ટેન્સી સ્ટીમર. "ચેલ્યુસ્કિન" અને "ટેન્સી". વધારાનું બિનસત્તાવાર સંસ્કરણ

લાઝારસ ફ્રોડેઇમ

70 વર્ષથી વધુ સમય એ ટૂંકો સમય નથી. જો કે, ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનનો ઇતિહાસ ધ્યાન આકર્ષિત કરવાનું ચાલુ રાખે છે. ક્યારેક અભિયાનના ધ્યેયોનું મહત્વ અને ક્રૂર ઉત્તરીય પ્રકૃતિના લોકોના પરાક્રમી પ્રતિકાર, ક્યારેક અટકળોની ભૂકી. ચેલ્યુસ્કિન મહાકાવ્ય સ્ટાલિનવાદી પ્રચારની પ્રથમ ઝુંબેશમાંનું એક બન્યું, સોવિયેત વાસ્તવિકતાની વીરતા પર ભાર મૂકે છે, જનતાને "ચશ્મા" પ્રદાન કરે છે. તદુપરાંત, આયોજિત અભિયાનની નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં રાષ્ટ્રીય ઉજવણીની અસર પ્રાપ્ત થઈ હતી. આ પરિસ્થિતિ બનેલી ઘટનાઓનું વિશ્લેષણ કરવામાં વધારાની મુશ્કેલીઓ ઊભી કરે છે, કારણ કે તે વર્ષોની માહિતી ધરમૂળથી વિકૃત થઈ શકે છે, અને સહભાગીઓની યાદો સમકાલીન પ્રતિબંધોનો ભાર વહન કરે છે.

થોડો ઇતિહાસ

ફેબ્રુઆરી 1934 માં, ચુક્ચી સમુદ્રમાં બરફથી કચડીને ચેલ્યુસ્કિન સ્ટીમશિપ ડૂબી ગઈ. એક વ્યક્તિનું મૃત્યુ થયું હતું, અને 104 ક્રૂ સભ્યો સમુદ્રના બરફ પર ઉતર્યા હતા. જહાજમાંથી કેટલાક કાર્ગો અને ખોરાકને ઝડપથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આર્કટિક મહાસાગરના બરફ પર લોકોની આવી વસાહત સાંભળી નથી. એ કેવી રીતે થયું?

ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ દ્વારા દરિયાકાંઠાના પૂર્વીય વિસ્તારોમાં માલની ડિલિવરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઉનાળાના ટૂંકા માર્ગમાં યુરોપથી ચુકોટકા સુધીના સમગ્ર માર્ગની મુસાફરી કરવાનો પ્રયાસ કરવો જરૂરી હતો. આઇસબ્રેકર સિબિરીયાકોવ 1932 માં આવું કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતો. પરંતુ આઇસબ્રેકર્સ પાસે કાર્ગો પરિવહન ક્ષમતાઓ અપૂરતી હતી. કાર્ગો અને વ્યાપારી પરિવહન માટે, ઉત્તરના વિકાસના કાર્યોને અનુરૂપ, મોટા વ્યાપારી લોડવાળા જહાજો, ઉત્તરીય પરિસ્થિતિઓમાં નેવિગેશન માટે અનુકૂળ, જરૂરી હતા. આનાથી સોવિયેત નેતૃત્વને ચેલ્યુસ્કિન સ્ટીમશિપનો ઉપયોગ કરીને ઉત્તરીય સમુદ્રી માર્ગ વિકસાવવાનો વિચાર આવ્યો. તે 1933 માં ડેનમાર્કમાં કંપની "બર્મેઇસ્ટર એન્ડ વેઇન", બી એન્ડ ડબ્લ્યુ, કોપનહેગનના શિપયાર્ડમાં સોવિયેત વિદેશી વેપાર સંગઠનોના આદેશથી બનાવવામાં આવ્યું હતું.

9 માર્ચ, 2000 ના રોજ સાપ્તાહિક મેગેઝિન “ન્યુ સાઇબિરીયા”, નંબર 10 (391), નોવોસિબિર્સ્કમાં પ્રકાશિત, E.I. દ્વારા એક નિબંધ. બેલિમોવ “ધ મિસ્ટ્રી ઓફ ધ “ચેલ્યુસ્કિન” એક્સપિડિશન”, જેણે 2000 કેદીઓ સાથે કામ કરવા માટે “ચેલ્યુસ્કિન” અભિયાનના ભાગ રૂપે સમાન ડિઝાઇન અને સફર તરીકે બાંધવામાં આવેલા જહાજ “પિઝમા” ના અસ્તિત્વ વિશેની દંતકથાને પરિભ્રમણમાં રજૂ કરી. ટીનની ખાણો. મુખ્ય સ્ટીમરના મૃત્યુ પછી, આ બીજું જહાજ કથિત રીતે ડૂબી ગયું હતું. વૈજ્ઞાનિક અભિયાનના વિચાર સાથે જોડાયેલ આવી અંધકારમય હોરર સ્ટોરી ઝડપથી ફેલાઈ ગઈ. આ નિબંધ ઘણા પ્રકાશનો અને ઘણી ઇન્ટરનેટ સાઇટ્સ દ્વારા ફરીથી છાપવામાં આવ્યો હતો. આ રોગચાળો આજે પણ ચાલુ છે. સંવેદના માટે લોભી પત્રકારોના પ્રયત્નો બદલ આભાર, સંસ્કરણે સાક્ષીઓ અને સહભાગીઓની સંપૂર્ણ શ્રેણી પ્રાપ્ત કરી છે, જેમની યાદમાં તે દૂરના વર્ષોની ઘટનાઓ કથિત રીતે સપાટી પર આવી હતી. આ બધી વિગતો બેલીમોવની સાહિત્યિક રચનાના ટુકડાઓને બરાબર પુનરાવર્તિત કરે છે. એ જ નામો, એ જ ચમત્કારિક મુક્તિ, એ જ પાદરીઓ અને શોર્ટવેવ રેકોર્ડ ધારકો... નોંધનીય એ હકીકત છે કે અપવાદ વિના, આ પ્રકારના તમામ ઇન્ટરવ્યુ, સંસ્મરણો અને પ્રકાશનો બેલિમોવના કાર્યના પ્રકાશન કરતાં પાછળથી દેખાયા હતા.

મેં અન્ય જાણીતા સ્ત્રોતોની તુલનામાં વર્ણવેલ ઘટનાઓનું વિગતવાર વિશ્લેષણ શરૂ કર્યું. બેલીમોવના સંસ્કરણની વાસ્તવિકતા વિશે મારો પ્રારંભિક અભિપ્રાય નાટકીય રીતે બદલાઈ ગયો છે. આનું પરિણામ ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનના સંસ્કરણો પર એક વિશાળ વિશ્લેષણાત્મક લેખ હતું, જે સપ્ટેમ્બર 2004 ના અંતમાં પ્રથમ પ્રકાશિત થયું હતું. તે સ્પષ્ટપણે તારણ આપે છે કે બેલિમોવનું કાર્ય સાહિત્યિક સાહિત્ય છે. એક વર્ષ પછી, વધારાના ડેટાના આધારે, મેં શોધ ચાલુ રાખવાના પરિણામો પ્રકાશિત કર્યા, બાકીના અસ્પષ્ટ પ્રશ્નોનું નિરાકરણ કર્યું. આ લેખ મળેલા તમામ દસ્તાવેજો અને પુરાવાઓના વિશ્લેષણને જોડે છે.

મુખ્ય સત્તાવાર સંસ્કરણ

7,500 ટનના વિસ્થાપન સાથેનું સ્ટીમશિપ "લેના" 3 જૂન, 1933ના રોજ કોપનહેગનથી તેની પ્રથમ સફર માટે રવાના થયું. તેણે લેનિનગ્રાડની તેની પ્રથમ સફર કરી, જ્યાં તે 5 જૂન, 1933ના રોજ આવી. 19 જૂન, 1933ના રોજ, સ્ટીમશિપ "લેના" નું નામ બદલવામાં આવ્યું. તેને એક નવું નામ મળ્યું - "ચેલ્યુસ્કિન" રશિયન નેવિગેટર અને ઉત્તર S.I ના સંશોધકની યાદમાં. ચેલ્યુસ્કિન.

સ્ટીમર તરત જ ઉત્તરીય સમુદ્રમાં લાંબી સફર માટે તૈયાર થવાનું શરૂ કર્યું. 16 જુલાઇ, 1933 ના રોજ, 800 ટન કાર્ગો, 3,500 ટન કોલસો અને સો કરતાં વધુ ક્રૂ સભ્યો અને બોર્ડ પરના અભિયાન સભ્યો સાથે, ચેલ્યુસ્કિન લેનિનગ્રાડ બંદર છોડીને પશ્ચિમમાં તેના જન્મસ્થળ - કોપનહેગન તરફ પ્રયાણ કર્યું. શિપયાર્ડમાં, શિપબિલ્ડરોએ છ દિવસમાં નોંધાયેલી ખામીઓ દૂર કરી. પછી વધારાના લોડિંગ સાથે મુર્મન્સ્કમાં સ્થાનાંતરિત કરો. સાધનસામગ્રી Sh-2 ઉભયજીવી એરક્રાફ્ટના રૂપમાં ફરી ભરવામાં આવી હતી. 2 ઓગસ્ટ, 1933 ના રોજ, 112 લોકો સાથે, ચેલ્યુસ્કિન તેની ઐતિહાસિક સફર પર મુર્મન્સ્કથી નીકળી હતી.

નોવાયા ઝેમલ્યા સુધીની સફર બધી રીતે સફળ રહી. "ચેલ્યુસ્કિન" કારા સમુદ્રમાં પ્રવેશ્યો, જે તેના ખરાબ પાત્રને બતાવવા માટે ધીમું ન હતું. 13 ઓગસ્ટ, 1933 ના રોજ હલની ગંભીર વિકૃતિ અને લીક દેખાયું. પાછા જવાનો પ્રશ્ન ઊભો થયો, પણ પ્રવાસ ચાલુ રાખવાનું નક્કી થયું.

કારા સમુદ્ર એક મહત્વપૂર્ણ ઘટના લાવ્યો - ડોરોથિયા ઇવાનોવના (પ્રથમ નામ ડોર્ફમેન) અને વેસિલી ગેવરીલોવિચ વાસિલીવ, જેઓ શિયાળા માટે રેંજલ આઇલેન્ડ તરફ જઈ રહ્યા હતા, તેમને એક પુત્રી હતી. જહાજની લોગબુક "ચેલ્યુસ્કિન" માં V.I. વોરોનિન દ્વારા જન્મ રેકોર્ડ બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ એન્ટ્રી વાંચે છે: "31 ઓગસ્ટ. સવારે 5:30 કલાકે. વાસિલીવ દંપતીને એક બાળક, એક છોકરી હતી. ગણનાપાત્ર અક્ષાંશ 75°46"51" ઉત્તર, રેખાંશ 91°06" પૂર્વ, સમુદ્રની ઊંડાઈ 52 મીટર. "ની સવારે સપ્ટેમ્બર 1 વહાણના પ્રસારણમાં કહ્યું: "સાથીઓ, અમારા અભિયાનના નવા સભ્યના આગમન બદલ અભિનંદન. હવે અમારી પાસે 113 લોકો છે. સર્વેયર વાસિલીવની પત્નીએ એક પુત્રીને જન્મ આપ્યો."

1 સપ્ટેમ્બર, 1933ના રોજ, કેપ ચેલ્યુસ્કિન પર છ સોવિયેત સ્ટીમશીપ લંગરવામાં આવી હતી. આ આઇસબ્રેકર્સ અને સ્ટીમશિપ "ક્રાસિન", "સિબિરીયાકોવ", "સ્ટાલિન", "રુસાનોવ", "ચેલ્યુસ્કિન" અને "સેડોવ" હતા. વહાણોએ એકબીજાને શુભેચ્છા પાઠવી. પૂર્વ સાઇબેરીયન સમુદ્રમાં તેઓ સામે આવવા લાગ્યા ભારે બરફ; 9 અને 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ચેલ્યુસ્કિનને સ્ટારબોર્ડ અને ડાબી બાજુએ ડેન્ટ્સ મળ્યા. એક ફ્રેમ ફાટી ગઈ. જહાજનું લીક વધુ તીવ્ર બન્યું... ઉત્તરીય સમુદ્રમાં સફર કરનારા ફાર ઈસ્ટર્ન કપ્તાનનો અનુભવ જણાવે છે: સપ્ટેમ્બર 15-20 એ બેરિંગ સ્ટ્રેટમાં પ્રવેશવાની નવીનતમ તારીખ છે. પાનખરમાં આર્કટિકમાં તરવું મુશ્કેલ છે. શિયાળામાં - અશક્ય.

પહેલેથી જ આ તબક્કે, અભિયાનના નેતૃત્વને બરફમાં સંભવિત શિયાળા વિશે વિચારવું પડ્યું. સપ્ટેમ્બરમાં પાનખર-શિયાળાના દિવસોમાં (કેલેન્ડર મુજબ પાનખર, ઠંડીને કારણે શિયાળો) ઘણા કૂતરા સ્લેજ "ચેલ્યુસ્કિન" પર પહોંચ્યા. તે ચુક્ચીની નમ્રતા અને મિત્રતાની મુલાકાત હતી, જેનું ગામ વહાણથી 35 કિલોમીટર દૂર આવેલું હતું. કોઈને ખબર ન હતી કે બરફ પરનો કેદ કેટલો સમય ચાલશે, જ્યાં દરેક વધારાની વ્યક્તિ ગંભીર સમસ્યા ઊભી કરી શકે છે. આઠ ચેલ્યુસ્કિનાઇટ્સ, બીમાર, નબળા, અથવા ડ્રિફ્ટની સ્થિતિમાં ફક્ત જરૂરી નથી, પગપાળા મોકલવામાં આવ્યા હતા... વહાણમાં 105 લોકો બાકી હતા.

4 નવેમ્બર, 1934 ના રોજ, સફળ પ્રવાહને કારણે, ચેલ્યુસ્કિન બેરિંગ સ્ટ્રેટમાં પ્રવેશ્યું. પાણી સાફ કરવા માટે માત્ર થોડા માઈલ બાકી હતા. પરંતુ ટીમ દ્વારા કોઈ પ્રયાસ પરિસ્થિતિને બચાવી શક્યો નહીં. દક્ષિણ તરફ હિલચાલ અશક્ય બની ગઈ. સ્ટ્રેટમાં, બરફ વિરુદ્ધ દિશામાં જવાનું શરૂ થયું, અને "ચેલ્યુસ્કિન" ફરીથી ચુક્ચી સમુદ્રમાં જોવા મળ્યું. વહાણનું ભાવિ સંપૂર્ણપણે બરફની સ્થિતિ પર આધારિત હતું. બરફમાં ફસાયેલ વહાણ સ્વતંત્ર રીતે આગળ વધી શકતું ન હતું. ભાગ્ય દયાળુ ન હતું... આ બધું O.Yu ના પ્રખ્યાત રેડિયોગ્રામ પહેલા હતું. શ્મિટ, જે શબ્દોથી શરૂ થયું: " 13 ફેબ્રુઆરીએ 15:30 વાગ્યે, કેપ સેવર્નીથી 155 માઇલ અને કેપ વેલેનથી 144 માઇલ દૂર, ચેલ્યુસ્કિન બરફના સંકોચનથી કચડીને ડૂબી ગયું..."

જ્યારે લોકો પોતાને બરફ પર જોવા મળ્યા, ત્યારે ચેલ્યુસ્કિનાઈટ્સને બચાવવા માટે એક સરકારી કમિશનની રચના કરવામાં આવી. તેણીની ક્રિયાઓ અખબારોમાં સતત અહેવાલ આપવામાં આવી હતી. ઘણા નિષ્ણાતો મુક્તિની શક્યતામાં માનતા ન હતા. કેટલાક પશ્ચિમી અખબારોએ લખ્યું છે કે બરફ પરના લોકો વિનાશક હતા, અને તેમનામાં મુક્તિની આશા ઉભી કરવી એ અમાનવીય છે, તે ફક્ત તેમની વેદનાને વધુ ખરાબ કરશે. તે સમયે આર્ક્ટિક મહાસાગરની શિયાળાની સ્થિતિમાં સફર કરી શકે તેવા કોઈ આઇસબ્રેકર્સ નહોતા. એકમાત્ર આશા ઉડ્ડયનમાં હતી. સરકારી કમિશને એરક્રાફ્ટના ત્રણ જૂથને બચાવ માટે મોકલ્યા. નોંધ કરો કે, બે "ફ્લીસ્ટર" અને એક "જંકર્સ" સિવાય, બાકીના વિમાન સ્થાનિક હતા.

ક્રૂના કાર્યના પરિણામો નીચે મુજબ છે: એનાટોલી લાયપિદેવસ્કીએ એક ફ્લાઇટ કરી અને 12 લોકોને બહાર કાઢ્યા; નવ ફ્લાઇટ્સ માટે વેસિલી મોલોકોવ - 39 લોકો; નવ ફ્લાઇટ્સ માટે કામનીન - 34 લોકો; મિખાઇલ વોડોપ્યાનોવે ત્રણ ફ્લાઇટ્સ કરી અને 10 લોકોને બહાર કાઢ્યા; મોરેશિયસ સ્લેપનેવે એક ફ્લાઇટમાં પાંચ લોકો, ઇવાન ડોરોનિન અને મિખાઇલ બાબુશકીન દરેકે એક ફ્લાઇટ કરી અને બે-બે લોકોને બહાર કાઢ્યા. બે મહિના સુધી, 13 ફેબ્રુઆરીથી 13 એપ્રિલ, 1934 સુધી, 104 લોકો જીવન માટે લડ્યા, સમુદ્રના બરફ પર સંગઠિત જીવન સ્થાપિત કરવા અને એરફિલ્ડ બનાવવા માટે પરાક્રમી કાર્ય કર્યું, જે સતત તૂટી રહ્યું હતું, તિરાડો અને હમૉક્સથી ઢંકાયેલું હતું અને બરફથી ઢંકાયેલું. આવી વિકટ પરિસ્થિતિમાં માનવ ટીમને સાચવવી એ એક મહાન સિદ્ધિ છે. આર્કટિક સંશોધનનો ઇતિહાસ એવા કિસ્સાઓ જાણે છે જ્યારે આવી પરિસ્થિતિઓમાં લોકોએ જીવન માટે સામૂહિક રીતે લડવાની ક્ષમતા ગુમાવી ન હતી, પરંતુ વ્યક્તિગત મુક્તિ માટે તેમના સાથીઓ સામે ગંભીર ગુના પણ કર્યા હતા. શિબિરનો આત્મા ઓટ્ટો યુલીવિચ શ્મિટ હતો. ત્યાં, આઇસ ફ્લો પર, શ્મિટે એક દિવાલ અખબાર પ્રકાશિત કર્યું અને ફિલસૂફી પર પ્રવચનો આપ્યા, જે દરરોજ સમગ્ર કેન્દ્રીય સોવિયેત પ્રેસમાં પ્રકાશિત થતા હતા. સમગ્ર વિશ્વ સમુદાય, ઉડ્ડયન નિષ્ણાતો અને ધ્રુવીય સંશોધકોએ ચેલ્યુસ્કિનના મહાકાવ્યને સર્વોચ્ચ રેટિંગ આપ્યું હતું. મહાકાવ્યના સફળ સમાપ્તિના સંબંધમાં, ઉચ્ચતમ ડિગ્રીની ભેદભાવ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી - સોવિયત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ. તે પાઇલોટ્સ એ. લાયપિડેવસ્કી, એસ. લેવેનેવસ્કી, એમ. સ્લેપનેવ, વી. મોલોકોવ, એન. કામનીન, એમ. વોડોપ્યાનોવ, આઇ. ડોરોનિનને એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. તે જ સમયે, તેઓ બધાને ઓર્ડર ઑફ લેનિન એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ, લાયપિદેવસ્કીને ગોલ્ડ સ્ટાર નંબર 1 એનાયત કરવામાં આવ્યો. તમામ ફ્લાઇટ મિકેનિક્સ આપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બે અમેરિકનનો સમાવેશ થાય છે. આ અભિયાનના તમામ સભ્યો કે જેઓ બરફના ખંડ પર હતા, બાળકો સિવાય, તેમને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ સ્ટાર એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા.

વધારાનું બિનસત્તાવાર સંસ્કરણ

1997 માં, ચેલ્યુસ્કિન અભિયાન સાથે સંકળાયેલા રહસ્યોનો પ્રથમ જાહેર ઉલ્લેખ, જે મને જાણીતો હતો, તે ઇઝવેસ્ટિયા અખબારમાં દેખાયો. તેના લેખક એનાટોલી સ્ટેફાનોવિચ પ્રોકોપેન્કો હતા, જે એક ઇતિહાસકાર-આર્કાઇવિસ્ટ હતા, ભૂતકાળમાં તેઓ પ્રખ્યાત સ્પેશિયલ આર્કાઇવ (હવે સેન્ટર ફોર ધ સ્ટોરેજ ઑફ હિસ્ટોરિકલ એન્ડ ડોક્યુમેન્ટરી કલેક્શન)નું નેતૃત્વ કરતા હતા - વીસ યુરોપીયન દેશોમાંથી કબજે કરેલા દસ્તાવેજોનો એક વિશાળ ટોપ-સિક્રેટ રિપોઝીટરી. 1990 માં, પ્રોકોપેન્કોએ CPSU સેન્ટ્રલ કમિટી સમક્ષ કેટિન નજીક પોલિશ અધિકારીઓની ફાંસીના અકાટ્ય દસ્તાવેજી પુરાવા રજૂ કર્યા. વિશેષ આર્કાઇવ પછી - રશિયન ફેડરેશનની સરકારની આર્કાઇવ્સ પરની સમિતિના ઉપાધ્યક્ષ, પીડિતોના પુનર્વસન માટેના કમિશનના સલાહકાર રાજકીય દમનરશિયન ફેડરેશનના પ્રમુખ હેઠળ. અખબારે શાબ્દિક રીતે નીચે મુજબ કહ્યું: "વિખ્યાત ધ્રુવીય પાયલોટ મોલોકોવના સંગ્રહમાંથી, તમે જાણી શકો છો કે શા માટે સ્ટાલિને આઇસબ્રેકર ચેલ્યુસ્કિનના ક્રૂને બચાવવા માટે વિદેશી મદદનો ઇનકાર કર્યો હતો." અને કારણ કે, ભાગ્યની ઇચ્છાથી, કેદીઓ સાથેનો એક કબર બાર્જ નજીકના બરફમાં થીજી ગયો હતો.

ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનમાં બીજા જહાજની હાજરી વિશેના સંસ્કરણનું વર્ણન એડ્યુઅર્ડ ઇવાનોવિચ બેલિમોવ દ્વારા તેમના કાર્ય "ધ મિસ્ટ્રી ઓફ ધ ચેલ્યુસ્કિન એક્સપિડિશન" માં કરવામાં આવ્યું છે. કાર્યના લેખક, ઇ. બેલિમોવ, ફિલોલોજિકલ સાયન્સના ઉમેદવાર છે, NETI માં વિદેશી ભાષાઓના વિભાગમાં વીસ વર્ષથી વધુ સમય સુધી કામ કર્યું, પછી ઇઝરાયેલ ગયા. તેણે ચેલ્યુસ્કિન વહાણની આગેવાની હેઠળની બીજી સ્ટીમશિપ પિઝ્માના મૃત્યુમાંથી બચી ગયેલા એક માણસના પુત્રની વાર્તાના રૂપમાં તેની ઘટનાઓની આવૃત્તિ રજૂ કરી. આ માણસ ચેલ્યુસ્કિન પર જન્મેલા કરીનાનો નજીકનો મિત્ર પણ બન્યો. માહિતીનો આવો સ્ત્રોત તમને દરેક શબ્દ અને વિગતને ખૂબ જ ગંભીરતાથી લે છે.

અખબારમાંઇઝરાયલી નાગરિક જોસેફ ઝાક્સ વતી "વર્સ્ટ" લગભગ સમાન સંસ્કરણ દેખાયું, જેની માહિતી સેન્ટ પીટર્સબર્ગના પત્રકારોએ સંદર્ભિત કરી. તે દાવો કરે છે કે 1934 ની શિયાળામાં, ચુક્ચી સમુદ્રમાં, સ્ટાલિનની સૂચના પર, સુપ્રસિદ્ધ "ચેલ્યુસ્કિન" ની સાથે જતું "પિઝમા" વહાણ ઉડાવી દેવામાં આવ્યું હતું અને તૂટી ગયું હતું. સૅક્સના જણાવ્યા મુજબ, આ જહાજ પર, અથવા તેના બદલે, હોલ્ડ્સમાં, ત્યાં 2,000 કેદીઓ હતા જેમને NKVD અધિકારીઓના એસ્કોર્ટ હેઠળ ચુકોટકાની ખાણોમાં કામ કરવા લઈ જવામાં આવ્યા હતા. પિઝમા પરના કેદીઓમાં કૂલ શોર્ટવેવ રેડિયો એમેચ્યોર્સનો મોટો સમૂહ હતો. પિઝમા પર વિસ્ફોટો પછી, તેઓ રેડિયો ટ્રાન્સમિટર્સના વધારાના સેટ પર પહોંચ્યા, અને અમેરિકન ઉડ્ડયન પાયા પર તેમના કોલ સંકેતો સંભળાયા. સાચું, પાઇલોટ્સ થોડાકને બચાવવામાં સફળ થયા. બાદમાં, જોસેફ સૅક્સના પિતા સહિત બચાવી લેવામાં આવેલા તમામ લોકોએ કથિત રીતે અલગ નાગરિકત્વ અપનાવ્યું હતું. એવું લાગે છે કે ઇ. બેલિમોવનું યાકોવ સમોઇલોવિચ સેન્ટ પીટર્સબર્ગર્સ દ્વારા ટાંકવામાં આવેલા જોસેફ સૅક્સને બરાબર અનુરૂપ છે.

18 જુલાઇ, 2001 ના રોજ કાઝાનમાં અખબાર "ટ્રુડ" ના સંવાદદાતા. પ્રખ્યાત કાઝાન રેડિયો કલાપ્રેમી વી.ટી.ની વાર્તાનો ઉલ્લેખ કરે છે. ગુર્યાનોવ કે તેમના માર્ગદર્શક, ધ્રુવીય ઉડ્ડયન પાઇલટ, જણાવ્યું હતું કે 1934 માં તેમણે અલાસ્કામાં સ્થિત અમેરિકન પાઇલોટ્સનું રેડિયો સત્ર અટકાવ્યું હતું. વાર્તા દંતકથા જેવી હતી. તે ચેલ્યુસ્કિનના મૃત્યુના વિસ્તારમાં રશિયનોને બચાવવા વિશે હતું, પરંતુ ક્રૂ સભ્યો નહીં, ઓટ્ટો શ્મિટના વૈજ્ઞાનિક અભિયાનના સહભાગીઓ નહીં, પરંતુ કેટલાક રહસ્યમય રાજકીય કેદીઓ કે જેઓ પોતાને પ્રખ્યાત ચેલ્યુસ્કિન ડ્રિફ્ટના વિસ્તારમાં મળ્યા હતા. બેલીમોવના સંસ્કરણથી પરિચિત થયા પછી, તે તેના વિશે શું છે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું.

30 ઓગસ્ટ, 2001 ના રોજ, રશિયન ટેલિવિઝન ચેનલ ટીવી-6 એ સેગોડન્યા કાર્યક્રમમાં પિઝમા વિશેની વાર્તા બતાવી, જે ચેલ્યુસ્કિન સાથે સમુદ્રમાં ગઈ હતી અને જેના પર 2,000 કેદીઓ અને રક્ષકો હતા. બેલિમોવના અગાઉ પ્રકાશિત સંસ્કરણથી વિપરીત, ટેલિવિઝન સંસ્કરણમાં રક્ષકો તેમના પરિવારોને તેમની સાથે લઈ ગયા. "પિઝમા" નો હેતુ આ સમયે દરિયાઈ માર્ગે ZK પહોંચાડવાની સંભાવના ચકાસવાનો છે. જ્યારે "ચેલ્યુસ્કિન" બરફ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને બચાવવાનું ઓપરેશન શરૂ થયું હતું, ત્યારે "પિઝમા" ને ઉડાવી દેવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. રક્ષકોના પરિવારોને સ્લીઝ પર ચેલ્યુસ્કીન પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા, અને 2,000 કેદીઓ વહાણની સાથે તળિયે ગયા હતા.

સપ્ટેમ્બર 2004ના મધ્યમાં, બીજા જહાજની સંભવિત સફર વિશે બીજું નિવેદન બહાર આવ્યું. એલેક્ઝાંડર શેગોર્ટ્સોવે લખ્યું છે કે, તેમના મતે, ચેલ્યુસ્કિન પછીના બીજા જહાજ વિશેની પૂર્વધારણાને અસ્તિત્વમાં હોવાનો અધિકાર છે. કદાચ જહાજનું નામ અલગ હતું ("પિઝમા" નહીં) અને સંભવ છે કે તે "ચેલ્યુસ્કિન" ની જેમ ડૂબી ગયું ન હતું. જો કે, લેખકે તેમના અભિપ્રાય માટે કોઈ વધારાના કારણો આપ્યા નથી. કમનસીબે, આ સંદેશ જૂના "આર્મેનીયન" મજાક જેવો જ છે: શું તે સાચું છે કે એકેડેમિશિયન અમ્બાર્ટસુમ્યાને લોટરીમાં એક લાખ જીત્યા? અમે જવાબ આપીએ છીએ: સાચું, પરંતુ એક વિદ્વાન નહીં, પરંતુ દરવાન, અને તે જીત્યો નહીં, પણ હારી ગયો, અને લોટરીમાં નહીં, પરંતુ કાર્ડ્સમાં, અને સો હજાર નહીં, પરંતુ સો રુબેલ્સ. (પ્રસ્તુતિની ગંભીર ભાવનાથી આવા વિચલન માટે હું ક્ષમા ચાહું છું).

સંસ્કરણોની ચર્ચા

ચાલો આપણે સૌ પ્રથમ નોંધ લઈએ કે કોઈપણ સંસ્કરણ બીજાને બાકાત રાખતું નથી. સત્તાવાર સંસ્કરણ સ્વતંત્ર રીતે અન્ય વિકલ્પો અને જીવન (અથવા ઢોંગ) ના અસ્તિત્વથી અજાણ હોવાનું જણાય છે. બીજું સંસ્કરણ અંધકારમય રીતે પ્રથમને પૂરક બનાવે છે અને અભિયાનના લક્ષ્યોના અમલીકરણનું વ્યાપક, અમાનવીય અર્થઘટન આપે છે. ચેલ્યુસ્કિનની સફરના સમયે માનસિક રીતે પાછા ફરતા, કોઈ કલ્પના કરી શકે છે કે અભિયાનના વૈજ્ઞાનિક નિર્દેશક ઓટ્ટો યુલીવિચ શ્મિટે પોતાને ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગનો અભ્યાસ કરવાનું સૌથી રસપ્રદ વૈજ્ઞાનિક કાર્ય સેટ કર્યું છે અને આ અભિયાનની લાદવામાં આવેલી શરતોને નકારી શક્યા નથી. આ વૈજ્ઞાનિક ભવિષ્યનો પ્રશ્ન નથી, પરંતુ જીવનનો પ્રશ્ન હોઈ શકે છે.

અમારું કાર્ય આજે ઉપલબ્ધ માહિતીના આધારે સાચું ચિત્ર બનાવવાનો પ્રયાસ કરવાનું છે. જો શક્ય હોય તો, આ બે ડેકને ડિસએસેમ્બલ કરો અને નકલી કાર્ડ ફેંકી દો.

સત્તાવાર સંસ્કરણના માળખામાં, કદાચ ફક્ત ત્રણ પ્રશ્નો ઉભા થાય છે: અભિયાનના કાર્યો માટે વહાણની યોગ્યતા વિશે, લોકોની સંખ્યા અને વહાણના મૃત્યુના સંકલન વિશે.

"ચેલ્યુસ્કિન" અને તેની લાક્ષણિકતાઓ.

ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ સાથેના અભિયાન માટે, એક જહાજનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ખાસ કરીને આર્ક્ટિક બેસિનના બરફમાં નેવિગેશન માટે સોવિયેત શિપ ડિઝાઇનરો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તકનીકી માહિતી અનુસાર, સ્ટીમશિપ તે સમય માટે સૌથી આધુનિક કાર્ગો-પેસેન્જર જહાજ હતું. સ્ટીમશિપને લેનાના મુખ (તેથી જહાજનું મૂળ નામ “લેના”) અને વ્લાદિવોસ્તોક વચ્ચે સફર કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામનો ઓર્ડર સૌથી પ્રસિદ્ધ યુરોપિયન શિપયાર્ડ, બર્મેઇસ્ટર એન્ડ વેઇન (B&W) કોપનહેગનમાં આપવામાં આવ્યો હતો.

એક વર્ષ પહેલા બિલ્ડર પાસેથી આ ઓર્ડર અંગે માહિતી મેળવવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. અસફળ પ્રયાસોનું કારણ નીચે મુજબ હતું. બર્મેઇસ્ટર એન્ડ વેઇન (બી એન્ડ ડબલ્યુ) કોપનહેગન શિપયાર્ડ 1996માં નાદાર થઈ ગયું અને મોટા પ્રમાણમાં દસ્તાવેજો ખોવાઈ ગયા. આર્કાઇવ્સના બચેલા ભાગને B&W મ્યુઝિયમમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. મ્યુઝિયમના વડા, ક્રિશ્ચિયન એચવીડ મોર્ટેનસેન, કૃપા કરીને ચેલ્યુસ્કીનના બાંધકામને લગતી સાચવેલ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાની તક આપી. આમાં લેનાના પ્રક્ષેપણના ફોટોગ્રાફ્સ અને વહાણની પરીક્ષણ સફર (પ્રથમ વખત પ્રકાશિત), તેમજ ચેલ્યુસ્કિનનું વર્ણન કરતી પ્રેસ રિલીઝનો સમાવેશ થાય છે, જે વહાણની તકનીકી સંપૂર્ણતાનો ખ્યાલ આપે છે.

લોન્ચિંગના ફોટોગ્રાફનો એક ટુકડો મારા દ્વારા www.cheluskin.ru in વેબસાઇટ પર પોસ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો

આ ઇવેન્ટમાં સહભાગીઓના નામો ઓળખવાની આશા. જો કે, અમે તસવીરમાં કોઈને ઓળખવામાં અસમર્થ હતા. 1933 માં, સોવિયેત યુનિયન માટે ફક્ત એક જ સ્ટીમશિપ બનાવવામાં આવી હતી, જે આર્ક્ટિક મહાસાગરના દરિયાની બરફની સ્થિતિમાં નેવિગેશન માટે હતી. કંપનીએ 1933માં કે પછીના સમયમાં આ સઢવાળી પરિસ્થિતિઓ માટે અન્ય કોઈ સ્ટીમશિપનું નિર્માણ કર્યું ન હતું. સ્ટીમર "સોન્જા", જેનો સંદર્ભ www.cheluskin.ru વેબસાઈટ પર આપવામાં આવે છે, તે અન્ય ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ માટે બનાવાયેલ છે અને કદાચ "લેના" સાથે બાહ્ય સામ્યતા ધરાવે છે. વધુમાં, B&W એ યુએસએસઆરને વધુ બે રેફ્રિજરેટેડ જહાજો અને બે સ્વ-અનલોડિંગ કાર્ગો જહાજો પૂરા પાડ્યા. યુએસએસઆરને બી એન્ડ ડબલ્યુના આગામી સપ્લાયમાં 1936માં ત્રણ લાકડાના પરિવહન જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો.

ઉત્પાદકના ડેટા અનુસાર, 7,500 ટનના વિસ્થાપન સાથે "લેના" નામની સ્ટીમશિપ 11 માર્ચ, 1933ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. પરીક્ષણ સફર 6 મે, 1933ના રોજ થઈ હતી. આ જહાજ વિશ્વની સૌથી આદરણીય અને આદરણીય શિપબિલ્ડિંગ સંસ્થા લોયડ્સના ચોક્કસ વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં "બરફ નેવિગેશન માટે પ્રબલિત" નોંધ હતી. અમે એ પણ નોંધ્યું છે કે B&W કંપની "કાર્ગો-પેસેન્જર શિપ "ચેલ્યુસ્કિન" ની પ્રેસ રિલીઝમાં સ્ટીમરને બરફ તોડતા જહાજ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું.

અમે 1933-34 માટે લોયડ રજિસ્ટર પુસ્તકોની નકલો મેળવી છે. લંડનથી. એસએસ લેના માર્ચ 1933માં લોયડ્સમાં 29274 તરીકે નોંધાયેલ હતી.

ટનેજ 3607 ટી

1933 માં બંધાયેલ

બિલ્ડર બર્મેઇસ્ટર એન્ડ વેઇન કોપનહેગન

માલિક Sovtorgflot

લંબાઈ 310.2’

પહોળાઈ 54.3’

ઊંડાઈ 22.0’

હોમ પોર્ટ વ્લાદિવોસ્ટોક, રશિયા

એન્જિન (ખાસ સંસ્કરણ)

લાક્ષણિકતા બરફમાં નેવિગેશન માટે +100 A1 મજબૂત

વર્ગ પ્રતીકોની સમજૂતી:

+ (માલ્ટિઝ ક્રોસ) - એટલે કે વહાણ લોયડની દેખરેખ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું;

100 - એટલે કે વહાણ લોયડના નિયમો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું;

A1- એટલે કે વહાણ ખાસ હેતુઓ માટે અથવા ખાસ વેપારી શિપિંગ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું;

નંબર 1 આ પ્રતીકનો અર્થ એ છે કે જહાજ લોયડના નિયમો અનુસાર સારી અને કાર્યક્ષમ રીતે સજ્જ છે;

બરફમાં નેવિગેશન માટે મજબૂત - Woldach માં નેવિગેશન માટે પ્રબલિત.

નામ બદલ્યા પછી, રજિસ્ટરમાં 39034 નંબર હેઠળ એક નવી એન્ટ્રી કરવામાં આવી હતી. વહાણનું નામ નીચેના ટ્રાંસ્ક્રિપ્શન "ચેલિયુસ્કિન" માં આપવામાં આવ્યું છે. બધી મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું.

લોયડના રજિસ્ટરમાં ખોવાયેલા જહાજોની યાદીમાં, નોંધણી નંબર 39034 સાથેનું ચેલ્યુસ્કિન મૃત્યુના નીચેના કારણો સાથે સૂચિબદ્ધ છે: "13 ફેબ્રુઆરી, 1934ના રોજ સાઇબિરીયાના ઉત્તરીય કિનારે બરફ દ્વારા નાશ પામ્યો." રજિસ્ટરમાં આ સમયગાળાને લગતી અન્ય કોઈ એન્ટ્રીઓ નથી.

લેનિનગ્રાડ અને પાછળની પ્રથમ સફર પછી, કોપનહેગનના શિપયાર્ડમાં સોવિયત પક્ષ દ્વારા ધ્યાનમાં લેવામાં આવેલી ખામીઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. જહાજના બાંધકામ માટેના કરારની તમામ શરતોનું પાલન એ હકીકત દ્વારા પણ આડકતરી રીતે પુષ્ટિ થાય છે કે ચેલ્યુસ્કિનના મૃત્યુ પછી ઉત્પાદકને સોવિયેત પક્ષના દાવા અંગેનો કોઈ ડેટા નથી, તેમજ સોવિયતના વધુ આદેશો દ્વારા આ કંપનીને વિદેશી વેપાર સંગઠનો. સોવિયત મેરીટાઇમ રજિસ્ટરના ધોરણો અનુસાર 8 જુલાઈ, 1933 ના રોજ મુર્મન્સ્કમાં જહાજના નિરીક્ષણ અહેવાલ દ્વારા પણ આનો પુરાવો મળે છે, જેમાં કોઈ ટિપ્પણીઓ નથી.

આમ, અભિયાનના સભ્યો સહિત ઘણા લોકોનું નિવેદન કે જહાજ એક સામાન્ય કાર્ગો-પેસેન્જર સ્ટીમર હતું, જે બરફની સ્થિતિમાં પસાર થવા માટે બનાવાયેલ નથી, તે ચોક્કસપણે ભૂલભરેલું છે. ઇ. બેલિમોવના જણાવ્યા મુજબ, ડેનિશ સરકારે બરફમાં નેવિગેશન માટે કોપનહેગનમાં ઉત્પાદિત સ્ટીમશિપના ઉપયોગ સામે વિરોધ દર્શાવતી નોંધો મોકલી હતી. જ્યારે તેમાંથી એકનું મૃત્યુ થયું હતું અને બીજાના ગુમ થયા હતા ત્યારે અન્ય ડીમાર્ચનું પાલન કેમ ન થયું? (અમે આવી આંતરરાજ્ય નોંધોના અસ્તિત્વની પુષ્ટિ મેળવવામાં અસમર્થ હતા. તેમની હાજરી આંતરરાષ્ટ્રીય સંબંધોના તર્કનો વિરોધાભાસ કરે છે, કારણ કે જહાજોના ગ્રાહક અને તેમના ઉત્પાદકો ટ્રેડિંગ કંપનીઓ હતા, યુએસએસઆર અને ડેનમાર્કનું રાજ્ય નહીં). પરંતુ મુખ્ય વસ્તુ: ચેલ્યુસ્કિન સ્ટીમશીપ, ઉપર જણાવ્યા મુજબ, ખાસ કરીને ઉત્તરી બેસિનના બરફમાં સફર કરવા માટે ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવી હતી. ઉત્તરીય સમુદ્રમાં ચેલ્યુસ્કિનનો ઉપયોગ કરવાની અસ્વીકાર્યતા પર યુએસએસઆર સરકારને ડેનિશ સરકારની નોંધો માટે માત્ર રાજદ્વારી જ નહીં, પણ તકનીકી આધાર પણ હોઈ શકે છે. તે શક્ય છે, અનુમાનિત રીતે નહીં, પરંતુ સ્પષ્ટપણે, ભારપૂર્વક કહી શકાય કે ઇ. બેલિમોવની વાર્તાનો આ ભાગ, કથિત રીતે ગુપ્ત આર્કાઇવ "સીપીએસયુ સેન્ટ્રલ કમિટીના સિક્રેટ ફોલ્ડર" દ્વારા દસ્તાવેજીકૃત કરવામાં આવ્યો છે, તે કાલ્પનિક છે.

મુર્મન્સ્કથી સફર કરતી વખતે, આઇ. કુકસિનના જણાવ્યા મુજબ, વહાણ પર 111 લોકો હતા, જેમાં એક બાળકનો સમાવેશ થાય છે - રેંજલ આઇલેન્ડ પરના શિયાળાના ક્વાર્ટર્સના નવા વડાની પુત્રી. આ સંખ્યામાં સ્ટીમશિપના 52 ક્રૂ સભ્યો, અભિયાનના 29 સભ્યો અને રેન્જલ આઇલેન્ડ સંશોધન સ્ટેશનના સ્ટાફના 29 સભ્યોનો સમાવેશ થાય છે. 31 ઓગસ્ટ, 1933 ના રોજ, વહાણમાં એક છોકરીનો જન્મ થયો. ચેલ્યુસ્કિન પર 112 લોકો હતા. ઉપરોક્ત 113 લોકોની સંખ્યા વધુ સચોટ છે. ઉપર જણાવ્યા મુજબ, સપ્ટેમ્બરના મધ્યમાં ડ્રિફ્ટ શરૂ થાય તે પહેલાં, કૂતરા પરના 8 લોકોને જમીન પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. આ પછી, 105 લોકો જહાજમાં રહેવાના હતા. 13 ફેબ્રુઆરી, 1934ના રોજ જહાજ દરિયાની ઊંડાઈમાં ડૂબી જતાં એક વ્યક્તિનું મૃત્યુ થયું હતું. આપેલ ડેટા, 1 વ્યક્તિની અંદર, શ્મિટ કેમ્પમાં ભાગ લેનારાઓને પુરસ્કાર આપવાના હુકમનામું અનુસાર લોકોની સંખ્યા સાથે એકરુપ છે. વિસંગતતાનું કારણ નક્કી કરી શકાયું નથી.

ચેલ્યુસ્કિનના મૃત્યુના કોઓર્ડિનેટ્સનો પ્રશ્ન ખાસ રસ છે. એવું લાગે છે કે આ પ્રશ્ન અસ્પષ્ટપણે વ્યાખ્યાયિત થવો જોઈએ. આ કોઓર્ડિનેટ્સ, અલબત્ત, જહાજના લોગમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, બરફના ખંડમાંથી લોકોની શોધ અને બચાવની ખાતરી કરવા માટે મુખ્ય ભૂમિને જાણ કરવામાં આવી હતી, અને ધ્રુવીય સંશોધકોના બચાવમાં ભાગ લેનારા વિમાનના દરેક ક્રૂને તે જાણતા હોવા જોઈએ.

જો કે, ઓગસ્ટ 2004 માં, વૈજ્ઞાનિક જહાજ "એકાડેમિક લવરેન્ટેવ" ની મદદથી "ચેલ્યુસ્કિન" ને શોધવાનું અભિયાન નિષ્ફળ ગયું. અભ્યાસમાં 1934 નેવિગેટરના લોગમાંથી ડેટાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પછી અભિયાનના નેતા, ઓટ્ટો શ્મિટે, રેડિયોગ્રામમાં ચોક્કસ કોઓર્ડિનેટ્સની જાણ કરી. 1974 અને 1979ના અભિયાનો દ્વારા બાકી રહેલા આર્કાઇવ્સમાં જાણીતા તમામ કોઓર્ડિનેટ્સ તપાસવામાં આવ્યા. અભિયાનના વડા, રશિયન અંડરવોટર મ્યુઝિયમના ડિરેક્ટર એલેક્સી મિખાઇલોવે જણાવ્યું હતું કે નિષ્ફળતાનું કારણ જહાજના ડૂબવાના સ્થાન વિશેના ડેટાની ખોટીકરણ હતી. એવી ધારણા છે કે કોઈ કારણસર અથવા વર્ગીકરણની પરંપરાને કારણે કોઈપણ માહિતી, બદલાયેલ કોઓર્ડિનેટ્સ પ્રેસમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. આ સંદર્ભમાં, લેખકે ચેલ્યુસ્કીનાઇટ્સના મુક્તિના સમયગાળાના વિદેશી પ્રેસમાં આ ડેટા શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો. 12 એપ્રિલ, 1934 ના લોસ એન્જલસ ટાઇમ્સ અખબારે નીચેના કોઓર્ડિનેટ્સ આપ્યા: 68 o 20’ ઉત્તર. અક્ષાંશ અને 173 o 04’ પશ્ચિમ. રેખાંશ ફાર ઈસ્ટર્ન શિપિંગ કંપનીના નેવિગેશન ચાર્ટ સૂચવે છે કે ચેલ્યુસ્કિન 68 ડિગ્રી 17 મિનિટ ઉત્તર અક્ષાંશ અને 172 ડિગ્રી 50 મિનિટ પશ્ચિમ રેખાંશ પર ડૂબી ગયું હતું. આ બિંદુ કેપ વાંકરેમથી 40 માઈલ દૂર આવેલું છે, જેના પર આ જ નામનું ગામ આવેલું છે.

15 વર્ષ પહેલાં, સપ્ટેમ્બર 1989 માં, ડૂબી ગયેલી ચેલ્યુસ્કિન સર્ગેઈ મેલ્નિકોફ દ્વારા હાઇડ્રોગ્રાફિક જહાજ દિમિત્રી લેપ્ટેવ પર મળી આવી હતી. તેણે ચેલ્યુસ્કીનના મૃત્યુના અપડેટ કોઓર્ડિનેટ્સ પ્રકાશિત કર્યા, જે વહાણમાં ડાઇવના પરિણામે ચકાસાયેલ છે. મિખાઇલોવના અભિયાનના અંત પછી કોઓર્ડિનેટ્સના ખોટાકરણ વિશેના નિવેદનના સંદર્ભમાં, તેમણે લખ્યું: “હું મારી જાતને રશિયન એકેડેમી ઑફ સાયન્સિસના નિકાલ પર ચેલ્યુસ્કિન સમાધાનના ચોક્કસ કોઓર્ડિનેટ્સને વાંધો ઉઠાવવા અને ટાંકવાની મંજૂરી આપીશ, જે મારા દ્વારા મેળવેલ છે. મેગ્નાવોક્સ સેટેલાઇટ ઓરિએન્ટેશન અને મંગળ મિલિટરી સિસ્ટમ: 68° 18′ 05″ 688 ઉત્તર અક્ષાંશ અને 172° 49′ 40″ 857 પશ્ચિમ રેખાંશનો ઉપયોગ કરીને હાઇડ્રોગ્રાફિક જહાજ "દિમિત્રી લેપ્ટેવ" પર એક સપ્તાહ લાંબી શોધનું પરિણામ. આના જેવા નંબરો સાથે, ત્યાં એન્કર છોડશો નહીં! આ એક મીટરના સચોટ કોઓર્ડિનેટ્સ છે.

ડૂબી ગયેલા ચેલ્યુસ્કિનના કોઓર્ડિનેટ્સના વિરોધાભાસી અંદાજોને ધ્યાનમાં લેતા, લેખકે સેરગેઈ મેલ્નિકોફના વિવાદાસ્પદ મુદ્દાઓને સ્પષ્ટ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, જે દાવો કરે છે કે તેણે ડૂબી ગયેલી સ્ટીમરમાં ડૂબકી મારી હતી અને 50 મીટરની ઊંડાઈએ જહાજની નજીકના વિસ્તારમાં ફોટોગ્રાફ્સ લીધા હતા. જ્યારે કોઓર્ડિનેટ્સમાં વિસંગતતાના મહત્વ અને પ્રારંભિક ડેટાના ખોટાકરણની હાજરી વિશે પૂછવામાં આવ્યું ત્યારે, એસ. મેલ્નિકોફે જવાબ આપ્યો કે "વિસંગતતા નોંધપાત્ર નથી. અડધો નોટિકલ માઇલ. હકીકત એ છે કે તે દિવસોમાં મેન્યુઅલ સેક્સટન્ટનો ઉપયોગ કરીને કોઓર્ડિનેટ્સ લેવામાં આવતા હતા, અને મેં સેટેલાઇટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો, આ એક સામાન્ય ભૂલ છે. આ શોધ “જનરલ સ્ટાફના નકશાનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવી હતી, જે વિસ્તારમાં અન્ય ડૂબી ગયેલા જહાજો દર્શાવતા નથી. અને તેઓને તે નકશા પર જ્યાંથી ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું ત્યાંથી અડધો માઇલ દૂર મળ્યું. તેથી, અમે લગભગ 100% વિશ્વાસ સાથે કહી શકીએ કે આ "ચેલ્યુસ્કિન" છે. ઇકોલોકેશન આ વિશે પણ બોલે છે - ઑબ્જેક્ટ 102 મીટર લાંબી અને 11 મીટર ઊંચી છે. દેખીતી રીતે, વહાણ સહેજ ડાબી બાજુ નમેલું છે અને વ્યવહારીક રીતે કાંપ અથવા તળિયે કાંપમાં ડૂબી ગયું નથી. ડેટા ખોટીકરણ વિશે મિખાઇલોવના નિવેદનની અપૂરતી માન્યતાની પુષ્ટિ ચેલ્યુસ્કિન -70 અભિયાનમાં ભાગ લેનાર, યુવા બાબતો અને રમતગમત પર ફેડરેશન કાઉન્સિલ કમિશનના ઉપકરણના વડા, સમાજશાસ્ત્રીય વિજ્ઞાનના ડૉક્ટર એલેક્ઝાન્ડર શેગોર્ટ્સોવ દ્વારા કરવામાં આવી હતી.

અમે સ્વતંત્ર તપાસ હાથ ધરવાનું કાર્ય હાથ ધર્યું હોવાથી, જ્યારે કેસની હકીકતની બાજુનું વિશ્લેષણ કરીએ ત્યારે અમે "નિર્દોષતાની ધારણા" પરથી આગળ વધીશું, એટલે કે. અમે માની લઈશું કે લેખક ઇ. બેલિમોવ દ્વારા “ધ મિસ્ટ્રી ઓફ ધ ચેલ્યુસ્કિન એક્સપિડિશન” માં રજૂ કરવામાં આવેલી તમામ મૂળભૂત માહિતી લેખકને જાણીતા વાસ્તવિક તથ્યોને પ્રતિબિંબિત કરે છે અને તે સભાન સાહિત્યિક સાહિત્ય દ્વારા બોજારૂપ નથી.

ચાલો આપણે નોંધ લઈએ કે આજ સુધી એવું માનવામાં આવતું હતું કે "ધ મિસ્ટ્રી ઓફ ધ ચેલ્યુસ્કિન એક્સપિડિશન" નું પ્રથમ પ્રકાશન ક્રોનોગ્રાફ વેબસાઇટ પર હતું, જે "XX સદી" ના સૂત્ર હેઠળ પ્રકાશિત થયું હતું. દસ્તાવેજો, ઘટનાઓ, વ્યક્તિઓ. ઇતિહાસના અજાણ્યા પૃષ્ઠો..." સાઇટની પ્રસ્તાવનામાં, સંપાદક સર્ગેઈ શ્રમ નિર્દેશ કરે છે: “આ સાઇટના ઘણા પૃષ્ઠો કેટલાકને અસામાન્ય રીતે કઠોર અને અન્યને અપમાનજનક પણ લાગશે. ઠીક છે, હું જે શૈલીમાં કામ કરું છું તેની આ ખાસિયત છે. આ લક્ષણ એ હકીકતની અધિકૃતતા છે. સાહિત્ય અને ઇતિહાસ વચ્ચે શું તફાવત છે? સાહિત્ય શું હોઈ શકે તે કહે છે. ઈતિહાસ એ છે કે જે બન્યું. યુગના વળાંક પર, લોકો ઐતિહાસિક પ્રકાશનો વાંચવા માટે વધુ સમય પસાર કરવા તૈયાર છે જે કહે છે કે "શું થયું." તમે માત્ર આવા પ્રકાશન પહેલાં ..." તેથી, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે આવા સમસ્યારૂપ લેખ, જે ખૂબ જ દબાણયુક્ત મુદ્દા પર અભિયાનના સભ્યોના નિવેદનોને જાહેર કરે છે, તે ઘણા પ્રકાશનો અને ઇન્ટરનેટ સાઇટ્સ દ્વારા પુનઃપ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા.

શોધ દર્શાવે છે કે પ્રાથમિક સ્ત્રોત તરીકે "કાલઆલેખક" નો પરંપરાગત સંદર્ભ સાચો નથી. "ક્રોનોગ્રાફ" માંનું પ્રકાશન ઑગસ્ટ 2001નું છે. ઇ. બેલિમોવના કાર્યનું પ્રથમ પ્રકાશન સાપ્તાહિક "ન્યૂ સાઇબિરીયા", નંબર 10 (391) 9 માર્ચ, 2000 ના રોજ નોવોસિબિર્સ્કમાં પ્રકાશિત થયું હતું. વધુમાં, આ પ્રકાશનમાં એક લિંક છે: "ખાસ કરીને "ન્યૂ સાઇબિરીયા" માટે. આ કિસ્સામાં, NETI માં લેખકનું કાર્ય સ્થળ સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ થઈ જાય છે, જેનું સંક્ષેપ વારંવાર પ્રકાશનો દરમિયાન કંઈપણ કહ્યું ન હતું. NETI એ નોવોસિબિર્સ્ક ઇલેક્ટ્રોટેક્નિકલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ છે, જેનું નામ પછીથી નોવોસિબિર્સ્ક સ્ટેટ ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી (NSTU) રાખવામાં આવ્યું છે. ચાલો આપણે એ હકીકત પર પણ ધ્યાન આપીએ કે ઇઝરાયેલી સંસ્કરણ પણ "ન્યૂ સાઇબિરીયા" માં પ્રકાશન કરતાં પાછળથી છાપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે "કાલઆલેખક" માં પ્રકાશન કરતાં પણ આગળ છે.

વિરોધી ટેન્સી

જ્યારે વિવિધ સંસ્કરણોની તુલના કરવાની વાત આવે છે, ત્યારે હંમેશા જોખમ હોઈ શકે છે કે સંસ્કરણો વિવિધ વસ્તુઓનો સંદર્ભ આપે છે અને તેમની અસંગતતાઓ પરસ્પર વિશિષ્ટ નથી. આ કિસ્સામાં, ત્યાં બે અનન્ય અને અલગ ઘટનાઓ છે, જે બંને સંસ્કરણોમાં ગણવામાં આવે છે, જેના વિશેની માહિતી દ્વિ હોઈ શકતી નથી. માત્ર OR-OR. "ચેલ્યુસ્કિન" નું આ એકમાત્ર, પ્રથમ અને છેલ્લું અભિયાન છે, જેના માટે જુદી જુદી તારીખો હોઈ શકતી નથી. અને કારા સમુદ્રમાં છોકરીનો જન્મ થવાનો એક માત્ર કિસ્સો: ત્યાં અલગ અલગ જન્મ તારીખ અને માતાપિતા અલગ હોઈ શકતા નથી.

તેથી, અમે પહેલા આ મુદ્દાઓ પરની માહિતીની તુલના કરવા તરફ વળીશું.

સત્તાવાર સંસ્કરણ મુજબ, જહાજ 2 ઓગસ્ટ, 1933 ના રોજ મુર્મન્સ્ક છોડ્યું હતું. પહેલેથી જ 13 ઓગસ્ટ, 1933 ના રોજ, કારા સમુદ્રમાં હલનું ગંભીર વિકૃતિ અને લીક દેખાયું હતું. 7 નવેમ્બર, 1934 ના રોજ, અભિયાનના નેતા, ઓ. શ્મિટ, જ્યારે બેરિંગ સ્ટ્રેટમાં હતા, ત્યારે તેમણે સોવિયેત સરકારને અભિનંદન રેડિયોગ્રામ મોકલ્યો. આ પછી, વહાણ સ્વતંત્ર રીતે સફર કરી શક્યું ન હતું અને તેના મૃત્યુના દિવસ સુધી ઉત્તર દિશામાં બરફમાં વહી ગયું હતું. ઇ. બેલિમોવ લખે છે: “તો, ચાલો 5 ડિસેમ્બર, 1933 ના દૂરના ભૂતકાળમાં પાછા જઈએ. લગભગ સવારે 9 કે 10 વાગ્યે એલિઝાવેટા બોરીસોવના ( સગર્ભા માતાબેલિમોવ અનુસાર કરીના - આશરે. એલએફ) ને પિયર પર લાવવામાં આવ્યા અને ચેલ્યુસ્કિન પર ચઢવામાં મદદ કરી. પ્રસ્થાન લગભગ તરત જ શરૂ થયું. સ્ટીમબોટ ગુંજી રહી હતી, કાળા આકાશમાં રોકેટ ફૂટી રહ્યા હતા, ક્યાંક સંગીત વાગી રહ્યું હતું, બધું ગૌરવપૂર્ણ અને થોડું ઉદાસી હતું. ચેલ્યુસ્કિનને અનુસરીને, ટેન્સી પરીકથાના શહેરની જેમ પ્રકાશમાં તરતી રહે છે.” કોઈ પણ સમય સીમાચિહ્નોની આખી શ્રેણી ટાંકી શકે છે જે દર્શાવે છે કે "ચેલ્યુસ્કિન" 5 ડિસેમ્બર, 1933 ના રોજ મુર્મન્સ્કથી સફર શરૂ કરી શક્યું ન હતું. આને અનુરૂપ, તે નિશ્ચિતપણે કહી શકાય કે "ચેલ્યુસ્કિન" અભિયાનની ડેટિંગ ઇ. બેલીમોવ ભૂલભરેલું છે.

કારા સમુદ્રમાં, ચેલ્યુસ્કિન પર એક છોકરીનો જન્મ થયો હતો, જેનું નામ તેના જન્મ સ્થળ પરથી કરીના રાખવામાં આવ્યું હતું. આ સંદર્ભે મોટાભાગના સ્ત્રોતો વહાણના લોગમાં નીચેની એન્ટ્રીનો સંદર્ભ આપે છે: “31 ઓગસ્ટ. 5 વાગે 30 મી. વાસિલીવ દંપતીને એક બાળક, એક છોકરી હતી. ગણનાપાત્ર અક્ષાંશ 75°46"51" ઉત્તર, રેખાંશ 91°06" પૂર્વ, દરિયાની ઊંડાઈ 52 મીટર." ઇ. બેલિમોવનું કાર્ય જણાવે છે: "અને માત્ર એક જ વાર જોડિયા જહાજો એકબીજા સાથે મૂર થયા હતા. આ 4 જાન્યુઆરીએ થયું હતું. 1934 વર્ષ, કરીનાના જન્મદિવસ પર. કેન્ડીબા કાફલાના વડાએ તેની નવજાત પુત્રીને રૂબરૂ જોવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી. એલિઝાવેટા બોરીસોવનાએ લક્ઝરી કેબિન નંબર 6 પર કબજો કર્યો, જે કેપ્ટન અને અભિયાનના વડાની જેમ જ હતો. કરીનાનો જન્મ સૌથી દૂરના વિસ્તારમાં થયો હતો. કારા સમુદ્રનો ખૂણો. કેપ ચેલ્યુસ્કિન સુધી લગભગ 70 કિમી બાકી હતું, અને તેનાથી આગળ બીજો સમુદ્ર શરૂ થાય છે - પૂર્વ સાઇબેરીયન સમુદ્ર. કારા સમુદ્રમાં જન્મ સ્થળ પર માતાએ તેની પુત્રીનું નામ "કરીના" ​​રાખવાનું સૂચન કર્યું. કેપ્ટન વોરોનિન તરત જ વહાણના ફોર્મ પર જન્મ પ્રમાણપત્ર લખ્યું હતું, જે ચોક્કસ કોઓર્ડિનેટ્સ સૂચવે છે - ઉત્તરીય અક્ષાંશ અને પૂર્વ રેખાંશ , - સહી કરેલ અને વહાણની સીલ સાથે જોડાયેલ છે." આ રેકોર્ડ્સની તુલના અમને બે મૂળભૂત તફાવતોને પ્રકાશિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. પ્રથમ સંસ્કરણમાં, છોકરીનો જન્મ થયો હતો. 31 ઓગસ્ટ, 1934ના રોજ. બીજા મુજબ, 4 જાન્યુઆરી, 1934ના રોજ, "ચેલ્યુસ્કિન" 1 સપ્ટેમ્બર, 1933ના રોજ કારા સમુદ્રની સરહદે કેપ ચેલ્યુસ્કિન નજીક પહોંચ્યું, જાન્યુઆરી 1934માં, ચેલ્યુસ્કિન સ્ટીમશિપ પહેલેથી જ બેરિંગ નજીક બરફમાં ફસાઈ ગઈ હતી. સામુદ્રધુની અને કારા સમુદ્રમાં, કોઈપણ રીતે સ્વતંત્ર રીતે બીજા જહાજનો સંપર્ક કરી શકતો નથી. આ 31 ઓગસ્ટ, 1933 ના રોજ કરીનાના જન્મ વિશે એકમાત્ર સંભવિત સંસ્કરણ બનાવે છે. પ્રથમ સંસ્કરણમાં, વાસિલીવ્સને છોકરીના માતાપિતા તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યા છે. શિયાળાના જૂથમાં સર્વેયર વીજી વાસિલીવનો સમાવેશ થાય છે. અને તેની પત્ની વાસિલીવા ડી.આઈ. ઇ. બેલીમોવના સંસ્કરણમાં, માતાપિતાનું નામ કેન્ડીબા (પ્રથમ અને આશ્રયદાતા સૂચવ્યા વિના) અને એલિઝાવેટા બોરીસોવના (છેલ્લું નામ સૂચવ્યા વિના) રાખવામાં આવ્યું છે. એ પણ નોંધવું જોઈએ કે બીજા સંસ્કરણમાં, છોકરીના જન્મ વિશેની ટાંકવામાં આવેલી એન્ટ્રીમાં, માતાપિતાનો કોઈ ઉલ્લેખ નથી. ઘણા સંસ્મરણો વાસિલીવ પરિવારમાં કરીનાના જન્મ વિશે વાત કરે છે. ઇલ્યા કુક્સીન આ વિશે ખાસ કરીને વિગતવાર લખે છે, જેમ કે તેના શિક્ષકના પરિવાર વિશે. દસ્તાવેજી માહિતી અને યાદો અનુસાર, અન્ય માતા-પિતા સાથે અન્ય બાળક માટે વહાણ પર દેખાવાની કોઈ જગ્યા નથી. ઉપનામ કેન્ડીબા સાથે અથવા એલિઝાવેટા બોરીસોવના નામ સાથેની સફરમાં સહભાગીઓ ક્યાં તો અભ્યાસ કરેલા દસ્તાવેજોમાં અથવા સંસ્મરણોમાં મળી શક્યા નથી. આ બધું અમને સ્પષ્ટપણે નિષ્કર્ષ પર આવવા દે છે કે કરીનાના જન્મ વિશે ઇ. બેલિમોવનું સંસ્કરણ અપ્રમાણિત છે. વસિલીવ અભિયાનના સભ્યો માટે વહાણ પર જન્મેલી છોકરીની વાસ્તવિકતાની પુષ્ટિ કરવા માટે, અમે અમારા સમયમાં કરીના વાસિલીવાનો ફોટોગ્રાફ રજૂ કરીએ છીએ. વેબસાઇટ www.cheluskin.ru ના ફોટો સૌજન્ય. તેણી માટે, જેણે તેણીનું આખું જીવન તેના માતાપિતા સાથે જીવ્યું, અન્ય માતાપિતાનું દૂરના સંસ્કરણ અને બેલિમોવ દ્વારા વર્ણવેલ અન્ય જીવન ખાસ કરીને સ્પષ્ટ હતું.

બે જહાજોની સફરને ધ્યાનમાં લેતા, વહેતા બરફના ખંડ પર શિયાળાની સંખ્યાનો પ્રશ્ન ખૂબ જ ગંભીર છે. આ મુદ્દાને મને જાણીતા કોઈપણ પ્રકાશનોમાં સંબોધવામાં આવ્યો નથી. "ચેલ્યુસ્કિન" ના મૃત્યુ પછી બરફ પર 104 લોકો હતા. તેમાં ચેલ્યુસ્કિન ટીમના 52 સભ્યો, O.Yu ના અભિયાનના 23 સભ્યોનો સમાવેશ થાય છે. શ્મિટ અને ટાપુ પર સૂચિત શિયાળાના 29 સહભાગીઓ. રેંગલ, 2 બાળકો સહિત. તે જ સમયે, જહાજના ક્રૂ સભ્યોની નિયમિત સંખ્યા કંઈક અંશે મોટી હોવી જોઈએ, કારણ કે સપ્ટેમ્બર 1933 માં શિયાળાની પૂર્વસંધ્યાએ, ઘણા ક્રૂ સભ્યોને સ્વાસ્થ્યના કારણોસર જમીન પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. આ બરાબર લોકોની સંખ્યા છે - 104 લોકો - જેને બચાવ અભિયાનના પાઇલોટ્સ દ્વારા જમીન પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. ઇ. બેલિમોવ સંકેત આપે છે કે બચાવમાં સામેલ એરક્રાફ્ટની નોંધપાત્ર સંખ્યાને ધ્યાનમાં લેતા, જમીન પર પરિવહન કરાયેલા લોકોની સંખ્યા વધારે હોઈ શકે છે. તેથી, અમે ફ્લાઇટની સંખ્યા અને દરેક પાઇલોટ દ્વારા પરિવહન કરાયેલા લોકોની સંખ્યા અંગેનો ડેટા આટલી સાવચેતીપૂર્વક પ્રદાન કરવાનું જરૂરી માન્યું. બચાવેલા શિયાળામાં પૌરાણિક કેન્ડીબા અને તેની પત્ની એલિઝાવેટા બોરીસોવના માટે પણ કોઈ સ્થાન નથી. તે જ સમયે, ચેલ્યુસ્કિન જેવા બીજા જહાજને એસ્કોર્ટ કરવા માટે, સમાન કદની ટીમની જરૂર હતી. અમે કેદીઓને રક્ષણ આપવાની વાત પણ નથી કરી રહ્યા. કેન્ડીબા દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે કરવામાં આવેલા ઓર્ડર પર ડૂબી ગયેલી બીજી સ્ટીમરની હાજરીમાં તેમનું ભાવિ શું છે?

સ્ટાલિનવાદી શાસનની ક્રૂરતા અને NKVD અધિકારીઓ દ્વારા કેદીઓની સારવારની પદ્ધતિઓ લાંબા સમયથી ગુપ્ત રહેવાનું બંધ કરી દીધું છે. જૂના બાર્જના હોલ્ડમાં કેદીઓને ડુબાડીને ફાંસી આપવાના વારંવારના કિસ્સાઓ પ્રકાશિત અને દસ્તાવેજીકૃત કરવામાં આવ્યા છે.

ચાલો આપણે માની લઈએ કે કેદીઓના પરિવહન અને તેમના ડૂબવાના તમામ સાક્ષીઓનો નાશ કરવા માટે, એક નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે એક વ્યક્તિ દ્વારા અમલમાં મૂકવો મુશ્કેલ હતો, કેદીઓ, બધા રક્ષકો અને વહાણના ક્રૂના સભ્યો સાથે નાશ કરવાનો હતો. પરંતુ આવા નિર્ણયના અમલીકરણથી પણ ખતરનાક સાક્ષીઓ દૂર થતા નથી. તે વર્ષોમાં ઉત્તરીય સમુદ્રી માર્ગ હવે બરફનું રણ નહોતું. મહિનાઓ સુધી ચાલેલી સફરમાં અન્ય જહાજો સાથે વારંવારની બેઠકો અને અભિયાનને માર્ગદર્શન આપવામાં આઇસબ્રેકર્સની સમયાંતરે ભાગીદારી હતી. અમે કેપ ચેલ્યુસ્કિન ખાતે છ જહાજોની બેઠક તરફ ધ્યાન દોર્યું, ચુક્ચીના મોટા જૂથ સાથેની બેઠક. ઇ. બેલિમોવ ચેલ્યુસ્કીન અને પિઝમા ટીમો વચ્ચેના વારંવારના સંપર્કોનું વર્ણન કરે છે, ચેલ્યુસ્કિનના મૃત્યુ પહેલા અને પછી બંને. સાક્ષીઓને નષ્ટ કરવા માટે, બીજા જહાજની સફરના સાક્ષી હતા અથવા હોઈ શકે તેવા તમામ લોકોના સંબંધમાં સમાન આમૂલ પગલાં લેવા જરૂરી છે. વધુમાં, આ હોદ્દા પરથી, O.Yu મોકલવા. શ્મિટ, એક વૃદ્ધ બૌદ્ધિક, વૈજ્ઞાનિક વિશ્વમાં દોષરહિત પ્રતિષ્ઠા ધરાવતો માણસ, બરફના ખંડમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી તરત જ યુએસએમાં સારવાર માટે. તે જાણીતું છે કે રહસ્યોના ધારકોને કોઈ પણ સંજોગોમાં વિદેશમાં મુસાફરી કરવાની તક મળી ન હતી, ખાસ કરીને વિશ્વસનીય એસ્કોર્ટ વિના.

1932 માં, પાણી માટેના પીપલ્સ કમિશનરિયેટનું વિશેષ અભિયાન NKVD માળખામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ ગુલાગની સેવા કરી, વ્લાદિવોસ્તોક અને વેનિનોથી કોલિમા અને લેનાના મુખ સુધી લોકો અને માલસામાનનું પરિવહન કર્યું. ફ્લોટિલામાં એક ડઝન જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો. એક નેવિગેશનમાં તેમની પાસે લેના અને પાછળ જવાનો સમય નહોતો, તેઓએ શિયાળો બરફમાં વિતાવ્યો. વિશેષ અભિયાનની પ્રવૃત્તિઓને લગતા દસ્તાવેજો એનકેવીડીના બંધ ભંડોળમાં રાખવામાં આવે છે. શક્ય છે કે ત્યાં ડૂબી ગયેલી સ્ટીમર વિશે માહિતી હોય. પરંતુ તેઓને ચેલ્યુસ્કિનના મહાકાવ્ય સાથે કંઈ લેવાદેવા હોવાની શક્યતા નથી. પ્રખ્યાત અંગ્રેજી સંશોધક રોબર્ટ કોન્ક્વેસ્ટે યુએસએસઆરમાં તેમના પોતાના લોકો સામે હિંસાની પ્રક્રિયાઓનો અભ્યાસ કરવા માટે ઘણા વર્ષો સમર્પિત કર્યા. કેટલાક કાર્યો આર્ક્ટિકમાં મૃત્યુ શિબિરો અને કેદીઓના પરિવહનને સમર્પિત છે. તેણે સંકલન કર્યું સંપૂર્ણ યાદીવહાણો કેદીઓને પરિવહન કરવા માટે વપરાય છે. આ યાદીમાં 1933માં એક પણ આર્કટિક સફર નથી. વહાણનું નામ “પિઝમા” (“પિઝમા” - “ટેન્સી”) ખૂટે છે.

લેખકે 1 ફેબ્રુઆરીથી 30 જૂન, 1934 સુધીના સમયગાળા માટે લોસ એન્જલસ ટાઈમ્સ અખબારના પ્રથમ પાનાથી જાહેરાતો જોઈ. આ શોધથી ચેલ્યુસ્કિનના મૃત્યુના ફોટોગ્રાફ્સ શોધવાનું શક્ય બન્યું, જે ડૂબી ગયેલા કોઓર્ડિનેટ્સ છે. જહાજ, ડ્રિફ્ટિંગ આઇસ કેમ્પ, તૈયારીના તબક્કા અને ચેલ્યુસ્કિનાઇટ્સનો બચાવ, આમાં અમેરિકનોની ભાગીદારી, ઓ. શ્મિટનું પરિવહન અને સારવાર વિશે સંખ્યાબંધ અહેવાલો. સોવિયેત આર્કટિકના અન્ય SOS સિગ્નલો અથવા બચી ગયેલા કેદીઓના સ્થાન વિશે એક પણ અખબાર અહેવાલ મળ્યો નથી. કેદીઓ સાથે સંકળાયેલા રેડિયો સિગ્નલોનો એક માત્ર ઉલ્લેખ 2001માં કાઝાનના ટ્રુડ સંવાદદાતાની નોંધ છે. સોવિયેત આર્કટિક વિશેના વિદેશી અભ્યાસોમાં આવા કોઈ અહેવાલો મળ્યા નથી. છેલ્લા 70 વર્ષોમાં, અમે 1934 માં બચી ગયેલા અથવા મૃત્યુ પામેલા કેદીઓ વિશે વિદેશી પ્રેસમાં એક પણ પ્રકાશન વિશે જાણતા નથી, જેઓ ચેલ્યુસ્કિનની જેમ જ ઉત્તરીય સમુદ્રમાં હતા.

સોવિયત નેતાઓએ ઘણીવાર સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કર્યો હતો કે અંત અર્થને ન્યાયી ઠેરવે છે. શાંતિ અને યુદ્ધ બંનેમાં, લોકોને કેમ્પની ધૂળમાં ફેરવવું સામાન્ય બાબત હતી. આ બાજુથી, ઉત્તરના વિકાસ માટે લોકોનો બલિદાન સામાન્ય બાબત હશે. પરંતુ મુખ્ય ઉપક્રમોમાં સત્તાની તમામ માન્ય ક્રૂરતા માટે, તે મૂર્ખ ન હતું. વધુ લાભ સાથે સમાન કાર્યને અમલમાં મૂકવા માટે, એક સરળ રસ્તો તમારી આંખને પકડે છે. આનાથી પણ વધુ ધામધૂમથી, એક નેવિગેશનમાં ઉત્તરીય સમુદ્રી માર્ગને પસાર કરવાની જાહેરાત એક નહીં, પરંતુ બે સ્ટીમશિપ દ્વારા કરવામાં આવે છે. ખુલ્લેઆમ, કાયદેસર રીતે, ઓર્કેસ્ટ્રાના અવાજો માટે, જેમ કે બેલિમોવે કહ્યું, બે જહાજો ગર્વથી તેમના આપેલા માર્ગને અનુસરે છે. તેઓ અન્ય વહાણો સાથેના સાક્ષીઓ અને એન્કાઉન્ટરથી ડરતા નથી. ફક્ત એક જહાજનું "ભરવું" એક રહસ્ય રહે છે: લાકડા, ખોરાક અને કોલસાના ભંડારને બદલે, જીવંત મકાન સામગ્રી હોલ્ડ્સમાં છુપાયેલી છે. નવા બનેલા વહાણની કોઈ અદ્રશ્યતા નથી, ત્યાં ઘણી સમસ્યાઓ નથી ... તે કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે કે ભાગ્યના મધ્યસ્થીઓએ શક્ય કરતાં વધુ સંવેદનશીલ વિકલ્પ પસંદ કર્યો. આ બધું આપણને એમ ધારવા તરફ દોરી જાય છે કે આ સમસ્યાઓ અસ્તિત્વમાં નથી, કારણ કે અભિયાનમાં બીજું કોઈ જહાજ ન હતું. શિપબિલ્ડરના આર્કાઇવ્સમાંથી ઉપરોક્ત માહિતી સૂચવે છે કે 1933માં માત્ર એક જ સ્ટીમશિપ, લેના, યુએસએસઆર માટે બનાવવામાં આવી હતી, જેનું નામ બદલીને ચેલ્યુસ્કિન રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેની એકમાત્ર સફર પર નીકળ્યા હતા. ઇંગ્લીશ લોયડના રજીસ્ટર પુસ્તકો અમને ફક્ત આ જહાજની હાજરી સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.

શોધમાં સક્રિયપણે ભાગ લેવા માટે શોર્ટવેવ ઓપરેટરોને આકર્ષવાનું શક્ય હતું. બેલીમોવના સંસ્કરણ મુજબ, કૂલ શોર્ટવેવ રેડિયો એમેચ્યોર્સનું એક મોટું જૂથ પિઝમા પર હતું અને તેમને નોંધપાત્ર ભૂમિકા સોંપવામાં આવી હતી. 1930ની શરૂઆતનો સમય શોર્ટવેવ કોમ્યુનિકેશન્સમાં વ્યાપક રસનો સમય હતો. યુએસએસઆર અને વિદેશમાં ઘણા સેંકડો અને હજારો રેડિયો એમેચ્યોર્સે વ્યક્તિગત કૉલ સંકેતો મેળવ્યા અને પ્રસારણમાં ગયા. મોટી સંખ્યામાં જોડાણો સ્થાપિત કરવાનું સન્માન હતું અને શોર્ટવેવ ઓપરેટરો વચ્ચે સ્પર્ધાઓ યોજવામાં આવી હતી. દ્વિ-માર્ગી સંચારની સ્થાપનાનો પુરાવો એ સિગ્નલ મોકલનારના કોલ સાઇનની પ્રાપ્ત માહિતીમાં હાજરી હતી. પીઝ્મા સંસ્કરણના પ્રકાશન પછી તૃતીય પક્ષોના પત્રકારો દ્વારા ચેલ્યુસ્કિન સાથે સંબંધ ન ધરાવતા શોર્ટવેવ કેરિયર્સમાંથી તકલીફ સંકેતોની હાજરીના સંદર્ભો આપવામાં આવ્યા હતા. તેમાંના દરેકમાં એવી વિગતો શામેલ છે જે બેલિમોવના ટેક્સ્ટને બરાબર પુનરાવર્તિત કરે છે. પ્રખ્યાત શોર્ટવેવ ઓપરેટર જ્યોર્જી ક્લાયન્ટ્સ (કોલ સાઇન UY5XE), તાજેતરમાં પ્રકાશિત પુસ્તક “લીફિંગ થ્રુ ધ ઓલ્ડ (1925-1941)” ના લેખક, લવોવ; 2005, 152 પૃ., ઝાક્સ અટક સાથે શોર્ટવેવ ઓપરેટરની શોધ કરી, કહેવાતા "ઇઝરાયેલ" સંસ્કરણમાં આપવામાં આવ્યું મુખ્ય પાત્રઆવૃત્તિઓ. આ અટક માટે કોઈ વ્યક્તિગત કોલ સાઈન રજીસ્ટર કરવામાં આવી ન હતી. 1930-33માં શોર્ટવેવ સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લેનારાઓમાં આ નામ જોવા મળતું નથી; શોર્ટવેવ ઓપરેટરોમાં આવી અટક અજાણ છે.

ચાલો આપણે ઇ. બેલિમોવની વાર્તાની કેટલીક ઓછી નોંધપાત્ર વિગતો પર ધ્યાન આપીએ, જે વાસ્તવિકતા સાથે સારી રીતે બંધબેસતી નથી. સ્પષ્ટ વિસંગતતા વહાણના નામ સાથે સંબંધિત છે. લેખક જણાવે છે કે અંગ્રેજીમાં એક નાની તાંબાની પ્લેટ પર કંઈક આના જેવું લખેલું હતું: "ચેલ્યુસ્કિન" 3 જૂન, 1933 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીમશિપ શરૂ કરવા માટે બિલ્ડરે નક્કી કરેલી તારીખ 11 માર્ચ, 1933 છે. જ્યારે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું, ત્યારે જહાજનું અલગ નામ હતું - "લેના". બીજા જહાજ વિશે બિલકુલ સમાન માહિતી પ્રદાન કરવામાં આવી નથી, જો કે સારમાં બેલિમોવના નિબંધમાં તે ચોક્કસપણે આ જરૂરી હતું. ગણિત સાથે, ફિલોલોજિસ્ટ બેલિમોવ, દેખીતી રીતે, સારું કરી રહ્યા ન હતા. આગામી બે એપિસોડ, ખાસ કરીને, આ વિશે વાત કરે છે. તે લખે છે: "મીટિંગમાં પાંચ લોકોએ ભાગ લીધો: ચાર પુરુષો અને એક સ્ત્રી." અને આ પછી તરત જ તે કહે છે કે કરીનાની માતાએ વાત કરી હતી, અને પછી કરીના પોતે જ બોલી હતી. બેલિમોવના જણાવ્યા મુજબ, "ચેલ્યુસ્કિન" ના મૃત્યુ પછી, "પિઝમા" સ્ત્રીઓ અને બાળકો માટે એક નવું ઘર બન્યું: "14 ફેબ્રુઆરીની સાંજે, સ્નોમોબાઈલ્સ "પિઝમા" ના સ્ટારબોર્ડ બાજુ તરફ વળ્યા, પ્રથમ, અને પછી અન્ય. દરવાજા ખુલી ગયા, અને તમામ ઉંમરના બાળકો વટાણાની જેમ બહાર પડી ગયા. અને આ હકીકત હોવા છતાં કે વહાણમાં ફક્ત બે છોકરીઓ હતી, જેમાંથી એક 2 વર્ષથી ઓછી હતી, અને બીજી થોડા મહિનાની હતી.

એક દસ્તાવેજી નિબંધ, જેનું સ્વરૂપ "ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનનું રહસ્ય" હોવાનો દાવો કરે છે, તેને પાત્રોને ઓળખવામાં ચોકસાઈની જરૂર છે. બેલીમોવ પાસે પ્રથમ નામ, આશ્રયદાતા અને છેલ્લું નામ ધરાવતી એક પણ વ્યક્તિ નથી. નિબંધનું મુખ્ય પાત્ર, ભૂતિયા જહાજની આખી ષડયંત્રને ખોલીને, અટક વિના યાકોવ સમોઇલોવિચ રહે છે - ગણિતશાસ્ત્રીઓની જેમ, ગોળાકાર માથાવાળા ટૂંકા, સ્ટોકી માણસ. કોઈ એવું માની શકે છે કે લેખક તેની ઓળખ જાહેર કરવા માંગતા નથી, પરંતુ નિબંધ 90 ના દાયકામાં લખવામાં આવ્યો હતો, અને લેખક અને તેનું મુખ્ય પાત્ર ઇઝરાયેલમાં છે. તેથી, આ માટે કોઈ ઉદ્દેશ્ય કારણો નથી. તે જ સમયે, યાકોવ સમોઇલોવિચના કરિના સાથેના જોડાણ વિશેની માહિતી કેજીબી (આંતરિક બાબતોના મંત્રાલય) માટે છુપા જાહેર કરવા માટે પૂરતી હશે. તેનાથી વિપરીત, પિઝ્માના કેપ્ટન પાસે પ્રથમ નામ અથવા આશ્રયદાતા વિના ફક્ત ચેચકિન અટક છે. ઉત્તરીય કાફલામાં આવા કપ્તાનને શોધવાનો પ્રયાસ, જેણે 1930 ના દાયકામાં જહાજોનું પાઇલોટ કર્યું, પરિણામ મળ્યું નહીં.

ફ્રેન્ક "સાહિત્યવાદ" બોલ્શેવિક્સની ઓલ-યુનિયન કમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીની સેન્ટ્રલ કમિટીના પોલિટબ્યુરો અને એનકેવીડીના નેતાઓ સામે "ચેલ્યુસ્કિન" અભિયાન વિશેની વાતચીતની વિગતવાર રજૂઆતમાં પ્રગટ થાય છે. કેટલાક એપિસોડ્સમાં, "ધ સિક્રેટ ઓફ ધ ચેલ્યુસ્કિન એક્સપિડિશન" માં સામગ્રીની રજૂઆતની પ્રકૃતિ ઉત્પાદકના પોતાના પોટ્રેટ સાથે નકલી ડોલર બનાવવાના કિસ્સાઓ સમાન છે.

ચેલ્યુસ્કીનેટ્સ ઇબ્રાગિમ ફાકીડોવ ઇઝરાયેલી સંસ્કરણને "કાલ્પનિક" કહે છે. લેનિનગ્રાડ પોલિટેકનિક ઇન્સ્ટિટ્યૂટના ફિઝિક્સ અને મિકેનિક્સ ફેકલ્ટીના સ્નાતક, જેના ડીન એકેડેમિશિયન આઇઓફે હતા, તે સંસ્થામાં સંશોધન સહાયક તરીકે કામ કરવા માટે રહ્યા. 1933 માં, આઇ. ફકીડોવને ચેલ્યુસ્કિનના વૈજ્ઞાનિક અભિયાનમાં જોડાવા માટે આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. ચેલ્યુસ્કિનાઈટ્સ, ઉપનામો આપવા માટે ઝડપી, આદરની નિશાની તરીકે યુવાન ભૌતિકશાસ્ત્રી ફેરાડેનું હુલામણું નામ. 2000 માં, I.G. ફકીડોવ ગુસ્સે થયો: “આ એક પ્રકારની પ્રચંડ ગેરસમજ છે! છેવટે, જો બધું સાચું હોત, તો હું, ચેલ્યુસ્કિન પર હોવાથી, મદદ કરી શક્યો નહીં પણ તે વિશે શોધી શક્યો. મારો વહાણ પરના દરેક સાથે ગાઢ સંપર્ક હતો: હું કેપ્ટન અને અભિયાનના વડાનો એક મહાન મિત્ર હતો, હું દરેક સંશોધક અને દરેક નાવિકને જાણતો હતો. બે વહાણો મુશ્કેલીમાં આવી ગયા, અને તેઓ બરફથી કચડીને મૃત્યુ પામ્યા, અને તેઓ એકબીજાને જાણતા નથી - એક પ્રકારની બકવાસ!" ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનમાં છેલ્લા સહભાગી, એકટેરિનબર્ગના પ્રોફેસર ઇબ્રાગિમ ગફુરોવિચ ફાકીડોવ, જેમણે સ્વેર્ડેલોવસ્ક ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ મેટલ ફિઝિક્સમાં વિદ્યુત ઘટનાની પ્રયોગશાળાનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, તેમનું 5 માર્ચ, 2004ના રોજ અવસાન થયું હતું.

ચેલ્યુસ્કિનાઈટ્સને એવોર્ડ આપવામાં ઘણી રસપ્રદ સુવિધાઓ છે. તેઓને કેટલાક કાર્યો અને વૈજ્ઞાનિક સંશોધન પૂર્ણ કરવા માટે અભિયાનના સભ્યોને નહીં, પરંતુ શ્મિટ શિબિરના સહભાગીઓને, "આર્કટિક મહાસાગરના બરફમાં ધ્રુવીય સંશોધકોની ટુકડી દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલી અસાધારણ હિંમત, સંગઠન અને શિસ્ત માટે. સમય અને સ્ટીમર ચેલ્યુસ્કિનના મૃત્યુ પછી, જેણે લોકોના જીવનની જાળવણી, વૈજ્ઞાનિક સામગ્રી અને અભિયાનની સંપત્તિની સલામતી સુનિશ્ચિત કરી, તેમને સહાય અને બચાવ પ્રદાન કરવા માટે જરૂરી શરતો બનાવી." આ સૂચિમાં આઠ સહભાગીઓ અને નિષ્ણાતોનો સમાવેશ થતો નથી કે જેઓ ભારે સ્વિમિંગ અને કામ દરમિયાન આખા મુશ્કેલ મુખ્ય માર્ગમાંથી પસાર થયા હતા, પરંતુ બરફના ખંડ પર શિયાળામાં સામેલ ન હતા.

શ્મિટ શિબિરમાંના તમામ સહભાગીઓ - અભિયાનના નેતા અને ડૂબી ગયેલા વહાણના કપ્તાનથી લઈને સુથાર અને સફાઈ કામદારો સુધી -ને સમાન પુરસ્કાર આપવામાં આવ્યો - રેડ સ્ટારનો ઓર્ડર. તેવી જ રીતે, શરૂઆતમાં બચાવ જૂથમાં સમાવિષ્ટ તમામ પાઇલટ્સને સોવિયત યુનિયનના હીરોનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સિગિસમંડ લેવેનેવસ્કીનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેમણે પ્લેન ક્રેશને કારણે ચેલ્યુસ્કિનાઇટ્સના બચાવમાં સીધો ભાગ લીધો ન હતો. તેઓએ એરક્રાફ્ટ મિકેનિક્સ સાથે પણ એવું જ કર્યું, તેમને લેનિનનો તમામ ઓર્ડર આપ્યો. તે જ સમયે, Sh-2 પાયલોટ અને તેના મિકેનિક, જેમણે સમગ્ર નૌકા માર્ગ માટે હવાઈ સહાય પૂરી પાડી હતી અને સ્વતંત્ર રીતે મુખ્ય ભૂમિ પર ઉડાન ભરી હતી, તેમને ફક્ત શિયાળાના સહભાગીઓ તરીકે પુરસ્કાર આપવામાં આવ્યો હતો.

એસ. લેવેનેવસ્કીને એવોર્ડ આપવાના સંદર્ભમાં, એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે અમેરિકન મિકેનિક ક્લાઇડ આર્મસ્ટેડને કેદીઓ સાથે જહાજ જોતા અટકાવવા માટે તેણે જાણીજોઈને એક પ્રકારનું બળજબરીપૂર્વક ઉતરાણ કર્યું હતું. આ કિસ્સામાં, સ્લેપનેવ સાથે લગભગ એક જ સમયે ફ્લાઇટ્સમાં બીજા અમેરિકન મિકેનિક વિલિયમ લેવારીની ભાગીદારી સમજાવવી મુશ્કેલ બની જાય છે.

શોધમાં ભાગ લેનારાઓમાંના એક, એકટેરીના કોલોમિએટ્સની સલાહ પર, જેમણે ધાર્યું કે તેણીનો કોઈ સંબંધી છે જે પિઝમા ખાતે પાદરી હતો, અમે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રશિયન ઓર્થોડોક્સ ચર્ચ એબ્રોડ (આરઓસીઓઆર) ના પ્રતિનિધિઓનો સંપર્ક કર્યો. અમે વધારાની માહિતી મેળવવામાં અસમર્થ હતા. મોસ્કો પિતૃસત્તાના વર્તુળોમાં અમારા સંવાદદાતા દ્વારા સમાન વિનંતી કરવામાં આવી હતી - તે પણ શૂન્ય પરિણામો સાથે.

E. Kolomiets ની ભાગીદારી અને તેણીની માહિતી સ્મૃતિઓમાંથી સત્યને પુનઃસ્થાપિત કરવાના પ્રયાસોમાં ખૂબ જ લાક્ષણિક છે. પ્રથમ પત્રમાં, તેણીએ લખ્યું: "મારા કુટુંબમાં, પેઢી દર પેઢી, મારા પરદાદા વિશે એક વાર્તા પસાર કરવામાં આવી હતી, જે રાજકીય કેદીઓ વચ્ચેના ક્રેશ સમયે પિઝમા પર હતા, તેઓ એક રૂઢિચુસ્ત પાદરી હતા, મોસ્કોમાં રહેતા હતા અને, તેમના જણાવ્યા મુજબ, ઉચ્ચ હોદ્દો ધરાવે છે. 1933 માં, તે તેના પરિવાર સાથે દબાવવામાં આવ્યો હતો." માહિતીની વિશિષ્ટતાએ માર્ગદર્શક થ્રેડ તરીકે તેના પર વિશ્વાસ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. જો કે, પાછળથી તે બહાર આવ્યું કે દંતકથા તથ્યોનો વિરોધાભાસ કરે છે. થોડા સમય પછી, અમારા પ્રશ્નોના જવાબમાં, સંવાદદાતાએ લખ્યું: “મને એ હકીકત જાણવા મળી કે મારા પરદાદા ઇ.ટી. ક્રેન્કેલને જાણતા હતા. તે ઘણીવાર કિમરીમાં તેમની પાસે આવતો હતો. અને નિકોલાઈ જ્યોર્જિવિચ પોતે (તેના પરદાદાનો પુત્ર), તે હવે 76 વર્ષનો છે, તેણે પાપાનિનના આશ્રિત હેઠળ નૌકાદળના જહાજમાં આખો સમય કામ કર્યું હતું. દંતકથાને જીવનના સત્ય દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેમાં "ચેલ્યુસ્કિન" અથવા "પિઝમા" માટે કોઈ સ્થાન ન હતું. ખાસ કરીને, તેણીએ પોતે સ્વીકાર્યું કે આ ડેટાને ચેલ્યુસ્કિન અને પિઝમા સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. આ સ્ટાલિનવાદી દમનના વમળમાં ખેંચાયેલા બીજા પરિવારની સમસ્યાઓ છે.

E.I.ના કાર્યના પ્રકાશન પછી ચેલ્યુસ્કિનની આસપાસની સમસ્યાઓમાં સામેલ ઘણા લોકો. બેલિમોવ, અમે લેખક સાથે વાતચીતમાં ગંભીર મુદ્દાઓને સ્પષ્ટ કરવા માંગીએ છીએ. સાહિત્યિક સાહિત્ય અને તથ્ય વચ્ચેનો સંબંધ સીધા લેખક પાસેથી જાણવાની તક શોધવા માટે મેં સતત પ્રયાસો પણ કર્યા. લેખક ઇ. બેલિમોવ સાથે તેમના કાર્યના પ્રકાશન પછીના વર્ષોમાં સંપર્ક સ્થાપિત કરવાનો કોઈ પ્રયાસ સફળ રહ્યો નથી, જે ઘણી વેબસાઇટ્સ અને ઇન્ટરનેટ ફોરમ પર પ્રતિબિંબિત થાય છે. "ક્રોનોગ્રાફ" ના સંપાદક સર્ગેઈ શ્રમ, જેઓ સામગ્રીના પ્રથમ પ્રકાશક માનવામાં આવતા હતા, અને સાપ્તાહિક "ન્યૂ સાઇબિરીયા" ના સંપાદકોને મારી અપીલ અનુત્તર રહી. કમનસીબે, હું E.I.નો અભિપ્રાય જાણવા માટે તેની જાણ કરી શકું છું. બેલીમોવમાં કોઈ સફળ થશે નહીં. તેના જૂના સાથીદારોના જણાવ્યા અનુસાર, તેનું મૃત્યુ 2002માં ઇઝરાયેલમાં થયું હતું.

ઇ. બેલિમોવના કાર્યની તમામ મુખ્ય જોગવાઈઓ અથવા ઇઝરાયેલી સંસ્કરણ, જેમ કે કેટલાક લેખકો તેને કહે છે, તેની ચકાસણી પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. હકીકતો અને પ્રકાશનોની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી અને સાક્ષીઓની યાદો સાંભળવામાં આવી હતી. આ અમને આજે ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનના "રહસ્યો" ની તપાસને સમાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. નિર્દોષતાની ધારણાનો અંત આવ્યો છે. આજે જાણીતી બધી માહિતી અનુસાર, એવી દલીલ કરી શકાય છે કે "ટેન્સી" નું સંસ્કરણ સાહિત્યિક સાહિત્ય છે.

IN આધુનિક પરિસ્થિતિઓવધુ નિખાલસતા સાથે, અભિયાનમાં સહભાગીઓના પરિવારોને ચેલ્યુસ્કિન ડ્રિફ્ટ ઝોનમાં કેદીઓ સાથે કોઈપણ જહાજ અથવા બાર્જની હાજરી વિશે કોઈ ધારણા છે કે કેમ તે શોધવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓ.યુ. શ્મિટ અને ઇ.ટી.ના પરિવારોમાં ક્રેન્કલે સ્પષ્ટપણે જવાબ આપ્યો કે આવી આવૃત્તિ ક્યારેય ઊભી થઈ નથી. આઇસ હમ્મોક્સ સિવાય, સફરના છેલ્લા સમયગાળા દરમિયાન અથવા કેમ્પના ડ્રિફ્ટ દરમિયાન - બરફનું રણ - વહાણની આસપાસ કંઈ પણ નહોતું અને કોઈ નહોતું.

અમે ચેલ્યુસ્કિન સાથે સમાન અભિયાનના ભાગ રૂપે સફર કરતા બીજા સ્ટીમરની હાજરીની પુષ્ટિ કરતી કોઈપણ હકીકતો અથવા માહિતી શોધવામાં અસમર્થ હતા. હું કન્ફ્યુશિયસને ટાંકવા માંગુ છું: "અંધારા ઓરડામાં કાળી બિલાડી શોધવી મુશ્કેલ છે, ખાસ કરીને જો તે ત્યાં ન હોય." અમે આ સખત મહેનત કરી છે અને જવાબદારીપૂર્વક સાક્ષી આપી છે: તે ત્યાં ન હતી! ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનના ભાગ રૂપે કેદીઓ સાથે કોઈ જહાજ ન હતું. મજબૂત અને હિંમતવાન લોકોની આગેવાની હેઠળ, બરફમાં નેવિગેશન માટે પ્રબલિત, ખાસ ડિઝાઇન કરાયેલ કાર્ગો-પેસેન્જર જહાજ "ચેલ્યુસ્કિન", નોન-આઇસબ્રેકિંગ પ્રકારનાં જહાજો માટે ઉત્તરીય સમુદ્રી માર્ગ મૂકવાની સમસ્યાને હલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. સમસ્યા હલ થવાથી અડધો ડગલું દૂર હતી. પરંતુ તેણીએ હાર માની નહીં. આઇસબ્રેકર સપોર્ટ વિના આવા પેસેજનું જોખમ એટલું ગંભીર હતું કે વધુ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા ન હતા.

નિષ્કર્ષમાં, હું પ્રતિભાવ અને સહભાગિતા, કંપની B&W ના મ્યુઝિયમના વડા, કોપનહેગન ક્રિશ્ચિયન મોર્ટેનસેન, લોયડ્સ રજિસ્ટર માહિતી વિભાગના કર્મચારી અન્ના કોવન, પ્રકાશક અને પ્રવાસી સર્ગેઈ મેલ્નિકોફને મદદ કરવાની ઈચ્છા માટે મારી ઊંડી કૃતજ્ઞતા વ્યક્ત કરવા માંગુ છું. , રશિયન અંડરવોટર મ્યુઝિયમના ડિરેક્ટર એલેક્સી મિખાઇલોવ, ટી.ઇ. ક્રેન્કેલ - રેડિયો ઓપરેટર ઇ.ટી.નો પુત્ર. ક્રેન્કેલ, વી.ઓ. શ્મિટ - અભિયાનના નેતા ઓ યુનો પુત્ર. શ્મિટ, શોર્ટવેવ ઓપરેટર જ્યોર્જી ક્લિઅન્ટ્સ, એકટેરીના કોલોમીટ્સ, તેમજ અન્ય ઘણા સંવાદદાતાઓ જેમણે ચર્ચામાં ભાગ લીધો અને મુશ્કેલ પ્રશ્નોના જવાબ આપ્યા. રશિયન ઇતિહાસ.

મારા મતે, જ્યોર્જી ક્લીયન્ટ્સ UY5XE અને સામગ્રીના લેખક વચ્ચેનો પત્રવ્યવહાર પણ રસપ્રદ છે. હું તેમાંથી એક ભાગ રેડોનના વાચકો સમક્ષ રજૂ કરવા માંગુ છું:

"પ્રિય સાહેબો, લાઝારસ ફ્રેઉડેઇમ અને સેરગેઈ મેલ્નિકોફ!
“RADIOhobby” (જ્યોર્જી બોઝકો) કૃપા કરીને મને સંબંધિત તમારો પત્ર મોકલ્યો
"ટેન્સી", જેનો મેં જવાબ આપવાનું નક્કી કર્યું.
વિષય નવો નથી અને મેં તેને બે વાર સંબોધવાનો પ્રયત્ન કર્યો અને બંને નિષ્ફળ રહ્યા.
હું સંક્ષિપ્તમાં સમજાવવાનો પ્રયત્ન કરીશ, જો કે આ વ્યક્તિગત રીતે કરવું વધુ સારું રહેશે.
પ્રથમ વખત 2002 માં, જ્યારે હું 100મી વર્ષગાંઠને સમર્પિત બ્રોશર પર કામ કરી રહ્યો હતો
E.T. ક્રેન્કેલ ("તેનું કૉલ સાઇન આરએએમ છે" [લ્વોવ, 2003, 36 પૃષ્ઠ.]). આ સમયે હું (દ્વારા
મોસ્કો રેલ્વે"રેડિયો" - બાહ્ય કોર. જે હું છું) શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો
ક્રેન્કેલના પુત્ર થિયોડોર દ્વારા ચેલ્યુસ્કિનના મહાકાવ્યમાં "ટેન્સી" ની ભાગીદારી, પરંતુ
મને સકારાત્મક પ્રતિસાદ મળ્યો નથી.
જોકે, પ્રત્યક્ષદર્શીઓ અનુસાર, પિતાએ તેમના પુત્રને ઘણું કહ્યું (કંઈક E.T.
60 ના દાયકામાં વ્યક્તિગત મીટિંગ્સ દરમિયાન મને કહ્યું - પરંતુ ફક્ત સંબંધિત
કલાપ્રેમી રેડિયો).
શક્ય છે કે અર્ન્સ્ટ ટિયોડોરોવિચ આ વિશે મૌન રહી શક્યા હોત... આવું જ હતું
સમય...
તદુપરાંત, 2000 માં "વર્સ્ટ" (વેબસાઇટ પર વાંચો) છેલ્લું બાકી હતું
જીવંત સમય ચેલ્યુસ્કિન નિવાસી ઇબ્રાગિમ ફરિડોવ (ક્રેન્કેલ પ્રકાશનોમાં તેનો ઉલ્લેખ કરે છે
Fa_k_idov તરીકે) "ટેન્સી" સાથે સંસ્કરણનું ખંડન કર્યું.
2002 માં, રેડિયો સ્ટેશન "ફ્રીડમ" ના એક પ્રોગ્રામમાં (હું સંક્ષિપ્ત સ્વરૂપમાં ટાંકું છું, સાથે
મારી ટિપ્પણી - XE:..). તેના લેખક ટ્રાન્સકાર્પેથિયન પત્રકાર ઇવાન મોક્રયાનિન છે.
"વિક્ટર ઇસેટ, આઇસબ્રેકર "સિબીર" ના વરિષ્ઠ મિકેનિકે અહેવાલ આપ્યો કે સ્ટીમશિપ "ચેલ્યુસ્કિન", જે 1934 માં ડૂબી ગઈ હતી.
બેરિંગ સ્ટ્રેટ, એકલો ન હતો: ખૂબ પાછળ સ્ટીમર "પિઝમા", ચાલુ હતું
જેમાં 2000 કેદીઓ હતા (ઉત્તર માટે શ્રમ દળ). જ્યારે "ચેલ્યુસ્કિન" ડૂબી ગયું,
પિઝમાને ડૂબવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ લોડ કરેલા ત્રણ ચાર્જ વિસ્ફોટ થયા હતા
માત્ર એક અને જહાજ કેટલાક કલાકો સુધી ડૂબી ગયું. આ કામગીરીનો આદેશ આપ્યો હતો
NKVD કાફલાના વડા, જનરલ કેન્ડીબા. સેંકડો લોકોનો બચાવ થયો હતો
- અમેરિકા પહોંચ્યા (બરફ પર 400 કિમી). આ જૂથમાં એક રેડિયો ઓપરેટર જોસેફ ઝેક્સ હતા [?],
જે તેની સાથે એક ફાજલ રેડિયો સ્ટેશન બરફ પર લઈ ગયો. સમૂહમાં એક પૂજારી પણ હતો
ફાધર સેરાફિમ. જોસેફ સૅક્સ યુદ્ધ પછી ઇઝરાયેલમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. અને તેમાંના કેટલાક
રેડિયો કલાપ્રેમી બન્યો અને કલાપ્રેમી રેડિયો કાર્ડ મોકલ્યા."
2003 માં, હું "લીફિંગ થ્રુ ધ ઓલ્ડ" પુસ્તક પ્રકાશિત કરવાની તૈયારી કરી રહ્યો હતો
(1925-1941)" [લ્વોવ; 2005, 152 પૃષ્ઠ.] અને તેના ડેટાબેઝને તપાસવાનું શરૂ કર્યું (ઓવર
2000 કોલ ચિહ્નો) રેડિયો પ્રસારણમાં ઉલ્લેખિત નામ (કથિત રીતે શોર્ટવેવમાંથી)
Zaks - અરે!
તાજેતરના વર્ષોના અન્ય પ્રકાશનોમાં (ઉદાહરણ તરીકે, એડ્યુઅર્ડ બેલિમોવ, મિખાઇલ
મેયોરોવ) પહેલાથી જ "શાનદાર રેડિયો એમેચ્યોર્સનું મોટું જૂથ -" તરીકે લખાયેલું છે.
શોર્ટવેવ (?!).
આવા તમામ પ્રકાશનો કે જે કોઈ વિશિષ્ટતા પ્રદાન કરતા નથી અને તેમાં ઘણું બધું છે
અન્યના સંબંધમાં એક પ્રકાશનની વિકૃતિઓ, ભૂલો અને વિરોધાભાસ, તરત જ
મેં રસ ગુમાવ્યો - એક લાક્ષણિક "બતક" અને સંવેદના માટે ગણતરી!
ચાલો હું તમને થોડા ઉદાહરણો આપું. દુર્ભાગ્યપૂર્ણ કેન્ડીબા (તે સમયે K_o_ndyba), ઉલ્લેખિત
બ્રિગેડ કમાન્ડર બનવાનું સપનું જોનાર વ્યક્તિ તરીકે (આ રેન્ક 1935 માં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો), તો પછી
- સામાન્ય (અને આ ક્રમ પહેલેથી જ 1940 માં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો). અને જો આપણે વાત કરીએ
NKVD ની સિસ્ટમ, પછી આવા રેન્ક "2જી રેન્કના કમિશનર" શીર્ષકને અનુરૂપ છે.
તે શ્રેય આપવામાં આવે છે કે 4 જાન્યુઆરી, 1934 ના રોજ, તેમની પુત્રીનો જન્મ ચેલ્યુસ્કિન પર થયો હતો,
જેનું નામ કરિના હતું (કારા સમુદ્રના માર્ગ દરમિયાન). વધુમાં,
તે સૂચવવામાં આવે છે કે જોડિયા જહાજો એક વાર એકબીજા સાથે વળ્યા હતા (!!!), જેથી
તે પિઝમા વહાણમાંથી ચેલ્યુસ્કિન તરફ જવા અને તેણીને જોવા માટે સક્ષમ હતો...
સંપૂર્ણ બકવાસ, કારણ કે ... અન્ય લેખકો "પિઝમા" વિશે "ચેલ્યુસ્કિન" ના "છાયા" તરીકે લખે છે...
અને શું આ ચેલ્યુસ્કીનના 100 પુખ્ત મુસાફરોથી ગુપ્ત રીતે થઈ શક્યું હોત?
અને શા માટે શરૂઆત? શું કાફલાએ તેની ગર્ભવતી પત્નીને આવી ફ્લાઈટમાં પોતાની સાથે લઈ જવાની હતી?
છોકરીની જન્મ તારીખ ફક્ત સ્પર્શી રહી છે! ફક્ત નકશા પર જુઓ અને
તે સ્પષ્ટ થાય છે કે તે વર્ષોમાં, આટલા ટૂંકા ગાળામાં
"ચેલ્યુસ્કિન" સૈદ્ધાંતિક રીતે કારા સમુદ્રમાંથી પસાર થઈ શક્યો નહીં, પછી બરફમાં વહી ગયો
ચુક્ચી સમુદ્ર, બેરિંગ સ્ટ્રેટ દ્વારા અને પાછા ચુક્ચી સમુદ્રમાં, જ્યાં તે 13
ફેબ્રુઆરીમાં ડૂબી ગયો..."

એક વર્ષ પહેલાં, "ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનના સંસ્કરણો" ની કૃતિમાં, અમે સ્પષ્ટ નિષ્કર્ષ પર આવ્યા હતા કે ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનમાં બીજા જહાજ "પિઝમા" નું સંસ્કરણ સાહિત્યિક કાલ્પનિક છે. પિઝમા વિરોધી કાવતરું સમાપ્ત થઈ શકે છે. પરંતુ બેલિમોવના કાર્યના પુનઃપ્રિન્ટ્સ ચાલુ રહે છે અને આપેલ ડેટાને ઐતિહાસિક ગણાવે છે. કેટલાક બુદ્ધિમાન લોકોએ એકવાર કહ્યું હતું કે જો તમે વિશ્વાસ કરવા માંગતા હો, તો અસ્પષ્ટપણે જૂઠ બોલો. "ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનનું રહસ્ય સમાન સ્થાનેથી લખવામાં આવ્યું હતું. તેથી, અમે થોડા વધુ વિચારણાઓ રજૂ કરીશું જે પાછલા સમયગાળા દરમિયાન ઉભરી આવ્યા છે. આ માહિતી આંશિક રીતે ગયા વર્ષના પ્રકાશનના અંતે ઉઠાવવામાં આવેલા પ્રશ્નોના જવાબ આપે છે. નોંધ કરો કે આ બધી માહિતી ટેન્સી સંસ્કરણની વિરુદ્ધ છે.

શિપબિલ્ડરના આર્કાઇવ્સમાંથી ઉપરોક્ત માહિતી સૂચવે છે કે 1933 માં યુએસએસઆર માટે ફક્ત એક જ સ્ટીમશિપ બનાવવામાં આવી હતી - "લેના", તેનું નામ બદલીને "ચેલ્યુસ્કિન" રાખવામાં આવ્યું હતું, તેની એકમાત્ર સફર પર જતા પહેલા. અંગ્રેજી "લોયડ" ની નોંધણી પુસ્તકો અમને ફક્ત આ જહાજની હાજરી સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.

વસિલીવ અભિયાનના સભ્યો માટે વહાણ પર જન્મેલી છોકરીની વાસ્તવિકતાની પુષ્ટિ કરવા માટે, અમે અમારા સમયમાં કરીના વાસિલીવાનો ફોટોગ્રાફ રજૂ કરીએ છીએ. વેબસાઇટ www.cheluskin.ru ના ફોટો સૌજન્ય. તેણી માટે, જેણે તેણીનું આખું જીવન તેના માતાપિતા સાથે જીવ્યું હતું, બેલીમોવ દ્વારા આગળ મૂકવામાં આવેલ દૂરના સંસ્કરણ ખાસ કરીને સ્પષ્ટ હતું, જેમાં તેના માતાપિતા અને તેણીનું જીવન બંને સંપૂર્ણપણે અલગ હતા.

શોધમાં સક્રિયપણે ભાગ લેવા માટે શોર્ટવેવ ઓપરેટરોને આકર્ષવાનું શક્ય હતું. બેલીમોવના જણાવ્યા મુજબ, કૂલ શોર્ટવેવ રેડિયો એમેચ્યોર્સનું એક મોટું જૂથ પિઝમા પર હતું અને તેમને મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા સોંપવામાં આવી હતી. 1930ની શરૂઆતનો સમય શોર્ટવેવ કોમ્યુનિકેશન્સમાં વ્યાપક રસનો સમય હતો. યુએસએસઆર અને વિદેશમાં ઘણા સેંકડો અને હજારો રેડિયો એમેચ્યોર્સે વ્યક્તિગત કૉલ સંકેતો મેળવ્યા અને પ્રસારણમાં ગયા. ઘણા જોડાણો સ્થાપિત કરવા માટે તે એક સન્માન હતું, અને શોર્ટવેવ ઓપરેટરો વચ્ચે સ્પર્ધાઓ યોજવામાં આવી હતી. સિગ્નલ મોકલનારના કોલ સાઈનની પ્રાપ્ત માહિતીમાં દ્વિ-માર્ગી સંચાર સ્થાપિત થયો હોવાનો પુરાવો છે. પીઝ્મા સંસ્કરણના પ્રકાશન પછી તૃતીય પક્ષોના પત્રકારો દ્વારા ચેલ્યુસ્કિન સાથે સંબંધ ન ધરાવતા શોર્ટવેવ કેરિયર્સમાંથી તકલીફ સંકેતોની હાજરીના સંદર્ભો આપવામાં આવ્યા હતા. તેમાંના દરેકમાં એવી વિગતો શામેલ છે જે બેલિમોવના ટેક્સ્ટને બરાબર પુનરાવર્તિત કરે છે. જાણીતા શોર્ટવેવ ઓપરેટર જ્યોર્જી ક્લાયન્ટ્સ (કોલ સાઇન UY5XE), તાજેતરમાં પ્રકાશિત પુસ્તક “લીફિંગ થ્રુ ધ ઓલ્ડ” ના લેખક<> (1925-1941)", લ્વોવ; 2005, 152 પૃ., સરનેમ Zaks સાથે શોર્ટવેવ ઓપરેટરની શોધ કરી, જેને સંસ્કરણના મુખ્ય પાત્ર તરીકે કહેવાતા "ઇઝરાયેલ" સંસ્કરણમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું. કોઈ વ્યક્તિગત કૉલ સાઇન રજીસ્ટર કરવામાં આવી ન હતી. આ અટક માટે. આ નામ 1930-33માં શોર્ટવેવ સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લેનારાઓમાં દેખાતું નથી, શોર્ટવેવ ઓપરેટરોમાં આવી અટક જાણીતી નથી.

શોધમાં ભાગ લેનારાઓમાંના એક, એકટેરીના કોલોમિએટ્સની સલાહ પર, જેમણે ધાર્યું કે તેણીનો કોઈ સંબંધી છે જે પિઝમા ખાતે પાદરી હતો, અમે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રશિયન ઓર્થોડોક્સ ચર્ચ એબ્રોડ (આરઓસીઓઆર) ના પ્રતિનિધિઓનો સંપર્ક કર્યો. અમે વધારાની માહિતી મેળવવામાં અસમર્થ હતા. મોસ્કો પેટ્રિઆર્કેટના અમારા સંવાદદાતા દ્વારા સમાન વિનંતી કરવામાં આવી હતી - તે પણ શૂન્ય પરિણામો સાથે.

E. Kolomiets ની સહભાગિતા અને તેણીએ આપેલી માહિતી સ્મૃતિઓમાંથી સત્યને પુનઃસ્થાપિત કરવાના પ્રયાસોના ખૂબ જ લાક્ષણિક ઉદાહરણ તરીકે સેવા આપે છે. પ્રથમ પત્રમાં, તેણીએ લખ્યું: "મારા કુટુંબમાં, પેઢી દર પેઢી, મારા પરદાદા વિશે એક વાર્તા પસાર કરવામાં આવી હતી, જે વહાણના દુર્ઘટના સમયે રાજકીય કેદીઓમાં પિઝમા પર હતા, તેઓ રૂઢિચુસ્ત હતા. પાદરી, મોસ્કોમાં રહેતા હતા અને, તેમના જણાવ્યા મુજબ, ઉચ્ચ હોદ્દો ધરાવતા હતા. 1933 માં તેમના પરિવાર સાથે તેમને દબાવવામાં આવ્યા હતા." આવી ચોક્કસ માહિતી મળવાથી અમને આશા છે કે તે અમને સત્ય શોધવામાં મદદ કરશે. જો કે, પાછળથી તે બહાર આવ્યું કે દંતકથા તથ્યોનો વિરોધાભાસ કરે છે. થોડા સમય પછી, અમારા પ્રશ્નોના જવાબમાં, સ્ત્રીએ લખ્યું: "મને એ હકીકત જાણવા મળી કે મારા પરદાદા ઇ.ટી. ક્રેન્કેલને જાણતા હતા. તેઓ ઘણીવાર કિમરીમાં તેમને મળવા આવતા હતા. અને નિકોલાઈ જ્યોર્જિવિચ પોતે (પરદાદાનો પુત્ર), તે હવે 76 વર્ષનો છે, મેં પાપાનિનના આશ્રિત હેઠળ નૌકાદળના જહાજમાં આખો સમય કામ કર્યું છે.” દંતકથાને જીવનના સત્ય દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેમાં "ચેલ્યુસ્કિન" અથવા "પિઝમા" માટે કોઈ સ્થાન ન હતું. ખાસ કરીને, તેણીએ પોતે સ્વીકાર્યું કે આ ડેટાને ચેલ્યુસ્કિન અને પિઝમા સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. આ સ્ટાલિનવાદી દમનના વમળમાં ખેંચાયેલા બીજા પરિવારની સમસ્યાઓ છે.

વધુ નિખાલસતાની આધુનિક પરિસ્થિતિઓમાં, અભિયાનમાં સહભાગીઓના પરિવારોને ચેલ્યુસ્કિન ડ્રિફ્ટ ઝોનમાં કેદીઓ સાથે કોઈપણ જહાજ અથવા બાર્જની હાજરી વિશે કોઈ ધારણા છે કે કેમ તે તપાસવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓ.યુ. શ્મિટ અને ઇ.ટી.ના પરિવારોમાં ક્રેન્કલે સ્પષ્ટપણે જવાબ આપ્યો કે આવી આવૃત્તિ ક્યારેય ઊભી થઈ નથી. વહાણની આજુબાજુ બરફના હમૉક્સ સિવાય, ન તો સફરના છેલ્લા સમયગાળા દરમિયાન, ન તો કેમ્પના પ્રવાહ દરમિયાન, ત્યાં કંઈ નહોતું અને કોઈ નહોતું - એક બરફનું રણ.

ચાલો આપણે ફરીથી કન્ફ્યુશિયસના પ્રાચીન એફોરિઝમને યાદ કરીએ કે અંધારાવાળા ઓરડામાં કાળી બિલાડી શોધવી મુશ્કેલ છે, ખાસ કરીને જ્યારે તે ત્યાં ન હોય. અમે આ સખત મહેનત કરી છે અને જવાબદારીપૂર્વક સાક્ષી આપી છે: તે ત્યાં ન હતું! ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનના ભાગ રૂપે કેદીઓ સાથે કોઈ જહાજ ન હતું. મજબૂત અને હિંમતવાન લોકોના નેતૃત્વ હેઠળ બરફમાં નેવિગેશન માટે મજબૂત બનાવવામાં આવેલ ખાસ ડિઝાઇન કરાયેલ કાર્ગો-પેસેન્જર જહાજ "ચેલ્યુસ્કિન" એ બિન-આઇસબ્રેકિંગ પ્રકારનાં જહાજો માટે ઉત્તરીય સમુદ્રી માર્ગની બિછાવેલી સમસ્યાને હલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. સમસ્યા હલ થવાથી અડધો ડગલું દૂર હતી. પરંતુ તેણીએ હાર માની નહીં. આઇસબ્રેકર સપોર્ટ વિના આવા પેસેજનું જોખમ એટલું ગંભીર હતું કે વધુ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા ન હતા.

નિષ્કર્ષમાં, હું પ્રતિભાવ અને સહભાગિતા, કંપની B&W ના મ્યુઝિયમના વડા, કોપનહેગન ક્રિશ્ચિયન મોર્ટેનસેન, લોયડના રજિસ્ટરના માહિતી વિભાગના કર્મચારી અન્ના કોવન, પ્રકાશક અને પ્રવાસી સર્ગેઈને મદદ કરવાની ઈચ્છા માટે મારી ઊંડી કૃતજ્ઞતા વ્યક્ત કરવા માંગુ છું. મેલ્નિકોફ, રશિયન અંડરવોટર મ્યુઝિયમ એલેક્સી મિખાઇલોવના ડિરેક્ટર, ટી.ઇ. ક્રેન્કેલ - રેડિયો ઓપરેટર ઇ.ટી. ક્રેન્કેલના પુત્ર, વી.ઓ. શ્મિટ - અભિયાનના નેતા ઓ.યુ.ના પુત્ર.

એલ.આઈ. ફ્રોઇડહેમ

પ્રશ્ન માટે "ચેલ્યુસ્કિન" ક્યાંથી વહાણ કર્યું? લેખક દ્વારા આપવામાં આવેલ છે મદદશ્રેષ્ઠ જવાબ છે સદીના રહસ્યો. "ચેલ્યુસ્કિન". વીરતા માટે વિનાશકારી"
70 વર્ષ પહેલાં 13 ફેબ્રુઆરી, 1934ના રોજ, ચેલ્યુસ્કિન જહાજ બેરિંગ સ્ટ્રેટમાં ડૂબી ગયું હતું. ત્યારથી ઘણા વર્ષો વીતી ગયા છે, અને રહસ્યો અને અનુત્તરિત પ્રશ્નો હજી પણ આ સુપ્રસિદ્ધ વહાણની આસપાસ છે.
સામાન્ય ડ્રાય કાર્ગો જહાજ હોવાને કારણે, ચેલ્યુસ્કિન ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ સાથે કેમ સફર કરી? શા માટે સ્ત્રીઓ અને બાળકો ધ્રુવીય અભિયાન પર ગયા? અને કારા સમુદ્રના એક યાત્રીએ તો બાળકને જન્મ પણ આપ્યો! તપાસ દરમિયાન, તે બહાર આવ્યું છે કે જહાજ ધ્રુવીય અભિયાન માટે તૈયાર ન હતું, અને તે બંદરમાં ભારે ઓવરલોડ પણ હતું. ચેલ્યુસ્કિન પાસે બે કપ્તાન હતા, જેમાંથી એક અજ્ઞાત કારણોસર મુર્મન્સ્કમાં જહાજ છોડી ગયો હતો.
એ નોંધવું જોઇએ કે તે આપત્તિ જ ન હતી જેણે જહાજને વિશ્વની ખ્યાતિ આપી, પરંતુ અનન્ય બચાવ કામગીરી. દુર્ઘટના બાદ મુસાફરોને બચાવીને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. ચેલ્યુસ્કિનાઇટ્સને બહાર કાઢનારા પાઇલોટ્સ આપણા દેશના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત સોવિયત યુનિયનના હીરો બન્યા. તો પછી સ્ટાલિને કોને બચાવ્યો: પોતાને?
"ચેલ્યુસ્કિન" થી સંબંધિત બીજી રસપ્રદ હકીકત. પશ્ચિમી પત્રકારોના જણાવ્યા મુજબ, જહાજ ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ પર એકલા નહીં, પરંતુ સ્ટીમશિપ પિઝમા સાથે મુસાફરી કરી રહ્યું હતું. તેના પર કથિત રીતે બે હજાર કેદીઓ હતા. જો આ સાચું છે, તો ચેલ્યુસ્કિન અને પિઝમા ક્યાં અને શા માટે વહાણમાં ગયા?
1929 માં, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય ટીમે ચુકોટકામાં વિશ્વની સૌથી મોટી ટીન ડિપોઝિટની શોધ કરી. 1933 ની શરૂઆતમાં, પીપલ્સ કમિશનરની કાઉન્સિલએ નિર્ણય લીધો: ત્યાં એક ખાણ, એક પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટ અને એક સમાજવાદી ગામ બનાવવાનો. માલસામાનના પરિવહન માટે, જેમ કે પશ્ચિમી મીડિયાના પ્રતિનિધિઓ લખે છે, ડેનમાર્કથી અગાઉ ઓર્ડર કરાયેલા બે મોટા સમુદ્રમાં જતા જહાજોનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. અમે "ચેલ્યુસ્કિન" અને "પિઝમા" વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.
“ચેલ્યુસ્કિનનો” વિશ્વાસુ સાથી “પિઝમા” પણ બરફમાં અટવાઈ ગયો છે... બે હજાર કેદીઓનું શું કરવું? કેપ્ટનને ટેન્સીને ઉડાવી દેવાનો આદેશ મળ્યો. પરંતુ ઘણા વર્ષો પછી, ઇઝરાયેલમાં અચાનક એવા લોકો દેખાયા જેઓ વિસ્ફોટ થયેલા ભૂત જહાજમાંથી રહસ્યમય રીતે છટકી ગયા હતા. ફિલ્મના લેખકો એ જાણવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે કે "ટેન્સી" સાથેની આ વાર્તાનો ઓછામાં ઓછો કોઈ દસ્તાવેજી આધાર છે કે કેમ.
સ્ત્રોત: http://www.1tv.ru/owa/win/ort5_shed.shed?p_shed_title_id=70717&p_date=02/11/2004&Inzone=0

તરફથી જવાબ ન્યુરોપેથોલોજિસ્ટ[ગુરુ]
ચુકોટકા સુધી))

તરફથી જવાબ રોક[ગુરુ]
70 વર્ષથી વધુ સમય એ ટૂંકો સમય નથી. જો કે, ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનનો ઇતિહાસ ધ્યાન આકર્ષિત કરવાનું ચાલુ રાખે છે. ક્યારેક અભિયાનના ધ્યેયોનું મહત્વ અને ક્રૂર ઉત્તરીય પ્રકૃતિના લોકોના પરાક્રમી પ્રતિકાર, ક્યારેક અટકળોની ભૂકી. ચેલ્યુસ્કિન મહાકાવ્ય સ્ટાલિનવાદી પ્રચારની પ્રથમ ઝુંબેશમાંનું એક બન્યું, સોવિયેત વાસ્તવિકતાની વીરતા પર ભાર મૂકે છે, જનતાને "ચશ્મા" પ્રદાન કરે છે. તદુપરાંત, આયોજિત અભિયાનની નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં રાષ્ટ્રીય ઉજવણીની અસર પ્રાપ્ત થઈ હતી. આ પરિસ્થિતિ બનેલી ઘટનાઓનું વિશ્લેષણ કરવામાં વધારાની મુશ્કેલીઓ ઊભી કરે છે, કારણ કે તે વર્ષોની માહિતી ધરમૂળથી વિકૃત થઈ શકે છે, અને સહભાગીઓની યાદો સમકાલીન પ્રતિબંધોનો ભાર વહન કરે છે.
ફેબ્રુઆરી 1934 માં, ચુક્ચી સમુદ્રમાં બરફથી કચડીને ચેલ્યુસ્કિન સ્ટીમશિપ ડૂબી ગઈ. એક વ્યક્તિનું મૃત્યુ થયું હતું, અને 104 ક્રૂ સભ્યો સમુદ્રના બરફ પર ઉતર્યા હતા. જહાજમાંથી કેટલાક કાર્ગો અને ખોરાકને ઝડપથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આર્કટિક મહાસાગરના બરફ પર લોકોની આવી વસાહત સાંભળી નથી.
ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ દ્વારા દરિયાકાંઠાના પૂર્વીય વિસ્તારોમાં માલની ડિલિવરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઉનાળાના ટૂંકા માર્ગમાં યુરોપથી ચુકોટકા સુધીના સમગ્ર માર્ગની મુસાફરી કરવાનો પ્રયાસ કરવો જરૂરી હતો. આઇસબ્રેકર સિબિરીયાકોવ 1932 માં આવું કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતો. પરંતુ આઇસબ્રેકર્સ પાસે કાર્ગો પરિવહન ક્ષમતાઓ અપૂરતી હતી. કાર્ગો અને વ્યાપારી પરિવહન માટે, ઉત્તરના વિકાસના કાર્યોને અનુરૂપ, મોટા વ્યાપારી લોડવાળા જહાજો, ઉત્તરીય પરિસ્થિતિઓમાં નેવિગેશન માટે અનુકૂળ, જરૂરી હતા. આનાથી સોવિયેત નેતૃત્વને ચેલ્યુસ્કિન સ્ટીમશિપનો ઉપયોગ કરીને ઉત્તરીય સમુદ્રી માર્ગ વિકસાવવાનો વિચાર આવ્યો. તે 1933 માં ડેનમાર્કમાં કંપની "બર્મેઇસ્ટર એન્ડ વેઇન", બી એન્ડ ડબ્લ્યુ, કોપનહેગનના શિપયાર્ડમાં સોવિયેત વિદેશી વેપાર સંગઠનોના આદેશથી બનાવવામાં આવ્યું હતું.

1997 માં, એ.એસ.ની એક નોંધ ઇઝવેસ્ટિયા અખબારમાં પ્રકાશિત થઈ. પ્રોકોપેન્કોને ત્યાં કહેવામાં આવ્યું હતું: "વિખ્યાત ધ્રુવીય પાયલોટ મોલોકોવના સંગ્રહમાંથી, તમે જાણી શકો છો કે શા માટે સ્ટાલિને આઇસબ્રેકર ચેલ્યુસ્કિનના ક્રૂને બચાવવા માટે વિદેશી મદદનો ઇનકાર કર્યો હતો." અને કારણ કે, ભાગ્યની ઇચ્છાથી, કેદીઓ સાથેની બાર્જ-કબર નજીકના બરફમાં થીજી ગઈ હતી.

તે પછી, 9 માર્ચ, 2000 ના સાપ્તાહિક સામયિક “ન્યુ સાઇબિરીયા” નંબર 10 (391) માં, E.I. દ્વારા એક નિબંધ બેલીમોવ "ધ મિસ્ટ્રી ઓફ ધ ચેલ્યુસ્કિન એક્સપિડિશન", જે તરત જ ઘણા અખબારો દ્વારા ફરીથી છાપવામાં આવ્યું અને ઇન્ટરનેટ પર તેની કૂચ શરૂ કરી.

બેલીમોવનું સંસ્કરણ એક એવા માણસના પુત્રની વાર્તા તરીકે ઘડવામાં આવ્યું હતું જે સ્ટીમશિપ પિઝ્માના ડૂબી જવાથી બચી ગયો હતો. અહીં, પહેલા, કેદીઓ સાથેના વહાણનું નામ આપવામાં આવે છે, તેમનો નંબર આપવામાં આવે છે અને તેમનું ભાવિ ભાવિ જણાવવામાં આવે છે.

થોડા સમય પછી, જોસેફ સૅક્સનું લગભગ સમાન સંસ્કરણ વર્સ્ટી અખબારમાં દેખાયું.

30 ઓગસ્ટ, 2001 ના રોજ, રશિયન ટેલિવિઝન ચેનલ ટીવી -6 એ "ટુડે" પ્રોગ્રામમાં "પિઝમા" વિશેની વાર્તા બતાવી. આ સંસ્કરણ એ વાર્તા દ્વારા પૂરક હતું કે રક્ષકો પણ પરિવારોને તેમની સાથે પિઝમા પર બોર્ડમાં લઈ ગયા હતા. જ્યારે ચેલ્યુસ્કિનને બરફ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું અને તેને બચાવવાની કામગીરી શરૂ થઈ, ત્યારે જહાજને ઉડાવી દેવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. રક્ષકોના પરિવારોને સ્લીઝ પર ચેલ્યુસ્કીન પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા, અને 2,000 કેદીઓ વહાણની સાથે તળિયે ગયા હતા.

ઉપરોક્ત પૈકી સૌથી નોંધપાત્ર બેલિમોવનું સંસ્કરણ હતું. અને તેમ છતાં પ્રેસમાં હવે ડઝનેક લેખો અને ઇન્ટરવ્યુ છે, તે બધા બેલિમોવના લેખને લગભગ શબ્દ માટે પુનરાવર્તન કરે છે.

લેખો દેખાયા પછી લગભગ તરત જ, ચર્ચા શરૂ થઈ. વિરોધીઓએ સંખ્યાબંધ અસંગતતાઓ દર્શાવી, જેમ કે:

1. ચર્ચા હેઠળની તારીખે, ફક્ત ટીનના પ્રથમ નિશાનો મળી આવ્યા હતા. ડિપોઝિટ એક વર્ષ પછી મળી. અને તેઓએ તેને 1939 માં વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું.

2. મહાન રકમકેદીઓ તેને ચેલ્યુસ્કીન જેવા જ પ્રકારના જહાજમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો કોઈ રસ્તો નથી. સૌથી રૂઢિચુસ્ત અંદાજો અનુસાર, આવા જથ્થાને પરિવહન કરવા માટે ઓછામાં ઓછા 11 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથે જહાજની જરૂર પડશે. તે સમયે મુખ્ય ઉત્તરીય દરિયાઈ માર્ગમાં આવા જહાજો નહોતા. યુદ્ધ પછી દેખાયા લિબર્ટી પ્રકારનાં જહાજો, 11 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથે, તેમાં 1,200 થી વધુ લોકો સવાર હતા.

3. અલાસ્કામાં હાઇકિંગ એકદમ વિચિત્ર લાગે છે. તૈયારી વિનાના વ્યક્તિ માટે 350 કિમીની મુસાફરી કરવાનો ઉત્તરમાં કોઈ રસ્તો નથી. આવા માર્ગો સારી રીતે તૈયાર કરાયેલા અભિયાનો માટે છે.

4. રક્ષકનું ભાવિ સ્પષ્ટ નથી. તેમના હાથમાં શસ્ત્રો હોવાથી, તેઓ માત્ર મૃત્યુની રાહ જોતા નથી. પરંતુ ચેલ્યુસ્કિન કેમ્પમાં કોઈ નથી. કારણ કે ત્યાં ફક્ત 104 લોકો હતા ("ચેલ્યુસ્કિન" ટીમના 52 સભ્યો, ઓયુ શ્મિટના અભિયાનના 23 સભ્યો અને રેન્જલ આઇલેન્ડ પર સૂચિત શિયાળાના 29 સહભાગીઓ), તેથી બરાબર 104 લોકોને પાઇલોટ્સ દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. બચાવ અભિયાન.

"રહસ્યોના કફન વિના ચેલ્યુસ્કિન"

શોધ ચાલુ રાખી

70 થી વધુ વર્ષ લાંબો સમય છે. જો કે, ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનનો ઇતિહાસ ધ્યાન આકર્ષિત કરવાનું ચાલુ રાખે છે. કેટલીકવાર તે અભિયાનના ધ્યેયો અને ક્રૂર ઉત્તરીય પ્રકૃતિના લોકોના પરાક્રમી પ્રતિકારનું મહત્વ છે, કેટલીકવાર તે માત્ર અટકળોની ભૂકી છે.

9 માર્ચ, 2000 ના રોજ સાપ્તાહિક મેગેઝિન "ન્યૂ સાઇબિરીયા", નંબર 10 (391), નોવોસિબિર્સ્કમાં પ્રકાશિત, E.I. દ્વારા એક નિબંધ. બેલીમોવ "ધ મિસ્ટ્રી ઓફ ધ ચેલ્યુસ્કિન એક્સપિડિશન", જેણે "પિઝમા" નામના જહાજના અસ્તિત્વ વિશેની પૌરાણિક કથા શરૂ કરી હતી, જે સમાન ડિઝાઇન અનુસાર બાંધવામાં આવી હતી અને 2 હજાર કેદીઓ સાથે ટીન ખાણોમાં કામ કરવા માટે ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનના ભાગ રૂપે સફર કરી હતી. મુખ્ય સ્ટીમરનું મૃત્યુ, આ બીજું જહાજ કથિત રીતે ડૂબી ગયું હતું. આવી અંધકારમય ભયાનક વાર્તા, એક વૈજ્ઞાનિક અભિયાનના વિચાર સાથે "જોડાયેલી", ઝડપથી ફેલાઈ ગઈ. આ નિબંધ ઘણા પ્રકાશનો અને ઘણી ઈન્ટરનેટ સાઇટ્સ દ્વારા ફરીથી છાપવામાં આવ્યો. આ રોગચાળો આજે પણ ચાલુ છે. સંવેદના માટે લોભી પત્રકારોના પ્રયત્નો બદલ આભાર, સંસ્કરણમાં ઘણા "સાક્ષીઓ" અને "સહભાગીઓ" છે જેમની યાદમાં તે દૂરના વર્ષોની ઘટનાઓ કથિત રીતે સપાટી પર આવી હતી. આ બધી વિગતો બેલીમોવના સાહિત્યિક રચનાના ટુકડાઓને બરાબર પુનરાવર્તિત કરે છે. સમાન નામો, સમાન ચમત્કારિક મુક્તિ, સમાન પાદરીઓ અને શોર્ટવેવ રેકોર્ડ ધારકો. નોંધનીય હકીકત એ છે કે અપવાદ વિના, આ પ્રકારના તમામ ઇન્ટરવ્યુ, સંસ્મરણો અને પ્રકાશનો બેલિમોવના કાર્ય કરતાં પાછળથી દેખાયા.

મેં અન્ય જાણીતા સ્ત્રોતોની તુલનામાં વર્ણવેલ ઘટનાઓનું વિગતવાર વિશ્લેષણ શરૂ કર્યું. બેલીમોવના સંસ્કરણની વાસ્તવિકતા વિશે મારો પ્રારંભિક અભિપ્રાય નાટકીય રીતે બદલાઈ ગયો છે. આનું પરિણામ ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનના સંસ્કરણો વિશેનો એક મોટો વિશ્લેષણાત્મક લેખ હતો, જે સપ્ટેમ્બર 2004 ના અંતમાં પ્રથમ પ્રકાશિત થયો હતો. તે સ્પષ્ટપણે તારણ આપે છે કે બેલિમોવનું કાર્ય સાહિત્યિક સાહિત્ય છે. જો કે, કામના અંતે, મેં કેટલાક મુદ્દાઓ દર્શાવ્યા કે જે હું રશિયન અને વિદેશી પ્રાથમિક સ્ત્રોતોનો ઉપયોગ કરીને સીધી રીતે ચકાસવામાં સક્ષમ ન હતો. છેલ્લા એક વર્ષમાં, મને આ સમયગાળાના ઇતિહાસ સાથે સંકળાયેલા લોકોના તેમજ આ મુદ્દા સાથે ભાવનાત્મક રીતે સંકળાયેલા લોકો તરફથી ઘણા પત્રો મળ્યા છે. ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનના ઇતિહાસમાં રસ ધરાવતા વિવિધ પક્ષો દ્વારા સમર્થિત (ક્યારેક એકબીજા સાથે વિરોધાભાસી), મેં મારું કાર્ય ચાલુ રાખ્યું, જેના કેટલાક પરિણામો હું તમારા ધ્યાન પર લાવવા માંગુ છું.

મોટર શિપ "ચેલ્યુસ્કિન" અને તેની લાક્ષણિકતાઓ.

ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ સાથેના અભિયાન માટે, એક જહાજનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ખાસ કરીને આર્ક્ટિક બેસિનના બરફમાં નેવિગેશન માટે સોવિયેત શિપ ડિઝાઇનરો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તકનીકી માહિતી અનુસાર, સ્ટીમશિપ તે સમય માટે સૌથી આધુનિક કાર્ગો-પેસેન્જર જહાજ હતું. તે લેનાના મુખ (તેથી વહાણનું મૂળ નામ - "લેના") અને વ્લાદિવોસ્તોક વચ્ચે સફર કરવાનો હતો. બાંધકામનો ઓર્ડર સૌથી પ્રસિદ્ધ યુરોપિયન શિપયાર્ડ, બર્મેઇસ્ટર એન્ડ વેઇન (B&W) કોપનહેગનમાં આપવામાં આવ્યો હતો.

એક વર્ષ પહેલા બિલ્ડર પાસેથી આ ઓર્ડર અંગે માહિતી મેળવવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રયાસોની નિષ્ફળતાનું કારણ નીચે મુજબ હતું. બર્મેઇસ્ટર એન્ડ વેઇન (બી એન્ડ ડબલ્યુ) કોપનહેગન શિપયાર્ડ 1996માં નાદાર થઈ ગયું અને મોટા પ્રમાણમાં દસ્તાવેજો ખોવાઈ ગયા. આર્કાઇવ્સના બચેલા ભાગને B&W મ્યુઝિયમમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. મ્યુઝિયમના વડા, ક્રિશ્ચિયન એચવીડ મોર્ટેનસેન, કૃપા કરીને ચેલ્યુસ્કીનના બાંધકામને લગતી હયાત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાની તક પૂરી પાડી. આમાં જહાજની લેનાના પ્રક્ષેપણ અને પરીક્ષણ સફરના ફોટોગ્રાફ્સ (પ્રથમ વખત પ્રકાશિત), તેમજ ચેલ્યુસ્કિનનું વર્ણન કરતી અખબારી યાદીનો સમાવેશ થાય છે, જે વહાણની તકનીકી સંપૂર્ણતાનો ખ્યાલ આપે છે (પરિશિષ્ટ 1).

લોન્ચિંગના ફોટોગ્રાફનો એક ટુકડો મારા દ્વારા વેબસાઇટ www પર પોસ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. ચેલુસ્કિન ru આ ઇવેન્ટમાં સહભાગીઓના નામો ઓળખવાની આશામાં. જો કે, અમે તસવીરમાં કોઈને ઓળખવામાં અસમર્થ હતા. પ્રાપ્ત માહિતી અનુસાર, ચેલ્યુસ્કિન આ પ્રકારનું એકમાત્ર જહાજ હતું જે B&W દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીમશિપ "સોનજા", જે વેબસાઇટ www પર સંદર્ભિત છે. ચેલુસ્કિન ru, અન્ય ઓપરેટિંગ શરતો માટે બનાવાયેલ હતું અને કદાચ, ફક્ત "લેના" સાથે બાહ્ય સામ્યતા ધરાવે છે. વધુમાં, B&W એ યુએસએસઆરને વધુ બે રેફ્રિજરેટેડ જહાજો અને બે સ્વ-અનલોડિંગ કાર્ગો જહાજો પૂરા પાડ્યા. યુએસએસઆરને બી એન્ડ ડબલ્યુના આગામી સપ્લાયમાં 1936માં ત્રણ લાકડાના પરિવહન જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો.

ઉત્પાદકના ડેટા અનુસાર, 7,500 ટનના વિસ્થાપન સાથે "લેના" નામની સ્ટીમશિપ 11 માર્ચ, 1933ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. પરીક્ષણ સફર 6 મે, 1933ના રોજ થઈ હતી. વિશ્વની સૌથી આદરણીય અને આદરણીય શિપબિલ્ડિંગ સંસ્થા, "બરફ નેવિગેશન માટે પ્રબલિત" નામ સાથે આ જહાજ ચોક્કસ વિશિષ્ટતાઓ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. અમે એ પણ નોંધીએ છીએ કે B&W કંપનીની અખબારી યાદીમાં “કાર્ગો અને પેસેન્જર શિપ “ચેલ્યુસ્કિન”” સ્ટીમરને બરફ તોડતા જહાજ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. જહાજ લેનિનગ્રાડમાં તેનો પહેલો માર્ગ બનાવ્યો હતો, જ્યાં તે 5 જૂન, 1933ના રોજ પહોંચ્યું હતું. સ્ટીમર “લેના”નું નામ બદલીને 19 જૂન 1933 રાખવામાં આવ્યું હતું. તેને એક નવું નામ મળ્યું - રશિયન નેવિગેટર અને ઉત્તરના સંશોધક S.I. ચેલ્યુસ્કિનના માનમાં.

અમે 1933-34 માટે લોયડ રજિસ્ટર પુસ્તકોની નકલો મેળવી છે. લંડનથી. સ્ટીમશિપ લેના માર્ચ 1933માં લોયડ્સ સાથે 29274 નંબર હેઠળ નોંધાયેલ હતી.

ટનેજ 3607 ટી
1933 માં બંધાયેલ
બિલ્ડર બર્મેઇસ્ટર એન્ડ વેઇન કોપનહેગન
માલિક Sovtorgflot
લંબાઈ 310.2"
પહોળાઈ 54.3"
ઊંડાઈ 22.0"
હોમ પોર્ટ વ્લાદિવોસ્ટોક, રશિયા
એન્જિન (ખાસ સંસ્કરણ)
એટ્રિબ્યુટ +100 A1 બરફમાં નેવિગેશન માટે મજબૂત
વર્ગ પ્રતીકોની સમજૂતી:
+ (માલ્ટીઝ ક્રોસ) - એટલે કે વહાણ લોયડ્સની દેખરેખ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું;
100 - એટલે કે વહાણ લોયડના નિયમો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું;
A1 - એટલે કે વહાણ ખાસ હેતુઓ માટે અથવા ખાસ વેપારી શિપિંગ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું;
આ પ્રતીકમાં નંબર 1 નો અર્થ એ છે કે જહાજ લોયડના નિયમો અનુસાર સારી અને કાર્યક્ષમ રીતે સજ્જ છે;
બરફમાં નેવિગેશન માટે મજબૂત - બરફમાં નેવિગેશન માટે મજબૂત.

નામ બદલ્યા પછી, રજિસ્ટરમાં 39034 નંબર હેઠળ એક નવી એન્ટ્રી કરવામાં આવી હતી. વહાણનું નામ "ચેલ્યુસ્કિન" માં આપવામાં આવ્યું છે. બધી મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું.

લોયડના રજિસ્ટરના ખોવાયેલા જહાજોની યાદીમાં, નોંધણી નંબર 39034 સાથે ચેલ્યુસ્કિન મૃત્યુના નીચેના કારણ સાથે સૂચિબદ્ધ છે: 13 ફેબ્રુઆરી, 1934ના રોજ “સાઇબિરીયાના ઉત્તરીય કિનારે બરફ દ્વારા નાશ પામેલ”. આને લગતી અન્ય કોઈ એન્ટ્રીઓ નથી રજિસ્ટરમાં સમયગાળો.

લેનિનગ્રાડ અને પાછળની પ્રથમ સફર પછી, કોપનહેગનના શિપયાર્ડમાં સોવિયત પક્ષ દ્વારા ધ્યાનમાં લેવામાં આવેલી ખામીઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. જહાજના બાંધકામ માટેના કરારની તમામ શરતોનું પાલન એ હકીકત દ્વારા પણ આડકતરી રીતે પુષ્ટિ થાય છે કે ચેલ્યુસ્કિનના મૃત્યુ પછી ઉત્પાદકને સોવિયેત પક્ષના દાવા અંગેનો કોઈ ડેટા નથી, તેમજ સોવિયતના વધુ આદેશો દ્વારા આ કંપનીને વિદેશી વેપાર સંગઠનો. સોવિયત મેરીટાઇમ રજિસ્ટરના ધોરણો અનુસાર 8 જુલાઈ, 1933 ના રોજ મુર્મન્સ્કમાં જહાજના નિરીક્ષણ અહેવાલ દ્વારા પણ આનો પુરાવો મળે છે, જેમાં કોઈ ટિપ્પણીઓ નથી. અધિનિયમ પરિશિષ્ટ 2 માં સંપૂર્ણ રીતે આપવામાં આવ્યું છે.

આમ, અભિયાનના સભ્યો સહિત ઘણા લોકોનું નિવેદન કે જહાજ એક સામાન્ય કાર્ગો-પેસેન્જર સ્ટીમર હતું, જે બરફની સ્થિતિમાં પસાર થવા માટે બનાવાયેલ નથી, તે ચોક્કસપણે ભૂલભરેલું છે. ઉત્તરીય સમુદ્રમાં ચેલ્યુસ્કિનનો ઉપયોગ કરવાની અસ્વીકાર્યતા પર યુએસએસઆર સરકારને ડેનિશ સરકારની નોંધો માટે માત્ર રાજદ્વારી જ નહીં, પણ તકનીકી આધાર પણ હોઈ શકે છે. તે શક્ય છે, અનુમાનિત રીતે નહીં, પરંતુ સ્પષ્ટપણે, ભારપૂર્વક કહી શકાય કે ઇ. બેલિમોવની વાર્તાનો આ ભાગ, કથિત રીતે ગુપ્ત આર્કાઇવ "સીપીએસયુ સેન્ટ્રલ કમિટીના સિક્રેટ ફોલ્ડર" દ્વારા દસ્તાવેજીકૃત કરવામાં આવ્યો છે, તે કાલ્પનિક છે.

વિરોધી ટેન્સી

એક વર્ષ પહેલાં, "ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનના સંસ્કરણો" ની કૃતિમાં, અમે સ્પષ્ટ નિષ્કર્ષ પર આવ્યા હતા કે ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનમાં બીજા જહાજ "પિઝમા" નું સંસ્કરણ સાહિત્યિક કાલ્પનિક છે. પિઝમા વિરોધી કાવતરું સમાપ્ત થઈ શકે છે. પરંતુ બેલિમોવના કાર્યના પુનઃપ્રિન્ટ્સ ચાલુ રહે છે અને આપેલ ડેટાને ઐતિહાસિક ગણાવે છે. કેટલાક બુદ્ધિમાન લોકોએ એકવાર કહ્યું હતું કે જો તમે વિશ્વાસ કરવા માંગતા હો, તો અસ્પષ્ટપણે જૂઠ બોલો. "ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનનું રહસ્ય સમાન સ્થાનેથી લખવામાં આવ્યું હતું. તેથી, અમે થોડા વધુ વિચારણાઓ રજૂ કરીશું જે પાછલા સમયગાળા દરમિયાન ઉભરી આવ્યા છે. આ માહિતી આંશિક રીતે ગયા વર્ષના પ્રકાશનના અંતે ઉઠાવવામાં આવેલા પ્રશ્નોના જવાબ આપે છે. નોંધ કરો કે આ બધી માહિતી ટેન્સી સંસ્કરણની વિરુદ્ધ છે.

શિપબિલ્ડરના આર્કાઇવ્સમાંથી ઉપરની માહિતી તે સૂચવે છે
1933 માં, યુએસએસઆર માટે ફક્ત એક જ સ્ટીમશિપ બનાવવામાં આવી હતી - "લેના", તેનું નામ બદલીને "ચેલ્યુસ્કિન" રાખવામાં આવ્યું હતું, તેની એકમાત્ર સફર પર જતા પહેલા. અંગ્રેજી "લોયડ" ની નોંધણી પુસ્તકો અમને ફક્ત આ જહાજની હાજરી સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.

વસિલીવ અભિયાનના સભ્યો માટે વહાણ પર જન્મેલી છોકરીની વાસ્તવિકતાની પુષ્ટિ કરવા માટે, અમે અમારા સમયમાં કરીના વાસિલીવાનો ફોટોગ્રાફ રજૂ કરીએ છીએ. વેબસાઇટ www.cheluskin.ru ના ફોટો સૌજન્ય. તેણી માટે, જેણે તેણીનું આખું જીવન તેના માતાપિતા સાથે જીવ્યું હતું, બેલીમોવ દ્વારા આગળ મૂકવામાં આવેલ દૂરના સંસ્કરણ ખાસ કરીને સ્પષ્ટ હતું, જેમાં તેના માતાપિતા અને તેણીનું જીવન બંને સંપૂર્ણપણે અલગ હતા.

.
શોધમાં સક્રિયપણે ભાગ લેવા માટે શોર્ટવેવ ઓપરેટરોને આકર્ષવાનું શક્ય હતું. બેલીમોવના જણાવ્યા મુજબ, કૂલ શોર્ટવેવ રેડિયો એમેચ્યોર્સનું એક મોટું જૂથ પિઝમા પર હતું અને તેમને મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા સોંપવામાં આવી હતી. 1930ની શરૂઆતનો સમય શોર્ટવેવ કોમ્યુનિકેશન્સમાં વ્યાપક રસનો સમય હતો. યુએસએસઆર અને વિદેશમાં ઘણા સેંકડો અને હજારો રેડિયો એમેચ્યોર્સે વ્યક્તિગત કૉલ સંકેતો મેળવ્યા અને પ્રસારણમાં ગયા. ઘણા જોડાણો સ્થાપિત કરવા માટે તે એક સન્માન હતું, અને શોર્ટવેવ ઓપરેટરો વચ્ચે સ્પર્ધાઓ યોજવામાં આવી હતી. સિગ્નલ મોકલનારના કોલ સાઈનની પ્રાપ્ત માહિતીમાં દ્વિ-માર્ગી સંચાર સ્થાપિત થયો હોવાનો પુરાવો છે. પીઝ્મા સંસ્કરણના પ્રકાશન પછી તૃતીય પક્ષોના પત્રકારો દ્વારા ચેલ્યુસ્કિન સાથે સંબંધ ન ધરાવતા શોર્ટવેવ કેરિયર્સમાંથી તકલીફ સંકેતોની હાજરીના સંદર્ભો આપવામાં આવ્યા હતા. તેમાંના દરેકમાં એવી વિગતો શામેલ છે જે બેલિમોવના ટેક્સ્ટને બરાબર પુનરાવર્તિત કરે છે. જાણીતા શોર્ટવેવ ઓપરેટર જ્યોર્જી ક્લાયન્ટ્સ (કોલ સાઇન UY5XE), તાજેતરમાં પ્રકાશિત પુસ્તક “લીફિંગ થ્રુ ધ ઓલ્ડ” ના લેખક<> (1925-1941)", લ્વોવ; 2005, 152 પૃ., સરનેમ Zaks સાથે શોર્ટવેવ ઓપરેટરની શોધ કરી, જેને સંસ્કરણના મુખ્ય પાત્ર તરીકે કહેવાતા "ઇઝરાયેલ" સંસ્કરણમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું. કોઈ વ્યક્તિગત કૉલ સાઇન રજીસ્ટર કરવામાં આવી ન હતી. આ અટક માટે. આ નામ 1930-33માં શોર્ટવેવ સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લેનારાઓમાં દેખાતું નથી, શોર્ટવેવ ઓપરેટરોમાં આવી અટક જાણીતી નથી.

શોધમાં ભાગ લેનારાઓમાંના એક, એકટેરીના કોલોમિએટ્સની સલાહ પર, જેમણે ધાર્યું કે તેણીનો કોઈ સંબંધી છે જે પિઝમા ખાતે પાદરી હતો, અમે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રશિયન ઓર્થોડોક્સ ચર્ચ એબ્રોડ (આરઓસીઓઆર) ના પ્રતિનિધિઓનો સંપર્ક કર્યો. અમે વધારાની માહિતી મેળવવામાં અસમર્થ હતા. મોસ્કો પેટ્રિઆર્કેટના અમારા સંવાદદાતા દ્વારા સમાન વિનંતી કરવામાં આવી હતી - તે પણ શૂન્ય પરિણામો સાથે.

E. Kolomiets ની સહભાગિતા અને તેણીએ આપેલી માહિતી સ્મૃતિઓમાંથી સત્યને પુનઃસ્થાપિત કરવાના પ્રયાસોના ખૂબ જ લાક્ષણિક ઉદાહરણ તરીકે સેવા આપે છે. પ્રથમ પત્રમાં, તેણીએ લખ્યું: "મારા કુટુંબમાં, પેઢી દર પેઢી, મારા પરદાદા વિશે એક વાર્તા પસાર કરવામાં આવી હતી, જે વહાણના દુર્ઘટના સમયે રાજકીય કેદીઓમાં પિઝમા પર હતા, તેઓ રૂઢિચુસ્ત હતા. પાદરી, મોસ્કોમાં રહેતા હતા અને, તેમના જણાવ્યા મુજબ, ઉચ્ચ હોદ્દો ધરાવતા હતા. 1933 માં તેમના પરિવાર સાથે તેમને દબાવવામાં આવ્યા હતા." આવી ચોક્કસ માહિતી મળવાથી અમને આશા છે કે તે અમને સત્ય શોધવામાં મદદ કરશે. જો કે, પાછળથી તે બહાર આવ્યું કે દંતકથા તથ્યોનો વિરોધાભાસ કરે છે. થોડા સમય પછી, અમારા પ્રશ્નોના જવાબમાં, સ્ત્રીએ લખ્યું: "મને એ હકીકત જાણવા મળી કે મારા પરદાદા ઇ.ટી. ક્રેન્કેલને જાણતા હતા. તેઓ ઘણીવાર કિમરીમાં તેમને મળવા આવતા હતા. અને નિકોલાઈ જ્યોર્જિવિચ પોતે (પરદાદાનો પુત્ર), તે હવે 76 વર્ષનો છે, મેં પાપાનિનના આશ્રિત હેઠળ નૌકાદળના જહાજમાં આખો સમય કામ કર્યું છે.” દંતકથાને જીવનના સત્ય દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેમાં "ચેલ્યુસ્કિન" અથવા "પિઝમા" માટે કોઈ સ્થાન ન હતું. ખાસ કરીને, તેણીએ પોતે સ્વીકાર્યું કે આ ડેટાને ચેલ્યુસ્કિન અને પિઝમા સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. આ સ્ટાલિનવાદી દમનના વમળમાં ખેંચાયેલા બીજા પરિવારની સમસ્યાઓ છે.

વધુ નિખાલસતાની આધુનિક પરિસ્થિતિઓમાં, અભિયાનમાં સહભાગીઓના પરિવારોને ચેલ્યુસ્કિન ડ્રિફ્ટ ઝોનમાં કેદીઓ સાથે કોઈપણ જહાજ અથવા બાર્જની હાજરી વિશે કોઈ ધારણા છે કે કેમ તે તપાસવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓ.યુ. શ્મિટ અને ઇ.ટી.ના પરિવારોમાં ક્રેન્કલે સ્પષ્ટપણે જવાબ આપ્યો કે આવી આવૃત્તિ ક્યારેય ઊભી થઈ નથી. વહાણની આજુબાજુ બરફના હમૉક્સ સિવાય, ન તો સફરના છેલ્લા સમયગાળા દરમિયાન, ન તો કેમ્પના પ્રવાહ દરમિયાન, ત્યાં કંઈ નહોતું અને કોઈ નહોતું - એક બરફનું રણ.

ચાલો આપણે ફરીથી કન્ફ્યુશિયસના પ્રાચીન એફોરિઝમને યાદ કરીએ કે અંધારાવાળા ઓરડામાં કાળી બિલાડી શોધવી મુશ્કેલ છે, ખાસ કરીને જ્યારે તે ત્યાં ન હોય. અમે આ સખત મહેનત કરી છે અને જવાબદારીપૂર્વક સાક્ષી આપી છે: તે ત્યાં ન હતું! ચેલ્યુસ્કિન અભિયાનના ભાગ રૂપે કેદીઓ સાથે કોઈ જહાજ ન હતું. મજબૂત અને હિંમતવાન લોકોના નેતૃત્વ હેઠળ બરફમાં નેવિગેશન માટે મજબૂત બનાવવામાં આવેલ ખાસ ડિઝાઇન કરાયેલ કાર્ગો-પેસેન્જર જહાજ "ચેલ્યુસ્કિન" એ બિન-આઇસબ્રેકિંગ પ્રકારનાં જહાજો માટે ઉત્તરીય સમુદ્રી માર્ગની બિછાવેલી સમસ્યાને હલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. સમસ્યા હલ થવાથી અડધો ડગલું દૂર હતી. પરંતુ તેણીએ હાર માની નહીં. આઇસબ્રેકર સપોર્ટ વિના આવા પેસેજનું જોખમ એટલું ગંભીર હતું કે વધુ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા ન હતા.

નિષ્કર્ષમાં, હું પ્રતિભાવ અને સહભાગિતા, કંપની B&W ના મ્યુઝિયમના વડા, કોપનહેગન ક્રિશ્ચિયન મોર્ટેનસેન, લોયડના રજિસ્ટરના માહિતી વિભાગના કર્મચારી અન્ના કોવન, પ્રકાશક અને પ્રવાસી સર્ગેઈને મદદ કરવાની ઈચ્છા માટે મારી ઊંડી કૃતજ્ઞતા વ્યક્ત કરવા માંગુ છું. મેલ્નિકોફ, રશિયન અંડરવોટર મ્યુઝિયમ એલેક્સી મિખાઇલોવના ડિરેક્ટર, ટી.ઇ. ક્રેન્કેલ - રેડિયો ઓપરેટર ઇ.ટી. ક્રેન્કેલના પુત્ર, વી.ઓ. શ્મિટ - અભિયાનના નેતા ઓ.યુ.ના પુત્ર.

એપ્લિકેશન્સ:

પરિશિષ્ટ 1. પ્રેસ રિલીઝ - પેસેન્જર અને કાર્ગો જહાજ "ચેલ્યુસ્કિન"
પરિશિષ્ટ 2. સ્ટીમશિપ "ચેલ્યુસ્કિન" ના યુએસએસઆર રજિસ્ટર દ્વારા સ્વીકૃતિનું પ્રમાણપત્ર

પરિશિષ્ટ 1

પેસેન્જર અને કાર્ગો જહાજ "ચેલ્યુસ્કિન"

(અંગ્રેજીમાંથી સંક્ષિપ્ત અનુવાદ)

બર્મેઇસ્ટર અને વેઇન લિમિટેડ, કોપનહેગન, તાજેતરમાં સોવિયેત રિપબ્લિક માટે કાર્ગો અને પેસેન્જર જહાજ "ચેલ્યુસ્કિન", જે અગાઉ "લેના" તરીકે ઓળખાતું હતું, લેના નદીના મુખ અને વ્લાદિવોસ્તોક વચ્ચે એક નવો માર્ગ સ્થાપિત કરવાના હેતુથી બાંધવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ બરફ તોડવાના પ્રકારનું છે અને તે ખૂબ જ રસપ્રદ છે કારણ કે આર્કટિક વેપાર માટે ખાસ સજ્જ. તે "બરફમાં નેવિગેશન માટે પ્રબલિત" નોંધ સાથે લોયડની વિશેષ જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. જહાજના એન્જિનો પણ એક અનોખી ડિઝાઇન પ્રમાણે બનાવવામાં આવે છે અને તેમાં બર્મેઇસ્ટર અને વેઇન પ્રકારના ડબલ સંયુક્ત સ્ટીમ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે.

વહાણની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ:

લંબાઈ 92.00 મી.
પહોળાઈ 16.50 મી.
ઊંડાઈ 7.40 મી.
કાર્ગો ક્ષમતા 4594
જહાજની કુલ વહન ક્ષમતા 4500 ટન છે
ગ્રોસ ટનેજ 3607.27 ટન
નેટ ટનેજ 3088.36 ટન
ક્રૂઝિંગ સ્પીડ 12.5 નોટ્સ

સામાન્ય વર્ણન:

બે ડેક જહાજની સમગ્ર લંબાઈ સાથે ચાલે છે, જે શક્ય તેટલું સરળ કાર્ગો હેન્ડલિંગ કરવા માટે સ્થિત થયેલ રેખાંશ સ્ટીલ બલ્કહેડ્સ અને થાંભલાઓ દ્વારા નિશ્ચિતપણે સપોર્ટેડ છે. મુખ્ય વોટરટાઈટ ટ્રાંસવર્સ બલ્કહેડ્સ દ્વારા હલને છ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. દરેક કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઉપલા ડેક માટે વોટરટાઈટ એક્ઝિટ છે. આમ, ફોરપીક ટાંકી, હોલ્ડ 1 અને 2, બોઈલર રૂમ અને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ, સ્ટોરરૂમ, હોલ્ડ 3 અને આફ્ટરપીક ટાંકી સહિત સાત કમ્પાર્ટમેન્ટ રચાય છે. રૂમ 2 નો ઉપયોગ રિઝર્વ બંકર તરીકે થઈ શકે છે અને તે વોટરટાઈટ સ્લાઈડિંગ ડોર દ્વારા મોટા અડીને આવેલા બંકર સાથે જોડાયેલ છે. વિભાજન બલ્કહેડ્સ આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલનની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરે છે. આગળ અને પાછળના હોલ્ડમાં સ્કિનના પરિવહન માટે અલગ-અલગ કમ્પાર્ટમેન્ટ છે, જે 2જી ડેક પર હેચ દ્વારા સુલભ છે.

સેલ્યુલર ડબલ બોટમ ફોરપીક અને આફ્ટરપીક બલ્કહેડ્સ વચ્ચે સતત વિસ્તરે છે, અને વોટર બેલાસ્ટના પરિવહન માટે ટાંકીમાં વહેંચાયેલું છે, જે ધોવા અને પીવાના પાણી માટે તાજા પાણીનો પુરવઠો છે. પીક ટાંકીઓ સહિત વોટર બેલાસ્ટની કુલ ક્ષમતા - 509 m3, તાજા પાણી 78 m3 અને પીવાનું પાણી 110 એમ3.

કાર્ગો હેન્ડલિંગ સાધનો.

ત્યાં ત્રણ કાર્ગો હેચ છે જેની પહોળાઈ અનુક્રમે 8.4, 6.85 અને 7.5 મીટર છે, અન્ય તમામ હેચની પહોળાઈ 5 મીટર છે.

કાર્ગો હેન્ડલિંગ સાધનો અને સુવિધાઓ ખાસ કરીને નવીનતમ અનુભવ અને બંદરોની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે બનાવવામાં આવી છે કે જેના પર જહાજને કૉલ કરવો આવશ્યક છે. જહાજમાં બે માસ્ટ છે, બંકરમાં કોલસો લોડ કરવા અને અનલોડ કરવા માટે માસ્ટ ક્રેન્સ (ડેરિક ક્રેન્સ) સાથે બોટ ડેક પર બે બેલેન્સર પોસ્ટ્સ સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. તમામ માસ્ટ ક્રેન બૂમ્સ (ડેરિક ક્રેન્સ) મેનેસમેન ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલના બનેલા છે, દરેક હેચ બે પાંચ-ટન માસ્ટ ક્રેન્સ (ડેરિક ક્રેન્સ)થી સજ્જ છે. વધુમાં, ફોરવર્ડ માસ્ટ ભારે ભારણ માટે રચાયેલ વીસ-ટન માસ્ટ ક્રેન (ડેરિક ક્રેન)થી સજ્જ છે, અને મુખ્ય માસ્ટ જહાજમાં ચડતા હાઇડ્રો-એરોપ્લેન (ડક્શનરીમાં નથી) લોડ કરવા માટે એક દસ ટનથી સજ્જ છે. . તમામ કાર્ગો વિન્ચનું સંચાલન પુસ્નાસ મેક દ્વારા ઉત્પાદિત સ્ટીમ અને ડ્રાઈવ દ્વારા કરવામાં આવે છે. વેર્કસ્ટેડ, નોર્વે.

6.1/2 ટનની ક્રેન (કેપસ્ટાન) સ્ટર્ન પર સ્થિત છે અને સ્ટર્ન એન્કરને ઉપાડવા માટે કેરિયર વ્હીલથી સજ્જ છે, જે સ્ટર્નમાં બનેલી એન્કર ટ્યુબમાંથી પસાર થાય છે. સ્ટીયરીંગ ગિયર જોન હેસ્ટી દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, તે વર્ટિકલ પ્રકાર ધરાવે છે, સ્ટર્નમાં બનેલ છે અને સ્ટીયરીંગ ટિલર સાથે સીધું જોડાયેલ છે. વધુમાં, ઇમરજન્સી સ્ટીયરીંગ ગિયર આપવામાં આવે છે. ઓપરેશન દરમિયાન ઊભી થતી મુશ્કેલીઓને ધ્યાનમાં રાખીને, સ્પેર મુખ્ય તૂતકની ઉપર સ્ટીયરીંગ સ્ટોક સાથે ટીલર જોડાયેલું છે. આ કિસ્સામાં, સામાન્ય સ્ટીયરીંગ મિકેનિઝમ્સને નુકસાન થાય તેવા કિસ્સામાં, આ કિસ્સામાં, કેપસ્ટેન સાથે જોડાયેલા સાધનોનો ઉપયોગ કરીને સ્ટીયરીંગ હાથ ધરી શકાય છે. વિન્ડલેસ De forenede Maskinfabrik-ker દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, નાક્સકોવ, સ્ટીમ ડ્રાઇવથી સજ્જ છે, જેમ કે તમામ ડેક મિકેનિઝમ્સ છે.

જહાજ સાધનો, વગેરે.

આ જહાજ બે મોટર રેસ્ક્યુ બોટ, આઉટબોર્ડ મોટરથી સજ્જ બે લાઈફ બોટ, બે આઈસ બોટ અને મુસાફરોને લઈ જવા માટે રચાયેલ એક સ્પીડબોટથી સજ્જ છે.

અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, જહાજ પાછળના તૂતક પર હાઇડ્રો-એરોપ્લેનથી સજ્જ છે, જેનો ઉપયોગ મેઇલ ડિલિવરી અને વૈજ્ઞાનિક અભિયાનો બંને માટે થઈ શકે છે.

પરિશિષ્ટ 2

આ પરિશિષ્ટ એ સ્ટીમર "ચેલ્યુસ્કિન" ના સફર કરતા પહેલા તેના નિરીક્ષણ અહેવાલની નકલ છે. આ અધિનિયમ એક ફોર્મ પર મેન્યુઅલી ભરવામાં આવ્યું હતું. નીચેના ફોર્મનો ટેક્સ્ટ સીધા ફોન્ટમાં છાપવામાં આવ્યો છે, હસ્તલિખિત એન્ટ્રીઓ હાઇલાઇટિંગ (બોલ્ટ ઇટાલિક) સાથે ઇટાલિકમાં છે. અધિનિયમમાંથી ગુમ થયેલ સંક્ષિપ્ત શબ્દોના ભાગો કૌંસમાં છાપવામાં આવે છે<…>.

યુએસએસઆરના યુનિયનનું રજિસ્ટર

બાલ્ટિક બેસિન ઇન્સ્પેક્ટર

એ કે ટી ​​નંબર 513

મૂળ<ального>નિયમિત (વર્ગીકરણ) સર્વે નં.
સ્ટીમ જહાજ "ચેલ્યુસ્કિન" (અગાઉ "લેના" તરીકે ઓળખાતું હતું)
પોસ્ટર<ойки>1933. સ્થળ પોસ્ટ<ройки>કોપનહેગન, વડા<од>બર્મેઇસ્ટર અને વાઇન

શરીર દ્વારા:
જહાજના માલિક ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગનું મુખ્ય નિર્દેશાલય છે
પોર્ટ અને નોંધણી નંબર વ્લાદિવોસ્ટોક

ગ્રોસ ટનેજ 3616.53 / નેટ ટનેજ 1912.62 રેગ. ટન (માપન પ્રમાણપત્ર તારીખ 9/VII 1933 બાલ્ટ<ийской>નિરીક્ષક આર<егистра>સાથે<оюза>
પાણીની અંદરની બાજુ 1.122 મીટર છે, જે ડિસ્કના કેન્દ્રમાંથી ગણાય છે (પ્રમાણપત્ર તારીખ 9/VII 1933.
બાલ્ટ<ийской>ઇન્સ્પે<екцией>આર.એસ. પ્રમાણપત્ર પર આધારિત<иката>અંગ્રેજી<ийского>લોયડ
શું લાગુ કરાયેલ ચિહ્ન ઓળખના ડેટાને અનુરૂપ છે: ઇન્ટરનેશનલ અનુસાર<ународной>સંમેલન - acc.<етствует>
સર્વેક્ષણ સમયે વેસલ ક્લાસ ઉપલબ્ધ: A<нглийский>લ લ<ойд>પોઝિશન (?) સાથે +100A1
અગાઉના નિયમિત સર્વેક્ષણની તારીખ અને સ્થળ: 24/V 33 કોપનહેગન
વાર્ષિક/ખાસ સર્વેક્ષણની તારીખ અને સ્થળ:
આ સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થવાની તારીખ: 8/VII 33
આ સર્વે ક્યાં (કયા ડોકમાં) કરવામાં આવ્યો હતો: તરતું, વાર્ષિક ક્રમમાં<ного>પરીક્ષાઓ
જો સર્વે દરમિયાન પાણીની અંદરનો ભાગ ખુલ્લી ન હતો, તો પછી V 33 માં પાણીની અંદરનો ભાગ શા માટે ખુલ્લા કરવામાં આવ્યો?
જો આ સર્વે દરમિયાન ડબલ બોટમ્સ અને ડીપ ટાંકીઓનું કોઈ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, તો પછી સર્વેયર અંગ્રેજી દ્વારા શા માટે તેનું નિરીક્ષણ અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું?<ийского>કોપનહેગનમાં લોયડ
પરીક્ષા પ્રક્રિયામાં નિયમો દ્વારા સ્થાપિત પરીક્ષા પ્રક્રિયામાંથી અન્ય કયા વિચલનો હતા (તેમની યાદી કરો) વાર્ષિક પુનઃપરીક્ષાના ક્રમમાં વર્ગ મેળવવા માટેનું નિરીક્ષણ

સર્વેક્ષણના પરિણામોના આધારે, જહાજને એક વર્ગ સોંપી શકાય છે (જો વર્ગ ન આપવામાં આવ્યો હોય તો કઈ શરતો હેઠળ વર્ગ સોંપી શકાય તે અંગે સંમત થઈ શકે છે...)
હલ પર વર્ગ L*R 4/1 S VR V (જહાજ યુએસએસઆરમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું) સોંપી શકાય છે

પરીક્ષા નિરીક્ષક (નામ, આશ્રયદાતા અને અટક) કિલમેન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી
તારીખ 9/VII 33 (સહી)

વહાણના પ્રમાણપત્રમાં બનાવેલ ચિહ્ન: