci dan air minum. Total kapasitas pemberat air, termasuk tangki puncak - 509 m3, air tawar 78 m3 dan air minum 110m3.

Peralatan penanganan kargo.

Terdapat tiga buah palka kargo dengan lebar masing-masing 8,4, 6,85 dan 7,5 m, lebar semua palka lainnya adalah 5 m.

Peralatan dan fasilitas penanganan kargo dirancang khusus untuk memenuhi pengalaman terkini dan persyaratan pelabuhan tempat kapal harus berlabuh. Kapal memiliki dua tiang, dua tiang penyeimbang dipasang di dek kapal dengan tiang derek (derrick crane) untuk memuat dan menurunkan batubara ke dalam bunker. Semua tiang derek (derrick crane) terbuat dari baja tubular Mannesmann, setiap palka dilengkapi dengan dua tiang derek (derrick crane) seberat lima ton. Selain itu, tiang depan dilengkapi dengan derek tiang seberat dua puluh ton (derrick crane) yang dirancang untuk beban berat, dan tiang utama dilengkapi dengan satu tiang seberat sepuluh ton untuk memuat pesawat hidro (tidak ada dalam kamus) di atas kapal. . Semua derek kargo dioperasikan dengan uap dan penggerak yang diproduksi oleh Pusnass mek. Vaerksted, Norwegia.

Derek (penggulung) seberat 6,1/2 ton terletak di buritan dan dilengkapi dengan roda pengangkut untuk mengangkat jangkar buritan, yang melewati tabung jangkar yang dipasang di buritan. Perangkat kemudi buatan John Hastie's, bertipe vertikal, dipasang di buritan dan dihubungkan langsung dengan anakan kemudi, selain itu juga disediakan perangkat kemudi darurat.Mengingat kesulitan yang mungkin timbul selama pengoperasian, diperlukan cadangan anakan dipasang pada stok kemudi di atas dek utama. Dalam hal ini, kemudi dapat dilakukan dengan menggunakan alat yang terhubung ke penggulung, jika mekanisme kemudi biasa rusak. Mesin kerek disuplai oleh De forenede Maskinfabrik-ker, Nakskov, dilengkapi dengan penggerak uap, seperti semua mekanisme dek.

Peralatan kapal, dll.

Kapal tersebut dilengkapi dengan dua perahu penyelamat bermotor, dua sekoci yang dilengkapi motor tempel, dua perahu es, dan satu speedboat yang dirancang untuk mengangkut penumpang.

Seperti disebutkan sebelumnya, kapal ini dilengkapi dengan pesawat hidro di dek belakang, yang dapat digunakan baik untuk pengiriman surat maupun ekspedisi ilmiah.

Lampiran 2

Lampiran ini merupakan salinan laporan pemeriksaan kapal uap "Chelyuskin" sebelum berlayar. Akta tersebut diisi secara manual pada formulir. Teks formulir di bawah ini dicetak dengan font tegak, entri tulisan tangan dicetak miring dengan highlight (Bolt Italic). Bagian dari kata-kata singkatan yang hilang dari tindakan tersebut dicetak dalam tanda kurung<…>.

DAFTAR PERSATUAN USSR

Inspektorat Cekungan Baltik

AK T No.513

Asli<ального>survei reguler (klasifikasi) No.
Kapal uap "Chelyuskin" (sebelumnya disebut "Lena")
Posting<ойки>1933. Tempatkan pos<ройки>Kopenhagen, kepala<од>Burmeister dan Vine

Berdasarkan tubuh:
Pemilik kapal adalah Direktorat Utama Jalur Laut Utara
Pelabuhan dan nomor registrasi Vladivostok

Tonase kotor 3616,53 / tonase bersih 1912,62 reg. ton (sertifikat pengukuran tanggal 9/VII 1933 Balt<ийской>Inspektorat R<егистра>DENGAN<оюза>
Sisi bawah air adalah 1,122 m, dihitung dari pusat piringan (sertifikat tertanggal 9/VII 1933.
Balt<ийской>Inspektur<екцией>R.S. berdasarkan sertifikat<иката>Bahasa inggris<ийского>milik Lloyd
Apakah tanda yang diterapkan sesuai dengan data identifikasi: menurut Internasional<ународной>Konvensi - mnrt.<етствует>
Kelas kapal yang tersedia pada saat survei: A<нглийский>II<ойд>+100A1 dengan posisi (?)
Tanggal dan tempat survei reguler sebelumnya: 24/V 33 Kopenhagen
Tanggal dan tempat survei tahunan/khusus:
Tanggal penyelesaian survei ini: 8/VII 33
Di mana (di dermaga mana) survei ini dilakukan: terapung, dalam urutan tahunan<ного>ujian
Jika pada saat survei bagian bawah air tidak tersingkap, lalu mengapa bagian bawah air tersingkap pada V 33?
Jika selama survey ini tidak dilakukan pengujian double bottom dan deep tank, lalu mengapa dilakukan inspeksi dan pengujian oleh surveyor English<ийского>Lloyd di Kopenhagen
Apa saja penyimpangan lain dari tata cara ujian yang ditetapkan peraturan yang terdapat dalam tata cara ujian (sebutkan) Inspeksi untuk memperoleh kelas dalam urutan ujian ulang tahunan

Berdasarkan hasil survei, kapal dapat ditetapkan kelasnya (dapat disepakati dalam kondisi apa kelas dapat ditetapkan, jika tidak diberikan kelas...)
Dapat ditetapkan kelas L*R 4/1 S VR V (kapal dirancang di Uni Soviet) pada lambung kapal

Pemeriksaan dilakukan oleh Inspektur (nama, patronimik dan nama keluarga) Kilman
Tanggal 9/VII 33 (tanda tangan)

Tanda yang dibuat pada sertifikat kapal:

Kapal uap tansy. "Chelyuskin" dan "tansy". Versi tidak resmi tambahan

Menyukai?

Memberikan pertolongan pertama untuk tenggelam, ciri-ciri situasi, tindakan dasar

Patogenesis dan pengobatan sindrom penarikan Gejala penarikan

Kantung empedu diangkat jika alkohol diperbolehkan

Nyeri di punggung sebelah kiri

Gejala dan penyebab infertilitas pada wanita

Mengapa hal ini perlu dan apa yang dapat diungkapkan oleh USG selama menopause?

Silikon untuk pemurnian air: sifat, petunjuk penggunaan dan ulasan Silikon untuk air

Rasa pahit di mulut setelah makan Penyebab mulut terasa pahit setelah makan

Apa yang dapat Anda lakukan untuk mengatasi eksaserbasi kolelitiasis?

Sindrom astheno-depresi: penyebab, gejala dan metode pengobatan gangguan ini Sindrom neurodepresif