Parobrod za tansy. "Chelyuskin" i "tansy". Dodatna neslužbena verzija

Lazarus Freudheim

Više od 70 godina nije malo vrijeme. Međutim, povijest ekspedicije Chelyuskin i dalje privlači pažnju. Ponekad značaj ciljeva ekspedicije i herojskog otpora ljudi surovoj sjevernjačkoj prirodi, ponekad ljuska nagađanja. Ep o Čeljuskinu postao je jedna od prvih kampanja staljinističke propagande, naglašavajući heroizam sovjetske stvarnosti, pružajući "spektakle" masama. Štoviše, učinak nacionalnog slavlja postignut je u situaciji neuspjeha planirane ekspedicije. Ova situacija stvara dodatne poteškoće u analizi događaja koji su se zbili, jer su informacije iz tih godina mogle biti radikalno iskrivljene, a sjećanja sudionika nosila su teret suvremenih zabrana.

Malo povijesti

U veljači 1934. parobrod Čeljuskin potonuo je smrskan ledom u Čukotskom moru. Jedna osoba je poginula, a 104 člana posade sletjela su na oceanski led. Dio tereta i hrane brzo je uklonjen s broda. Takva kolonija ljudi na ledu Arktičkog oceana je nečuvena. Kako se to dogodilo?

Kako bi se osigurala dostava robe do najistočnijih područja obale preko Sjevernog morskog puta, bilo je potrebno pokušati prevaliti cijelu rutu od Europe do Čukotke u jednoj kratkoj ljetnoj plovidbi. Prvi je to uspio ledolomac Sibiryakov 1932. godine. Ali ledolomci nisu imali dovoljno mogućnosti prijevoza tereta. Za teretni i komercijalni prijevoz, koji je odgovarao zadaćama razvoja Sjevera, bili su potrebni brodovi veće komercijalne nosivosti, prilagođeni plovidbi u sjevernim uvjetima. To je dovelo sovjetsko vodstvo do ideje o korištenju parobroda Chelyuskin za razvoj Sjevernog morskog puta. Izgrađen je 1933. godine u Danskoj u brodogradilištima tvrtke "Burmeister and Wain", B&W, Kopenhagen po narudžbi sovjetskih vanjskotrgovinskih organizacija.

U tjedniku “New Siberia”, br. 10 (391) 9. ožujka 2000., objavljenom u Novosibirsku, objavljen je esej E.I. Belimova “Misterij ekspedicije “Čeljuskin””, koji je uveo u opticaj mit o postojanju broda “Pizhma”, izgrađenog prema istom dizajnu i koji je plovio u sklopu ekspedicije “Čeljuskin” s 2000 zatvorenika za rad u rudnicima kositra. Nakon pogibije glavnog parobroda, ovaj drugi brod je navodno potopljen. Takva sumorna horor priča vezana uz ideju znanstvene ekspedicije brzo se proširila. Esej su ponovno objavile mnoge publikacije i mnoge internetske stranice. Ova epidemija traje do danas. Zahvaljujući naporima novinara pohlepnih za senzacijama, verzija je stekla cijeli niz svjedoka i sudionika, u čijem su sjećanju događaji iz tih dalekih godina navodno isplivali na površinu. Svi ti detalji točno ponavljaju fragmente Belimova književnog opusa. Ista imena, isto čudesno spasenje, isti svećenici i kratkovalni rekorderi... Zanimljiva je činjenica da su se bez iznimke svi intervjui, memoari i publikacije te vrste pojavili kasnije od objave Belimova djela.

Započeo sam detaljnu analizu opisanih događaja u usporedbi s drugim poznatim izvorima. Moje početno mišljenje o stvarnosti Belimovljeve verzije dramatično se promijenilo. Rezultat toga bio je veliki analitički članak o verzijama ekspedicije Čeljuskina, prvi put objavljen krajem rujna 2004. U njemu je jasno zaključeno da je Belimovljev rad književna fikcija. Godinu dana kasnije, na temelju dodatnih podataka, objavio sam rezultate nastavka potrage, rješavajući preostala nerazjašnjena pitanja. Ovaj članak objedinjuje analizu svih pronađenih dokumenata i dokaza.

Glavna službena verzija

Parobrod deplasmana 7.500 tona pod nazivom "Lena" krenuo je na svoje prvo putovanje iz Kopenhagena 3. lipnja 1933. Prvo putovanje obavio je u Lenjingradu, gdje je stigao 5. lipnja 1933. Dana 19. lipnja 1933. parobrod "Lena" je preimenovan. Dobio je novo ime - "Čeljuskin" u znak sjećanja na ruskog moreplovca i istraživača sjevera S.I. Čeljuskin.

Parobrod se odmah počeo pripremati za dugu plovidbu sjevernim morima. Čeljuskin je 16. srpnja 1933. s 800 tona tereta, 3500 tona ugljena i više od stotinu članova posade i ekspedicije na brodu napustio lenjingradsku luku i uputio se na zapad, u svoje rodno mjesto - Kopenhagen. U brodogradilištu su u roku od šest dana brodograditelji otklonili uočene nedostatke. Potom transfer do Murmanska uz dodatni utovar. Oprema je nadopunjena amfibijskim zrakoplovom Sh-2. Dana 2. kolovoza 1933. godine, sa 112 ljudi na brodu, Čeljuskin je iz Murmanska krenuo na svoje povijesno putovanje.

Putovanje je bilo uspješno sve do Nove Zemlje. "Čeljuskin" je ušao u Karsko more, koje nije kasnilo pokazati svoj loš karakter. Ozbiljne deformacije trupa i curenje pojavili su se 13. kolovoza 1933. Postavilo se pitanje o povratku, ali je odlučeno da se nastavi put.

Karsko more donijelo je važan događaj - Doroteja Ivanovna (djevojačko prezime Dorfman) i Vasilij Gavrilovič Vasiljev, koji su zimovali na otok Wrangel, dobili su kćer. Zapis o rođenju napravio je V. I. Voronin u brodskom dnevniku "Čeljuskin". Ovaj je unos glasio: "31. kolovoza. 5:30 ujutro. Par Vasiliev je dobio dijete, djevojčicu. Brojiva geografska širina 75°46"51" sjeverno, geografska dužina 91°06" istočno, dubina mora 52 metra." Ujutro 1. rujna Brodska emisija je rekla: “Drugovi, čestitamo na dolasku novog člana naše ekspedicije. Sada imamo 113 ljudi. Žena geodeta Vasiljeva rodila je kćer."

1. rujna 1933. šest sovjetskih parobroda bilo je usidreno kod rta Čeljuskin. To su bili ledolomci i parobrodi „Krasin“, „Sibirjakov“, „Staljin“, „Rusanov“, „Čeljuskin“ i „Sedov“. Brodovi su se pozdravili. U istočnosibirskom moru počeli su nailaziti težak led; 9. i 10. rujna Chelyuskin je dobio udubljenja na desnom i lijevom boku. Pukao je jedan od okvira. Propuštanje broda se pojačalo... Iskustvo dalekoistočnih kapetana koji su plovili sjevernim morima govorilo je: 15.-20.rujna je zadnji datum za uplovljavanje u Beringov prolaz. Plivanje na Arktiku u jesen je teško. Zimi - nemoguće.

Već u ovoj fazi vodstvo ekspedicije moralo je razmišljati o mogućoj zimi u ledu. Jednog od jesensko-zimskih dana u rujnu (jesen prema kalendaru, zima zbog hladnoće) nekoliko psećih zaprega stiglo je u "Chelyuskin". Bio je to posjet uljudnosti i prijateljstva Čukči, čije se selo nalazi 35 kilometara od broda. Nitko nije znao koliko će trajati zatočeništvo na ledu, gdje bi svaka dodatna osoba mogla predstavljati ozbiljan problem. Osam Čeljuskinaca, bolesnih, slabih ili jednostavno nepotrebnih u uvjetima drifta, poslano je pješice... Na brodu je ostalo 105 ljudi.

Dana 4. studenoga 1934., zahvaljujući uspješnom zanošenju, Chelyuskin je ušao u Beringov prolaz. Bilo je još samo nekoliko milja do bistre vode. Ali nikakvi napori tima nisu mogli spasiti situaciju. Kretanje prema jugu postalo je nemoguće. U tjesnacu se led počeo kretati u suprotnom smjeru, a "Čeljuskin" se opet našao u Čukotskom moru. Sudbina broda u potpunosti je ovisila o ledenim uvjetima. Brod zarobljen ledom nije se mogao samostalno kretati. Sudbina nije bila milostiva... Sve je to prethodilo poznatom radiogramu O.Yu. Schmidta, koji je započeo riječima: " Dana 13. veljače u 15:30, 155 milja od rta Severny i 144 milje od rta Wellen, Chelyuskin je potonuo, zgnječen pritiskom leda..."

Kad su se ljudi našli na ledu, formirana je vladina komisija za spašavanje Čeljuskinaca. O njezinim se postupcima neprestano izvještavalo u tisku. Mnogi stručnjaci nisu vjerovali u mogućnost spasa. Neke zapadne novine pisale su da su ljudi na ledu osuđeni na propast, a buditi nadu u spas u njima je nehumano, samo bi pogoršalo njihovu patnju. U to vrijeme nije bilo ledolomaca koji bi mogli ploviti u zimskim uvjetima Arktičkog oceana. Jedina nada bila je u zrakoplovstvu. Vladina komisija poslala je tri skupine zrakoplova u spašavanje. Napominjemo da su, osim dva “Fleistera” i jednog “Junkersa”, ostale letjelice bile domaće proizvodnje.

Rezultati rada posada su sljedeći: Anatolij Ljapidevski je napravio jedan let i izveo 12 ljudi; Vasilij Molokov za devet letova - 39 ljudi; Kamanin za devet letova - 34 osobe; Mikhail Vodopyanov napravio je tri leta i izveo 10 ljudi; Mauricijus Slepnev je izveo pet ljudi na jedan let, Ivan Doronin i Mihail Babuškin svaki su izveli po jedan let i izveli po dvoje ljudi. Dva mjeseca, od 13. veljače do 13. travnja 1934., 104 ljudi borilo se za život, vršilo herojski rad na uspostavljanju organiziranog života na oceanskom ledu i izgradnji uzletišta, koje se neprestano raspadalo, prekrivalo pukotine i humovi, i pokriven snijegom. Očuvati ljudski tim u tako ekstremnim uvjetima veliki je podvig. Povijest istraživanja Arktika poznaje slučajeve kada su ljudi u takvim uvjetima ne samo gubili sposobnost zajedničke borbe za život, nego su čak radi osobnog spasa počinili ozbiljne zločine nad svojim suborcima. Duša logora bio je Otto Yulievich Schmidt. Ondje, na santi leda, Schmidt je izdavao zidne novine i držao predavanja iz filozofije, o čemu je svakodnevno izvještavao središnji sovjetski tisak. Cijela svjetska zajednica, zrakoplovni stručnjaci i polarni istraživači dali su Čeljuskinovu epu najvišu ocjenu. U vezi s uspješnim završetkom epa, uspostavljen je najviši stupanj odlikovanja - naslov Heroja Sovjetskog Saveza. Dobili su je piloti A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Ujedno su svi odlikovani Ordenom Lenjina. Naknadno je Zlatna zvijezda broj 1 dodijeljena Lyapidevskom. Nagrađeni su svi letači mehaničari, uključujući i dvojicu američkih. Svi članovi ekspedicije koji su bili na santi leda, osim djece, odlikovani su Ordenom Crvene zvijezde.

Dodatna neslužbena verzija

Godine 1997. u novinama Izvestia pojavilo se prvo javno spominjanje meni poznatih tajni povezanih s ekspedicijom Čeljuskina. Njegov autor bio je Anatolij Stefanovič Prokopenko, povjesničar-arhivist, koji je u prošlosti bio na čelu poznatog Posebnog arhiva (sada Centra za pohranu povijesnih i dokumentarnih zbirki) - ogromnog strogo povjerljivog skladišta snimljenih dokumenata iz dvadesetak europskih zemalja. Godine 1990. Prokopenko je Centralnom komitetu KPSS-a predstavio nepobitne dokumentarne dokaze o pogubljenju poljskih časnika u blizini Katina. Nakon Posebnog arhiva - zamjenik predsjednika Komiteta za arhive Vlade Ruske Federacije, savjetnik Komisije za rehabilitaciju žrtava političke represije pod predsjednikom Ruske Federacije. U novinama je doslovno pisalo sljedeće: “Iz zbirke slavnog polarnog pilota Molokova možete saznati zašto je Staljin odbio stranu pomoć u spašavanju posade ledolomca Čeljuskin.” I zato što je, voljom sudbine, grobna barka sa zarobljenicima u blizini bila zamrznuta u led.”

Verziju o prisutnosti drugog broda u ekspediciji Čeljuskin opisao je Eduard Ivanovič Belimov u svom djelu "Misterij ekspedicije Čeljuskin". Autor djela, E. Belimov, kandidat je filoloških znanosti, radio je u NETI-u na odjelu za strane jezike više od dvadeset godina, a zatim otišao u Izrael. Predstavio je svoju verziju događaja u obliku priče sina čovjeka koji je preživio smrt drugog parobroda Pizhma, predvođenog brodom Chelyuskin. Ovaj čovjek također je postao blizak prijatelj Karine, koja je rođena na Čeljuskinu. Takav izvor informacija tjera vas da svaku riječ i detalj shvatite vrlo ozbiljno.

U novinama“Verst” je objavio gotovo identičnu verziju u ime izraelskog državljanina Josepha Zaksa, na čije su se informacije pozivali peterburški novinari. On tvrdi da je u zimu 1934. u Čukotskom moru, po Staljinovom naputku, dignut u zrak i potopljen brod "Pižma", koji je pratio legendarnog "Čeljuskina". Prema Sachsu, na ovom brodu, odnosno u skladištima, bilo je 2000 zatvorenika koji su pod pratnjom časnika NKVD-a odvedeni na rad u rudnike Čukotke. Među zatvorenicima na Pizhmi bila je velika skupina cool kratkovalnih radio amatera. Nakon eksplozija na Pizhmi, došli su do rezervnog kompleta radio odašiljača, a njihovi pozivni znaci čuli su se u američkim zrakoplovnim bazama. Istina, piloti su uspjeli spasiti nekoliko. Kasnije su svi spašeni, uključujući i oca Josepha Sachsa, navodno usvojili drugo državljanstvo. Čini se da Yakov Samoilovich E. Belimova točno odgovara Josephu Sachsu, kojeg citiraju St. Petersburgers.

Dopisnik lista “Trud” u Kazanu 18. srpnja 2001. osvrnuo se na priču poznatog kazanskog radioamatera V.T. Guryanov da je njegov mentor, pilot polarne avijacije, rekao da je 1934. presreo radio seansu američkih pilota baziranih na Aljasci. Priča je bila poput legende. Radilo se o spašavanju Rusa u području pogibije Čeljuskina, ali ne članova posade, ne sudionika znanstvene ekspedicije Otta Schmidta, već nekih tajanstvenih političkih zatvorenika koji su se našli u području poznatog nanosa Čeljuskina. Nakon što se upoznao s Belimovljevom verzijom, postalo mu je jasno o čemu se radi.

30. kolovoza 2001. ruski televizijski kanal TV-6 u programu Segodnja prikazao je priču o Pižmi, koja je otišla u more zajedno s Čeljuskinom i na kojoj je bilo 2000 zatvorenika i čuvara. Za razliku od ranije objavljene verzije Belimova, u televizijskoj verziji čuvari su sa sobom poveli i svoje obitelji. Svrha "Pizhme" je provjeriti mogućnost isporuke ZK duž morske rute u ovom trenutku. Kada je "Čeljuskin" bio zarobljen ledom i počela operacija njegovog spašavanja, odlučeno je da se "Pizhma" digne u zrak. Obitelji čuvara prevezene su na saonicama do Čeljuskina, a 2000 zatvorenika otišlo je na dno zajedno s brodom.

Sredinom rujna 2004. pojavila se još jedna izjava o mogućem putovanju drugog broda. Alexander Shchegortsov je napisao da, po njegovom mišljenju, hipoteza o drugom brodu nakon Čeljuskina ima pravo postojati. Možda je brod imao drugačije ime (ne "Pizhma") i vjerojatno nije potonuo kao "Chelyuskin". Međutim, autor nije naveo nikakve dodatne razloge za svoje mišljenje. Nažalost, ova je poruka vrlo slična staroj “armenskoj” šali: Je li istina da je akademik Ambartsumyan dobio sto tisuća na lutriji? Odgovaramo: istina, ali ne akademik, već domar, i nije dobio, već je izgubio, i to ne na lutriji, već na kartama, i to ne sto tisuća, već sto rubalja. (Ispričavam se zbog ovakvog odstupanja od ozbiljnog duha izlaganja).

Rasprava o verzijama

Najprije primijetimo da nijedna verzija ne isključuje drugu. Čini se da službena verzija nije svjesna postojanja drugih opcija i živi (ili se pretvara) neovisno. Druga verzija sumorno nadopunjuje prvu i daje široku, neljudsku interpretaciju provedbe ciljeva ekspedicije. Mentalno se vraćajući u vrijeme Čeljuskinova putovanja, možemo zamisliti da je Otto Yulievich Schmidt, znanstveni direktor ekspedicije, sebi postavio najzanimljiviji znanstveni zadatak proučavanja Sjevernog morskog puta i nije mogao odbiti nametnute uvjete ove ekspedicije. To ne može biti pitanje znanstvene budućnosti, već pitanje života.

Naš zadatak je pokušati stvoriti pravu sliku na temelju danas dostupnih informacija. Ako je moguće, rastavite ova dva špila i bacite lažne karte.

U okviru službene verzije postavljaju se možda samo tri pitanja: o prikladnosti broda za zadatke ekspedicije, o broju ljudi i koordinatama smrti broda.

"Chelyuskin" i njegove karakteristike.

Za ekspediciju duž Sjevernog morskog puta korišteno je plovilo koje su sovjetski dizajneri brodova posebno dizajnirali za plovidbu u ledu arktičkog bazena. Parobrod je prema tehničkim podacima bio najmoderniji teretno-putnički brod za to vrijeme. Parobrod je bio dizajniran za plovidbu između ušća Lene (otuda izvorni naziv broda "Lena") i Vladivostoka. Naručena je izgradnja u jednom od najpoznatijih europskih brodogradilišta Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen.

Prije godinu dana od graditelja su se pokušale dobiti informacije o ovoj narudžbi. Razlog za neuspješne pokušaje bio je sljedeći. Brodogradilište Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen bankrotiralo je 1996. godine, a velika količina dokumentacije je izgubljena. Sačuvani dio arhiva prebačen je u B&B muzej. Voditelj muzeja, Christian Hviid Mortensen, ljubazno je omogućio korištenje sačuvanih materijala vezanih uz izgradnju Čeljuskina. To uključuje fotografije porinuća Lene i probne plovidbe broda (objavljene po prvi put), kao i priopćenje za javnost koje opisuje Chelyuskin, dajući ideju o tehničkoj savršenosti broda.

Fragment fotografije lansiranja objavio sam na web stranici www.cheluskin.ru u

nadajući se da će identificirati imena sudionika ovog događaja. Međutim, nismo uspjeli identificirati nikoga na slici. Godine 1933. izgrađen je samo jedan parobrod za Sovjetski Savez, namijenjen za plovidbu u ledenim uvjetima mora Arktičkog oceana. Tvrtka ni 1933. godine ni kasnije nije gradila nijedan drugi parni brod za ove uvjete plovidbe. Parobrod "Sonja", koji se spominje na web stranici www.cheluskin.ru, bio je namijenjen za druge uvjete rada i možda je imao samo vanjsku sličnost s "Lenom". Osim toga, B&W je SSSR-u isporučio još dva broda hladnjače i dva samoistovarna teretna broda. B&W-ova sljedeća isporuka SSSR-u uključivala je tri broda za prijevoz drva 1936.

Prema podacima proizvođača, 11. ožujka 1933. porinut je parobrod deplasmana 7500 tona nazvan "Lena". Probna plovidba održana je 6. svibnja 1933. godine. Brod je izgrađen prema specifičnim specifikacijama Lloyd'sa, najuglednije i najuglednije svjetske brodograđevne organizacije, s napomenom "Ojačano za plovidbu ledom". Također napominjemo da je u priopćenju za tisak B&W tvrtke "Teretno-putnički brod "Chelyuskin"" parobrod klasificiran kao brod za lomljenje leda.

Dobili smo kopije knjiga Lloyd Registera za 1933.-34. iz Londona. SS Lena je registrirana na Lloyd's u ožujku 1933. kao 29274.

Nosivost 3607 t

Izgrađena 1933. godine

Graditelj Burmeister&Wain Copenhagen

Vlasnik Sovtorgflot

Duljina 310,2'

Širina 54,3'

Dubina 22,0'

Matična luka Vladivostok, Rusija

Motor (posebna verzija)

Karakteristično +100 A1 ojačan za plovidbu po ledu

Objašnjenje simbola razreda:

+ (Malteški križ) - znači da je brod izgrađen pod nadzorom Lloyda;

100 - znači da je brod građen prema Lloydovim pravilima;

A1- znači da je brod građen za posebne namjene ili za posebnu trgovačku plovidbu;

Broj 1 u ovom simbolu znači da je brod dobro i učinkovito opremljen u skladu s Lloydovim pravilima;

ojačana za plovidbu u ledu - pojačan za plovidbu u Woldachu.

Nakon preimenovanja, u Registar je upisan novi upis pod brojem 39034. Naziv broda dat je u sljedećoj transkripciji “Cheliuskin”. Sve glavne karakteristike su ponovljene.

Na popisu izgubljenih brodova u Lloydovom registru, Chelyuskin s registracijskim brojem 39034 naveden je sa sljedećim uzrokom smrti: "Uništio ga led na sjevernoj obali Sibira 13. veljače 1934." U upisniku nema drugih upisa koji se odnose na ovo razdoblje.

Nakon prve plovidbe do Lenjingrada i natrag, nedostaci koje je uočila sovjetska strana otklonjeni su u brodogradilištu u Kopenhagenu. Poštivanje svih uvjeta ugovora o izgradnji plovila posredno potvrđuje i činjenica da nema podataka o potraživanjima sovjetske strane prema proizvođaču nakon smrti Chelyuskina, kao ni daljnjim narudžbama sovjetskog vanjskotrgovinske organizacije ovoj tvrtki. O tome svjedoči i izvješće o pregledu plovila 8. srpnja 1933. u Murmansku prema standardima sovjetskog pomorskog registra, koje nije sadržavalo nikakve primjedbe.

Stoga je svakako pogrešna tvrdnja mnogih, uključujući i članove ekspedicije, da je brod bio običan teretno-putnički parobrod, koji nije bio namijenjen plovidbi u uvjetima leda. Prema E. Belimovu, danska je vlada poslala note protestirajući protiv korištenja parobroda proizvedenih u Kopenhagenu za plovidbu po ledu. Zašto nisu uslijedili drugi demarši kada je prijavljena smrt jednog, a nestanak drugog? (Nismo uspjeli pronaći potvrdu o postojanju takvih međudržavnih novčanica. Njihova prisutnost proturječi logici međunarodnih odnosa, budući da su naručitelji brodova i njihovi proizvođači bile trgovačke tvrtke, a ne SSSR i Kraljevina Danska). Ali glavna stvar: parobrod Chelyuskin, kao što je gore navedeno, dizajniran je i izgrađen posebno za plovidbu u ledu Sjevernog bazena. Nije moglo biti ne samo diplomatskih, već i tehničkih razloga za bilješke danske vlade vladi SSSR-a o nedopustivosti korištenja Čeljuskina u sjevernim morima. Moguće je, ne nagađajući, ali nedvosmisleno, ustvrditi da je ovaj dio priče E. Belimova, navodno dokumentiran u tajnom arhivu „Tajna mapa Centralnog komiteta KPSS-a“, fikcija.

Prilikom isplovljavanja iz Murmanska, prema I. Kuksinu, na brodu je bilo 111 ljudi, uključujući jedno dijete - kćer novog šefa zimovnika na Wrangelovom otoku. Taj broj uključivao je 52 člana posade parobroda, 29 članova ekspedicije i 29 članova osoblja istraživačke postaje Wrangel Island. 31. kolovoza 1933. na brodu je rođena djevojčica. Na Čeljuskinu je bilo 112 ljudi. Gornji broj od 113 ljudi je točniji. Kao što je gore navedeno, prije početka drifta sredinom rujna, na teren je poslano 8 ljudi na psima. Nakon toga na brodu je trebalo ostati 105 ljudi. Jedna je osoba smrtno stradala pri potonuću broda u morske dubine 13. veljače 1934. godine. Navedeni podaci, s točnošću do 1 osobe, podudaraju se s brojem osoba prema dekretu o nagrađivanju sudionika logora Schmidt. Razlog odstupanja nije se mogao utvrditi.

Posebno je zanimljivo pitanje koordinata Chelyuskinove smrti. Čini se da je ovo pitanje trebalo nedvosmisleno definirati. Te su koordinate, naravno, unesene u brodski dnevnik, dojavljene kopnu radi osiguranja potrage i spašavanja ljudi s ledene sante, a trebale su biti poznate svakoj posadi zrakoplova koji je sudjelovao u spašavanju polarnih istraživača.

Međutim, u kolovozu 2004. ekspedicija u potrazi za "Čeljuskinom" uz pomoć znanstvenog broda "Akademik Lavrentjev" završila je neuspjehom. Studija je koristila podatke iz navigacijskog dnevnika iz 1934. godine. Tada je vođa ekspedicije Otto Schmidt radiogramom izvijestio točne koordinate.Provjerene su sve koordinate poznate u arhivama koje su ostavile ekspedicije 1974. i 1979. godine. Voditelj ekspedicije, ravnatelj Ruskog podvodnog muzeja Aleksej Mihajlov, naveo je da je razlog neuspjeha krivotvorenje podataka o mjestu potonuća broda.Postoji pretpostavka da je iz nekog razloga ili zbog tradicije klasificiranja bilo kakve informacije, promijenjene koordinate su se odrazile u tisku. S tim u vezi, autor je pokušao pronaći te podatke u inozemnom tisku razdoblja spasenja Čeljuskinaca. Novine Los Angeles Times od 12. travnja 1934. dale su sljedeće koordinate: 68 o 20' sjeverno. zemljopisne širine i 173 o 04' zapadno. zemljopisna dužina Navigacijske karte Far Eastern Shipping Company pokazuju da je Chelyuskin potonuo na koordinatama 68 stupnjeva 17 minuta sjeverne zemljopisne širine i 172 stupnja 50 minuta zapadne dužine. Ova točka nalazi se 40 milja od rta Vankarem, na kojem se nalazi istoimeno selo.

Prije 15 godina, u rujnu 1989., potopljeni Chelyuskin pronašao je Sergej Melnikoff na hidrografskom brodu Dmitrij Laptev. Objavio je ažurirane koordinate smrti Čeljuskina, potvrđene kao rezultat ronjenja na brod. U vezi s izjavom o lažiranju koordinata nakon završetka Mihajlovljeve ekspedicije, napisao je: “Dopustit ću sebi prigovor i navesti točne koordinate naselja Čeljuskin kojima raspolaže Ruska akademija znanosti, a koje sam dobio kao rezultat jednotjedne potrage na hidrografskom brodu “Dmitry Laptev” koristeći sustave satelitske orijentacije Magnavox i vojni sustav Mars: 68° 18′ 05″ 688 sjeverne geografske širine i 172° 49′ 40″ 857 zapadne geografske dužine. S ovakvim brojevima, nemojte tu bacati sidra! Ovo su koordinate točne do jednog metra.”

S obzirom na kontradiktorne procjene koordinata potonulog Čeljuskina, autor je pokušao razjasniti kontroverzna pitanja od Sergeja Melnikova, koji tvrdi da je ronio do potonulog parobroda i snimio fotografije u neposrednoj blizini broda na dubini od 50 metara. Na pitanje o značaju odstupanja u koordinatama i prisutnosti krivotvorenja početnih podataka, S. Melnikoff je odgovorio da „odstupanje nije značajno. Pola nautičke milje. Zbog činjenice da su se tada koordinate uzimale ručnim sekstantom, a ja sam koristio satelitski sustav, to je normalna pogreška.” Potraga je provedena “koristeći karte Glavnog stožera, koje ne pokazuju druge potopljene brodove u tom području. I našli su ga pola milje od mjesta gdje je označeno na karti. Stoga možemo reći s gotovo 100% pouzdanošću da je ovo "Chelyuskin". O tome govori i eholokacija - objekt je dugačak 102 metra i visok 11 metara. Navodno je brod malo nagnut na lijevu stranu i praktički nije uronjen u mulj ili sedimente na dnu. Nedovoljnu valjanost Mikhailovljeve izjave o lažiranju podataka potvrdio je sudionik ekspedicije Chelyuskin-70, šef aparata Komisije Vijeća Federacije za pitanja mladih i sporta, doktor socioloških znanosti Alexander Shchegortsov.

Budući da preuzimamo zadaću provođenja neovisne istrage, pri analizi činjenične strane slučaja polazit ćemo od “pretpostavke nevinosti”, tj. Pretpostavit ćemo da sve osnovne informacije koje je autor E. Belimov predstavio u "Misteriju ekspedicije Chelyuskin" odražavaju stvarne činjenice poznate autoru i nisu opterećene svjesnom književnom fikcijom.

Napomenimo, do danas se vjerovalo da je prva objava djela “Misterij Čeljuskinove ekspedicije” bila na web stranici Chronograph, objavljena pod sloganom “XX. stoljeće. Dokumenti, događaji, osobe. Nepoznate stranice povijesti..." U predgovoru stranice urednik Sergei Shram ističe: “Mnoge stranice ove stranice nekima će se činiti neobično grube, a drugima čak i uvredljive. Eto, to je posebnost žanra u kojem radim. Ova značajka je autentičnost činjenice. Koja je razlika između fikcije i povijesti? Fikcija govori što je moglo biti. Povijest je samo ono što se dogodilo. U prijelomnim razdobljima ljudi su spremniji provoditi vrijeme čitajući povijesne publikacije koje govore "što se dogodilo". Pred vama je upravo takva publikacija...” Stoga ne čudi da su tako problematičan članak, koji javno objavljuje izjave članova ekspedicije o vrlo gorućem pitanju, ponovno objavile mnoge publikacije i internetske stranice.

Pretraživanje pokazuje da tradicionalno pozivanje na "Kronograf" kao primarni izvor nije točno. Objava u "Kronografu" datira iz kolovoza 2001. Prva objava rada E. Belimova bila je u tjedniku "New Siberia", br. 10 (391) 9. ožujka 2000., objavljenom u Novosibirsku. Osim toga, ova publikacija ima poveznicu: “posebno za “Novi Sibir”. U ovom slučaju postaje potpuno jasno mjesto rada autora u NETI-ju, čija kratica nije govorila ništa tijekom ponovljenih publikacija. NETI je Novosibirsk elektrotehnički institut, kasnije preimenovan u Novosibirsk State Technical University (NSTU). Obratimo pozornost i na činjenicu da se i izraelska verzija pojavila u tisku kasnije od objave u “Novom Sibiru”, ali i ona prethodi objavi u “Kronografu”.

Protiv tansy

Kad je riječ o usporedbi različitih verzija, uvijek može postojati opasnost da se verzije odnose na različite objekte i da se njihove nedosljednosti međusobno ne isključuju. U ovom slučaju, postoje dva jedinstvena i izolirana događaja, razmatrana u obje verzije, informacije o kojima ne mogu biti dvostruke. Samo ILI-ILI. Ovo je jedina, prva i posljednja kampanja "Chelyuskin", za koju ne mogu postojati različiti datumi. I jedini slučaj da je djevojčica rođena u Karskom moru: ne mogu biti različiti datumi rođenja i različiti roditelji.

Stoga ćemo se prvo okrenuti usporedbi informacija o ovim pitanjima.

Prema službenoj verziji, brod je isplovio iz Murmanska 2. kolovoza 1933. Već 13. kolovoza 1933. pojavila se ozbiljna deformacija trupa i curenje u Karskom moru. 7. studenog 1934. vođa ekspedicije O. Schmidt, dok je bio u Beringovom tjesnacu, poslao je sovjetskoj vladi radiogram čestitke. Nakon toga brod više nije mogao samostalno ploviti i plutao je u ledu u smjeru sjevera sve do dana smrti. E. Belimov piše: “Dakle, vratimo se u daleku prošlost 5. prosinca 1933. godine. Oko 9 ili 10 ujutro Elizaveta Borisovna ( trudnica Karina prema Belimovu - cca. LF) dovedeni su do pristaništa i pomogli im da se ukrcaju na Chelyuskin. Odlazak je počeo gotovo odmah. Brujali su parni brodovi, prštale su rakete crnim nebom, negdje je svirala glazba, sve je bilo svečano i pomalo tužno. Prateći Chelyuskin, Tansy plovi, sav u svjetlima, poput grada iz bajke.” Dodatno se može navesti cijeli niz vremenskih prekretnica koje pokazuju da “Čeljuskin” nije mogao isploviti iz Murmanska 5. prosinca 1933. U skladu s tim, može se čvrsto ustvrditi da je datiranje ekspedicije “Čeljuskin” u radu E. Belimov je u zabludi.

U Karskom moru na Čeljuskinu je rođena djevojčica, po mjestu rođenja nazvana Karina. Većina izvora u tom smislu upućuje na sljedeći zapis u brodskom dnevniku: “31.8. 5 sati 30 m. Supružnici Vasiliev dobili su dijete, djevojčicu. Brojiva geografska širina 75°46"51" sjeverno, zemljopisna dužina 91°06" istočno, dubina mora 52 metra." Djelo E. Belimova navodi: "I samo jednom su se brodovi blizanci privezali jedan uz drugog. To se dogodilo 4. siječnja god. 1934. godine, na Karinin rođendan. Šef konvoja Kandyba poželio je osobno vidjeti svoju novorođenu kćer. Elizaveta Borisovna je zauzela luksuznu kabinu br. 6, istu kao i ona kapetana i voditelja ekspedicije. Karina je rođena u najdaljem kutu Karskog mora. Do rta Chelyuskin ostalo je još oko 70 km, a iza njega počinje još jedno more - Istočnosibirsko more. Majka, u mjestu rođenja u Karskom moru, predložila je da svojoj kćeri da ime "Karina". Kapetan Voronin odmah napisao rodni list na obrascu broda, navodeći točne koordinate - sjevernu širinu i istočnu dužinu, - potpisao i pričvrstio pečat broda." Usporedba ovih zapisa omogućuje nam da istaknemo dvije temeljne razlike. U prvoj verziji, djevojčica je rođena 31. kolovoza 1934. Prema drugom, 4. siječnja 1934. "Chelyuskin" se približio rtu Chelyuskin na granici Karskog mora 1. rujna 1933. U siječnju 1934. parobrod Chelyuskin već je bio zarobljen u ledu u blizini Beringovog Tjesnac i nije se mogao ni na koji način samostalno približiti drugom brodu, štoviše, u Karskom moru. To čini jedinu moguću verziju o Karininu rođenju 31. kolovoza 1933. U prvoj verziji Vasiljevci su naznačeni kao roditelji djevojčice. Grupa zimovatelja uključivala je geodeta V.G. Vasiljeva. i njegova supruga Vasiljeva D.I. U verziji E. Belimova, roditelji se zovu Kandyba (bez navođenja imena i oca) i Elizaveta Borisovna (bez navođenja prezimena). Također treba napomenuti da se u drugoj verziji, u citiranom zapisu o rođenju djevojčice, uopće ne spominju roditelji. Mnogi memoari govore o Karininom rođenju u obitelji Vasiliev. Ilya Kuksin piše o tome posebno detaljno, kao o obitelji svog učitelja. Prema dokumentarnim podacima i sjećanjima, na brodu više nema mjesta za pojavu drugog djeteta s drugim roditeljima. Sudionici putovanja s prezimenom Kandyba ili s imenom Elizaveta Borisovna nisu se mogli pronaći ni u proučavanim dokumentima ni u memoarima. Sve ovo jasno nam omogućuje da zaključimo da je verzija E. Belimova o Karininom rođenju neutemeljena. Kako bismo potvrdili stvarnost djevojčice rođene na brodu članova Vasiljevske ekspedicije, predstavljamo fotografiju Karine Vasiljeve u naše vrijeme. Fotografija ljubaznošću web stranice www.cheluskin.ru. Za nju, koja je cijeli život živjela s roditeljima, posebno je bila očigledna nategnuta verzija drugih roditelja i drugog života koji opisuje Belimov.

Pitanje broja zimovatelja na lebdećoj santi leda, uzimajući u obzir putovanje dvaju brodova, vrlo je ozbiljno. Ovo pitanje nije obrađeno ni u jednoj meni poznatoj publikaciji. Nakon smrti "Čeljuskina" na ledu su bile 104 osobe. Među njima su bila 52 člana tima Chelyuskin, 23 člana ekspedicije O.Yu. Schmidta i 29 sudionika predloženog zimovanja na otoku. Wrangel, uključujući 2 djece. Pritom bi redovni broj članova posade broda trebao biti nešto veći, budući da je uoči zimovanja u rujnu 1933. nekoliko članova posade upućeno na kopno iz zdravstvenih razloga. Upravo toliki broj ljudi - 104 osobe - spustili su na zemlju piloti spasilačke ekspedicije. E. Belimov nagovještava da je broj ljudi prevezenih na zemlju mogao biti i veći, s obzirom na značajan broj zrakoplova koji su sudjelovali u spašavanju. Stoga smo smatrali potrebnim tako skrupulozno osigurati podatke o broju letova i broju ljudi koje je prevezao svaki pilot. Među spašenim zimovnicima nema mjesta ni za mitskog Kandybu i njegovu suprugu Elizavetu Borisovnu. U isto vrijeme, za pratnju drugog broda sličnog Chelyuskinu, bio je potreban tim iste veličine. O zaštiti zatvorenika i ne govorimo. Kakva je njihova sudbina u prisustvu drugog parobroda, potopljenog po naređenju koje je osobno izvršio Kandyba?

Okrutnost staljinističkog režima i metode postupanja službenika NKVD-a prema zatvorenicima odavno više nisu tajna. Objavljeni su i dokumentirani ponovljeni slučajevi pogubljenja zatvorenika utapanjem u spremištima starih teglenica.

Pretpostavimo da je u cilju uništenja svih svjedoka prijevoza zarobljenika i njihova utapanja donesena odluka, teško provediva od jedne osobe, da se uz zarobljenike unište i svi stražari i članovi posade broda. Ali ni provedba takve odluke ne eliminira opasne svjedoke. Sjeverni morski put tih godina više nije bio ledena pustinja. Višemjesečno putovanje bilo je popraćeno ponovljenim sastancima s drugim brodovima i povremenim sudjelovanjem ledolomaca u vođenju ekspedicije. Pokazali smo na susret šest brodova kod rta Chelyuskin, susret s velikom grupom Čukča. E. Belimov opisuje opetovane kontakte između timova Chelyuskin i Pizhma, kako prije smrti Chelyuskin, tako i nakon. Da bi se uništili svjedoci, bilo bi potrebno poduzeti jednako radikalne mjere u odnosu na sve ljude koji su bili ili mogli svjedočiti putovanju drugog broda. Štoviše, s ovih položaja, slanje O.Yu. Schmidt, stari intelektualac, čovjek s besprijekornom reputacijom u znanstvenom svijetu, na liječenje u SAD odmah nakon evakuacije s ledene sante. Poznato je da nositelji tajni ni u jednom slučaju nisu imali priliku putovati u inozemstvo, pogotovo bez pouzdane pratnje.

Godine 1932. u sastavu NKVD-a osnovana je Specijalna ekspedicija Narodnog komesarijata za vode. Služila je Gulagu, prevozeći ljude i robu iz Vladivostoka i Vanina do Kolime i ušća Lene. Flotila se sastojala od desetak brodova. U jednoj plovidbi nisu imali vremena otići do Lene i natrag, zimu su proveli u ledu. Dokumenti koji se odnose na djelovanje Specijalne ekspedicije čuvaju se u zatvorenim fondovima NKVD-a. Sasvim je moguće da tamo ima informacija o potopljenom parobrodu. Ali malo je vjerojatno da će imati ikakve veze s Čeljuskinovim epopejom. Poznati engleski istraživač Robert Conquest posvetio je dugi niz godina proučavanju procesa nasilja nad vlastitim narodom u SSSR-u. Neki radovi posvećeni su logorima smrti na Arktiku i transportu zatvorenika. Sastavio je puni popis brodovi koji su služili za prijevoz zatvorenika. Na ovom popisu nema niti jednog arktičkog putovanja 1933. Nedostaje naziv broda "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy").

Autor je pregledao set novina Los Angeles Times od prve stranice do oglasa za razdoblje od 1. veljače do 30. lipnja 1934. Potraga je omogućila otkrivanje fotografija smrti Chelyuskina, koordinata potopljenog broda. broda, niz izvješća o kampu na plutajućem ledu, fazama pripreme i spašavanja Čeljuskinovaca, sudjelovanju Amerikanaca u tome, prijevozu i liječenju O. Schmidta. Nije pronađen niti jedan novinski izvještaj o drugim SOS signalima sa sovjetskog Arktika ili lokaciji preživjelih zatvorenika. Jedini spomen radio signala povezanih sa zatvorenicima je bilješka dopisnika Truda iz Kazana iz 2001. godine. U stranim studijama o sovjetskom Arktiku nisu pronađena takva izvješća. Tijekom proteklih 70 godina nije nam poznata niti jedna objava u stranom tisku o zatvorenicima koji su preživjeli ili umrli 1934. godine, a koji su bili u sjevernim morima u isto vrijeme kad i Chelyuskin.

Sovjetski su čelnici često primjenjivali načelo da cilj opravdava sredstva. I u miru i u ratu pretvaranje ljudi u logorsku prašinu bilo je uobičajeno. S ove strane, žrtvovanje masa ljudi za razvoj Sjevera bilo bi uobičajeno. Ali unatoč svoj priznatoj okrutnosti moći u velikim pothvatima, to nije bilo glupo. Za provedbu istog zadatka s većom koristi, jednostavan izlaz upada u oči. Uz još veću pompu, prolazak Sjevernim morskim putem u jednoj plovidbi najavljuju ne jedan, nego dva parobroda. Otvoreno, legalno, uz zvuke orkestara, kako kaže Belimov, dva broda ponosno slijede zadanu rutu. Ne boje se svjedoka i susreta s drugim brodovima. Samo “punjenje” jednog od brodova ostaje misterij: umjesto drva, hrane i zaliha ugljena, u skladištima se kriju živi građevinski materijali. Nema nestanka novosagrađenog broda, nema puno problema... Teško je zamisliti da su arbitri sudbine odabrali tako ranjiviju opciju nego što je to bilo moguće. Sve nas to navodi na pretpostavku da tih problema nije bilo, jer drugog broda u ekspediciji nije bilo. Gornji podaci iz arhiva brodograditelja pokazuju da je 1933. godine samo jedan parobrod, Lena, izgrađen za SSSR, preimenovan u Chelyuskin prije nego što je krenuo na svoje jedino putovanje. Registri engleskog Lloyda omogućuju nam da utvrdimo prisutnost samo ovog broda.

Uspjelo je privući kratkovalne operatere da aktivno sudjeluju u potrazi. Prema Belimovoj verziji, na Pižmi je bila velika grupa hladnih kratkovalnih radioamatera i njima je dodijeljena značajna uloga. Rane 1930-e bile su vrijeme širokog zanimanja za kratkovalne komunikacije. Mnoge stotine i tisuće radioamatera u SSSR-u i inozemstvu dobile su osobne pozivne znakove i otišle u eter. Čast je bila uspostaviti veliki broj veza, a održana su i natjecanja među kratkovalnim operaterima. Dokaz uspostave dvosmjerne komunikacije bila je prisutnost u primljenim informacijama pozivnog znaka koji pripada pošiljatelju signala. Reference o prisutnosti signala za pomoć s kratkovalnih nosača koji nisu pripadali Chelyuskinu dali su novinari trećih strana nakon objave verzije Pizhme. Svaki od njih sadržavao je detalje koji su točno ponavljali Belimovljev tekst. Poznati kratkovalni operater Georgy Chliants (pozivni znak UY5XE), autor nedavno objavljene knjige “Leafing Through the Old (1925-1941)”, Lvov; 2005., 152 str., tražio je kratkovalnog operatera prezimena Zaks, navedenog u tzv. “izraelskoj” verziji kao glavni lik verzije. Za ovo prezime nije zabilježen osobni pozivni znak. Ovo ime se ne nalazi među sudionicima kratkovalnih natjecanja 1930-33, takvo prezime je nepoznato među kratkovalnim operaterima.

Zadržimo se na nekim manje značajnim detaljima priče E. Belimova, koji se ne uklapaju dobro u stvarnost. Očito odstupanje vezano je uz naziv broda. Autor ističe da je na maloj bakrenoj pločici na engleskom jeziku pisalo otprilike ovako: “Čeljuskin” je porinut 3. lipnja 1933. godine.” Datum koji je graditelj odredio za porinuće parobroda je 11. ožujka 1933. godine. Kada je porinut, brod je imao drugačije ime - "Lena". O drugom brodu uopće nema sličnih podataka, iako je u biti Belimova eseja upravo to bilo potrebno. S matematikom, filologu Belimovu, očito, nije išlo dobro. O tome posebno govore sljedeće dvije epizode. On piše: “Na sastanku je sudjelovalo pet ljudi: četiri muškarca i jedna žena.” I odmah nakon toga kaže da je govorila Karinina majka, a zatim i sama Karina. Nakon smrti "Čeljuskina", prema Belimovu, "Pizhma" se pokazala kao novi dom za žene i djecu: "Navečer 14. veljače, motorne sanjke su se dokotrljale na desni bok "Pizhme", prvi, a zatim drugi. Vrata su se naglo otvorila, a djeca svih uzrasta ispadala su kao zrna graška.” I to unatoč činjenici da su na brodu bile samo dvije djevojčice, od kojih je jedna imala manje od 2 godine, a druga nekoliko mjeseci.

Dokumentarni esej, čiji oblik tvrdi "Tajna ekspedicije Chelyuskin", zahtijeva točnost u identificiranju likova. Belimov nema niti jednu osobu s imenom, patronimom i prezimenom. Glavni lik eseja, koji odmotava cijelu intrigu o brodu duhova, ostaje Jakov Samojlovič bez prezimena - nizak, zdepast čovjek, okrugle glave, kao što je slučaj s matematičarima. Moglo bi se pretpostaviti da autor ne želi otkriti svoj identitet, ali esej je napisan 90-ih godina, a autor i njegov glavni lik nalaze se u Izraelu. Dakle, nema objektivnih razloga za to. U isto vrijeme, informacije o vezi Jakova Samojloviča s Karinom bile bi sasvim dovoljne da ih KGB (Ministarstvo unutarnjih poslova) otkrije inkognito. Nasuprot tome, kapetan Pizhme ima samo prezime Čečkin bez imena i patronima. Pokušaj pronalaska takvog kapetana u sjevernoj floti, koji je upravljao brodovima tridesetih godina prošlog stoljeća, nije dao rezultate.

Otvoreni “literarizam” očituje se u detaljnom prikazu razgovora o “Čeljuskinovoj” kampanji protiv Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i čelnika NKVD-a. U nekim epizodama priroda prezentacije materijala u "Tajni ekspedicije Chelyuskin" slična je slučajevima izrade krivotvorenih dolara s portretom samog proizvođača.

Chelyuskinets Ibragim Fakidov naziva izraelsku verziju "fikcijom". Diplomant Fakulteta fizike i mehanike Lenjingradskog politehničkog instituta, čiji je dekan bio akademik Ioffe, ostao je raditi na institutu kao znanstveni asistent. Godine 1933. I. Fakidov je pozvan da se pridruži znanstvenoj ekspediciji na Chelyuskin. Čeljuskinci, brzi na nadimke, u znak poštovanja mladom su fizičaru dali nadimak Faraday. Godine 2000. I.G. Fakidov je bio ogorčen: “Ovo je nekakav kolosalan nesporazum! Uostalom, da je sve istina, ja, budući da sam bio na Čeljuskinu, nisam mogao ne saznati za to. Imao sam blizak kontakt sa svima na brodu: bio sam veliki prijatelj s kapetanom i šefom ekspedicije, poznavao sam svakog istraživača i svakog mornara. Dva broda su upala u nevolju, led ih smrskava na smrt, a ne poznaju se - neka glupost!” Posljednji sudionik ekspedicije Čeljuskina, ekaterinburški profesor Ibragim Gafurovič Fakidov, koji je vodio laboratorij električnih fenomena na Sverdlovskom institutu za fiziku metala, umro je 5. ožujka 2004. godine.

Nagrađivanje Čeljuskinovaca ima nekoliko zanimljivih karakteristika. Oni nisu dodijeljeni članovima ekspedicije za obavljanje nekih zadataka i znanstvenih istraživanja, već sudionicima kampa Schmidt, "za iznimnu hrabrost, organiziranost i disciplinu koju je iskazao odred polarnih istraživača u ledu Arktičkog oceana na vrijeme i nakon smrti parobroda Chelyuskin, koji je osigurao očuvanje života ljudi, sigurnost znanstvenih materijala i imovine ekspedicije, stvarajući potrebne uvjete za pružanje pomoći i spašavanja.” Na popisu nema osam sudionika i specijalista koji su tijekom ekstremnog plivanja i rada prošli cijelu tešku glavnu rutu, ali nisu bili među zimovnicima na santi leda.

Svi sudionici logora Schmidt – od vođe ekspedicije i kapetana potopljenog broda do stolara i čistačica – odlikovani su istim – Ordenom Crvene zvijezde. Isto tako, svi piloti inicijalno uključeni u spasilačku grupu dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza, uključujući Sigismunda Levanevskog, koji zbog pada zrakoplova nije izravno sudjelovao u spašavanju Čeljuskinovaca. Isto su učinili i s aviomehaničarima, dodijelivši im sve Orden Lenjina. Istovremeno, pilot Sh-2 i njegov mehaničar, koji su pružali zračnu podršku cijeloj ruti plovidbe i samostalno letjeli na kopno, nagrađeni su samo kao zimski sudionici.

U vezi s nagrađivanjem S. Levanevskog, sugerirano je da je on namjerno napravio neku vrstu prisilnog slijetanja kako bi spriječio američkog mehaničara Clydea Armsteada da vidi brod sa zarobljenicima. U ovom slučaju postaje teško objasniti sudjelovanje drugog američkog mehaničara Williama Levarija u letovima gotovo u isto vrijeme zajedno sa Slepnjevim.

Po savjetu jedne od sudionica potrage, Ekaterine Kolomiets, koja je pretpostavljala da ima rođaka koji je bio svećenik u Pizhmi, kontaktirali smo predstavnike Ruske pravoslavne zagranične crkve (ROCZ) u Sjedinjenim Državama. Dodatne informacije nismo uspjeli dobiti. Sličan zahtjev uputio je i naš dopisnik u krugovima Moskovske patrijaršije – također bez rezultata.

Sudjelovanje E. Kolomiets i njezine informacije vrlo su tipični za pokušaje vraćanja istine iz sjećanja. U prvom pismu je napisala: “U mojoj obitelji, s koljena na koljeno, prenosila se priča o mom pradjedu, koji je bio na Pižmi u vrijeme njezina pada među političkim zatvorenicima, bio je pravoslavni svećenik, živio u Moskvi i, prema njegovim riječima, imao visok čin. Godine 1933. bio je represiran zajedno s obitelji.” Specifičnost informacija omogućila je da se na njih osloni kao na nit vodilju. Međutim, kasnije se pokazalo da je legenda u suprotnosti s činjenicama. Nakon nekog vremena, odgovarajući na naša pitanja, dopisnik je napisao: „Saznao sam da je moj pra-pradjed poznavao E. T. Krenkela. Često je dolazio k njima u Kimry. I sam Nikolaj Georgijevič (sin svog pradjeda), sada ima 76 godina, cijelo je vrijeme radio na mornaričkom brodu pod Papaninovim štićenikom. Legendu je zamijenila istina života, u kojoj nije bilo mjesta ni za "Čeljuskina" ni za "Pizhmu". Naime, sama je priznala da ti podaci nemaju nikakve veze s Čeljuskinom i Pižmom. Problemi su to još jedne obitelji uvučene u vrtlog staljinističke represije.

Mnogi ljudi uključeni u probleme oko Čeljuskina nakon objavljivanja rada E.I. Belimov, željeli bismo razjasniti ozbiljne probleme u komunikaciji s autorom. Također sam uporno pokušavao pronaći priliku da izravno od autora saznam odnos između književne fikcije i činjenica. Niti jedan pokušaj uspostavljanja kontakta s autorom E. Belimovim tijekom godina od objavljivanja njegova djela nije bio uspješan, što se odražava na mnogim web stranicama i internetskim forumima. Moji apeli uredniku “Kronografa” Sergeju Šramu, koji se smatrao prvim izdavačem materijala, i urednicima tjednika “Novi Sibir” ostali su bez odgovora. Nažalost, mogu to prijaviti da saznam mišljenje E.I. Nitko neće uspjeti u Belimovu. Prema riječima njegovih starih kolega, umro je u Izraelu 2002. godine.

Završena je provjera svih glavnih odredbi djela E. Belimova, ili izraelske verzije, kako je nazivaju neki autori. Pregledane su činjenice i publikacije te saslušana sjećanja svjedoka. To nam omogućuje da danas stavimo točku na istraživanje "tajni" ekspedicije Chelyuskin. Došao je kraj presumpciji nevinosti. U skladu sa svim danas poznatim informacijama, može se tvrditi da je verzija "Tansy" književna fikcija.

U modernim uvjetima Uz veću otvorenost, pokušalo se saznati jesu li obitelji sudionika ekspedicije imale bilo kakve pretpostavke o prisutnosti bilo kakvog broda ili teglenice sa zatvorenicima u zoni Chelyuskin drifta. U obiteljima O. Yu Schmidta i E. T. Krenkel je nedvosmisleno odgovorio da se takva verzija nikada nije pojavila. Osim ledenih humova, oko broda nije bilo ničega i nikoga ni u posljednjem razdoblju plovidbe ni tijekom zanošenja kampa - ledena pustinja.

Nismo uspjeli pronaći nikakve činjenice ili informacije koje potvrđuju prisutnost drugog parobroda, koji je plovio kao dio iste ekspedicije s Chelyuskinom. Citiram Konfucija: „Teško je crnu mačku tražiti u mračnoj sobi, pogotovo ako je nema.“ Mi smo taj težak posao obavili i odgovorno svjedočimo: nije je bilo! Nije bilo broda sa zarobljenicima u sklopu ekspedicije Chelyuskin. Posebno dizajnirani teretno-putnički brod Chelyuskin, ojačan za plovidbu u ledu, pod vodstvom snažnih i hrabrih ljudi, pokušao je riješiti problem polaganja Sjevernog morskog puta za brodove neledolomnog tipa. Problem je bio na pola koraka od rješenja. Ali nije se dala. Rizik takvog prolaska bez potpore ledolomca pokazao se toliko ozbiljnim da više nije bilo pokušaja.

Zaključno, želim izraziti duboku zahvalnost za odaziv i sudjelovanje, želju da pomognem voditelju muzeja tvrtke B&W, Kopenhagen Christianu Mortensenu, zaposlenici odjela za informacije Lloyd's Register Anni Kovn, izdavaču i putniku Sergeju Melnikoffu , ravnatelj Ruskog podvodnog muzeja Aleksej Mihajlov, T.E. Krenkel - sin radiooperatera E.T. Krenkel, V.O. Schmidt - sin vođe ekspedicije O.Yu. Schmidt, kratkovalni operater Georgy Chliants, Ekaterina Kolomiets, kao i mnogi drugi dopisnici koji su sudjelovali u raspravi i odgovarali na teška pitanja ruska povijest.

Po mom mišljenju, zanimljiva je i korespondencija između Georgy Chliyants UY5XE i autora materijala. Radonovim čitateljima želim predstaviti dio iz njega:

„Poštovana gospodo, Lazarus Freudheim i Sergei Melnikoff!
“RADIOhobby” (Georgy Bozhko) ljubazno mi je proslijedio vaše pismo u vezi
"Tansy", na koji sam odlučio dati odgovor.
Tema nije nova i dva puta sam je pokušao obraditi i oba bezuspješno.
Pokušat ću ukratko objasniti, iako bi bilo bolje da to učinim osobno.
Prvi put 2002. godine, kada sam radio brošuru posvećenu 100.
E.T. Krenkel (“Njegov pozivni znak je RAEM” [Lvov, 2003., 36 str.]). U ovom trenutku ja (putem
Moskovska željeznica"RADIO" - vanjski kor. koji sam) pokušao saznati
sudjelovanje "Tansy" u Čeljuskinovom epu Krenkelova sina Theodora, ali
Nisam dobio pozitivan odgovor.
Iako je, prema riječima očevidaca, otac puno pričao sinu (nešto E.T.
rekao mi je tijekom osobnih susreta u 60-ima - ali samo u vezi
radioamaterski).
Moguće je da je Ernst Teodorovich o tome mogao šutjeti... Tako je i bilo
vrijeme...
Štoviše, 2000. u “Verstu” (čitajte na web stranici) posljednji preostali
živući stanovnik Čeljuskina Ibragim Faridov (Krenkel ga je spominjao u publikacijama
kao Fa_k_idov) opovrgnuo je verziju s "Tansy".
2002. godine u jednoj od emisija radio stanice "Sloboda" (navodim skraćeno, uz
moje primjedbe - XE:..). Njegov autor je zakarpatski novinar Ivan Mokrjanin.
"Viktor Iset, viši mehaničar ledolomca "Sibir" izvijestio je da je parobrod "Čeljuskin", koji je potonuo 1934.
Beringov prolaz, nije bio sam: daleko iza bio je parobrod "Pizhma", na
koja je imala 2000 zarobljenika (radna snaga za sjever). Kada je "Čeljuskin" potonuo,
odlučeno je da se Pizhma potopi, ali su tri napunjena punjenja eksplodirala
samo jedan i brod je tonuo nekoliko sati. Zapovijedao ovom operacijom
šef konvoja NKVD-a general Kandyba. Spašeno je nekoliko stotina ljudi
- stigao do Amerike (400 km na ledu). U ovoj grupi je bio radio operater Joseph Zaks [?],
koji je sa sobom na led ponio rezervnu radio stanicu. U skupini je bio i svećenik
Oče Serafim. Joseph Sachs je umro u Izraelu nakon rata. I neki od njih
postao radio-amater i slao radio-amaterske čestitke."
Godine 2003. pripremao sam za tisak knjigu „Listajući staro
(1925.-1941.)" [Lvov; 2005., 152 str.] i počeo provjeravati svoju bazu podataka (preko
2000 pozivnih znakova) ime koje se spominje u radio emisiji (navodno s kratkih valova)
Zaks - jao!
U drugim publikacijama posljednjih godina (na primjer, Eduard Belimov, Mikhail
Mayorov) već je napisan kao "velika grupa cool radio amatera -
kratkovalni (?!).
Sve takve publikacije koje ne daju nikakve specifičnosti, a imaju ih puno
iskrivljenja, pogreške i proturječja jedne publikacije u odnosu na druge, odmah
Izgubio sam interes - tipična "patka" i kalkulacija za senzaciju!
Dat ću vam nekoliko primjera. Spomenuti zlosretni Kandyba (tada K_o_ndyba).
bilo kao netko tko sanja o tome da postane zapovjednik brigade (taj čin je uveden 1935.), zatim
- general (a taj čin uveden je već 1940. godine). A ako govorimo o
sustavu NKVD-a, tada su takvi činovi odgovarali naslovu "komesar 2. ranga".
Pripisuje se da je 4. siječnja 1934. njegova kći rođena na Čeljuskinu,
koji se zvao Karina (tijekom prolaska Karskog mora). Štoviše,
naznačeno je da su se brodovi blizanci jednom (!!!) privezali jedan za drugog, tako da
uspio je prijeći s broda Pizhma na Chelyuskin i vidjeti je...
Potpuna besmislica, jer... drugi autori pišu o “Pižmi” kao “sjeni” “Čeljuskina”...
Je li se to moglo dogoditi u tajnosti od 100 odraslih putnika Chelyuskina?
A zašto početak? je li konvoj na takav let morao sa sobom povesti i njegovu trudnu ženu?
Djevojčin datum rođenja jednostavno je dirljiv! Dovoljno je pogledati kartu i
postaje jasno da u tim godinama, u tako relativno kratkom vremenskom razdoblju
"Čeljuskin" teoretski ne bi mogao proći Karsko more, a zatim plutati u ledu
kroz Čukotsko more, Beringov prolaz i natrag u Čukotsko more, gdje je 13
potonuo u veljači..."

Prije godinu dana, u radu „Verzije Čeljuskinove ekspedicije", došli smo do nedvosmislenog zaključka da je verzija „Pižme", drugog broda u Čeljuskinovoj ekspediciji, književna fikcija. tamo. Ali reprinti Belimovljeva djela se nastavljaju i smatrajući dane podatke povijesnim. Neki je pametnjaković jednom rekao da ako želite da vam se vjeruje, lažite nevjerojatno. "Tajna ekspedicije Čeljuskina napisana je sa slične pozicije. Stoga ćemo iznijeti još nekoliko razmatranja koja su se dodatno pojavila u proteklom razdoblju. Ovaj podatak djelomično odgovara na pitanja postavljena na kraju prošlogodišnje publikacije. Imajte na umu da su sve ove informacije protivne verziji Tansy.

Gornji podaci iz arhive brodograditelja pokazuju da je 1933. godine za SSSR izgrađen samo jedan parobrod - "Lena", preimenovan u "Chelyuskin" prije polaska na svoje jedino putovanje. Registracijske knjige engleskog "Lloyda" omogućuju nam da utvrdimo prisutnost samo ovog broda.

Kako bismo potvrdili stvarnost djevojčice rođene na brodu članova Vasiljevske ekspedicije, predstavljamo fotografiju Karine Vasiljeve u naše vrijeme. Fotografija ljubaznošću web stranice www.cheluskin.ru. Za nju, koja je cijeli život živjela s roditeljima, posebno je bila očita nategnuta verzija koju je iznio Belimov, u kojoj su i njezini roditelji i njezin život bili potpuno drugačiji.

Uspjelo je privući kratkovalne operatere da aktivno sudjeluju u potrazi. Prema Belimovu, velika skupina cool kratkovalnih radio amatera bila je na Pizhmi i dodijeljena im je značajna uloga. Rane 1930-e bile su vrijeme širokog zanimanja za kratkovalne komunikacije. Mnoge stotine i tisuće radioamatera u SSSR-u i inozemstvu dobile su osobne pozivne znakove i otišle u eter. Bila je čast uspostaviti brojne veze, a održavala su se i natjecanja među kratkovalnim operaterima. Dokaz da je uspostavljena dvosmjerna komunikacija bila je prisutnost pozivnog znaka pošiljatelja signala u primljenim informacijama. Reference o prisutnosti signala za pomoć s kratkovalnih nosača koji nisu pripadali Chelyuskinu dali su novinari trećih strana nakon objave verzije Pizhme. Svaki od njih sadržavao je detalje koji su točno ponavljali Belimovljev tekst. Poznati kratkovalni operater Georgy Chliants (pozivni znak UY5XE), autor nedavno objavljene knjige „Prelistavajući staro<> (1925-1941)", Lvov; 2005, 152 str., tražio je kratkovalnog operatera s prezimenom Zaks, navedenog u tzv. "izraelskoj" verziji kao glavni lik verzije. Nema osobnog pozivnog znaka za ovo prezime je registrirano Ovo ime se ne pojavljuje među sudionicima kratkovalnih natjecanja 1930-33, takvo prezime nije poznato među kratkovalnim operaterima.

Po savjetu jedne od sudionica potrage, Ekaterine Kolomiets, koja je pretpostavljala da ima rođaka koji je bio svećenik u Pizhmi, kontaktirali smo predstavnike Ruske pravoslavne zagranične crkve (ROCZ) u Sjedinjenim Državama. Dodatne informacije nismo uspjeli dobiti. Sličan zahtjev uputio je i naš dopisnik iz Moskovske patrijaršije – također bez rezultata.

Sudjelovanje E. Kolomiets i informacije koje je dala služe kao vrlo tipičan primjer pokušaja vraćanja istine iz sjećanja. U prvom pismu je napisala: “U mojoj obitelji, s koljena na koljeno, prenosila se priča o mom pradjedu koji je u vrijeme pada broda bio na Pižmi među političkim zatvorenicima, bio je pravoslavac. svećenik, živio u Moskvi i, prema njegovim riječima, imao visok čin. Godine 1933. bio je represiran zajedno sa svojom obitelji." Posjedovanje tako konkretnih informacija davalo nam je nadu da će nam pomoći da saznamo istinu. Međutim, kasnije se pokazalo da je legenda u suprotnosti s činjenicama. Nakon nekog vremena, u odgovoru na naša pitanja, žena je napisala: "Saznala sam da je moj pra-pradjed poznavao E.T. Krenkela. Često ih je dolazio vidjeti u Kimry. I sam Nikolaj Georgijevič (pradjedov sin), sada ima 76 godina, cijelo sam vrijeme radio u mornaričkom brodu kod Papaninovog štićenika.” Legendu je zamijenila istina života, u kojoj nije bilo mjesta ni za "Čeljuskina" ni za "Pizhmu". Naime, sama je priznala da ti podaci nemaju nikakve veze s Čeljuskinom i Pižmom. Problemi su to još jedne obitelji uvučene u vrtlog staljinističke represije.

U suvremenim uvjetima veće otvorenosti pokušalo se provjeriti jesu li obitelji sudionika ekspedicije imale bilo kakve pretpostavke o prisutnosti bilo kakvog broda ili teglenice sa zarobljenicima u zoni Chelyuskin drifta. U obiteljima O. Yu Schmidta i E. T. Krenkel je nedvosmisleno odgovorio da se takva verzija nikada nije pojavila. Osim ledenih humova oko broda, ni u posljednjem razdoblju plovidbe, ni tijekom zanošenja kampa, nije bilo ničega i nikoga - ledena pustinja.

Ponovno se prisjetimo drevnog Konfucijevog aforizma da je teško tražiti crnu mačku u mračnoj sobi, pogotovo kada je nema. Odradili smo ovaj težak posao i odgovorno svjedočimo: nije ga bilo! Nije bilo broda sa zarobljenicima u sklopu ekspedicije Chelyuskin. Posebno dizajnirani teretno-putnički brod "Chelyuskin", ojačan za plovidbu u ledu, pod vodstvom snažnih i hrabrih ljudi, pokušao je riješiti problem polaganja Sjevernog morskog puta za brodove neledolomnog tipa. Problem je bio na pola koraka od rješenja. Ali nije se dala. Rizik takvog prolaska bez potpore ledolomca pokazao se toliko ozbiljnim da više nije bilo pokušaja.

Zaključno, želio bih izraziti duboku zahvalnost za odaziv i sudjelovanje, želju da pomognem voditelju muzeja tvrtke B&W, Kopenhagen Christianu Mortensenu, zaposlenici odjela za informacije Lloyd's Register Anni Kovn, izdavaču i putniku Sergeju Melnikoff, direktor Ruskog podvodnog muzeja Aleksej Mihajlov, T.E. Krenkel - sin radiooperateriste E.T. Krenkela, V.O. Schmidt - sin vođe ekspedicije O.Yu.

L.I. Freudheim

Na pitanje gdje je plovio "Čeljuskin"? dao autor Pomozite najbolji odgovor je Tajne stoljeća. "Čeljuskin". Osuđen na junaštvo"
13. veljače 1934., prije 70 godina, u Beringovom tjesnacu potonuo je brod Čeljuskin. Od tada je prošlo mnogo godina, a tajne i neodgovorena pitanja još uvijek okružuju ovaj legendarni brod.
Zašto je Chelyuskin plovio Sjevernim morskim putem, kao običan brod za suhi teret? Zašto su žene i djeca išli na polarnu ekspediciju? A jedna od putnica u Karskom moru čak je rodila dijete! Tijekom istrage pokazalo se da brod nije bio pripremljen za polarnu ekspediciju, a bio je i jako pretovaren u luci. Chelyuskin je imao dva kapetana, od kojih je jedan napustio brod iz nepoznatih razloga još u Murmansku.
Valja napomenuti da svjetsku slavu brodu nije donijela sama katastrofa, već jedinstvena akcija spašavanja. Nakon tragedije putnici su spašeni i izvučeni. Piloti koji su uništili Chelyuskinite postali su Heroji Sovjetskog Saveza po prvi put u povijesti naše zemlje. Pa koga je onda Staljin spasio: sebe?
Još jedna zanimljivost vezana uz “Chelyuskin”. Prema zapadnim novinarima, brod je putovao Sjevernim morskim putem ne sam, već zajedno s parobrodom Pizhma. Na njemu je navodno bilo dvije tisuće zarobljenika. Ako je to istina, gdje su i zašto plovili Čeljuskin i Pižma?
Godine 1929. geološki tim otkrio je najveće nalazište kositra na svijetu na Čukotki. Početkom 1933. Vijeće narodnih komesara donijelo je odluku: da se tu sagrade rudnik, tvornica za preradu i socijalističko selo. Za prijevoz robe, kako pišu predstavnici zapadnih medija, odlučeno je koristiti dva velika prekooceanska broda, prethodno naručena iz Danske. Govorimo o "Chelyuskin" i "Pizhma".
“Čeljuskinov” vjerni pratilac “Pizhma” je navodno također zaglavljen u ledu... Što učiniti s dvije tisuće zatvorenika? Kapetan je dobio zapovijed da digne u zrak Tansy. No, mnogo godina kasnije, u Izraelu su se iznenada pojavili ljudi koji su misteriozno pobjegli iz eksplodiranog broda duhova. Autori filma pokušavaju otkriti ima li ova priča s “Tansy” barem neku dokumentarnu podlogu.
Izvor: http://www.1tv.ru/owa/win/ort5_shed.shed?p_shed_title_id=70717&p_date=02/11/2004&Inzone=0

Odgovor od Neuropatolog[guru]
Na Čukotku))

Odgovor od STIJENA[guru]
Više od 70 godina nije malo vrijeme. Međutim, povijest ekspedicije Chelyuskin i dalje privlači pažnju. Ponekad značaj ciljeva ekspedicije i herojskog otpora ljudi surovoj sjevernjačkoj prirodi, ponekad ljuska nagađanja. Ep o Čeljuskinu postao je jedna od prvih kampanja staljinističke propagande, naglašavajući heroizam sovjetske stvarnosti, pružajući "spektakle" masama. Štoviše, učinak nacionalnog slavlja postignut je u situaciji neuspjeha planirane ekspedicije. Ova situacija stvara dodatne poteškoće u analizi događaja koji su se zbili, jer su informacije iz tih godina mogle biti radikalno iskrivljene, a sjećanja sudionika nosila su teret suvremenih zabrana.
U veljači 1934. parobrod Čeljuskin potonuo je smrskan ledom u Čukotskom moru. Jedna osoba je poginula, a 104 člana posade sletjela su na oceanski led. Dio tereta i hrane brzo je uklonjen s broda. Takva kolonija ljudi na ledu Arktičkog oceana je nečuvena.
Kako bi se osigurala dostava robe do najistočnijih područja obale preko Sjevernog morskog puta, bilo je potrebno pokušati prevaliti cijelu rutu od Europe do Čukotke u jednoj kratkoj ljetnoj plovidbi. Prvi je to uspio ledolomac Sibiryakov 1932. godine. Ali ledolomci nisu imali dovoljno mogućnosti prijevoza tereta. Za teretni i komercijalni prijevoz, koji je odgovarao zadaćama razvoja Sjevera, bili su potrebni brodovi veće komercijalne nosivosti, prilagođeni plovidbi u sjevernim uvjetima. To je dovelo sovjetsko vodstvo do ideje o korištenju parobroda Chelyuskin za razvoj Sjevernog morskog puta. Izgrađen je 1933. godine u Danskoj u brodogradilištima tvrtke "Burmeister and Wain", B&W, Kopenhagen po narudžbi sovjetskih vanjskotrgovinskih organizacija.

Godine 1997. u novinama Izvestia pojavila se bilješka A.S. Prokopenka tamo je rečeno: “Iz zbirke slavnog polarnog pilota Molokova možete saznati zašto je Staljin odbio stranu pomoć u spašavanju posade ledolomca Čeljuskin.” I zato što je voljom sudbine u blizini bila zaleđena u led teglenica-grobnica sa zarobljenicima.”

Zatim je u tjedniku “New Siberia” br. 10 (391) od 9. ožujka 2000. objavljen esej E.I. Belimova "Misterij ekspedicije Chelyuskin", koju su odmah prepisale mnoge novine i započela svoj marš na Internetu.

Belimova verzija uokvirena je kao priča sina čovjeka koji je preživio potonuće parobroda Pizhma. Ovdje se prvo navodi ime broda sa zarobljenicima, njihov broj i govori o njihovoj budućoj sudbini.

Nakon nekog vremena, gotovo identična verzija Josepha Sachsa pojavila se u novinama Versty.

30. kolovoza 2001. ruski televizijski kanal TV-6 prikazao je priču o "Pizhmi" u emisiji "Danas". Ova je verzija dopunjena pričom da su stražari sa sobom na Pizhmu poveli i obitelji. Kada je Chelyuskin bio zarobljen ledom i kada je započela operacija njegovog spašavanja, odlučeno je da se brod digne u zrak. Obitelji čuvara prevezene su na saonicama do Čeljuskina, a 2000 zatvorenika otišlo je na dno zajedno s brodom.

Najznačajnija među navedenima bila je Belimovljeva verzija. I premda sada postoje deseci članaka i intervjua u tisku, svi oni gotovo od riječi do riječi ponavljaju Belimovljev članak.

Gotovo odmah nakon što su se članci pojavili, započela je rasprava. Protivnici su ukazali na brojne nedosljednosti, kao što su:

1. Na datum o kojemu se govori tek su otkriveni prvi tragovi kositra. Ležište je pronađeno godinu dana kasnije. I odlučili su ga razviti 1939. godine.

2. Velika količina zatvorenici. Jednostavno ne postoji način da se to prebaci na brod istog tipa kao što je Chelyuskin. Prema najkonzervativnijim procjenama, za prijevoz takve količine bio bi potreban brod deplasmana od najmanje 11 tisuća tona. Glavni sjeverni pomorski put u to vrijeme nije imao takve brodove. Čak i brodovi tipa Liberty koji su se pojavili nakon rata, s deplasmanom od 11 tisuća tona, nisu ukrcali više od 1200 ljudi.

3. Planinarenje Aljaskom izgleda apsolutno fantastično. Na sjeveru nema načina da nespremna osoba prijeđe 350 km. Takve rute su za dobro pripremljene ekspedicije.

4. Sudbina čuvara nije jasna. S oružjem u rukama ne bi samo čekali smrt. Ali nema ih u logoru Čeljuskin. Kako je bilo samo 104 ljudi (52 člana tima "Chelyuskin", 23 člana ekspedicije O.Yu. Schmidta i 29 sudionika predloženog zimovanja na Wrangelovom otoku), točno 104 ljudi izveli su piloti spasilačka ekspedicija.

"Čeljuskin bez pokrova tajni"

Nastavak potrage

Više od 70 godina je dugo vrijeme. Međutim, povijest ekspedicije Chelyuskin i dalje privlači pažnju. Ponekad je to značaj ciljeva ekspedicije i herojskog otpora ljudi surovoj sjevernoj prirodi, ponekad je to samo ljuska nagađanja.

U tjedniku "New Siberia", br. 10 (391) 9. ožujka 2000., objavljenom u Novosibirsku, objavljen je esej E.I. Belimova "Misterij Čeljuskinove ekspedicije", koji je lansirao mit o postojanju broda "Pizhma", izgrađenog prema istom dizajnu i koji je plovio kao dio Čeljuskinove ekspedicije s 2 tisuće zatvorenika za rad u rudnicima kositra. Nakon smrt glavnog parobroda, ovaj drugi brod je navodno potopljen. Takva sumorna horor priča, "vezana" za ideju o znanstvenoj ekspediciji, brzo se proširila. Esej su ponovno tiskale mnoge publikacije i mnoge internetske stranice. Ova epidemija traje do danas. Zahvaljujući naporima novinara pohlepnih za senzacijama, verzija ima mnogo "svjedoka" i "sudionika" u čijem su sjećanju događaji iz tih dalekih godina navodno isplivali na površinu. Svi ovi detalji točno ponavljaju fragmente Belimova književnog opusa. Ista imena, isto čudesno spasenje, isti svećenici i kratkovalni rekorderi.Zanimljiva je činjenica da su se bez iznimke svi intervjui, memoari i publikacije ove vrste pojavili kasnije od Belimova djela.

Započeo sam detaljnu analizu opisanih događaja u usporedbi s drugim poznatim izvorima. Moje početno mišljenje o stvarnosti Belimovljeve verzije dramatično se promijenilo. Rezultat toga bio je veliki analitički članak o verzijama ekspedicije Čeljuskin, prvi put objavljen krajem rujna 2004. U njemu je jasno zaključeno da je Belimovljev rad književna fikcija. Ipak, na kraju rada ukazao sam na neke točke koje nisam mogao izravno provjeriti koristeći se ruskim i stranim primarnim izvorima. Tijekom protekle godine primio sam mnogo pisama od ljudi uključenih u povijest ovog razdoblja, kao i emocionalno uključenih u ovo pitanje. Potpomognut raznim stranama zainteresiranima za povijest ekspedicije Chelyuskin (ponekad međusobno sukobljenim), nastavio sam svoj rad, čije bih vam rezultate želio predstaviti.

Motorni brod "Chelyuskin" i njegove karakteristike.

Za ekspediciju duž Sjevernog morskog puta korišteno je plovilo koje su sovjetski dizajneri brodova posebno dizajnirali za plovidbu u ledu arktičkog bazena. Parobrod je prema tehničkim podacima bio najmoderniji teretno-putnički brod za to vrijeme. Bio je namijenjen za plovidbu između ušća Lene (otud izvorni naziv broda - "Lena") i Vladivostoka. Naručena je izgradnja u jednom od najpoznatijih europskih brodogradilišta Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen.

Prije godinu dana od graditelja su se pokušale dobiti informacije o ovoj narudžbi. Razlog neuspjeha ovih pokušaja bio je sljedeći. Brodogradilište Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen bankrotiralo je 1996. godine, a velika količina dokumentacije je izgubljena. Sačuvani dio arhiva prebačen je u B&B muzej. Voditelj muzeja, Christian Hviid Mortensen, ljubazno je pružio priliku za korištenje preživjelih materijala povezanih s izgradnjom Chelyuskina. To uključuje fotografije porinuća Lene i probnog putovanja broda (objavljeno prvi put), kao i priopćenje za javnost koje opisuje Chelyuskin, dajući ideju o tehničkoj savršenosti broda (Dodatak 1).

Fragment fotografije porinuća objavio sam na web stranici www. cheluskin. ru u nadi da će identificirati imena sudionika ovog događaja. Međutim, nismo uspjeli identificirati nikoga na slici. Prema dobivenim informacijama, Chelyuskin je bio jedini brod ovog tipa koji je izgradio B&W. Parobrod "Sonja", o kojem govori stranica www. cheluskin. ru, bio je namijenjen drugim uvjetima rada i imao je, možda, samo vanjsku sličnost s "Lenom". Osim toga, B&W je SSSR-u isporučio još dva broda hladnjače i dva samoistovarna teretna broda. B&W-ova sljedeća isporuka SSSR-u uključivala je tri broda za prijevoz drva 1936.

Prema podacima proizvođača, 11. ožujka 1933. porinut je parobrod deplasmana 7500 tona nazvan "Lena". Probna plovidba održana je 6. svibnja 1933. godine. Brod je prema specifičnim specifikacijama izgradio Lloyd's, najuglednija i najuglednija svjetska brodograđevna organizacija, s oznakom "Ojačano za ledenu plovidbu". Napominjemo i da je u priopćenju za tisak tvrtke B&W „Teretno-putnički brod „Čeljuskin“" parobrod klasificiran kao plovilo za probijanje leda. Brod je napravio svoj prvi put do Lenjingrada, gdje je stigao 5. lipnja 1933. Parobrod "Lena" preimenovan je 19. lipnja 1933. Dobio je novo ime - "Chelyuskin" u čast ruskog moreplovca i istraživača sjevera S. I. Chelyuskin.

Dobili smo kopije knjiga Lloyd Registera za 1933.-34. iz Londona. Parobrod Lena registriran je kod Lloyda u ožujku 1933. pod brojem 29274.

Nosivost 3607 t
Izgrađena 1933. godine
Graditelj Burmeister&Wain Copenhagen
Vlasnik Sovtorgflot
Duljina 310.2"
Širina 54,3"
Dubina 22,0"
Matična luka Vladivostok, Rusija
Motor (posebna verzija)
Atribut +100 A1 ojačan za navigaciju u ledu
Objašnjenje simbola razreda:
+ (Malteški križ) - znači da je brod izgrađen pod nadzorom Lloyd'sa;
100 - znači da je brod izgrađen prema Lloydovim pravilima;
A1 - znači da je brod građen za posebne namjene ili za posebnu trgovačku plovidbu;
Broj 1 u ovom simbolu znači da je plovilo dobro i učinkovito opremljeno u skladu s Lloydovim pravilima;
ojačan za plovidbu u ledu - ojačan za plovidbu u ledu.

Nakon preimenovanja, u Registar je upisan novi upis pod brojem 39034. Ime broda je navedeno u "Cheliuskin". Sve glavne karakteristike su ponovljene.

Na popisu izgubljenih brodova Lloydovog registra, Chelyuskin s registracijskim brojem 39034 naveden je sa sljedećim uzrokom smrti: "Uništen ledom na sjevernoj obali Sibira" 13. veljače 1934. Nema drugih unosa koji se odnose na to razdoblje u registru.

Stoga je svakako pogrešna tvrdnja mnogih, uključujući i članove ekspedicije, da je brod bio običan teretno-putnički parobrod, koji nije bio namijenjen plovidbi u uvjetima leda. Nije moglo biti ne samo diplomatskih, već i tehničkih razloga za bilješke danske vlade vladi SSSR-a o nedopustivosti korištenja Čeljuskina u sjevernim morima. Moguće je, ne nagađajući, ali nedvosmisleno, ustvrditi da je ovaj dio priče E. Belimova, navodno dokumentiran u tajnom arhivu „Tajna mapa Centralnog komiteta KPSS-a“, fikcija.

Protiv tansy

Na to upućuju i gornji podaci iz arhive brodograditelja
1933. godine izgrađen je samo jedan parobrod za SSSR - "Lena", preimenovan u "Chelyuskin" prije odlaska na svoje jedino putovanje. Registracijske knjige engleskog "Lloyda" omogućuju nam da utvrdimo prisutnost samo ovog broda.

.
Uspjelo je privući kratkovalne operatere da aktivno sudjeluju u potrazi. Prema Belimovu, velika skupina cool kratkovalnih radio amatera bila je na Pizhmi i dodijeljena im je značajna uloga. Rane 1930-e bile su vrijeme širokog zanimanja za kratkovalne komunikacije. Mnoge stotine i tisuće radioamatera u SSSR-u i inozemstvu dobile su osobne pozivne znakove i otišle u eter. Bila je čast uspostaviti brojne veze, a održavala su se i natjecanja među kratkovalnim operaterima. Dokaz da je uspostavljena dvosmjerna komunikacija bila je prisutnost pozivnog znaka pošiljatelja signala u primljenim informacijama. Reference o prisutnosti signala za pomoć s kratkovalnih nosača koji nisu pripadali Chelyuskinu dali su novinari trećih strana nakon objave verzije Pizhme. Svaki od njih sadržavao je detalje koji su točno ponavljali Belimovljev tekst. Poznati kratkovalni operater Georgy Chliants (pozivni znak UY5XE), autor nedavno objavljene knjige „Prelistavajući staro<> (1925-1941)", Lvov; 2005., 152 str., tražio kratkovalnog operatera s prezimenom Zaks, navedenog u tzv. "izraelskoj" verziji kao glavni lik verzije. Nije registriran osobni pozivni znak za ovo prezime Ovo se ime ne pojavljuje među sudionicima kratkovalnih natjecanja 1930-33, takvo prezime nije poznato među kratkovalnim operaterima.

Po savjetu jedne od sudionica potrage, Ekaterine Kolomiets, koja je pretpostavljala da ima rođaka koji je bio svećenik u Pizhmi, kontaktirali smo predstavnike Ruske pravoslavne zagranične crkve (ROCZ) u Sjedinjenim Državama. Dodatne informacije nismo uspjeli dobiti. Sličan zahtjev uputio je i naš dopisnik iz Moskovske patrijaršije – također bez rezultata.

Prijave:

Dodatak 1. Priopćenje za javnost - Putnički i teretni brod "Chelyuskin"
Dodatak 2. Potvrda o prihvaćanju parobroda "Chelyuskin" od strane Registra SSSR-a

Prilog 1

Putnički i teretni brod "Čeljuskin"

(Skraćeni prijevod s engleskog)

Burmeister and Wain Ltd., Copenhagen, nedavno je izgradio za Sovjetsku Republiku teretni i putnički brod "Chelyuskin", ranije nazvan "Lena", namijenjen za novu rutu između ušća rijeke Lene i Vladivostoka. Plovilo pripada tipu za probijanje leda i vrlo je zanimljivo jer posebno opremljen za arktičku trgovinu. Izgrađen je prema posebnim zahtjevima Lloyda s napomenom "Ojačano za plovidbu u ledu." Brodski strojevi također su izrađeni prema jedinstvenom dizajnu, a sastoje se od dvostrukog kompozitnog parnog stroja tipa Burmeister & Wain.

Glavne karakteristike plovila:

Duljina 92,00 m.
Širina 16,50m.
Dubina 7,40 m.
Kapacitet tereta 4594
Ukupna nosivost plovila je 4500 tona
Bruto tonaža 3607,27 tona
Neto tonaža 3088,36 tona
Brzina krstarenja 12,5 čv

Opći opis:

Cijelom dužinom plovila protežu se dvije palube, čvrsto poduprte uzdužnim čeličnim pregradama i stupovima postavljenim tako da rukovanje teretom bude što lakše. Trup je podijeljen u šest odjeljaka glavnim vodonepropusnim poprečnim pregradama. Svaki od odjeljaka ima vodonepropusni izlaz na gornju palubu. Tako je formirano sedam odjeljaka, uključujući pramčni spremnik, skladišta 1 i 2, kotlovnicu i strojarnicu, spremište, skladište 3 i naknadni spremnik. Prostorija 2 može se koristiti kao rezervni bunker i povezana je s većim susjednim bunkerom preko vodonepropusnih kliznih vrata. Razdjelne pregrade u skladu su sa zahtjevima Međunarodne konvencije. Prednje i stražnje spremište imaju odvojene odjeljke za prijevoz kože, kojima se može pristupiti kroz otvor na 2. palubi.

Ćelijasto duplo dno proteže se kontinuirano između pregrada prednjeg i zadnjeg vrha, a podijeljeno je na tankove za prijevoz vodenog balasta, zalihe svježe vode za pranje i vode za piće. Ukupni kapacitet vodenog balasta, uključujući vršne tankove - 509 m3, slatka voda 78 m3 i piti vodu 110 m3.

Oprema za rukovanje teretom.

Postoje tri teretna grotla širine 8,4, 6,85 i 7,5 m, širina svih ostalih grotla je 5 m.

Oprema i objekti za rukovanje teretom posebno su dizajnirani kako bi zadovoljili najnovija iskustva i zahtjeve luka u koje brod mora pristati. Plovilo ima dva jarbola, na brodskoj palubi postavljena su dva balansna stupa s jarbolnim dizalicama (derrick kranovi) za utovar i istovar ugljena u bunker. Sve grane jarbolnih dizalica (derrick kranovi) izrađene su od Mannesmann cjevastog čelika, svaki otvor je opremljen s dvije pet tonske jarbolne dizalice (derrick kranovi). Dodatno, prednji jarbol opremljen je dvadesettonskom jarbolnom dizalicom (derrick crane) dizajniranom za teške terete, a glavni jarbol opremljen je jednim desetotonskim jarbolom za utovar tegljenog hidro-zrakoplova (nije u rječniku) na brodu . Svim teretnim vitlima upravlja se parom i pogonima koje proizvodi Pusnass mek. Vaerksted, Norveška.

Dizalica nosivosti 6,1/2 tone (capstan) nalazi se na krmi i opremljena je nosećim kotačem za podizanje krmenog sidra koji prolazi kroz sidrenu cijev ugrađenu u krmu. Kormilarski uređaj je napravio John Hastie's, vertikalnog je tipa, ugrađen je u krmu i spojen je izravno na kormilo. Dodatno je predviđen kormilarski uređaj za hitne slučajeve. S obzirom na poteškoće koje mogu nastati tijekom rada, rezervni kormilo je pričvršćeno na kormilarsku osovinu iznad glavne palube. U ovom slučaju, kormilarenje se može izvesti pomoću alata spojenih na cipelu, u slučaju da su uobičajeni kormilarski mehanizmi oštećeni. Vitlo isporučuje De forenede Maskinfabrik-ker, Nakskov, opremljen parnim pogonom, kao i svi palubni mehanizmi.

Oprema plovila, itd.

Plovilo je opremljeno s dva motorna čamca za spašavanje, dva čamca za spašavanje s vanbrodskim motorima, dva čamca na led i jednim gliserom za prijevoz putnika.

Kao što je ranije spomenuto, brod je opremljen hidroavionom na krmenoj palubi, koji se može koristiti i za dostavu pošte i za znanstvene ekspedicije.

Dodatak 2

Ovaj dodatak je kopija izvješća o pregledu parobroda "Chelyuskin" prije nego što je isplovio. Akt je ispunjavan ručno na obrascu. Tekst obrasca ispod ispisan je uspravnim fontom, rukom pisani unosi su kurzivom s isticanjem (Bolt Italic). U zagradi su otisnuti dijelovi skraćenih riječi koji nedostaju u aktu<…>.

REGISTAR SAVEZA SSSR-a

Inspektorat Baltičkog bazena

A K T br. 513

Izvornik<ального>redoviti (razredbeni) pregled Br.
Parni brod "Chelyuskin" (ranije zvan "Lena")
Postr<ойки>1933. Mjesto post<ройки>Kopenhagen, glava<од>Burmeister i Vine

Po tijelu:
Vlasnik plovila je Glavna uprava Sjevernog morskog puta
Luka i registarski broj Vladivostok

Bruto tonaža 3616,53 / neto tonaža 1912,62 reg. tona (svjedodžba o mjerenju od 9/VII 1933 Balt<ийской>Inspektorat R<егистра>S<оюза>
Podvodna strana je 1,122 m, računajući od središta diska (svjedodžba od 9/VII 1933.
Balt<ийской>Insp<екцией>R.S. na temelju certifikata<иката>Engleski<ийского>Lloyd's
Odgovara li primijenjena oznaka identifikacijskim podacima: prema Međunarodnom<ународной>Konvencija - acc.<етствует>
Klasa plovila dostupna u vrijeme pregleda: A<нглийский>Ll<ойд>+100A1 uz posjet (?)
Datum i mjesto prethodnog redovitog pregleda: 24/V 33 Kopenhagen
Datum i mjesto godišnjeg/posebnog pregleda:
Datum završetka ove ankete: 8/VII 33
Gdje (u kojem doku) je ovo istraživanje obavljeno: na površini, redom godišnje<ного>ispitivanja
Ako tijekom snimanja podvodni dio nije bio izložen, zašto je onda u V 33 bio izložen podvodni dio?
Ako tijekom ovog istraživanja nisu provedena ispitivanja dvostrukih dna i dubokih spremnika, zašto ih je pregledao i testirao nadzornik engleski<ийского>Lloyd's u Kopenhagenu
Koja su još odstupanja od pravilnikom utvrđenog postupka ispita bila u ispitnom postupku (navesti ih) Inspekcija za stjecanje razreda u redoslijedu godišnjeg polaganja ispita

Na temelju rezultata pregleda brodu se može dodijeliti klasa (može se dogovoriti pod kojim uvjetima se može dodijeliti klasa, ako klasa nije dana...)
Može se dodijeliti klasa L*R 4/1 S VR V (brod je projektiran u SSSR-u) na trupu

Pregled je izvršio inspektor (ime, patronim i prezime) Kilman
Datum 9/VII 33 (potpis)

Oznaka u svjedodžbi plovila: