ტანზი ორთქლმავალი. "ჩელიუსკინი" და "ტანსი". დამატებითი არაოფიციალური ვერსია

ლაზარუს ფროიდჰაიმი

70 წელზე მეტი არ არის მოკლე დრო. თუმცა, ჩელიუსკინის ექსპედიციის ისტორია აგრძელებს ყურადღების მიქცევას. ხან ექსპედიციის მიზნების მნიშვნელობა და ხალხის გმირული წინააღმდეგობა ჩრდილოეთის სასტიკი ბუნებისადმი, ხან სპეკულაციის ქერქია. ჩელიუსკინის ეპოსი გახდა სტალინური პროპაგანდის ერთ-ერთი პირველი კამპანია, რომელიც ხაზს უსვამდა საბჭოთა რეალობის გმირობას, მასებს "სპექტაკლებს". უფრო მეტიც, ეროვნული დღესასწაულის ეფექტი მიღწეული იქნა დაგეგმილი ექსპედიციის წარუმატებლობის პირობებში. ეს ვითარება დამატებით სირთულეებს უქმნის მომხდარი მოვლენების ანალიზს, რადგან იმ წლების ინფორმაცია შეიძლება რადიკალურად დამახინჯებულიყო და მონაწილეთა მოგონებები ატარებდა თანამედროვე აკრძალვების ტვირთს.

ცოტა ისტორია

1934 წლის თებერვალში ჩელიუსკინის ორთქლის გემი ჩაიძირა, რომელიც ყინულმა გაანადგურა ჩუკჩის ზღვაში. ერთი ადამიანი დაიღუპა, ეკიპაჟის 104 წევრი კი ოკეანის ყინულზე დაეშვა. ტვირთისა და საკვების ნაწილი სწრაფად ამოიღეს გემიდან. არქტიკული ოკეანის ყინულზე ხალხის ასეთი კოლონია გაუგონარია. Როგორ მოხდა?

ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტით სანაპიროს ყველაზე აღმოსავლეთ რაიონებში საქონლის მიტანის უზრუნველსაყოფად, საჭირო იყო მთელი მარშრუტის გავლა ევროპიდან ჩუკოტკამდე ერთი მოკლე ზაფხულის ნავიგაციაში. ყინულმჭრელი სიბირიაკოვი იყო პირველი, ვინც ეს გააკეთა 1932 წელს. მაგრამ ყინულმჭრელებს ჰქონდათ არასაკმარისი ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობები. ტვირთისა და კომერციული ტრანსპორტირებისთვის, ჩრდილოეთის განვითარების ამოცანების შესაბამისად, საჭირო იყო გემები უფრო დიდი კომერციული დატვირთვით, ადაპტირებული ჩრდილოეთ პირობებში ნავიგაციისთვის. ამან საბჭოთა ხელმძღვანელობამ მიიყვანა იდეა ჩელიუსკინის ორთქლის გემის გამოყენებით ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასავითარებლად. იგი აშენდა 1933 წელს დანიაში, კომპანია "Burmeister and Wain", B&W, კოპენჰაგენის გემთმშენებლობაში საბჭოთა საგარეო სავაჭრო ორგანიზაციების დაკვეთით.

ყოველკვირეულ ჟურნალში „ახალი ციმბირი“, No10 (391) 2000 წლის 9 მარტს, ნოვოსიბირსკში გამოქვეყნებული ნარკვევი ე.ი. ბელიმოვის "ჩელიუსკინის ექსპედიციის საიდუმლო", რომელმაც მიმოქცევაში შემოიღო მითი გემის "პიჟმას" არსებობის შესახებ, რომელიც აშენდა იმავე დიზაინით და მცურავი იყო "ჩელიუსკინის" ექსპედიციის შემადგენლობაში, სადაც 2000 პატიმარი მუშაობდა. კალის მაღაროები. მთავარი ორთქლის გემის გარდაცვალების შემდეგ ეს მეორე გემი სავარაუდოდ ჩაიძირა. სამეცნიერო ექსპედიციის იდეასთან დაკავშირებული ასეთი პირქუში საშინელებათა ისტორია სწრაფად გავრცელდა. ესსე დაიბეჭდა ბევრმა პუბლიკაციამ და ბევრმა ინტერნეტსაიტმა. ეს ეპიდემია დღემდე გრძელდება. სენსაციებისთვის ხარბი ჟურნალისტების ძალისხმევის წყალობით, ვერსიამ შეიძინა მოწმეთა და მონაწილეთა მთელი სერია, რომელთა მეხსიერებაში, სავარაუდოდ, იმ შორეული წლების მოვლენები გამოჩნდა. ყველა ეს დეტალი ზუსტად იმეორებს ბელიმოვის ლიტერატურული ოპუსის ფრაგმენტებს. იგივე სახელები, იგივე სასწაულებრივი ხსნა, იგივე მღვდლები და მოკლეტალღების რეკორდსმენები... საყურადღებოა ის ფაქტი, რომ გამონაკლისის გარეშე ყველა ინტერვიუ, მოგონება და ამ ტიპის პუბლიკაცია უფრო გვიან გამოჩნდა, ვიდრე ბელიმოვის ნაწარმოების გამოცემა.

მთავარი ოფიციალური ვერსია

ორთქლის გემი 7500 ტონა გადაადგილებით სახელწოდებით "ლენა" გაემგზავრა თავის პირველ მოგზაურობაზე კოპენჰაგენიდან 1933 წლის 3 ივნისს. მან პირველი მოგზაურობა გააკეთა ლენინგრადში, სადაც ჩავიდა 1933 წლის 5 ივნისს. 1933 წლის 19 ივნისს ორთქლის გემს "ლენა" ეწოდა. მან მიიღო ახალი სახელი - "ჩელიუსკინი" რუსი ნავიგატორისა და ჩრდილოეთის მკვლევარის ხსოვნისადმი. ჩელიუსკინი.

გემმა მაშინვე დაიწყო მომზადება ჩრდილოეთის ზღვებში გრძელი მოგზაურობისთვის. 1933 წლის 16 ივლისს, 800 ტონა ტვირთით, 3500 ტონა ნახშირით და ასზე მეტი ეკიპაჟის წევრითა და ექსპედიციის წევრებთან ბორტზე, ჩელიუსკინმა დატოვა ლენინგრადის პორტი და გაემართა დასავლეთისკენ, მის სამშობლოში - კოპენჰაგენში. გემთმშენებლებმა აღმოჩენილი ხარვეზები ექვს დღეში აღმოფხვრა გემთმშენებლებმა. შემდეგ გადაიტანეთ მურმანსკში დამატებითი დატვირთვით. აღჭურვილობა შევსებულია Sh-2 ამფიბიური თვითმფრინავის სახით. 1933 წლის 2 აგვისტოს, ბორტზე 112 ადამიანით, ჩელიუსკინი მურმანსკიდან გაემგზავრა თავის ისტორიულ მოგზაურობაში.

მოგზაურობა წარმატებით დასრულდა ნოვაია ზემლიაამდე. „ჩელიუსკინი“ ყარას ზღვაში შევიდა, რომელმაც არ დააყოვნა თავისი ცუდი ხასიათი. კორპუსის სერიოზული დეფორმაცია და გაჟონვა გამოჩნდა 1933 წლის 13 აგვისტოს. გაჩნდა კითხვა უკან დაბრუნების შესახებ, მაგრამ გადაწყდა მოგზაურობის გაგრძელება.

ყარას ზღვამ მნიშვნელოვანი მოვლენა მოიტანა - დოროთეა ივანოვნას (ქალიშვილობის გვარი დორფმანი) და ვასილი გავრილოვიჩ ვასილიევს, რომლებიც ზამთრისთვის ვრანგელის კუნძულზე მიემგზავრებოდნენ, შეეძინათ ქალიშვილი. დაბადების ჩანაწერი გააკეთა V.I. ვორონინმა გემის ჟურნალში "ჩელიუსკინი". ამ ჩანაწერში ნათქვამია: "31 აგვისტო. დილის 5:30. ვასილიევის წყვილს შეეძინათ შვილი, გოგონა. დასათვლელი გრძედი 75°46"51" ჩრდილოეთით, გრძედი 91°06" აღმოსავლეთით, ზღვის სიღრმე 52 მეტრი." 1 სექტემბერს გემის ეთერში ნათქვამია: ”ამხანაგებო, გილოცავთ ჩვენი ექსპედიციის ახალი წევრის ჩამოსვლას. ახლა 113 ადამიანი გვყავს. ამზომველ ვასილიევის მეუღლეს ქალიშვილი შეეძინა“.

1933 წლის 1 სექტემბერს, ექვსი საბჭოთა ორთქლის გემი დამაგრდა კონცხ ჩელიუსკინთან. ეს იყო ყინულმჭრელი და ორთქლის გემები "კრასინი", "სიბირიაკოვი", "სტალინი", "რუსანოვი", "ჩელიუსკინი" და "სედოვი". გემები მიესალმნენ ერთმანეთს. აღმოსავლეთ ციმბირის ზღვაში მათ დაიწყეს შეხვედრა მძიმე ყინული; 9 და 10 სექტემბერს ჩელიუსკინმა მარჯვენა და მარცხენა მხარეს ჩაღრმავება მიიღო. აფეთქდა ერთ-ერთი ჩარჩო. გემის გაჟონვა გაძლიერდა... შორეული აღმოსავლეთის კაპიტნების გამოცდილება, რომლებიც ცურავდნენ ჩრდილოეთის ზღვებს, აცხადებდა: 15-20 სექტემბერი არის ბერინგის სრუტეში შესვლის უახლესი თარიღი. შემოდგომაზე არქტიკაში ბანაობა რთულია. ზამთარში - შეუძლებელია.

უკვე ამ ეტაპზე ექსპედიციის ხელმძღვანელობას ყინულში შესაძლო ზამთარზე უნდა ეფიქრა. სექტემბრის შემოდგომა-ზამთრის ერთ-ერთ დღეს (კალენდრის მიხედვით შემოდგომა, სიცივის გამო ზამთარი) "ჩელიუსკინში" რამდენიმე ძაღლის ჩილა ჩამოვიდა. ეს იყო ზრდილობისა და მეგობრობის ვიზიტი ჩუკჩებისგან, რომელთა სოფელი გემიდან 35 კილომეტრში მდებარეობდა. არავინ იცოდა რამდენ ხანს გაგრძელდებოდა ყინულზე მოთავსება, სადაც ყოველი ზედმეტი ადამიანი შეიძლება საკმაოდ სერიოზულ პრობლემას წარმოადგენდეს. რვა ჩელიუსკინიტი, ავადმყოფი, სუსტი, ან უბრალოდ დრიფტის პირობებში არ სჭირდებოდათ, ფეხით გაგზავნეს... გემზე 105 კაცი იყო დარჩენილი.

1934 წლის 4 ნოემბერს, წარმატებული დრიფტის წყალობით, ჩელიუსკინი ბერინგის სრუტეში შევიდა. სულ რამდენიმე მილი იყო დარჩენილი წყლის გასაწმენდად. მაგრამ გუნდის არც ერთმა ძალისხმევამ ვერ გადაარჩინა სიტუაცია. სამხრეთისკენ მოძრაობა შეუძლებელი გახდა. სრუტეში ყინულმა დაიწყო მოძრაობა საპირისპირო მიმართულებით და "ჩელიუსკინი" კვლავ აღმოჩნდა ჩუკჩის ზღვაში. გემის ბედი მთლიანად ყინულის პირობებზე იყო დამოკიდებული. ყინულში ჩაფლული გემი დამოუკიდებლად ვერ მოძრაობდა. ბედი არ იყო მოწყალე... ეს ყველაფერი წინ უძღოდა ცნობილ რადიოგრამას O.Yu. შმიდტი, რომელიც იწყებოდა სიტყვებით: " 13 თებერვალს, 15:30 საათზე, სევერნიის კონცხიდან 155 მილის და ველენის კონცხიდან 144 მილის დაშორებით, ჩელიუსკინი ჩაიძირა ყინულის შეკუმშვით...“

როდესაც ხალხი ყინულზე აღმოჩნდა, შეიქმნა სამთავრობო კომისია ჩელიუსკინიტების გადასარჩენად. მისი ქმედებები მუდმივად ვრცელდებოდა პრესაში. ბევრ ექსპერტს არ სჯეროდა გადარჩენის შესაძლებლობის. ზოგიერთი დასავლური გაზეთი წერდა, რომ ყინულზე მყოფი ხალხი განწირულია და მათში ხსნის იმედის გაღვივება არაადამიანური იყო, ეს მხოლოდ ამძიმებდა მათ ტანჯვას. იმ დროს არქტიკული ოკეანის ზამთრის პირობებში ყინულმჭრელი არ არსებობდა. ერთადერთი იმედი ავიაციაში იყო. სამთავრობო კომისიამ სამაშველო თვითმფრინავების სამი ჯგუფი გაგზავნა. გაითვალისწინეთ, რომ ორი „ფლისტერისა“ და ერთი „იუნკერის“ გარდა, დანარჩენი თვითმფრინავები საშინაო იყო.

ეკიპაჟების მუშაობის შედეგები ასეთია: ანატოლი ლიაპიდევსკიმ ერთი რეისი შეასრულა და 12 ადამიანი გამოიყვანა; ვასილი მოლოკოვი ცხრა ფრენისთვის - 39 ადამიანი; კამანინი ცხრა ფრენისთვის - 34 ადამიანი; მიხეილ ვოდოპიანოვმა სამი რეისი განახორციელა და 10 ადამიანი გამოიყვანა; მავრიკიუს სლეპნევმა ერთ რეისზე ხუთი ადამიანი შეასრულა, ივან დორონინმა და მიხაილ ბაბუშკინმა თითო ფრენა და 2 ადამიანი გამოიყვანეს. ორი თვის განმავლობაში, 1934 წლის 13 თებერვლიდან 13 აპრილამდე, 104 ადამიანი იბრძოდა სიცოცხლისთვის, ჩაატარა გმირული სამუშაო ოკეანის ყინულზე ორგანიზებული ცხოვრების დასამყარებლად და აეშენებინა აეროდრომი, რომელიც გამუდმებით იშლებოდა, დაფარული იყო ბზარებითა და ჰუმაკებით. თოვლით დაფარული. ასეთ ექსტრემალურ პირობებში ადამიანთა გუნდის შენარჩუნება დიდი წარმატებაა. არქტიკის ძიების ისტორიამ იცის შემთხვევები, როდესაც ასეთ პირობებში ადამიანებმა არა მხოლოდ დაკარგეს სიცოცხლისთვის კოლექტიური ბრძოლის უნარი, არამედ სერიოზული დანაშაულებიც კი ჩაიდინეს თავიანთი თანამებრძოლების მიმართ პირადი ხსნის მიზნით. ბანაკის სული იყო ოტო იულიევიჩ შმიდტი. იქ, ყინულის ნაკადზე, შმიდტმა გამოაქვეყნა კედლის გაზეთი და კითხულობდა ლექციებს ფილოსოფიაზე, რომელიც ყოველდღიურად ვრცელდებოდა ცენტრალურ საბჭოთა პრესაში. მთელმა მსოფლიო საზოგადოებამ, ავიაციის ექსპერტებმა და პოლარული მკვლევარებმა ჩელიუსკინის ეპოსს უმაღლესი შეფასება მიანიჭეს. ეპოსის წარმატებით დასრულებასთან დაკავშირებით დადგინდა გამორჩევის უმაღლესი ხარისხი - საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. დაჯილდოვდნენ მფრინავები ა.ლიაპიდევსკი, ს.ლევანევსკი, მ.სლეპნევი, ვ.მოლოკოვი, ნ.კამანინი, მ.ვოდოპიანოვი, ი.დორონინი. ამავე დროს, ისინი ყველა დაჯილდოვდნენ ლენინის ორდენით. შემდგომში ოქროს ვარსკვლავი No1 ლიაპიდევსკის გადაეცა. დაჯილდოვდა ყველა ფრენის მექანიკოსი, მათ შორის ორი ამერიკელი. ექსპედიციის ყველა წევრს, რომლებიც იმყოფებოდნენ ყინულის ბორცვზე, ბავშვების გარდა, დაჯილდოვდნენ წითელი ვარსკვლავის ორდენით.

დამატებითი არაოფიციალური ვერსია

1997 წელს გაზეთ იზვესტიაში გამოჩნდა ჩემთვის ცნობილი ჩელიუსკინის ექსპედიციასთან დაკავშირებული საიდუმლოებების პირველი საჯარო ხსენება. მისი ავტორი იყო ანატოლი სტეფანოვიჩ პროკოპენკო, ისტორიკოს-არქივისტი, წარსულში იგი ხელმძღვანელობდა ცნობილ სპეციალურ არქივს (ახლანდელი ისტორიული და დოკუმენტური კოლექციების შენახვის ცენტრი) - ევროპის ოცი ქვეყნიდან დატყვევებული დოკუმენტების უზარმაზარი საიდუმლო საცავი. 1990 წელს პროკოპენკომ CPSU ცენტრალურ კომიტეტს წარუდგინა კატინის მახლობლად პოლონელი ოფიცრების სიკვდილით დასჯის უტყუარი დოკუმენტური მტკიცებულება. სპეციალური არქივის შემდეგ - რუსეთის ფედერაციის მთავრობის საარქივო კომიტეტის თავმჯდომარის მოადგილე, დაზარალებულთა რეაბილიტაციის კომისიის კონსულტანტი. პოლიტიკური რეპრესიებირუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის დაქვემდებარებაში. გაზეთმა სიტყვასიტყვით თქვა შემდეგი: ”ცნობილი პოლარული მფრინავის მოლოკოვის კოლექციიდან შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ რატომ თქვა სტალინმა უარი უცხოურ დახმარებაზე ყინულმჭრელი ჩელიუსკინის ეკიპაჟის გადარჩენაში”. და იმიტომ, რომ ბედის ნებით, ტყვეებთან ერთად საფლავის ბარი გაიყინა მახლობლად ყინულში.

ვერსია ჩელიუსკინის ექსპედიციაში მეორე გემის არსებობის შესახებ აღწერილია ედუარდ ივანოვიჩ ბელიმოვის მიერ თავის ნაშრომში "ჩელიუსკინის ექსპედიციის საიდუმლო". ნაშრომის ავტორი ე.ბელიმოვი არის ფილოლოგიურ მეცნიერებათა კანდიდატი, მუშაობდა NETI-ში უცხო ენების განყოფილებაში ოც წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, შემდეგ გაემგზავრა ისრაელში. მან მოვლენების თავისი ვერსია წარმოადგინა სიუჟეტის სახით კაცის ვაჟისგან, რომელიც გადაურჩა მეორე ორთქლის გემის პიჟმას სიკვდილს, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გემი ჩელიუსკინი. ეს კაცი ასევე გახდა ჩელიუსკინზე დაბადებული კარინას ახლო მეგობარი. ინფორმაციის ასეთი წყარო გაიძულებს ყოველ სიტყვას და დეტალს ძალიან სერიოზულად მოეკიდო.

გაზეთში"ვერსტი" თითქმის იდენტური ვერსია გამოჩნდა ისრაელის მოქალაქის ჯოზეფ ზაქსის სახელით, რომლის ინფორმაციაც სანკტ-პეტერბურგის ჟურნალისტებმა მოიხსენიეს. ის ამტკიცებს, რომ 1934 წლის ზამთარში, ჩუკჩის ზღვაში, სტალინის დავალებით, ააფეთქეს და ჩაძირეს გემი „პიჟმა“, რომელიც თან ახლდა ლეგენდარულ „ჩელიუსკინს“. საქსის თქმით, ამ გემის ბორტზე, უფრო სწორად, სათავსოებში იმყოფებოდა 2000 პატიმარი, რომლებიც სამუშაოდ წაიყვანეს ჩუკოტკას მაღაროებში NKVD ოფიცრების ესკორტით. პიჟმაზე პატიმრებს შორის იყო მაგარი მოკლე ტალღის რადიომოყვარულების დიდი ჯგუფი. პიჟმაზე აფეთქებების შემდეგ ისინი რადიოგადამცემების სათადარიგო კომპლექტს მიადგნენ და მათი ზარის ნიშნები გაისმა ამერიკულ საავიაციო ბაზებზე. მართალია, მფრინავებმა მოახერხეს რამდენიმე გადარჩენა. მოგვიანებით, ყველა გადარჩენილმა, მათ შორის ჯოზეფ საქსის მამამ, სავარაუდოდ სხვა მოქალაქეობა მიიღო. როგორც ჩანს, ე.ბელიმოვის იაკოვ სამოილოვიჩი ზუსტად შეესაბამება ჯოზეფ საქსს, რომელსაც პეტერბურგელები ციტირებენ.

გაზეთ "ტრუდის" კორესპონდენტი ყაზანში 2001 წლის 18 ივლისს. მოიხსენია ცნობილი ყაზანის რადიომოყვარული ვ.ტ. გურიანოვმა, რომ მისმა მენტორმა, პოლარული ავიაციის მფრინავმა, თქვა, რომ 1934 წელს მან ჩაჭრა ალასკაზე დაფუძნებული ამერიკელი მფრინავების რადიო სესიაზე. ამბავი ლეგენდას ჰგავდა. საუბარი იყო ჩელიუსკინის დაღუპვის მიდამოში რუსების გადარჩენაზე, მაგრამ არა ეკიპაჟის წევრებზე, არა ოტო შმიდტის სამეცნიერო ექსპედიციის მონაწილეებზე, არამედ რამდენიმე იდუმალ პოლიტპატიმარზე, რომლებიც აღმოჩნდნენ ცნობილი ჩელიუსკინის დრიფტის მიდამოში. ბელიმოვის ვერსიის გაცნობის შემდეგ მისთვის ცხადი გახდა რაზე იყო საუბარი.

2001 წლის 30 აგვისტოს რუსულმა ტელეარხმა TV-6-მა გადაცემა Segodnya-ში აჩვენა სიუჟეტი პიჟმას შესახებ, რომელიც ჩელიუსკინთან ერთად ზღვაში წავიდა და რომელზედაც 2000 პატიმარი და მცველი იყო. ბელიმოვის ადრე გამოქვეყნებული ვერსიისგან განსხვავებით, სატელევიზიო ვერსიაში მესაზღვრეებმა ოჯახები წაიყვანეს. „პიჟმას“ მიზანია ამ დროისთვის საზღვაო მარშრუტის გასწვრივ ZK-ის მიწოდების შესაძლებლობის შემოწმება. როცა „ჩელიუსკინი“ ყინულმა შეიპყრო და მისი გადარჩენის ოპერაცია დაიწყო, „პიჟმას“ აფეთქება გადაწყდა. მცველების ოჯახები ჩელიუსკინში ციგებით გადაიყვანეს და გემთან ერთად ფსკერზე 2000 პატიმარი წავიდა.

2004 წლის სექტემბრის შუა რიცხვებში გამოჩნდა კიდევ ერთი განცხადება მეორე გემის შესაძლო მოგზაურობის შესახებ. ალექსანდრე შჩეგორცოვი წერდა, რომ მისი აზრით, ჩელიუსკინის შემდეგ მეორე გემის შესახებ ჰიპოთეზას აქვს არსებობის უფლება. შესაძლოა გემს სხვა სახელი ჰქონოდა (არა „პიჟმა“) და სავარაუდოა, რომ „ჩელიუსკინის“ მსგავსად არ ჩაიძირა. თუმცა, ავტორს არ დაუსახელებია თავისი აზრის დამატებითი მიზეზები. სამწუხაროდ, ეს გზავნილი ძალიან ჰგავს ძველ „სომხურ“ ხუმრობას: მართალია, რომ აკადემიკოსმა ამბარცუმიანმა ლატარიაში ასი ათასი მოიგო? ჩვენ ვპასუხობთ: მართალია, მაგრამ არა აკადემიკოსი, არამედ დამლაგებელი, და მან არ მოიგო, არამედ წააგო და არა ლატარიაში, არამედ ბარათებში და არა ასი ათასი, არამედ ასი მანეთი. (ბოდიშს ვიხდი პრეზენტაციის სერიოზული სულისკვეთებიდან ასეთი გადახრისთვის).

ვერსიების განხილვა

ჯერ აღვნიშნოთ, რომ არცერთი ვერსია არ გამორიცხავს მეორეს. ოფიციალურმა ვერსიამ, როგორც ჩანს, არ იცის სხვა ვარიანტების არსებობის შესახებ და დამოუკიდებლად ცხოვრობს (ან თავს იჩენს). მეორე ვერსია პირქუშად ავსებს პირველს და იძლევა ექსპედიციის მიზნების განხორციელების ფართო, არაადამიანურ ინტერპრეტაციას. ჭელიუსკინის მოგზაურობის დროს გონებრივად დაბრუნებისას, შეიძლება წარმოვიდგინოთ, რომ ექსპედიციის სამეცნიერო დირექტორმა ოტო იულიევიჩ შმიდტმა დააკისრა ყველაზე საინტერესო სამეცნიერო ამოცანა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის შესწავლა და ვერ თქვა უარი ამ ექსპედიციის დაწესებულ პირობებზე. ეს შეიძლება იყოს არა სამეცნიერო მომავლის საკითხი, არამედ ცხოვრების საკითხი.

ჩვენი ამოცანაა შევეცადოთ შევქმნათ რეალური სურათი დღეს არსებული ინფორმაციის საფუძველზე. თუ შესაძლებელია, დაშალეთ ეს ორი გემბანი და გადაყარეთ ყალბი ბარათები.

ოფიციალური ვერსიის ფარგლებში, ალბათ, მხოლოდ სამი კითხვა ჩნდება: გემის ვარგისიანობის შესახებ ექსპედიციის ამოცანების, ხალხის რაოდენობისა და გემის დაღუპვის კოორდინატების შესახებ.

"ჩელიუსკინი" და მისი მახასიათებლები.

ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ ექსპედიციისთვის გამოიყენეს ხომალდი, რომელიც სპეციალურად შექმნილი იყო საბჭოთა გემების დიზაინერების მიერ არქტიკული აუზის ყინულში ნავიგაციისთვის. ტექნიკური მონაცემებით, ორთქლმავალი იმ დროისთვის ყველაზე თანამედროვე სატვირთო-სამგზავრო გემი იყო. გემი განკუთვნილი იყო ლენას (აქედან გემის „ლენას“ თავდაპირველი სახელწოდება) და ვლადივოსტოკს შორის. მშენებლობის შეკვეთა განთავსდა ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ ევროპულ გემთმშენებელში, Burmeister&Wain (B&W) კოპენჰაგენში.

ერთი წლის წინ ამ შეკვეთის შესახებ ინფორმაციის მოპოვება მშენებლისგან იყო მცდელობა. წარუმატებელი მცდელობის მიზეზი შემდეგი იყო. Burmeister&Wain (B&W) კოპენჰაგენის გემთმშენებლობა გაკოტრდა 1996 წელს და დიდი რაოდენობით დოკუმენტაცია დაიკარგა. არქივის შემორჩენილი ნაწილი გადაეცა B&W მუზეუმს. მუზეუმის ხელმძღვანელმა კრისტიან ჰვიიდ მორტენსენმა კეთილგანწყობა მისცა ჩელიუსკინის მშენებლობასთან დაკავშირებული შემორჩენილი მასალების გამოყენების შესაძლებლობას. ეს მოიცავს ლენას გაშვების და გემის საცდელი მოგზაურობის ფოტოებს (გამოქვეყნდა პირველად), ასევე პრესრელიზს, სადაც აღწერილია ჩელიუსკინი, რომელიც წარმოდგენას იძლევა გემის ტექნიკური სრულყოფის შესახებ.

გაშვების ფოტოს ფრაგმენტი ჩემ მიერ გამოქვეყნდა ვებგვერდზე www.cheluskin.ru in

ამ ღონისძიების მონაწილეთა ვინაობის იდენტიფიცირების იმედით. თუმცა, ჩვენ ვერ მოვახერხეთ სურათზე ვინმეს იდენტიფიცირება. 1933 წელს საბჭოთა კავშირისთვის აშენდა მხოლოდ ერთი ორთქლმავალი, რომელიც განკუთვნილი იყო არქტიკული ოკეანის ყინულოვან პირობებში ნაოსნობისთვის. კომპანიამ არ ააშენა სხვა ორთქლმავალი ამ მცურავი პირობებისთვის არც 1933 წელს და არც მოგვიანებით. ორთქლმავალი „სონჯა“, რომელიც ვებგვერდზე www.cheluskin.ru არის მოხსენიებული, გათვლილი იყო სხვა საოპერაციო პირობებისთვის და შესაძლოა მხოლოდ გარეგნული მსგავსება ჰქონოდა „ლენასთან“. გარდა ამისა, B&W მიაწოდა სსრკ-ს კიდევ ორი მაცივარი გემი და ორი თვითმტვირთავი სატვირთო გემი. B&W-ის შემდეგი მიწოდება სსრკ-ში მოიცავდა ხის სამ სატრანსპორტო გემს 1936 წელს.

მწარმოებლის მონაცემებით, 1933 წლის 11 მარტს გაუშვეს ორთქლმავალი 7500 ტონა გადაადგილებით სახელწოდებით „ლენა“, საცდელი მოგზაურობა შედგა 1933 წლის 6 მაისს. გემი აშენდა Lloyd's-ის სპეციფიკური სპეციფიკაციების შესაბამისად, მსოფლიოში ყველაზე პატივცემული და პატივცემული გემთმშენებელი ორგანიზაციის, შენიშვნით "გამყარებული ყინულის ნავიგაციისთვის". ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ B&W კომპანია "სატვირთო-სამგზავრო გემი "ჩელიუსკინის" პრესრელიზში, ორთქლმავალი კლასიფიცირდება როგორც ყინულის დამტვველი ტიპის გემი.

ჩვენ მოვიპოვეთ Lloyd Register-ის წიგნების ასლები 1933-34 წლებში. ლონდონიდან. SS Lena დარეგისტრირდა Lloyd's-ში 1933 წლის მარტში, როგორც 29274.

ტონაჟი 3607 ტ

აშენდა 1933 წელს

Builder Burmeister&Wain Copenhagen

მფლობელი Sovtorgflot

სიგრძე 310.2'

სიგანე 54.3'

სიღრმე 22.0'

მთავარი პორტი ვლადივოსტოკი, რუსეთი

ძრავა (სპეციალური ვერსია)

დამახასიათებელი +100 A1 გაძლიერებულია ყინულში ნავიგაციისთვის

კლასის სიმბოლოების ახსნა:

+ (მალტის ჯვარი) - ნიშნავს, რომ გემი აშენდა ლოიდის მეთვალყურეობის ქვეშ;

100 - ნიშნავს, რომ გემი აშენდა ლოიდის წესების მიხედვით;

A1- ნიშნავს, რომ გემი აშენდა სპეციალური მიზნებისთვის ან სპეციალური სავაჭრო გადაზიდვისთვის;

ნომერი 1 ამ სიმბოლოში ნიშნავს, რომ გემი კარგად და ეფექტურად არის აღჭურვილი Lloyd's-ის წესების შესაბამისად;

გაძლიერებულია ყინულში ნავიგაციისთვის -გამაგრებულია ვოლდაჩში ნავიგაციისთვის.

სახელის გადარქმევის შემდეგ რეესტრში გაკეთდა ახალი ჩანაწერი ნომრით 39034. გემის დასახელება მოცემულია შემდეგ ტრანსკრიფციაში „ჩელიუსკინი“. ყველა ძირითადი მახასიათებელი განმეორდა.

Lloyd's Register-ში დაკარგული გემების სიაში ჩელიუსკინი სარეგისტრაციო ნომრით 39034 ჩამოთვლილია სიკვდილის შემდეგი მიზეზით: „ყინულით გაანადგურეს ციმბირის ჩრდილოეთ სანაპიროზე 1934 წლის 13 თებერვალს“. რეესტრში ამ პერიოდთან დაკავშირებული სხვა ჩანაწერები არ არის.

ლენინგრადში პირველი მოგზაურობის შემდეგ და უკან, საბჭოთა მხარის მიერ შენიშნა ნაკლოვანებები აღმოიფხვრა კოპენჰაგენის გემთმშენებელ ქარხანაში. გემის მშენებლობის შესახებ ხელშეკრულების ყველა პირობის დაცვა ასევე ირიბად ადასტურებს იმ ფაქტს, რომ არ არსებობს მონაცემები საბჭოთა მხარის პრეტენზიების შესახებ მწარმოებლის მიმართ ჩელიუსკინის გარდაცვალების შემდეგ, ისევე როგორც შემდგომი ბრძანებები საბჭოთა კავშირიდან. საგარეო სავაჭრო ორგანიზაციები ამ კომპანიას. ამას მოწმობს აგრეთვე გემის შემოწმების დასკვნა 1933 წლის 8 ივლისს მურმანსკში საბჭოთა საზღვაო რეესტრის სტანდარტების მიხედვით, რომელიც არ შეიცავს კომენტარს.

ამრიგად, ბევრის, მათ შორის ექსპედიციის წევრების მტკიცება, რომ გემი იყო ჩვეულებრივი სატვირთო-სამგზავრო ორთქლმავალი, რომელიც არ იყო განკუთვნილი ყინულის პირობებში გადასასვლელად, რა თქმა უნდა მცდარია. ე.ბელიმოვის თქმით, დანიის მთავრობამ გააპროტესტა კოპენჰაგენში წარმოებული ორთქლის გემების ყინულში ნავიგაციისთვის გამოყენება. რატომ არ მოჰყვა სხვა დემარშები, როდესაც გავრცელდა ინფორმაცია ერთის გარდაცვალების და მეორის გაუჩინარების შესახებ? (მსგავსი სახელმწიფოთაშორისი ნოტების არსებობის დადასტურება ვერ მოვიძიეთ. მათი არსებობა ეწინააღმდეგება საერთაშორისო ურთიერთობების ლოგიკას, ვინაიდან გემების დამკვეთი და მათი მწარმოებელი სავაჭრო კომპანიები იყვნენ და არა სსრკ და დანიის სამეფო). მაგრამ მთავარია: ჩელიუსკინის ორთქლის გემი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, შეიქმნა და აშენდა სპეციალურად ჩრდილოეთ აუზის ყინულში ცურვისთვის. არ შეიძლება არსებობდეს არა მხოლოდ დიპლომატიური, არამედ ტექნიკური საფუძველი დანიის მთავრობის ნოტებისთვის სსრკ მთავრობისადმი ჩრდილოეთ ზღვებში ჩელიუსკინის გამოყენების დაუშვებლობის შესახებ. შესაძლებელია, არა ვარაუდით, არამედ ცალსახად, იმის მტკიცება, რომ ე.ბელიმოვის მოთხრობის ეს ნაწილი, რომელიც თითქოსდა დოკუმენტირებულია საიდუმლო არქივის „CPSU ცენტრალური კომიტეტის საიდუმლო საქაღალდეში“, ფიქციაა.

მურმანსკიდან ცურვისას, ი.კუქსინის თქმით, გემზე 111 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ერთი ბავშვი - ვრანგელის კუნძულზე ზამთრის კვარტლის ახალი უფროსის ქალიშვილი. ამ რიცხვში შედიოდა ორთქლის გემის ეკიპაჟის 52 წევრი, ექსპედიციის 29 წევრი და ვრანგელის კუნძულის კვლევითი სადგურის პერსონალის 29 წევრი. 1933 წლის 31 აგვისტოს გემზე გოგონა დაიბადა. ჩელიუსკინზე 112 ადამიანი იმყოფებოდა. ზემოთ მოყვანილი 113 ადამიანი უფრო ზუსტია. როგორც ზემოთ აღინიშნა, დრიფტის დაწყებამდე, სექტემბრის შუა რიცხვებში, 8 ადამიანი ძაღლებზე გაიგზავნა მიწაზე. ამის შემდეგ გემზე 105 ადამიანი უნდა დარჩენილიყო. ერთი ადამიანი დაიღუპა, როდესაც გემი ჩაიძირა ზღვის სიღრმეში 1934 წლის 13 თებერვალს. მოცემული მონაცემები, 1 ადამიანის ფარგლებში, ემთხვევა ხალხის რაოდენობას შმიდტის ბანაკში მონაწილეთა დაჯილდოების შესახებ დადგენილების მიხედვით. შეუსაბამობის მიზეზი ვერ დადგინდა.

განსაკუთრებით საინტერესოა ჩელიუსკინის გარდაცვალების კოორდინატების საკითხი. როგორც ჩანს, ეს კითხვა ცალსახად უნდა ყოფილიყო განსაზღვრული. ეს კოორდინატები, რა თქმა უნდა, შეყვანილი იყო გემის ჟურნალში, მოხსენებული მატერიკზე, რათა უზრუნველყოფილიყო ხალხის ძებნა და გადარჩენა ყინულის ნაკადიდან და უნდა ყოფილიყო ცნობილი თვითმფრინავის ყველა ეკიპაჟისთვის, რომელიც მონაწილეობდა პოლარული მკვლევარების გადარჩენაში.

თუმცა, 2004 წლის აგვისტოში, სამეცნიერო გემის „აკადემიკ ლავრენტიევის“ დახმარებით „ჩელიუსკინის“ საძიებლად ექსპედიცია წარუმატებლად დასრულდა. კვლევაში გამოყენებული იქნა 1934 წლის ნავიგატორის ჟურნალის მონაცემები. შემდეგ ექსპედიციის ლიდერმა ოტო შმიდტმა ზუსტი კოორდინატები მოახსენა რადიოგრამაში, შემოწმდა არქივებში ცნობილი ყველა კოორდინატი, რომელიც 1974 და 1979 წლების ექსპედიციებმა დატოვეს. ექსპედიციის ხელმძღვანელმა, რუსეთის წყალქვეშა მუზეუმის დირექტორმა ალექსეი მიხაილოვმა განაცხადა, რომ მარცხის მიზეზი გემის ჩაძირვის ადგილის შესახებ მონაცემების გაყალბებაა, არსებობს ვარაუდი, რომ რაიმე მიზეზით ან კლასიფიკაციის ტრადიციის გამო. ნებისმიერი ინფორმაცია, შეცვლილი კოორდინატები აისახა პრესაში. ამასთან დაკავშირებით, ავტორი ცდილობდა ჩელიუსკინიტთა ხსნის პერიოდის უცხოურ პრესაში ეპოვა ეს მონაცემები. 1934 წლის 12 აპრილის გაზეთმა Los Angeles Times-მა გამოაქვეყნა შემდეგი კოორდინატები: 68 o 20' ჩრდილოეთით. გრძედი და 173 o 04' დასავლეთით. გრძედი შორეული აღმოსავლეთის გადამზიდავი კომპანიის სანავიგაციო სქემები მიუთითებს იმაზე, რომ ჩელიუსკინი ჩაიძირა კოორდინატებზე 68 გრადუსი 17 წუთი ჩრდილოეთ განედზე და 172 გრადუსი 50 წუთი დასავლეთის განედი. ეს წერტილი მდებარეობს კონცხ ვანკარემიდან 40 მილის დაშორებით, რომელზეც მდებარეობს ამავე სახელწოდების სოფელი.

15 წლის წინ, 1989 წლის სექტემბერში, ჩაძირული ჩელიუსკინი იპოვა სერგეი მელნიკოფმა ჰიდროგრაფიულ ხომალდზე დიმიტრი ლაპტევზე. მან გამოაქვეყნა ჩელიუსკინის გარდაცვალების განახლებული კოორდინატები, რომლებიც დამოწმებულია გემზე ჩაძირვის შედეგად. მიხაილოვის ექსპედიციის დასრულების შემდეგ კოორდინატების გაყალბების შესახებ განცხადებასთან დაკავშირებით, მან დაწერა: ”მე თავს უფლებას მივცემ, გავაპროტესტო და მოვიყვანო რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის განკარგულებაში არსებული ჩელიუსკინის დასახლების ზუსტი კოორდინატები, რომლებიც ჩემს მიერ მოპოვებული ჰიდროგრაფიულ ხომალდ "დმიტრი ლაპტევზე" ერთკვირიანი ძიების შედეგად Magnavox სატელიტური ორიენტაციის და მარსის სამხედრო სისტემის გამოყენებით: 68° 18′ 05″ 688 ჩრდილოეთის განედი და 172° 49′ 40″ 857 დასავლეთის განედი. ასეთი ნომრებით, არ დააგდოთ წამყვანები იქ! ეს არის კოორდინატები სიზუსტით ერთ მეტრამდე.”

ჩაძირული ჩელიუსკინის კოორდინატების ურთიერთგამომრიცხავი შეფასებების გათვალისწინებით, ავტორი ცდილობდა განემარტა საკამათო საკითხები სერგეი მელნიკოფისგან, რომელიც ამტკიცებს, რომ ჩაძირული ორთქლმავალი ჩაყვინთა და გადაიღო ფოტოები გემის უშუალო სიახლოვეს 50 მეტრის სიღრმეზე. კითხვაზე კოორდინატებში შეუსაბამობების მნიშვნელობისა და საწყისი მონაცემების გაყალბების არსებობის შესახებ, ს. მელნიკოფმა უპასუხა, რომ „განსხვავება არ არის მნიშვნელოვანი. ნახევარი საზღვაო მილი. გამომდინარე იქიდან, რომ იმ დღეებში კოორდინატები იღებდნენ მექანიკურ სექსტანტს და მე გამოვიყენე სატელიტური სისტემა, ეს ნორმალური შეცდომაა“. ჩხრეკა განხორციელდა „გენერალური შტაბის რუქების გამოყენებით, რომლებზეც არ ჩანს სხვა ჩაძირული გემები ამ ტერიტორიაზე. და მათ იპოვეს ის ნახევარი მილის დაშორებით, საიდანაც რუკაზე იყო აღნიშნული. ამიტომ, თითქმის 100% დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის "ჩელიუსკინი". ამაზე საუბრობს ექოლოკაცია - ობიექტის სიგრძე 102 მეტრია, სიმაღლე კი 11 მეტრი. როგორც ჩანს, გემი ოდნავ დახრილია მარცხენა მხარეს და პრაქტიკულად არ არის ჩაძირული სილაში ან ქვედა ნალექებში. მიხაილოვის განცხადების არასაკმარისი მართებულობა მონაცემთა გაყალბების შესახებ დაადასტურა ჩელიუსკინ-70-ის ექსპედიციის მონაწილემ, ფედერაციის საბჭოს ახალგაზრდულ საქმეთა და სპორტის კომისიის აპარატის ხელმძღვანელმა, სოციოლოგიურ მეცნიერებათა დოქტორმა ალექსანდრე შჩეგორცოვმა.

ვინაიდან ჩვენ ვიღებთ დამოუკიდებელი გამოძიების დავალებას, საქმის ფაქტობრივი მხარის გაანალიზებისას გამოვალთ „უდანაშაულობის პრეზუმფციიდან“, ე.ი. ვივარაუდებთ, რომ ავტორის ე.ბელიმოვის მიერ „ჩელუსკინის ექსპედიციის საიდუმლოში“ წარმოდგენილი ყველა ძირითადი ინფორმაცია ასახავს ავტორისთვის ცნობილ რეალურ ფაქტებს და არ არის დამძიმებული ცნობიერი ლიტერატურული ფანტასტიკით.

შეგახსენებთ, რომ დღემდე ითვლებოდა, რომ ნაშრომის „ჩელუსკინის ექსპედიციის საიდუმლო“ პირველი პუბლიკაცია იყო ქრონოგრაფის ვებსაიტზე, რომელიც გამოქვეყნდა ლოზუნგით „XX საუკუნე. დოკუმენტები, მოვლენები, პირები. ისტორიის უცნობი გვერდები...“ საიტის წინასიტყვაობაში, რედაქტორი სერგეი შრამი აღნიშნავს: „ამ საიტის ბევრი გვერდი ზოგისთვის უჩვეულოდ მკაცრი იქნება, ზოგისთვის კი შეურაცხმყოფელი. ჰოდა, ეს არის იმ ჟანრის თავისებურება, რომელშიც მე ვმუშაობ. ეს თვისება არის ფაქტის ავთენტურობა. რა განსხვავებაა მხატვრულ ლიტერატურასა და ისტორიას შორის? მხატვრული ლიტერატურა მოგვითხრობს რა შეიძლებოდა ყოფილიყო. ისტორია არის მხოლოდ ის, რაც მოხდა. ეპოქის გარდამტეხ მომენტებში ადამიანები უფრო მზად არიან დახარჯონ დრო ისტორიული პუბლიკაციების კითხვაზე, რომლებიც მოგვითხრობენ „რა მოხდა“. თქვენს წინაშე სწორედ ასეთი პუბლიკაციაა...“ ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ ასეთი პრობლემური სტატია, რომელიც აქვეყნებს ექსპედიციის წევრების განცხადებებს ძალიან აქტუალურ საკითხზე, ხელახლა გამოაქვეყნა ბევრმა გამოცემამ და ინტერნეტ-საიტმა.

ძიება აჩვენებს, რომ ტრადიციული მითითება „ქრონოგრაფი“, როგორც პირველადი წყარო, არასწორია. „ქრონოგრაფში“ გამოქვეყნება 2001 წლის აგვისტოში თარიღდება. ე.ბელიმოვის ნაშრომის პირველი პუბლიკაცია იყო ყოველკვირეულ „ახალი ციმბირში“, No10 (391) 2000 წლის 9 მარტი, გამოქვეყნებული ნოვოსიბირსკში. გარდა ამისა, ამ პუბლიკაციას აქვს ბმული: "განსაკუთრებით "ახალი ციმბირისთვის". ამ შემთხვევაში სრულიად ნათელი ხდება ავტორის სამუშაო ადგილი NETI-ში, რომლის აბრევიატურაშიც არაფერი უთქვამს განმეორებითი პუბლიკაციების დროს. NETI არის ნოვოსიბირსკის ელექტროტექნიკური ინსტიტუტი, რომელსაც მოგვიანებით ეწოდა ნოვოსიბირსკის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი (NSTU). ყურადღება მივაქციოთ იმასაც, რომ ისრაელის ვერსიაც უფრო გვიან გამოჩნდა, ვიდრე „ახალ ციმბირში“ გამოქვეყნდა, მაგრამ ასევე წინ უსწრებს „ქრონოგრაფში“ გამოქვეყნებას.

ტანზის საწინააღმდეგო

როდესაც საქმე ეხება სხვადასხვა ვერსიების შედარებას, ყოველთვის შეიძლება არსებობდეს საშიშროება, რომ ვერსიები ეხება სხვადასხვა ობიექტს და მათი შეუსაბამობა არ არის ურთიერთგამომრიცხავი. ამ შემთხვევაში, ორივე ვერსიაში განხილული ორი უნიკალური და იზოლირებული მოვლენაა, რომელთა შესახებ ინფორმაცია არ შეიძლება იყოს ორმაგი. მხოლოდ OR-OR. ეს არის "ჩელიუსკინის" ერთადერთი, პირველი და ბოლო კამპანია, რომლისთვისაც არ შეიძლება იყოს განსხვავებული თარიღები. და ერთადერთი შემთხვევა, როდესაც გოგონა დაიბადა ყარას ზღვაში: არ შეიძლება იყოს სხვადასხვა დაბადების თარიღი და განსხვავებული მშობლები.

ამიტომ, ჩვენ პირველ რიგში მივმართავთ ამ საკითხებზე ინფორმაციის შედარებას.

ოფიციალური ვერსიით გემმა მურმანსკი დატოვა 1933 წლის 2 აგვისტოს. უკვე 1933 წლის 13 აგვისტოს ყარას ზღვაში კორპუსის სერიოზული დეფორმაცია და გაჟონვა გაჩნდა. 1934 წლის 7 ნოემბერს ექსპედიციის ლიდერმა ო.შმიდტმა ბერინგის სრუტეში ყოფნისას საბჭოთა მთავრობას მისალოცი რადიოგრამა გაუგზავნა. ამის შემდეგ ხომალდმა დამოუკიდებლად ცურვა ვეღარ შეძლო და გარდაცვალების დღემდე ყინულში ჩრდილოეთის მიმართულებით ტრიალებდა. ე.ბელიმოვი წერს: „მაშ, დავუბრუნდეთ 1933 წლის 5 დეკემბრის შორეულ წარსულს. დაახლოებით დილის 9 ან 10 საათზე ელიზავეტა ბორისოვნა ( მომავალი დედაკარინა ბელიმოვის მიხედვით - დაახლ. ლ.ფ.) მიიყვანეს ბურჯზე და დაეხმარნენ ჩელიუსკინზე ასვლაში. გამგზავრება თითქმის მაშინვე დაიწყო. ორთქლის ნავები გუგუნებდნენ, შავ ცაზე რაკეტები ფეთქავდა, სადღაც მუსიკა უკრავდა, ყველაფერი საზეიმო და ცოტა სევდიანი იყო. ჩელიუსკინის მიყოლებით ტანსი მიცურავს, სულ შუქებში, ზღაპრული ქალაქივით“. შეიძლება დამატებით მოვიყვანოთ დროის ეტაპების მთელი სერია, რომელიც აჩვენებს, რომ „ჩელუსკინს“ არ შეეძლო მურმანსკიდან გაფრენა 1933 წლის 5 დეკემბერს. ამის შესაბამისად, მტკიცედ შეიძლება ითქვას, რომ „ჩელიუსკინის“ ექსპედიციის დათარიღება ნაშრომში. ე.ბელიმოვი ცდება.

ყარას ზღვაში გოგონა დაიბადა ჩელიუსკინზე, რომელსაც კარინა დაარქვეს მისი დაბადების ადგილის მიხედვით. ამ კუთხით წყაროების უმეტესობა მიუთითებს გემის ჟურნალის შემდეგ ჩანაწერზე: „31 აგვისტო. 5 საათი 30 მ ვასილიევის წყვილს შეეძინათ შვილი, გოგონა. დასათვლელი გრძედი 75°46"51" ჩრდილოეთით, გრძედი 91°06" აღმოსავლეთით, ზღვის სიღრმე 52 მეტრი." ე.ბელიმოვის ნაშრომში ნათქვამია: "და მხოლოდ ერთხელ ტყუპისცალი გემები მიამაგრეს ერთმანეთს. ეს მოხდა 4 იანვარს. 1934 წელი, კარინას დაბადების დღეზე. კანდიბას კოლონის ხელმძღვანელმა მოისურვა, რომ პირადად ენახა თავისი ახალშობილი ქალიშვილი. ელიზავეტა ბორისოვნამ დაიკავა მდიდრული სალონი No6, იგივე კაპიტნისა და ექსპედიციის ხელმძღვანელის. კარინა დაიბადა ყველაზე შორს. ყარას ზღვის კუთხე. დაახლოებით 70 კმ დარჩა კონცხ ჩელიუსკინამდე და მის იქით იწყება კიდევ ერთი ზღვა - აღმოსავლეთ ციმბირის ზღვა. დედამ, ყარას ზღვაში დაბადების ადგილზე, შესთავაზა თავის ქალიშვილს "კარინა" დაერქვა. კაპიტანი ვორონინი დაუყოვნებლივ. გემის ფორმაზე დაწერა დაბადების მოწმობა, სადაც მითითებულია ზუსტი კოორდინატები - ჩრდილოეთის გრძედი და აღმოსავლეთი, - ხელი მოაწერა და დაურთო გემის ბეჭედი." ამ ჩანაწერების შედარება საშუალებას გვაძლევს გამოვყოთ ორი ფუნდამენტური განსხვავება. პირველ ვერსიაში გოგონა დაიბადა. 1934 წლის 31 აგვისტოს. მეორის მიხედვით, 1934 წლის 4 იანვარს, 1933 წლის 1 სექტემბერს, 1933 წლის 1 სექტემბერს, „ჩელიუსკინი“ მიუახლოვდა კონცხს ყარას ზღვის საზღვარზე. სრუტე და დამოუკიდებლად ვერ მიუახლოვდა სხვა გემს, უფრო მეტიც, ყარას ზღვაში. ეს ქმნის ერთადერთ შესაძლო ვერსიას კარინას დაბადების შესახებ 1933 წლის 31 აგვისტოს. პირველ ვერსიაში ვასილიევები მითითებულია, როგორც გოგონას მშობლები. გამოზამთრების ჯგუფში შედიოდა ამზომველი ვ.გ.ვასილიევი. და მისი მეუღლე ვასილიევა დ.ი. ე.ბელიმოვის ვერსიაში მშობლებს ჰქვია კანდიბა (პირველის და პატრონიმის მითითების გარეშე) და ელიზავეტა ბორისოვნა (გვარის მითითების გარეშე). აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ მეორე ვერსიაში, ციტირებული ჩანაწერში გოგონას დაბადების შესახებ, საერთოდ არ არის ნახსენები მშობლები. ბევრი მოგონება საუბრობს კარინას დაბადებაზე ვასილიევის ოჯახში. ამის შესახებ განსაკუთრებით დაწვრილებით წერს ილია კუქსინი, რაც შეეხება მისი მასწავლებლის ოჯახს. დოკუმენტური მონაცემებისა და მოგონებების მიხედვით, გემზე სხვა ბავშვისთვის სხვა მშობლებთან ერთად გამოჩენის ადგილი არ არის. ვოიაჟის მონაწილეები გვარად კანდიბა ან ელიზავეტა ბორისოვნას სახელით ვერ მოიძებნა არც შესწავლილ დოკუმენტებში და არც მემუარებში. ეს ყველაფერი ნათლად გვაძლევს საშუალებას დავასკვნათ, რომ ე.ბელიმოვის ვერსია კარინას დაბადების შესახებ დაუსაბუთებელია. გემზე დაბადებული გოგონას რეალობის დასადასტურებლად ვასილიევის ექსპედიციის წევრებისთვის, წარმოგიდგენთ კარინა ვასილიევას ფოტოს ჩვენს დროში. ფოტო გადაღებულია ვებსაიტის www.cheluskin.ru. მისთვის, რომელიც მთელი ცხოვრება მშობლებთან ერთად ცხოვრობდა, განსაკუთრებით თვალსაჩინო იყო სხვა მშობლების შორეული ვერსია და ბელიმოვის მიერ აღწერილი სხვა ცხოვრება.

ყინულის ნაკადულზე გამომზამთრების რაოდენობის საკითხი, ორი გემის მოგზაურობის გათვალისწინებით, ძალიან სერიოზულია. ეს საკითხი არ განხილულა ჩემთვის ცნობილ არცერთ პუბლიკაციაში. "ჩელიუსკინის" გარდაცვალების შემდეგ ყინულზე 104 ადამიანი იყო. მათ შორის იყო ჩელიუსკინის გუნდის 52 წევრი, O.Yu-ს ექსპედიციის 23 წევრი. შმიდტი და კუნძულზე შემოთავაზებული გამოზამთრების 29 მონაწილე. ვრანგელი, მათ შორის 2 ბავშვი. ამავდროულად, გემის ეკიპაჟის წევრების რეგულარული რაოდენობა გარკვეულწილად დიდი უნდა იყოს, რადგან 1933 წლის სექტემბრის გამოზამთრების წინა დღეს, ჯანმრთელობის მიზეზების გამო ეკიპაჟის რამდენიმე წევრი გაგზავნეს მიწაზე. ზუსტად ამდენი - 104 ადამიანი - სამაშველო ექსპედიციის პილოტებმა მიწაზე წაიყვანეს. ე.ბელიმოვი მიანიშნებს, რომ ადგილზე გადაყვანილი ადამიანების რაოდენობა შეიძლებოდა ყოფილიყო მეტი, სამაშველოში ჩართული თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი რაოდენობის გათვალისწინებით. ამიტომ, საჭიროდ მივიჩნიეთ ასე სკრუპულოზურად მიგვეწოდებინა მონაცემები ფრენების რაოდენობისა და თითოეული პილოტის მიერ გადაყვანილი ადამიანების შესახებ. გადარჩენილ გამოზამთრებს შორის ადგილი არ არის მითიური კანდიბასა და მისი მეუღლის ელიზავეტა ბორისოვნასთვისაც კი. ამავდროულად, ჩელიუსკინის მსგავსი მეორე გემის გასაცილებლად საჭირო იყო იმავე ზომის გუნდი. ჩვენ არც კი ვსაუბრობთ პატიმრების დაცვაზე. როგორია მათი ბედი მეორე ორთქლის გემის თანდასწრებით, რომელიც ჩაიძირა პირადად კანდიბას ბრძანებით?

სტალინური რეჟიმის სისასტიკე და NKVD-ს ოფიცრების მიერ პატიმრებისადმი მოპყრობის მეთოდები დიდი ხანია აღარ არის საიდუმლო. გამოქვეყნებულია და დოკუმენტირებულია პატიმრების ძველი ბორცვებში დახრჩობით სიკვდილით დასჯა.

დავუშვათ, რომ პატიმრების ტრანსპორტირებისა და მათი დახრჩობის ყველა მოწმის განადგურების მიზნით, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება, რომელიც ძნელად განსახორციელებელი იყო ერთი ადამიანის მიერ, გაენადგურებინათ პატიმრებთან ერთად გემის ყველა მცველი და ეკიპაჟის წევრები. მაგრამ ასეთი გადაწყვეტილების განხორციელებაც კი არ გამორიცხავს საშიშ მოწმეებს. ჩრდილოეთის ზღვის გზა იმ წლებში აღარ იყო ყინულის უდაბნო. მრავალთვიან მოგზაურობას თან ახლდა განმეორებითი შეხვედრები სხვა გემებთან და ყინულმჭრელების პერიოდული მონაწილეობა ექსპედიციის მეგზურობაში. ჩვენ მივუთითეთ ექვსი გემის შეხვედრაზე კონცხ ჩელიუსკინზე, შეხვედრაზე ჩუქჩის დიდ ჯგუფთან. ე.ბელიმოვი აღწერს განმეორებით კონტაქტებს ჩელიუსკინისა და პიჟმას გუნდებს შორის, როგორც ჩელიუსკინის გარდაცვალებამდე, ასევე მის შემდეგ. მოწმეების განადგურების მიზნით, საჭირო იქნებოდა თანაბრად რადიკალური ზომების მიღება ყველა იმ ადამიანთან მიმართებაში, ვინც იყო ან შეიძლება ყოფილიყო მეორე გემის მოგზაურობის მომსწრე. უფრო მეტიც, ამ პოზიციებიდან გაგზავნა O.Yu. შმიდტი, მოხუცი ინტელექტუალი, მეცნიერულ სამყაროში უნაკლო რეპუტაციის მქონე ადამიანი, ყინულის ნაკადიდან ევაკუაციისთანავე აშშ-ში სამკურნალოდ. ცნობილია, რომ საიდუმლოების მფლობელებს არავითარ შემთხვევაში არ ჰქონიათ საზღვარგარეთ გამგზავრების შესაძლებლობა, განსაკუთრებით საიმედო ესკორტის გარეშე.

1932 წელს NKVD სტრუქტურაში შეიქმნა წყლის სახალხო კომისარიატის სპეციალური ექსპედიცია. ის ემსახურებოდა გულაგს, გადაჰყავდა ხალხი და საქონელი ვლადივოსტოკიდან და ვანინოდან კოლიმაში და ლენას პირში. ფლოტილა შედგებოდა ათეული ხომალდისგან. ერთ ნავიგაციაში მათ არ ჰქონდათ დრო ლენასთან წასასვლელად და უკან, ზამთარი ყინულში გაატარეს. სპეციალური ექსპედიციის საქმიანობასთან დაკავშირებული დოკუმენტები ინახება NKVD-ის დახურულ ფონდებში. სავსებით შესაძლებელია, რომ იქ ჩაძირული ორთქლის გემის შესახებ იყოს ინფორმაცია. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ რაიმე კავშირი ჰქონდეთ ჩელიუსკინის ეპოსთან. ცნობილმა ინგლისელმა მკვლევარმა რობერტ კონკესტმა მრავალი წელი მიუძღვნა სსრკ-ში საკუთარი ხალხის მიმართ ძალადობის პროცესების შესწავლას. ზოგიერთი ნამუშევარი ეძღვნება არქტიკაში მდებარე სიკვდილის ბანაკებს და პატიმრების ტრანსპორტირებას. მან შეადგინა სრული სიაგემები პატიმრების გადასაყვანად. ამ სიაში არ არის არც ერთი არქტიკული მოგზაურობა 1933 წელს. გემის სახელი „პიჟმა“ („პიჟმა“ - „ტანსი“) აკლია.

ავტორმა გაზეთ Los Angeles Times-ის ნაკრები პირველი გვერდიდან დაათვალიერა 1934 წლის 1 თებერვლიდან 30 ივნისამდე პერიოდის რეკლამებამდე. ძიებამ შესაძლებელი გახადა ჩელიუსკინის გარდაცვალების ფოტოების, ჩაძირვის კოორდინატების აღმოჩენა. გემი, არაერთი მოხსენება დრეიფტური ყინულის ბანაკის, ჩელიუსკინიტების მომზადებისა და გადარჩენის ეტაპების, ამაში ამერიკელების მონაწილეობის, ო.შმიდტის ტრანსპორტირებისა და მკურნალობის შესახებ. არც ერთი გაზეთი არ მოიძებნა სხვა SOS სიგნალების შესახებ საბჭოთა არქტიკიდან ან გადარჩენილი პატიმრების ადგილმდებარეობის შესახებ. პატიმრებთან დაკავშირებული რადიოსიგნალების ერთადერთი ნახსენები არის 2001 წლით დათარიღებული Trud-ის კორესპონდენტის ჩანაწერი ყაზანიდან. საბჭოთა არქტიკის შესახებ უცხოურ კვლევებში ასეთი ცნობები არ მოიძებნა. ბოლო 70 წლის განმავლობაში, ჩვენ არ ვიცით არც ერთი პუბლიკაცია უცხოურ პრესაში 1934 წელს გადარჩენილი ან გარდაცვლილი პატიმრების შესახებ, რომლებიც იმყოფებოდნენ ჩრდილოეთის ზღვებში ჩელიუსკინთან ერთად.

საბჭოთა ლიდერები ხშირად იყენებდნენ პრინციპს, რომ მიზანი ამართლებს საშუალებებს. მშვიდობისა და ომის დროს ადამიანების ბანაკის მტვრად გადაქცევა ჩვეულებრივი მოვლენა იყო. ამ მხრიდან ჩრდილოეთის განვითარებისთვის ხალხის მასების შეწირვა ჩვეულებრივი იქნებოდა. მაგრამ დიდ წამოწყებებში ძალაუფლების აღიარებული სისასტიკის მიუხედავად, ეს სულელური არ იყო. იგივე ამოცანის უფრო დიდი სარგებლის შესასრულებლად, მარტივი გამოსავალი იპყრობს თქვენს თვალს. კიდევ უფრო დიდი ხმაურით ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის ერთ ნავიგაციაში გავლას აცხადებენ არა ერთი, არამედ ორი ორთქლმავალი. ღიად, ლეგალურად, ორკესტრების ხმებზე, როგორც ბელიმოვმა თქვა, ორი გემი ამაყად მიჰყვება მათ მოცემულ მარშრუტს. მათ არ ეშინიათ მოწმეების და სხვა გემებთან შეხვედრის. საიდუმლოდ რჩება მხოლოდ ერთ-ერთი გემის „შევსება“: ხის, საკვებისა და ქვანახშირის მარაგის ნაცვლად, ცოცხალი სამშენებლო მასალები იმალება სათავსოებში. არც ახლად აშენებული გემის გაქრობაა, არც ბევრი პრობლემაა... ძნელი წარმოსადგენია, რომ ბედის არბიტრებმა ისეთი უფრო დაუცველი ვარიანტი აირჩიეს, ვიდრე შესაძლებელი იყო. ყოველივე ეს გვაფიქრებინებს, რომ ეს პრობლემები არ არსებობდა, რადგან ექსპედიციაში მეორე გემი არ იყო. გემთმშენებლის არქივიდან ზემოაღნიშნული ინფორმაცია მიუთითებს იმაზე, რომ 1933 წელს სსრკ-სთვის აშენდა მხოლოდ ერთი ორთქლმავალი Lena, რომელსაც დაარქვეს ჩელიუსკინი მის ერთადერთ მოგზაურობაზე წასვლამდე. ინგლისური Lloyd's-ის რეესტრის წიგნები საშუალებას გვაძლევს დავადგინოთ მხოლოდ ამ გემის არსებობა.

შესაძლებელი გახდა მოკლეტალღური ოპერატორების მოზიდვა, რათა აქტიურად მონაწილეობდნენ ძიებაში. ბელიმოვის ვერსიით, პიჟმაზე იყო მაგარი მოკლეტალღოვანი რადიომოყვარულების დიდი ჯგუფი და მათ მნიშვნელოვანი როლი მიენიჭათ. 1930-იანი წლების დასაწყისი იყო მოკლეტალღური კომუნიკაციებისადმი ფართო ინტერესის დრო. ასობით და ათასობით რადიომოყვარულმა სსრკ-ში და მის ფარგლებს გარეთ მიიღო პირადი ზარის ნიშნები და გავიდა ეთერში. დიდი პატივი იყო კავშირების დამყარება და შეჯიბრებები გაიმართა მოკლე ტალღის ოპერატორებს შორის. ორმხრივი კომუნიკაციის დამყარების დასტური იყო მიღებულ ინფორმაციაში სიგნალის გამგზავნის კუთვნილი ზარის ნიშანი. ცნობები მოკლე ტალღის მატარებლებისგან დისტრესიის სიგნალების არსებობაზე, რომლებიც არ ეკუთვნოდა ჩელიუსკინს, მესამე მხარის ჟურნალისტებმა მოიხსენიეს პიჟმას ვერსიის გამოქვეყნების შემდეგ. თითოეული მათგანი მოიცავდა დეტალებს, რომლებიც ზუსტად იმეორებდა ბელიმოვის ტექსტს. ცნობილი მოკლეტალღოვანი ოპერატორი გეორგი ჩლიანცი (ზარის ნიშანი UY5XE), ახლახან გამოქვეყნებული წიგნის „ძველის ფურცლები (1925-1941)“ ავტორი, ლვოვი; 2005, 152 გვ., მოძებნა მოკლე ტალღის ოპერატორი გვარით Zaks, რომელიც მოცემულია ე.წ. „ისრაელის“ ვერსიაში, როგორც მთავარი გმირივერსიები. ამ გვარზე არ იყო რეგისტრირებული პირადი ზარის ნიშანი. ეს სახელი არ მოიპოვება 1930-33 წლებში მოკლე ტალღების შეჯიბრებების მონაწილეებს შორის, ასეთი გვარი უცნობია მოკლეტალღების ოპერატორებს შორის.

მოდით შევჩერდეთ ე.ბელიმოვის მოთხრობის რამდენიმე ნაკლებად მნიშვნელოვან დეტალზე, რომელიც კარგად არ ჯდება რეალობასთან. აშკარა შეუსაბამობა დაკავშირებულია გემის სახელთან. ავტორი აღნიშნავს, რომ სპილენძის პატარა ფირფიტაზე ინგლისურად ასე ეწერა: „ჩელიუსკინი“ ამოქმედდა 1933 წლის 3 ივნისს“. მშენებლის მიერ ორთქლის გაშვების თარიღი არის 1933 წლის 11 მარტი. გაშვებისას გემს სხვა სახელი ერქვა - "ლენა". მეორე გემის შესახებ მსგავსი ინფორმაცია საერთოდ არ არის მოწოდებული, თუმცა, არსებითად, ბელიმოვის ესსე სწორედ ეს იყო საჭირო. მათემატიკასთან, ფილოლოგი ბელიმოვი, როგორც ჩანს, კარგად არ მუშაობდა. ამის შესახებ, კერძოდ, მომდევნო ორი ეპიზოდი საუბრობს. ის წერს: „შეხვედრაში ხუთი ადამიანი მონაწილეობდა: ოთხი კაცი და ერთი ქალი“. ამის შემდეგ მაშინვე ამბობს, რომ კარინას დედამ ისაუბრა, რასაც თავად კარინა მოჰყვა. "ჩელიუსკინის" გარდაცვალების შემდეგ, ბელიმოვის თქმით, "პიჟმა" აღმოჩნდება ახალი სახლი ქალებისა და ბავშვებისთვის: "14 თებერვლის საღამოს, თოვლმავლები შემოვიდა "პიჟმას" მარჯვენა მხარეს, პირველი, შემდეგ კი მეორე. კარები გაიღო და ყველა ასაკის ბავშვები ბარდასავით გადმოცვივდნენ“. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ გემზე მხოლოდ ორი გოგონა იყო, რომელთაგან ერთი 2 წელზე ნაკლები ასაკის იყო, მეორე კი რამდენიმე თვის.

დოკუმენტური ესსე, რომლის ფორმაც "ჩელიუსკინის ექსპედიციის საიდუმლოს" აცხადებს, სიზუსტეს მოითხოვს პერსონაჟების იდენტიფიცირებაში. ბელიმოვს არ ჰყავს არც ერთი პირი სახელით, პატრონიმითა და გვარით. ესეის მთავარი გმირი, რომელიც ხსნის მოჩვენებათა გემის მთელ ინტრიგას, რჩება იაკოვ სამოილოვიჩს გვარის გარეშე - დაბალი, ჯიუტი კაცი, მრგვალი თავით, როგორც მათემატიკოსების შემთხვევაში. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ავტორს ვინაობის გამხელა არ სურს, მაგრამ ესეი 90-იან წლებშია დაწერილი, ავტორი და მისი მთავარი გმირი ისრაელში არიან. ამიტომ, ამის ობიექტური მიზეზები არ არსებობს. ამავდროულად, ინფორმაცია იაკოვ სამოილოვიჩის კარინასთან კავშირის შესახებ საკმარისი იქნებოდა კგბ-სთვის (შინაგან საქმეთა სამინისტრო) ინკოგნიტოს გასამჟღავნებლად. ამის საპირისპიროდ, პიჟმას კაპიტანს აქვს მხოლოდ გვარი ჩეჩკინი სახელისა და პატრონიმის გარეშე. ჩრდილოეთ ფლოტში ასეთი კაპიტნის პოვნის მცდელობამ, რომელიც 1930-იან წლებში გემებს პილოტირებდა, შედეგი არ გამოიღო.

ფრანკი „ლიტერატურულობა“ გამოიხატება საუბრების დეტალურ წარმოდგენაში „ჩელიუსკინის“ კამპანიის შესახებ ბოლშევიკების გაერთიანებული კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროსა და NKVD-ს ლიდერების წინააღმდეგ. ზოგიერთ ეპიზოდში, მასალის პრეზენტაციის ბუნება "ჩელიუსკინის ექსპედიციის საიდუმლოში" მსგავსია მწარმოებლის საკუთარი პორტრეტით ყალბი დოლარის დამზადების შემთხვევებს.

ჩელიუსკინეც იბრაგიმ ფაკიდოვი ისრაელის ვერსიას "ფანტასტიკას" უწოდებს. ლენინგრადის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის ფიზიკა-მექანიკის ფაკულტეტის კურსდამთავრებული, რომლის დეკანიც იყო აკადემიკოსი იოფე, დარჩა ინსტიტუტში მეცნიერ ასისტენტად სამუშაოდ. 1933 წელს ი.ფაკიდოვი მიიწვიეს ჩელიუსკინის სამეცნიერო ექსპედიციაში. ჩელიუსკინიტებმა, რომლებიც ჩქარობდნენ მეტსახელებს, მეტსახელად შეარქვეს ახალგაზრდა ფიზიკოსი ფარადეი პატივისცემის ნიშნად. 2000 წელს ი.გ. ფაკიდოვი აღშფოთდა: „ეს არის ერთგვარი კოლოსალური გაუგებრობა! ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ყველაფერი სიმართლე იყო, მე, ჩელიუსკინზე მყოფი, არ შემეძლო არ გამეგო ამის შესახებ. გემზე მჭიდრო კონტაქტი მქონდა ყველასთან: კაპიტნის და ექსპედიციის ხელმძღვანელის დიდი მეგობარი ვიყავი, ყველა მკვლევარს და მეზღვაურს ვიცნობდი. ორ გემს უბედურება შეექმნა და მათ ყინული კლავს და ისინი ერთმანეთს არ იცნობენ - რაღაც სისულელეა! ” ჩელიუსკინის ექსპედიციის ბოლო მონაწილე, ეკატერინბურგის პროფესორი იბრაგიმ გაფუროვიჩ ფაკიდოვი, რომელიც ხელმძღვანელობდა ელექტრული ფენომენების ლაბორატორიას სვერდლოვსკის ლითონის ფიზიკის ინსტიტუტში, გარდაიცვალა 2004 წლის 5 მარტს.

ჩელიუსკინიტების დაჯილდოებას რამდენიმე საინტერესო თვისება აქვს. ისინი დაჯილდოვდნენ არა ექსპედიციის წევრებს გარკვეული დავალების შესრულებისთვის და სამეცნიერო კვლევებისთვის, არამედ შმიდტის ბანაკის მონაწილეებს, „გამორჩეული სიმამაცისთვის, ორგანიზებისთვის და დისციპლინის გამო, რომელიც გამოიჩინა პოლარული მკვლევარების რაზმმა არქტიკული ოკეანის ყინულში. დროთა განმავლობაში და გემ ჩელიუსკინის გარდაცვალების შემდეგ, რომელიც უზრუნველყოფდა ადამიანების სიცოცხლის შენარჩუნებას, ექსპედიციის სამეცნიერო მასალისა და ქონების უსაფრთხოებას, მათთვის დახმარებისა და გადარჩენის აუცილებელ პირობებს. სიაში არ შედის რვა მონაწილე და სპეციალისტი, რომლებმაც გაიარეს მთელი რთული მთავარი მარშრუტი ექსტრემალური ცურვისა და მუშაობის დროს, მაგრამ არ იყვნენ ყინულის ნაკადის ზამთარში.

შმიდტის ბანაკში ყველა მონაწილე - ექსპედიციის ლიდერიდან და ჩაძირული გემის კაპიტანიდან დაწყებული, დურგლები და დამლაგებლები - დაჯილდოვდნენ ერთნაირად - წითელი ვარსკვლავის ორდენით. ანალოგიურად, სამაშველო ჯგუფში თავდაპირველად შეყვანილ ყველა პილოტს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, მათ შორის სიგიზმუნდ ლევანევსკი, რომელიც ავიაკატასტროფის გამო უშუალოდ არ მონაწილეობდა ჩელიუსკინიტების გადარჩენაში. მათ იგივე გააკეთეს თვითმფრინავის მექანიკოსებთან, ყველა მათგანს ლენინის ორდენით დააჯილდოვეს. ამავდროულად, Sh-2 მფრინავი და მისი მექანიკოსი, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ საჰაერო მხარდაჭერას მთელ მცურავ მარშრუტზე და დამოუკიდებლად გაფრინდნენ მატერიკზე, დაჯილდოვდნენ მხოლოდ ზამთრის მონაწილეებად.

ს.ლევანევსკის დაჯილდოებასთან დაკავშირებით ვარაუდობდნენ, რომ მან შეგნებულად განახორციელა ერთგვარი იძულებითი დაშვება, რათა ამერიკელი მექანიკოსი კლაიდ არმსტედი არ დაენახა გემი პატიმრებთან ერთად. ამ შემთხვევაში ძნელია ახსნა მეორე ამერიკელი მექანიკოსის უილიამ ლევარის მონაწილეობა ფრენებში თითქმის ერთდროულად სლეპნევთან ერთად.

ჩხრეკის ერთ-ერთი მონაწილის, ეკატერინა კოლომიეცის რჩევით, რომელიც ვარაუდობდა, რომ მას ჰყავდა ნათესავი, რომელიც პიჟმას სასულიერო პირი იყო, ჩვენ დავუკავშირდით რუსეთის მართლმადიდებლური ეკლესიის საზღვარგარეთ (ROCOR) წარმომადგენლებს აშშ-ში. დამატებითი ინფორმაციის მოპოვება ვერ მოვახერხეთ. მსგავსი მოთხოვნა მოსკოვის საპატრიარქოს წრეებში ჩვენმა კორესპონდენტმაც გააკეთა - ასევე ნულოვანი შედეგით.

ე.კოლომიეცის მონაწილეობა და მისი ინფორმაცია ძალიან დამახასიათებელია მოგონებებიდან სიმართლის აღდგენის მცდელობებისთვის. პირველ წერილში იგი წერდა: ”ჩემს ოჯახში, თაობიდან თაობას, გადმოცემული იყო ამბავი ჩემი დიდი ბაბუის შესახებ, რომელიც პიჟმაზე იმყოფებოდა პოლიტპატიმრების ავარიის დროს, ის იყო მართლმადიდებელი მღვდელი, ცხოვრობდა მოსკოვში და, მისი თქმით, მაღალი წოდება ეკავა. 1933 წელს ის რეპრესირებულ იქნა ოჯახთან ერთად.“ ინფორმაციის სპეციფიკურობამ შესაძლებელი გახადა მასზე დაყრდნობა, როგორც სახელმძღვანელო ძაფზე. თუმცა, მოგვიანებით გაირკვა, რომ ლეგენდა ფაქტებს ეწინააღმდეგება. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ჩვენი კითხვების საპასუხოდ, კორესპონდენტმა დაწერა: „შევიტყვე ის ფაქტი, რომ ჩემი დიდი ბაბუა იცნობდა E.T. Krenkel-ს. ის ხშირად მოდიოდა მათთან კიმრიში. და თავად ნიკოლაი გეორგიევიჩი (მისი პაპის შვილი), ის ახლა 76 წლისაა, მთელი დრო მუშაობდა საზღვაო გემზე პაპანინის პროტეჟის ქვეშ. ლეგენდა შეიცვალა ცხოვრებისეული ჭეშმარიტებით, რომელშიც ადგილი არ იყო არც „ჩელიუსკინისთვის“ და არც „პიჟმასთვის“. კერძოდ, მან თავად აღიარა, რომ ამ მონაცემებს საერთო არაფერი აქვს ჩელიუსკინთან და პიჟმასთან. ეს არის სტალინური რეპრესიების მორევში მოქცეული კიდევ ერთი ოჯახის პრობლემები.

ბევრი ადამიანი მონაწილეობდა ჩელიუსკინის ირგვლივ არსებულ პრობლემებში E.I.-ს ნაშრომის გამოქვეყნების შემდეგ. ბელიმოვი, გვსურს განვმარტოთ სერიოზული საკითხები ავტორთან ურთიერთობისას. ასევე გამუდმებით ვცდილობდი მეპოვა შესაძლებლობა, უშუალოდ ავტორისგან გამეგო ლიტერატურულ ფანტასტიკასა და ფაქტს შორის კავშირი. ავტორ ე.ბელიმოვთან კონტაქტის დამყარების მცდელობა მისი ნაწარმოების გამოქვეყნებიდან წლების განმავლობაში წარმატებული არ ყოფილა, რაც ასახულია ბევრ ვებსაიტზე და ინტერნეტ ფორუმზე. უპასუხოდ დარჩა ჩემი მიმართვა „ქრონოგრაფის“ რედაქტორს სერგეი შრამს, რომელიც მასალის პირველ გამომცემლად ითვლებოდა და ყოველკვირეული „ახალი ციმბირის“ რედაქტორებს. სამწუხაროდ, შემიძლია ამის შესახებ მოხსენება, რომ გავიგო ე.ი. ბელიმოვში წარმატებას ვერავინ მიაღწევს. მისი ძველი კოლეგების თქმით, ის ისრაელში 2002 წელს გარდაიცვალა.

დასრულებულია ე.ბელიმოვის შემოქმედების ყველა ძირითადი დებულების, ანუ ისრაელის ვერსიის, როგორც ამას ზოგიერთი ავტორი უწოდებს, გადამოწმება. განიხილეს ფაქტები და პუბლიკაციები და მოისმინეს მოწმეთა მოგონებები. ეს საშუალებას გვაძლევს დღეს დავასრულოთ ჩელიუსკინის ექსპედიციის „საიდუმლოების“ გამოძიება. უდანაშაულობის პრეზუმფცია დასრულდა. დღეს ცნობილი ყველა ინფორმაციის შესაბამისად, შეიძლება ითქვას, რომ "ტანსის" ვერსია ლიტერატურული მხატვრული ლიტერატურაა.

IN თანამედროვე პირობებიუფრო ღიად, გაკეთდა მცდელობა გაერკვია, ჰქონდათ თუ არა ექსპედიციის მონაწილეთა ოჯახებს რაიმე ვარაუდი ჩელიუსკინის დრიფტის ზონაში პატიმრებთან რაიმე გემის ან ბარგის არსებობის შესახებ. O.Yu. Schmidt-ისა და E.T.-ის ოჯახებში. კრენკელმა ცალსახად უპასუხა, რომ ასეთი ვერსია არასოდეს ყოფილა. ყინულის ჰამაკების გარდა, გემის ირგვლივ არც მოგზაურობის ბოლო პერიოდში და არც ბანაკის დრიფტის დროს - ყინულის უდაბნოში, არაფერი და არავინ იყო.

ჩვენ ვერ მოვიძიეთ რაიმე ფაქტი ან ინფორმაცია, რომელიც დაადასტურებდა მეორე ორთქლის გემის არსებობას, რომელიც იმავე ექსპედიციის ფარგლებში მიცურავდა ჩელიუსკინთან ერთად. კონფუცის ციტატა მინდა მოვიყვანო: ”ძნელია შავი კატის ძებნა ბნელ ოთახში, მით უმეტეს, თუ ის იქ არ არის.” ჩვენ გავაკეთეთ ეს მძიმე სამუშაო და პასუხისმგებლობით ვამოწმებთ: ის იქ არ იყო! ჩელიუსკინის ექსპედიციის ფარგლებში არ იყო გემი პატიმრებით. სპეციალურად შექმნილი სატვირთო-სამგზავრო ხომალდი "ჩელიუსკინი", რომელიც გამაგრებულია ყინულში ნაოსნობისთვის, ძლიერი და მამაცი ხალხის ხელმძღვანელობით, ცდილობდა გადაეჭრა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გაყვანის პრობლემა არაგამტეხი ტიპის გემებისთვის. პრობლემის მოგვარებას ნახევარი ნაბიჯი აშორებდა. მაგრამ მან არ დათმო. ყინულმჭრელის მხარდაჭერის გარეშე ასეთი გავლის რისკი იმდენად სერიოზული აღმოჩნდა, რომ შემდგომი მცდელობა არ განხორციელებულა.

დასასრულს, მინდა გამოვხატო ჩემი ღრმა მადლიერება პასუხისმგებლობისა და მონაწილეობისთვის, სურვილი დავეხმარო კომპანია B&W მუზეუმის ხელმძღვანელს, კოპენჰაგენს კრისტიან მორტენსენს, Lloyd's Register-ის საინფორმაციო განყოფილების თანამშრომელს ანა კოვნს, გამომცემელს და მოგზაურს სერგეი მელნიკოფს. , რუსეთის წყალქვეშა მუზეუმის დირექტორი ალექსეი მიხაილოვი, თ.ე. კრენკელი - რადიოოპერატორი ე.ტ. კრენკელი, ვ.ო. შმიდტი - ექსპედიციის ლიდერის ო.იუ. შმიდტი, მოკლეტალღების ოპერატორი გეორგი ჩლიანცი, ეკატერინა კოლომიეც, ისევე როგორც მრავალი სხვა კორესპონდენტი, რომლებიც მონაწილეობდნენ დისკუსიაში და უპასუხეს რთულ კითხვებს რუსეთის ისტორია.

ჩემი აზრით, ასევე საინტერესოა Georgy Chliyants UY5XE-სა და მასალის ავტორის მიმოწერა. მისგან ფრაგმენტი მინდა რადონის მკითხველს წარვუდგინო:

„ძვირფასო ბატონებო, ლაზარუს ფროიდჰაიმი და სერგეი მელნიკოფი!
"RADIOhobby" (გეორგი ბოჟკო) სიამოვნებით გამომიგზავნა თქვენი წერილი ამ თემაზე
„ტანსი“, რაზეც პასუხის გაცემა გადავწყვიტე.
თემა ახალი არ არის და ორჯერ ვცადე შემეხო და ორივე წარუმატებელი აღმოჩნდა.
შევეცდები მოკლედ აგიხსნათ, თუმცა უკეთესი იქნება ამის გაკეთება პირადად.
პირველად 2002 წელს, 100 წლის იუბილესადმი მიძღვნილ ბროშურაზე ვმუშაობდი.
E.T. Krenkel („მისი ზარის ნიშანი არის RAEM“ [ლვოვი, 2003, 36 გვ.]). ამ დროს მე (მით
მოსკოვის რკინიგზა"რადიო" - გარე კორ. რომელიც ვარ) ცდილობდა გაერკვია
კრენკელის ვაჟის, თეოდორის "ტანსის" მონაწილეობა ჩელიუსკინის ეპოსში, მაგრამ
დადებითი პასუხი არ მიმიღია.
თუმცა, თვითმხილველების თქმით, მამამ შვილს ბევრი რამ უთხრა (რაღაც E.T.
მითხრა 60-იან წლებში პირადი შეხვედრების დროს - ოღონდ მხოლოდ
სამოყვარულო რადიო).
შესაძლებელია ერნსტ თეოდოროვიჩს შეეძლო ამაზე გაჩუმებულიყო... ასე იყო
დრო...
უფრო მეტიც, 2000 წელს "ვერსტში" (წაიკითხეთ საიტზე) ბოლო დარჩა
ცოცხალი დროით ჩელიუსკინის მკვიდრი იბრაგიმ ფარიდოვი (კრენკელმა ის მოიხსენია პუბლიკაციებში
როგორც Fa_k_idov) უარყო ვერსია „ტანსიით“.
2002 წელს, რადიოსადგურ "თავისუფლების" ერთ-ერთ გადაცემაში (მოკლედ ციტირებს
ჩემი შენიშვნები - XE:..). მისი ავტორია ტრანსკარპატიელი ჟურნალისტი ივან მოკრიანინი.
ვიქტორ ისეტმა, ყინულისმტვრევის სიბირის უფროსმა მექანიკოსმა იტყობინება, რომ ორთქლის გემი ჩელიუსკინი, რომელიც 1934 წელს ჩაიძირა მახლობლად.
ბერინგის სრუტე არ იყო მარტო: შორს იყო ორთქლის გემი "პიჟმა".
რომელსაც ჰყავდა 2000 პატიმარი (სამუშაო ძალა ჩრდილოეთისთვის). როდესაც "ჩელიუსკინი" ჩაიძირა,
გადაწყდა პიჟმას ჩაძირვა, მაგრამ სამი დატვირთული მუხტი აფეთქდა
მხოლოდ ერთი და გემი რამდენიმე საათის განმავლობაში ჩაიძირა. მეთაურობდა ამ ოპერაციას
NKVD კოლონის ხელმძღვანელი, გენერალი კანდიბა. რამდენიმე ასეული ადამიანი გადაარჩინა
- მიაღწია ამერიკას (400 კმ ყინულზე). ამ ჯგუფში იყო რადიოოპერატორი ჯოზეფ ზაქსი [?],
რომელმაც ყინულზე სათადარიგო რადიოსადგური წაიღო. ჯგუფში მღვდელიც იყო
მამა სერაფიმე. ჯოზეფ საქსი ომის შემდეგ ისრაელში გარდაიცვალა. და ზოგიერთი მათგანი
გახდა რადიომოყვარული და გაგზავნა სამოყვარულო რადიო ბარათები“.
2003 წელს ვემზადებოდი გამოსაცემად წიგნის „ძველის ფურცლში
(1925-1941)" [ლვოვი; 2005, 152 გვ.] და დაიწყო მისი მონაცემთა ბაზის შემოწმება (ზედ
2000 ზარის ნიშანი) რადიო გადაცემაში ნახსენები სახელი (სავარაუდოდ მოკლე ტალღიდან)
ზაკები - ვაი!
ბოლო წლების სხვა პუბლიკაციებში (მაგალითად, ედუარდ ბელიმოვი, მიხაილ
მაიოროვი) უკვე დაიწერა, როგორც "მაგარი რადიომოყვარულების დიდი ჯგუფი -
მოკლე ტალღა (?!).
ყველა ისეთი პუბლიკაცია, რომელიც არ იძლევა რაიმე სპეციფიკას და ბევრი აქვს
ერთი პუბლიკაციის დამახინჯება, შეცდომები და წინააღმდეგობები სხვებთან მიმართებაში, დაუყოვნებლივ
ინტერესი დავკარგე - ტიპიური "იხვი" და გათვლა სენსაციისთვის!
რამდენიმე მაგალითს მოგიყვან. უბედური კანდიბა (მაშინ K_o_ndyba), ნახსენები
ან როგორც ადამიანი, რომელიც ოცნებობს გახდეს ბრიგადის მეთაური (ეს წოდება შემოიღეს 1935 წელს), მაშინ
- გენერალი (და ეს წოდება შემოიღეს უკვე 1940 წელს). და თუ ვსაუბრობთ
NKVD სისტემა, მაშინ ასეთი წოდებები შეესაბამებოდა ტიტულს "მე -2 რანგის კომისარი".
ითვლება, რომ 1934 წლის 4 იანვარს მისი ქალიშვილი დაიბადა ჩელიუსკინზე.
რომელსაც კარინა დაარქვეს (ყარას ზღვის გავლისას). უფრო მეტიც,
მითითებულია, რომ ტყუპისცალი გემები ერთმანეთზე ერთხელ (!!!), ისე რომ
მან შეძლო პიჟმადან ჩელიუსკინზე გადასვლა და მისი ნახვა...
სრული სისულელეა, რადგან... სხვა ავტორები წერენ „პიჟმაზე“, როგორც „ჩელიუსკინის“ „ჩრდილზე“...
და შეიძლება ეს ფარულად მომხდარიყო ჩელიუსკინის 100 ზრდასრული მგზავრისგან?
და რატომ დასაწყისი? კოლონას უნდა წაეყვანა ფეხმძიმე ცოლი ასეთ ფრენაზე?
გოგონას დაბადების თარიღი უბრალოდ შემაშფოთებელია! უბრალოდ შეხედე რუკას და
ირკვევა, რომ იმ წლებში, შედარებით მოკლე დროში
"ჩელიუსკინმა" თეორიულად ვერ გაიარა ყარას ზღვა, შემდეგ კი ყინულში გადაირია
ჩუქჩის ზღვით, ბერინგის სრუტით და უკან ჩუქჩის ზღვამდე, სადაც 13
ჩაიძირა თებერვალში..."

ერთი წლის წინ, ნაშრომში „ჩელიუსკინის ექსპედიციის ვერსიები“ მივედით ცალსახად დასკვნამდე, რომ „პიჟმას“ ვერსია, ჩელიუსკინის ექსპედიციის მეორე გემის, ლიტერატურული ფიქციაა. პიჟმას საწინააღმდეგო შეთქმულება შეიძლებოდა დასრულებულიყო. მაგრამ ბელიმოვის ნაწარმოებების ხელახალი ბეჭდვა გრძელდება და მოცემულ მონაცემებს ისტორიულად მიიჩნევს. ერთხელ ზოგიერთმა ჭკუამ თქვა, რომ თუ გინდა დაგიჯერონ, ტყუილად იტყუები. „ჩელიუსკინის ექსპედიციის საიდუმლო დაიწერა მსგავსი პოზიციიდან. აქედან გამომდინარე, ჩვენ წარმოგიდგენთ კიდევ რამდენიმე მოსაზრებას, რომელიც დამატებით გაჩნდა გასული პერიოდის განმავლობაში. ეს ინფორმაცია ნაწილობრივ პასუხობს გასული წლის პუბლიკაციის ბოლოს დასმულ კითხვებს. გაითვალისწინეთ, რომ მთელი ეს ინფორმაცია ეწინააღმდეგება Tansy ვერსიას.

გემთმშენებლის არქივიდან ზემოაღნიშნული ინფორმაცია მიუთითებს იმაზე, რომ 1933 წელს სსრკ-სთვის აშენდა მხოლოდ ერთი ორთქლმავალი - "ლენა", რომელსაც დაარქვეს "ჩელიუსკინი" ერთადერთ მოგზაურობის დაწყებამდე. ინგლისური "ლოიდის" სარეგისტრაციო წიგნები საშუალებას გვაძლევს დავადგინოთ მხოლოდ ამ გემის არსებობა.

გემზე დაბადებული გოგონას რეალობის დასადასტურებლად ვასილიევის ექსპედიციის წევრებისთვის, წარმოგიდგენთ კარინა ვასილიევას ფოტოს ჩვენს დროში. ფოტო გადაღებულია ვებსაიტის www.cheluskin.ru. მისთვის, რომელიც მთელი ცხოვრება მშობლებთან ერთად ცხოვრობდა, განსაკუთრებით აშკარა იყო ბელიმოვის მიერ წამოყენებული შორსმჭვრეტელი ვერსია, რომელშიც მისი მშობლებიც და მისი ცხოვრებაც სრულიად განსხვავებული იყო.

შესაძლებელი გახდა მოკლეტალღური ოპერატორების მოზიდვა, რათა აქტიურად მონაწილეობდნენ ძიებაში. ბელიმოვის თქმით, პიჟმაზე იყო მაგარი მოკლეტალღოვანი რადიომოყვარულების დიდი ჯგუფი და მათ მნიშვნელოვანი როლი მიენიჭათ. 1930-იანი წლების დასაწყისი იყო მოკლეტალღური კომუნიკაციებისადმი ფართო ინტერესის დრო. ასობით და ათასობით რადიომოყვარულმა სსრკ-ში და მის ფარგლებს გარეთ მიიღო პირადი ზარის ნიშნები და გავიდა ეთერში. ბევრი კავშირის დამყარება პატივი იყო და შეჯიბრებები ტარდებოდა მოკლე ტალღების ოპერატორებს შორის. ორმხრივი კომუნიკაციის დამყარების დასტური იყო მიღებულ ინფორმაციაში სიგნალის გამგზავნის კუთვნილი ზარის ნიშანი. ცნობები მოკლე ტალღის მატარებლებისგან დისტრესიის სიგნალების არსებობაზე, რომლებიც არ ეკუთვნოდა ჩელიუსკინს, მესამე მხარის ჟურნალისტებმა მოიხსენიეს პიჟმას ვერსიის გამოქვეყნების შემდეგ. თითოეული მათგანი მოიცავდა დეტალებს, რომლებიც ზუსტად იმეორებდა ბელიმოვის ტექსტს. ცნობილი მოკლე ტალღების ოპერატორი გეორგი ჩლიანცი (ზარის ნიშანი UY5XE), ახლახან გამოქვეყნებული წიგნის „ძველის ფურცლის ფურცლის“ ავტორი.<> (1925-1941)", ლვოვი; 2005, 152 გვ., მოძებნა მოკლე ტალღის ოპერატორი გვარით Zaks, რომელიც ჩამოთვლილია ეგრეთ წოდებულ "ისრაელის" ვერსიაში, როგორც ვერსიის მთავარი გმირი. ამისათვის არ არის პერსონალური ზარის ნიშანი. გვარი დარეგისტრირდა, ეს სახელი 1930-33 წლებში მოკლე ტალღების შეჯიბრებებში არ გვხვდება, ასეთი გვარი არ არის ცნობილი მოკლეტალღების ოპერატორებს შორის.

ჩხრეკის ერთ-ერთი მონაწილის, ეკატერინა კოლომიეცის რჩევით, რომელიც ვარაუდობდა, რომ მას ჰყავდა ნათესავი, რომელიც პიჟმას სასულიერო პირი იყო, ჩვენ დავუკავშირდით რუსეთის მართლმადიდებლური ეკლესიის საზღვარგარეთ (ROCOR) წარმომადგენლებს აშშ-ში. დამატებითი ინფორმაციის მოპოვება ვერ მოვახერხეთ. ანალოგიური მოთხოვნა მოსკოვის საპატრიარქოს ჩვენმა კორესპონდენტმაც გააკეთა - ასევე ნულოვანი შედეგით.

ე. პირველ წერილში იგი წერდა: „ჩემს ოჯახში, თაობიდან თაობამდე, გადმოცემულია ამბავი ჩემი დიდი ბაბუის შესახებ, რომელიც გემის ჩამოვარდნის დროს პიჟმაზე იმყოფებოდა პოლიტიკურ პატიმრებს შორის, ის იყო მართლმადიდებელი. მღვდელი, ცხოვრობდა მოსკოვში და, მისი თქმით, მაღალი წოდება ჰქონდა, 1933 წელს ოჯახთან ერთად რეპრესირებულ იქნა“. ასეთი კონკრეტული ინფორმაციის არსებობამ იმედი გაგვიჩინა, რომ სიმართლის გარკვევაში დაგვეხმარებოდა. თუმცა, მოგვიანებით გაირკვა, რომ ლეგენდა ფაქტებს ეწინააღმდეგება. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ჩვენი კითხვების საპასუხოდ, ქალმა დაწერა: ”მე გავიგე ის ფაქტი, რომ ჩემი დიდი ბაბუა იცნობდა E.T. Krenkel-ს. ის ხშირად მოდიოდა მათ სანახავად კიმრიში. და თავად ნიკოლაი გეორგიევიჩი (ბაბუის შვილი), ის ახლა 76 წლისაა, მე მუდმივად ვმუშაობდი საზღვაო გემზე პაპანინის პროტეჟეს ქვეშ. ლეგენდა შეიცვალა ცხოვრებისეული ჭეშმარიტებით, რომელშიც ადგილი არ იყო არც „ჩელიუსკინისთვის“ და არც „პიჟმასთვის“. კერძოდ, მან თავად აღიარა, რომ ამ მონაცემებს საერთო არაფერი აქვს ჩელიუსკინთან და პიჟმასთან. ეს არის სტალინური რეპრესიების მორევში მოქცეული კიდევ ერთი ოჯახის პრობლემები.

უფრო დიდი ღიაობის თანამედროვე პირობებში, გაკეთდა მცდელობა, შეემოწმებინათ თუ არა ექსპედიციის მონაწილეთა ოჯახებს რაიმე ვარაუდი ჩელიუსკინის დრიფტის ზონაში პატიმრებთან რაიმე გემის ან ბარგის არსებობის შესახებ. O.Yu. Schmidt-ისა და E.T.-ის ოჯახებში. კრენკელმა ცალსახად უპასუხა, რომ ასეთი ვერსია არასოდეს ყოფილა. გემის ირგვლივ ყინულის ბუჩქების გარდა, არც მოგზაურობის ბოლო პერიოდში და არც ბანაკის დრიფტის დროს, არაფერი და არავინ იყო - ყინულის უდაბნო.

კიდევ ერთხელ გავიხსენოთ კონფუცის უძველესი აფორიზმი, რომ ძნელია შავი კატის ძებნა ბნელ ოთახში, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ის იქ არ არის. ჩვენ გავაკეთეთ ეს მძიმე სამუშაო და პასუხისმგებლობით ვამოწმებთ: ის იქ არ იყო! ჩელიუსკინის ექსპედიციის ფარგლებში არ იყო გემი პატიმრებით. სპეციალურად შექმნილი სატვირთო-სამგზავრო გემი "ჩელიუსკინი", რომელიც გამაგრებულია ყინულში ნავიგაციისთვის, ძლიერი და მამაცი ადამიანების ხელმძღვანელობით, ცდილობდა გადაეჭრა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გაყვანის პრობლემა არაგამტეხი ტიპის გემებისთვის. პრობლემის მოგვარებას ნახევარი ნაბიჯი აშორებდა. მაგრამ მან არ დათმო. ყინულმჭრელის მხარდაჭერის გარეშე ასეთი გავლის რისკი იმდენად სერიოზული აღმოჩნდა, რომ შემდგომი მცდელობა არ განხორციელებულა.

დასასრულს, მინდა გამოვხატო ჩემი ღრმა მადლიერება პასუხისმგებლობისა და მონაწილეობისთვის, სურვილი დავეხმარო კომპანიის მუზეუმის ხელმძღვანელს, კოპენჰაგენს კრისტიან მორტენსენს, Lloyd's Register-ის საინფორმაციო განყოფილების თანამშრომელს ანა კოვნს, გამომცემელს და მოგზაურს სერგეი. მელნიკოფი, რუსეთის წყალქვეშა მუზეუმის დირექტორი ალექსეი მიხაილოვი, ტ.ე. კრენკელი - რადიოოპერატორი E.T. Krenkel-ის ვაჟი, V.O. Schmidt - ექსპედიციის ლიდერის O.Yu-ს ვაჟი.

ლ.ი. ფროიდჰაიმი

კითხვაზე, სად მიცურავდა „ჩელიუსკინი“? ავტორის მიერ მოცემული დახმარებასაუკეთესო პასუხია საუკუნის საიდუმლოებები. "ჩელიუსკინი". გმირობისთვის განწირული"
1934 წლის 13 თებერვალს, 70 წლის წინ, გემი ჩელიუსკინი ჩაიძირა ბერინგის სრუტეში. მას შემდეგ მრავალი წელი გავიდა და საიდუმლოებები და პასუხგაუცემელი კითხვები კვლავ ირგვლივ ამ ლეგენდარულ გემს.
რატომ გავიდა ჩელიუსკინი ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ, როგორც ჩვეულებრივი მშრალი სატვირთო გემი? რატომ წავიდნენ ქალები და ბავშვები პოლარულ ექსპედიციაში? და ყარას ზღვაში ერთ-ერთმა მგზავრმა შვილიც კი გააჩინა! გამოძიების დროს გაირკვა, რომ გემი არ იყო მომზადებული პოლარული ექსპედიციისთვის და ასევე მძიმედ იყო გადატვირთული პორტში. ჩელიუსკინს ჰყავდა ორი კაპიტანი, რომელთაგან ერთმა გაურკვეველი მიზეზების გამო დატოვა გემი მურმანსკში.
უნდა აღინიშნოს, რომ გემს მსოფლიო პოპულარობა კი არა სტიქიამ, არამედ უნიკალურმა სამაშველო ოპერაციამ მოუტანა. ტრაგედიის შემდეგ მგზავრები გადაარჩინეს და გაიყვანეს. პილოტები, რომლებმაც ჩელიუსკინიტები გამოიყვანეს, ჩვენი ქვეყნის ისტორიაში პირველად გახდნენ საბჭოთა კავშირის გმირები. ვინ გადაარჩინა მაშინ სტალინმა: საკუთარი თავი?
კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი "ჩელიუსკინთან" დაკავშირებული. დასავლელი ჟურნალისტების ცნობით, გემი ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტზე არა მარტო, არამედ ორთქლმავალ პიჟმასთან ერთად მოძრაობდა. მასზე სავარაუდოდ ორი ათასი პატიმარი იყო. თუ ეს მართალია, სად და რატომ მიცურავდნენ ჩელიუსკინი და პიჟმა?
1929 წელს გეოლოგიურმა ჯგუფმა აღმოაჩინა მსოფლიოში ყველაზე დიდი კალის საბადო ჩუკოტკაში. 1933 წლის დასაწყისში სახალხო კომისართა საბჭომ მიიღო გადაწყვეტილება: აეშენებინათ მაღარო, გადამამუშავებელი ქარხანა და სოციალისტური სოფელი. საქონლის გადასაზიდად, როგორც დასავლური მედიის წარმომადგენლები წერენ, გადაწყდა, რომ გამოეყენებინათ ადრე დანიიდან შეკვეთილი ორი დიდი ოკეანური გემი. საუბარია „ჩელიუსკინზე“ და „პიჟმაზე“.
"ჩელიუსკინის" ერთგული კომპანიონი "პიჟმაც" სავარაუდოდ ყინულშია ჩარჩენილი... რა ვუყოთ ორ ათას პატიმარს? კაპიტანმა მიიღო ბრძანება ტანსის აფეთქების შესახებ. მაგრამ მრავალი წლის შემდეგ ისრაელში მოულოდნელად გამოჩნდნენ ადამიანები, რომლებიც იდუმალებით გაიქცნენ აფეთქებული მოჩვენების გემიდან. ფილმის ავტორები ცდილობენ გაარკვიონ, აქვს თუ არა ამ ისტორიას „ტანსის“ დოკუმენტური საფუძველი.
წყარო: http://www.1tv.ru/owa/win/ort5_shed.shed?p_shed_title_id=70717&p_date=02/11/2004&Inzone=0

პასუხი ეხლა ნეიროპათოლოგი[გურუ]
ჩუკოტკასკენ))

პასუხი ეხლა როკი[გურუ]
70 წელზე მეტი არ არის მოკლე დრო. თუმცა, ჩელიუსკინის ექსპედიციის ისტორია აგრძელებს ყურადღების მიქცევას. ხან ექსპედიციის მიზნების მნიშვნელობა და ხალხის გმირული წინააღმდეგობა ჩრდილოეთის სასტიკი ბუნებისადმი, ხან სპეკულაციის ქერქია. ჩელიუსკინის ეპოსი გახდა სტალინური პროპაგანდის ერთ-ერთი პირველი კამპანია, რომელიც ხაზს უსვამდა საბჭოთა რეალობის გმირობას, მასებს "სპექტაკლებს". უფრო მეტიც, ეროვნული დღესასწაულის ეფექტი მიღწეული იქნა დაგეგმილი ექსპედიციის წარუმატებლობის პირობებში. ეს ვითარება დამატებით სირთულეებს უქმნის მომხდარი მოვლენების ანალიზს, რადგან იმ წლების ინფორმაცია შეიძლება რადიკალურად დამახინჯებულიყო და მონაწილეთა მოგონებები ატარებდა თანამედროვე აკრძალვების ტვირთს.
1934 წლის თებერვალში ჩელიუსკინის ორთქლის გემი ჩაიძირა, რომელიც ყინულმა გაანადგურა ჩუკჩის ზღვაში. ერთი ადამიანი დაიღუპა, ეკიპაჟის 104 წევრი კი ოკეანის ყინულზე დაეშვა. ტვირთისა და საკვების ნაწილი სწრაფად ამოიღეს გემიდან. არქტიკული ოკეანის ყინულზე ხალხის ასეთი კოლონია გაუგონარია.
ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტით სანაპიროს ყველაზე აღმოსავლეთ რაიონებში საქონლის მიტანის უზრუნველსაყოფად, საჭირო იყო მთელი მარშრუტის გავლა ევროპიდან ჩუკოტკამდე ერთი მოკლე ზაფხულის ნავიგაციაში. ყინულმჭრელი სიბირიაკოვი იყო პირველი, ვინც ეს გააკეთა 1932 წელს. მაგრამ ყინულმჭრელებს ჰქონდათ არასაკმარისი ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობები. ტვირთისა და კომერციული ტრანსპორტირებისთვის, ჩრდილოეთის განვითარების ამოცანების შესაბამისად, საჭირო იყო გემები უფრო დიდი კომერციული დატვირთვით, ადაპტირებული ჩრდილოეთ პირობებში ნავიგაციისთვის. ამან საბჭოთა ხელმძღვანელობამ მიიყვანა იდეა ჩელიუსკინის ორთქლის გემის გამოყენებით ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასავითარებლად. იგი აშენდა 1933 წელს დანიაში, კომპანია "Burmeister and Wain", B&W, კოპენჰაგენის გემთმშენებლობაში საბჭოთა საგარეო სავაჭრო ორგანიზაციების დაკვეთით.

1997 წელს გაზეთ იზვესტიაში ა.ს.-ს ჩანაწერი გამოჩნდა. პროკოპენკომ იქ ითქვა: ”ცნობილი პოლარული მფრინავის მოლოკოვის კოლექციიდან შეგიძლიათ გაიგოთ, რატომ თქვა სტალინმა უარი უცხოურ დახმარებაზე ყინულისმტვრევის ჩელიუსკინის ეკიპაჟის გადარჩენაში”. და იმიტომ, რომ ბედის ნებით, ტყვეებთან ერთად ბარგის საფლავი იქვე ყინულში გაიყინა“.

შემდეგ 2000 წლის 9 მარტის ყოველკვირეულ ჟურნალში „ახალი ციმბირი“ No10 (391) ე.ი. ბელიმოვი "ჩელიუსკინის ექსპედიციის საიდუმლო", რომელიც მაშინვე დაიბეჭდა ბევრმა გაზეთმა და დაიწყო მარში ინტერნეტში.

ბელიმოვის ვერსია ასახული იყო როგორც ამბავი კაცის ვაჟისგან, რომელიც გადაურჩა ორთქლის გემის „პიჟმას“ ჩაძირვას. აქ ჯერ ტყვეებთან ერთად გემის სახელს ასახელებენ, ასახელებენ მათ რაოდენობას და ყვებიან მომავალ ბედს.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ გაზეთ Versty-ში გამოჩნდა ჯოზეფ საქსის თითქმის იდენტური ვერსია.

2001 წლის 30 აგვისტოს რუსულმა ტელეარხმა TV-6-მა გადაცემაში "დღეს" აჩვენა სიუჟეტი "პიჟმას" შესახებ. ამ ვერსიას დაემატა ამბავი, რომ მესაზღვრეებმა „პიჟმას“ ბორტზე ოჯახებიც წაიყვანეს. როდესაც ჩელიუსკინი ყინულმა დაიპყრო და მისი გადარჩენის ოპერაცია დაიწყო, გადაწყდა გემის აფეთქება. მცველების ოჯახები ჩელიუსკინში ციგებით გადაიყვანეს და გემთან ერთად ფსკერზე 2000 პატიმარი წავიდა.

ზემოთ ჩამოთვლილთა შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო ბელიმოვის ვერსია. და მიუხედავად იმისა, რომ ახლა პრესაში ათობით სტატია და ინტერვიუა, ისინი ყველა იმეორებს ბელიმოვის სტატიას თითქმის სიტყვასიტყვით.

სტატიების გამოჩენისთანავე დაიწყო დისკუსია. ოპონენტებმა აღნიშნეს რამდენიმე შეუსაბამობა, როგორიცაა:

1. განხილულ თარიღზე აღმოაჩინეს კალის მხოლოდ პირველი კვალი. ანაბარი აღმოაჩინეს ერთი წლის შემდეგ. და მათ გადაწყვიტეს მისი განვითარება 1939 წელს.

2. დიდი თანხაპატიმრები. უბრალოდ არ არსებობს მისი გადატანის გზა იმავე ტიპის გემზე, როგორც ჩელიუსკინი. ყველაზე კონსერვატიული შეფასებით, ასეთი რაოდენობის ტრანსპორტირებას დასჭირდება გემი, რომლის გადაადგილება მინიმუმ 11 ათასი ტონაა. ჩრდილოეთის საზღვაო მთავარ მარშრუტს იმ დროს ასეთი ხომალდები არ ჰყავდა. ომის შემდეგ გაჩენილმა ლიბერტის ტიპის ხომალდებმაც კი, 11 ათასი ტონა გადაადგილებით, ბორტზე 1200-ზე მეტი ადამიანი არ გადაიყვანეს.

3. ალასკაზე ლაშქრობა აბსოლუტურად ფანტასტიურად გამოიყურება. ჩრდილოეთში არამზადა ადამიანს 350 კილომეტრის გავლა არ აქვს. ასეთი მარშრუტები არის კარგად მომზადებული ექსპედიციებისთვის.

4. მცველის ბედი გაურკვეველია. იარაღი ხელში რომ ეჭირათ, მხოლოდ სიკვდილს არ დაელოდნენ. მაგრამ ჩელიუსკინის ბანაკში არავინ არის. ვინაიდან მხოლოდ 104 ადამიანი იყო (ჩელიუსკინის გუნდის 52 წევრი, ო.იუ. შმიდტის ექსპედიციის 23 წევრი და ვრანგელის კუნძულზე შემოთავაზებული გამოზამთრების 29 მონაწილე), ასე რომ, ზუსტად 104 ადამიანი გამოიყვანეს მფრინავებმა. სამაშველო ექსპედიცია.

"ჩელიუსკინი საიდუმლოების საფარველის გარეშე"

ძიების გაგრძელება

70 წელზე მეტი დიდი დროა. თუმცა, ჩელიუსკინის ექსპედიციის ისტორია აგრძელებს ყურადღების მიქცევას. ზოგჯერ ეს არის ექსპედიციის მიზნების მნიშვნელობა და ხალხის გმირული წინააღმდეგობა ჩრდილოეთის სასტიკი ბუნების მიმართ, ზოგჯერ ეს მხოლოდ სპეკულაციის ჭურვია.

ყოველკვირეულ ჟურნალში „ახალი ციმბირი“, No10 (391) 2000 წლის 9 მარტს, ნოვოსიბირსკში გამოქვეყნებული ნარკვევი ე.ი. ბელიმოვის "ჩელიუსკინის ექსპედიციის საიდუმლო", რომელმაც დაიწყო მითი გემის "პიჟმას" არსებობის შესახებ, რომელიც აშენდა იმავე დიზაინით და მცურავი იყო, როგორც ჩელიუსკინის ექსპედიციის ნაწილი 2 ათასი პატიმარი კალის მაღაროებში სამუშაოდ. მთავარი ორთქლის გემის გარდაცვალება, ეს მეორე გემი სავარაუდოდ ჩაიძირა. ასეთი პირქუში საშინელებათა ისტორია, "მიმაგრებული" სამეცნიერო ექსპედიციის იდეაზე, სწრაფად გავრცელდა. ესეი გადაიბეჭდა ბევრმა პუბლიკაციამ და ბევრმა ინტერნეტ საიტმა. ეს ეპიდემია გრძელდება დღემდე. სენსაციებზე ხარბი ჟურნალისტების ძალისხმევის წყალობით, ვერსიას ჰყავს მრავალი „მოწმე“ და „მონაწილე“, რომელთა მეხსიერებაშიც, სავარაუდოდ, იმ შორეული წლების მოვლენები გამოჩნდა. ყველა ეს დეტალი ზუსტად იმეორებს ბელიმოვის ლიტერატურული ოპუსის ფრაგმენტებს. იგივე სახელები, იგივე სასწაულებრივი ხსნა, იგივე მღვდლები და მოკლეტალღების რეკორდსმენები. აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ გამონაკლისის გარეშე ყველა ინტერვიუ, მემუარი და პუბლიკაცია ბელიმოვის შემოქმედებაზე გვიან გამოჩნდა.

დავიწყე სხვა ცნობილ წყაროებთან შედარებით აღწერილი მოვლენების დეტალური ანალიზი. ჩემი თავდაპირველი აზრი ბელიმოვის ვერსიის რეალობის შესახებ მკვეთრად შეიცვალა. ამის შედეგი იყო დიდი ანალიტიკური სტატია ჩელიუსკინის ექსპედიციის ვერსიების შესახებ, რომელიც პირველად გამოქვეყნდა 2004 წლის სექტემბრის ბოლოს. მან ნათლად დაასკვნა, რომ ბელიმოვის ნამუშევარი ლიტერატურული ფიქციაა. თუმცა, სამუშაოს დასასრულს, მე აღვნიშნე რამდენიმე პუნქტი, რომლის პირდაპირ გადამოწმება ვერ მოვახერხე რუსული და უცხოური პირველადი წყაროების გამოყენებით. გასული წლის განმავლობაში ბევრი წერილი მივიღე ამ პერიოდის ისტორიაში ჩართული ადამიანებისგან, ასევე ემოციურად ჩართული ამ საკითხში. ჩელიუსკინის ექსპედიციის ისტორიით დაინტერესებული სხვადასხვა მხარის მხარდაჭერით (ზოგჯერ ერთმანეთს ეწინააღმდეგება), გავაგრძელე ჩემი მუშაობა, რომლის ზოგიერთი შედეგი მსურს თქვენს ყურადღებას გავამახვილო.

საავტომობილო გემი "ჩელიუსკინი" და მისი მახასიათებლები.

ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ ექსპედიციისთვის გამოიყენეს ხომალდი, რომელიც სპეციალურად შექმნილი იყო საბჭოთა გემების დიზაინერების მიერ არქტიკული აუზის ყინულში ნავიგაციისთვის. ტექნიკური მონაცემებით, ორთქლმავალი იმ დროისთვის ყველაზე თანამედროვე სატვირთო-სამგზავრო გემი იყო. იგი განკუთვნილი იყო ლენას (აქედან გემის თავდაპირველი სახელწოდება - "ლენა") და ვლადივოსტოკს შორის ნაოსნობისთვის. მშენებლობის შეკვეთა განთავსდა ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ ევროპულ გემთმშენებელში, Burmeister&Wain (B&W) კოპენჰაგენში.

ერთი წლის წინ ამ შეკვეთის შესახებ ინფორმაციის მოპოვება მშენებლისგან იყო მცდელობა. ამ მცდელობების წარუმატებლობის მიზეზი შემდეგი იყო. Burmeister&Wain (B&W) კოპენჰაგენის გემთმშენებლობა გაკოტრდა 1996 წელს და დიდი რაოდენობით დოკუმენტაცია დაიკარგა. არქივის შემორჩენილი ნაწილი გადაეცა B&W მუზეუმს. მუზეუმის ხელმძღვანელმა, კრისტიან ჰვიიდ მორტენსენმა, სიამოვნებით მისცა შესაძლებლობა გამოიყენოს შემორჩენილი მასალები, რომლებიც დაკავშირებულია ჩელიუსკინის მშენებლობასთან. ეს მოიცავს ლენას გაშვების და გემის სატესტო მოგზაურობის ფოტოებს (გამოქვეყნდა პირველად), ასევე პრესრელიზს, რომელშიც აღწერილია ჩელიუსკინი, რომელიც იძლევა წარმოდგენას გემის ტექნიკური სრულყოფის შესახებ (დანართი 1).

გაშვების ფოტოს ფრაგმენტი გამოქვეყნდა ჩემს მიერ ვებგვერდზე www. ჩელუსკინი. ru ამ ღონისძიების მონაწილეთა სახელების იდენტიფიცირების იმედით. თუმცა, ჩვენ ვერ მოვახერხეთ სურათზე ვინმეს იდენტიფიცირება. მიღებული ინფორმაციის თანახმად, ჩელიუსკინი იყო ამ ტიპის ერთადერთი ხომალდი, რომელიც ააშენა B&W-ს მიერ. ორთქლმავალი „სონჯა“, რომელზეც მითითებულია ვებგვერდზე www. ჩელუსკინი. ru, განკუთვნილი იყო სხვა საოპერაციო პირობებისთვის და, ალბათ, მხოლოდ გარეგნული მსგავსება ჰქონდა "ლენასთან". გარდა ამისა, B&W მიაწოდა სსრკ-ს კიდევ ორი მაცივარი გემი და ორი თვითმტვირთავი სატვირთო გემი. B&W-ის შემდეგი მიწოდება სსრკ-ში მოიცავდა ხის სამ სატრანსპორტო გემს 1936 წელს.

მწარმოებლის მონაცემებით, 1933 წლის 11 მარტს გაუშვეს ორთქლმავალი 7500 ტონა გადაადგილებით სახელწოდებით „ლენა“, საცდელი მოგზაურობა შედგა 1933 წლის 6 მაისს. გემი აშენდა Lloyd's-ის მიერ, მსოფლიოში ყველაზე პატივსაცემი და პატივცემული გემთმშენებელი ორგანიზაციის მიერ სპეციფიკური სპეციფიკაციების მიხედვით, სახელწოდებით "გამყარებული ყინულის ნავიგაციისთვის". ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ B&W კომპანიის პრესრელიზში "სატვირთო და სამგზავრო გემი "ჩელიუსკინი" ორთქლმავალი კლასიფიცირებული იყო როგორც ყინულის დამტვრევის ტიპის გემი. გემმა პირველი გავლა გააკეთა ლენინგრადში, სადაც ჩავიდა 1933 წლის 5 ივნისს. გემ „ლენას“ დაარქვეს 1933 წლის 19 ივნისს. მან მიიღო ახალი სახელი - „ჩელიუსკინი“ რუსი ნავიგატორისა და ჩრდილოეთის მკვლევარის პატივსაცემად.

ჩვენ მოვიპოვეთ Lloyd Register-ის წიგნების ასლები 1933-34 წლებში. ლონდონიდან. გემი Lena დარეგისტრირდა Lloyd's-ში 1933 წლის მარტში 29274 ნომრით.

ტონაჟი 3607 ტ
აშენდა 1933 წელს
Builder Burmeister&Wain Copenhagen
მფლობელი Sovtorgflot
სიგრძე 310.2"
სიგანე 54.3"
სიღრმე 22.0"
მთავარი პორტი ვლადივოსტოკი, რუსეთი
ძრავა (სპეციალური ვერსია)
ატრიბუტი +100 A1 გაძლიერებულია ყინულში ნავიგაციისთვის
კლასის სიმბოლოების ახსნა:
+ (მალტის ჯვარი) - ნიშნავს, რომ გემი აშენდა Lloyd's-ის მეთვალყურეობის ქვეშ;
100 - ნიშნავს, რომ გემი აშენდა ლოიდის წესების მიხედვით;
A1 - ნიშნავს, რომ გემი აშენდა სპეციალური მიზნებისთვის ან სპეციალური სავაჭრო გადაზიდვისთვის;
ამ სიმბოლოში რიცხვი 1 ნიშნავს, რომ გემი კარგად და ეფექტურად არის აღჭურვილი ლოიდის წესების შესაბამისად;
გაძლიერდა ნავიგაციისთვის ყინულში - გაძლიერდა ყინულში ნავიგაციისთვის.

სახელის გადარქმევის შემდეგ რეესტრში გაკეთდა ახალი ჩანაწერი ნომრით 39034. გემის დასახელება მოცემულია „ჩელიუსკინში“. ყველა ძირითადი მახასიათებელი განმეორდა.

Lloyd's-ის რეესტრის დაკარგული გემების სიაში ჩელიუსკინი სარეგისტრაციო ნომრით 39034 ჩამოთვლილია სიკვდილის შემდეგი მიზეზით: „ყინულით გაანადგურეს ციმბირის ჩრდილოეთ სანაპიროზე“ 1934 წლის 13 თებერვალს. სხვა ჩანაწერები ამის შესახებ არ არის. პერიოდი რეესტრში.

ამრიგად, ბევრის, მათ შორის ექსპედიციის წევრების მტკიცება, რომ გემი იყო ჩვეულებრივი სატვირთო-სამგზავრო ორთქლმავალი, რომელიც არ იყო განკუთვნილი ყინულის პირობებში გადასასვლელად, რა თქმა უნდა მცდარია. არ შეიძლება არსებობდეს არა მხოლოდ დიპლომატიური, არამედ ტექნიკური საფუძველი დანიის მთავრობის ნოტებისთვის სსრკ მთავრობისადმი ჩრდილოეთ ზღვებში ჩელიუსკინის გამოყენების დაუშვებლობის შესახებ. შესაძლებელია, არა ვარაუდით, არამედ ცალსახად, იმის მტკიცება, რომ ე.ბელიმოვის მოთხრობის ეს ნაწილი, რომელიც თითქოსდა დოკუმენტირებულია საიდუმლო არქივის „CPSU ცენტრალური კომიტეტის საიდუმლო საქაღალდეში“, ფიქციაა.

ტანზის საწინააღმდეგო

გემთმშენებლის არქივიდან ზემოთ მოყვანილი ინფორმაცია იმაზე მიუთითებს
1933 წელს სსრკ-სთვის აშენდა მხოლოდ ერთი ორთქლმავალი - "ლენა", რომელსაც ეწოდა "ჩელიუსკინი" ერთადერთ მოგზაურობის დაწყებამდე. ინგლისური "ლოიდის" სარეგისტრაციო წიგნები საშუალებას გვაძლევს დავადგინოთ მხოლოდ ამ გემის არსებობა.

.
შესაძლებელი გახდა მოკლეტალღური ოპერატორების მოზიდვა, რათა აქტიურად მონაწილეობდნენ ძიებაში. ბელიმოვის თქმით, პიჟმაზე იყო მაგარი მოკლეტალღოვანი რადიომოყვარულების დიდი ჯგუფი და მათ მნიშვნელოვანი როლი მიენიჭათ. 1930-იანი წლების დასაწყისი იყო მოკლეტალღური კომუნიკაციებისადმი ფართო ინტერესის დრო. ასობით და ათასობით რადიომოყვარულმა სსრკ-ში და მის ფარგლებს გარეთ მიიღო პირადი ზარის ნიშნები და გავიდა ეთერში. ბევრი კავშირის დამყარება პატივი იყო და შეჯიბრებები ტარდებოდა მოკლე ტალღების ოპერატორებს შორის. ორმხრივი კომუნიკაციის დამყარების დასტური იყო მიღებულ ინფორმაციაში სიგნალის გამგზავნის კუთვნილი ზარის ნიშანი. ცნობები მოკლე ტალღის მატარებლებისგან დისტრესიის სიგნალების არსებობაზე, რომლებიც არ ეკუთვნოდა ჩელიუსკინს, მესამე მხარის ჟურნალისტებმა მოიხსენიეს პიჟმას ვერსიის გამოქვეყნების შემდეგ. თითოეული მათგანი მოიცავდა დეტალებს, რომლებიც ზუსტად იმეორებდა ბელიმოვის ტექსტს. ცნობილი მოკლე ტალღების ოპერატორი გეორგი ჩლიანცი (ზარის ნიშანი UY5XE), ახლახან გამოქვეყნებული წიგნის „ძველის ფურცლის ფურცლის“ ავტორი.<> (1925-1941)", ლვოვი; 2005, 152 გვ., მოძებნა მოკლე ტალღის ოპერატორი გვარით Zaks, რომელიც ჩამოთვლილია ეგრეთ წოდებულ "ისრაელის" ვერსიაში, როგორც ვერსიის მთავარი გმირი. ამისათვის არ არის პერსონალური ზარის ნიშანი. გვარი დარეგისტრირდა, ეს სახელი 1930-33 წლებში მოკლე ტალღების შეჯიბრებებში არ გვხვდება, ასეთი გვარი არ არის ცნობილი მოკლეტალღების ოპერატორებს შორის.

ჩხრეკის ერთ-ერთი მონაწილის, ეკატერინა კოლომიეცის რჩევით, რომელიც ვარაუდობდა, რომ მას ჰყავდა ნათესავი, რომელიც პიჟმას სასულიერო პირი იყო, ჩვენ დავუკავშირდით რუსეთის მართლმადიდებლური ეკლესიის საზღვარგარეთ (ROCOR) წარმომადგენლებს აშშ-ში. დამატებითი ინფორმაციის მოპოვება ვერ მოვახერხეთ. ანალოგიური მოთხოვნა მოსკოვის საპატრიარქოს ჩვენმა კორესპონდენტმაც გააკეთა - ასევე ნულოვანი შედეგით.

აპლიკაციები:

დანართი 1. პრესრელიზი - სამგზავრო და სატვირთო გემი "ჩელიუსკინი"
დანართი 2. სსრკ რეესტრის მიერ ორთქლის გემის "ჩელიუსკინის" მიღების მოწმობა.

დანართი 1

სამგზავრო და სატვირთო გემი "ჩელიუსკინი"

(შემოკლებული თარგმანი ინგლისურიდან)

შპს Burmeister and Wain, კოპენჰაგენში, ახლახან საბჭოთა რესპუბლიკისთვის ააშენა სატვირთო და სამგზავრო ხომალდი "ჩელიუსკინი", რომელსაც ადრე "ლენა" ეძახდნენ, რომელიც განკუთვნილი იყო ახალი მარშრუტისთვის, რომელიც უნდა დაარსებულიყო მდინარე ლენას შესართავსა და ვლადივოსტოკს შორის. ჭურჭელი მიეკუთვნება ყინულის დამტვრევის ტიპს და ძალიან საინტერესოა იმიტომ სპეციალურად აღჭურვილი არქტიკული ვაჭრობისთვის. იგი აშენდა ლოიდის სპეციალური მოთხოვნების შესაბამისად, ჩანაწერით "გამაგრებულია ყინულში ნავიგაციისთვის". გემის ძრავები ასევე დამზადებულია უნიკალური დიზაინის მიხედვით და შედგება Burmeister & Wain ტიპის ორმაგი კომპოზიციური ორთქლის ძრავისგან.

გემის ძირითადი მახასიათებლები:

სიგრძე 92.00 მ.
სიგანე 16,50მ.
სიღრმე 7,40 მ.
ტვირთამწეობა 4594
გემის საერთო ტევადობა 4500 ტონაა
მთლიანი ტონაჟი 3607,27 ტონა
წმინდა ტონაჟი 3088,36 ტონა
კრუიზის სიჩქარე 12.5 კვანძი

ზოგადი აღწერა:

გემის მთელ სიგრძეზე გადის ორი გემბანი, რომლებიც მყარად ეყრდნობა გრძივი ფოლადის საყრდენებს და სვეტებს, რომლებიც განლაგებულია ტვირთის გადატანას მაქსიმალურად მარტივად. კორპუსი დაყოფილია ექვს განყოფილებად ძირითადი წყალგაუმტარი განივი ნაყარებით. თითოეულ კუპეს აქვს წყალგაუმტარი გასასვლელი ზედა გემბანზე. ამრიგად, იქმნება შვიდი კუპე, მათ შორის წინა პიკის ავზი, იტევს 1 და 2, ქვაბის ოთახი და ძრავის განყოფილება, სათავსო, სათავსო 3 და შემდგომი პიკის ავზი. ოთახი 2 შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სარეზერვო ბუნკერი და დაკავშირებულია უფრო დიდ მიმდებარე ბუნკერთან წყალგაუმტარი მოცურების კარით. გამყოფი ნაყარი შეესაბამება საერთაშორისო კონვენციის მოთხოვნებს. წინა და უკანა საყრდენებს აქვთ ცალკე განყოფილებები ტყავის გადასატანად, რომლებიც ხელმისაწვდომია მე-2 გემბანზე ლუქის მეშვეობით.

ფიჭური ორმაგი ფსკერი განუწყვეტლივ ვრცელდება წინა და მწვერვალის ნაყარებს შორის და იყოფა ავზებად წყლის ბალასტის ტრანსპორტირებისთვის, მტკნარი წყლის მიწოდებისთვის სარეცხი და სასმელი წყლისთვის. წყლის ბალასტის ჯამური ტევადობა, პიკური ავზების ჩათვლით - 509 მ3, მტკნარი წყალი 78 მ3 და წყლის დალევა 110 მ3.

ტვირთის გადასატანი აღჭურვილობა.

არის სამი სატვირთო ლუქი 8,4, 6,85 და 7,5 მ სიგანით, შესაბამისად, ყველა დანარჩენი ლუქის სიგანე 5 მ.

ტვირთის გადასატანი აღჭურვილობა და საშუალებები სპეციალურად შექმნილია იმისთვის, რომ დააკმაყოფილოს უახლესი გამოცდილება და იმ პორტების მოთხოვნები, რომლებზეც გემი უნდა გამოვიდეს. გემს აქვს ორი ანძა, ნავის გემბანზე დამონტაჟებულია ორი ბალანსის ძელი ანძის ამწეებით (derrick cranes) ბუნკერში ნახშირის ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის. ყველა ანძის ამწე ბუმი (დერიკული ამწეები) დამზადებულია მანესმანის მილისებური ფოლადისგან, თითოეული ლუქი აღჭურვილია ორი ხუთტონიანი ანძის ამწეებით (დერიკ ამწეები). გარდა ამისა, წინა ანძა აღჭურვილია ოცი ტონიანი ანძის ამწეით (derrick crane), რომელიც განკუთვნილია მძიმე ტვირთისთვის, ხოლო მთავარი ანძა აღჭურვილია ერთი ათი ტონით გემზე დატვირთული ჰიდრო-თვითმფრინავის ჩასატვირთად (არა ლექსიკონში). . ყველა სატვირთო ჯალამბარი იმართება ორთქლით და დისკებით, რომლებიც წარმოებულია Pusnass mek-ის მიერ. Vaerksted, ნორვეგია.

6,1/2 ტონა ამწე (კაპსტანი) განლაგებულია საყრდენზე და აღჭურვილია მატარებელი ბორბალით წინასამაგრის ასაწევად, რომელიც გადის სამაგრში ჩაშენებულ წამყვან მილში. საჭის მექანიზმი დამზადებულია John Hastie's-ის მიერ, აქვს ვერტიკალური ტიპი, ჩაშენებულია ღერძში და უკავშირდება უშუალოდ საჭის ბორბალს. დამატებით მოყვანილია გადაუდებელი საჭის მექანიზმი. მუშაობის დროს შესაძლოა წარმოქმნილი სირთულეების გათვალისწინებით, სათადარიგო საჭე მიმაგრებულია მთავარი გემბანის ზემოთ.ამ შემთხვევაში საჭის მართვა შეიძლება განხორციელდეს კაპსტანთან დაკავშირებული ხელსაწყოების გამოყენებით, ჩვეულებრივი საჭის მექანიზმების დაზიანების შემთხვევაში. საქარე მილს აწვდის De forenede Maskinfabrik-ker. ნაკსკოვი, აღჭურვილია ორთქლის ამძრავით, ისევე როგორც ყველა გემბანის მექანიზმი.

გემის აღჭურვილობა და ა.შ.

გემი აღჭურვილია ორი სამაშველო ნავით, ორი სამაშველო ნავით აღჭურვილი გარე ძრავებით, ორი ყინულის ნავით და ერთი ჩქაროსნული ნავით, რომელიც განკუთვნილია მგზავრების გადასაყვანად.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გემი უკანა გემბანზე აღჭურვილია ჰიდრო-თვითმფრინავით, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ფოსტის მიწოდებისთვის, ასევე სამეცნიერო ექსპედიციებისთვის.

დანართი 2

ეს დანართი არის ორთქლის გემის „ჩელიუსკინის“ ინსპექტირების ანგარიშის ასლი გაფრენამდე. აქტი ივსებოდა ხელით ფორმაზე. ქვემოთ მოცემული ფორმის ტექსტი იბეჭდება სწორი შრიფტით, ხელნაწერი ჩანაწერები არის დახრილი ხაზგასმით (Bolt Italic). აქტში გამოტოვებული შემოკლებული სიტყვების ნაწილები იბეჭდება ფრჩხილებში<…>.

სსრკ კავშირის რეესტრი

ბალტიის აუზის ინსპექცია

A K T No513

Ორიგინალური<ального>რეგულარული (კლასიფიკაციის) გამოკითხვა No.
ორთქლის გემი "ჩელიუსკინი" (ადრე ეწოდებოდა "ლენა")
პოსტრ<ойки>1933. ადგილი პოსტი<ройки>კოპენჰაგენი, ხელმძღვანელი<од>ბირმაისტერი და ვაზი

სხეულის მიხედვით:
გემის მფლობელი ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტის მთავარი დირექტორატია
პორტი და სარეგისტრაციო ნომერი ვლადივოსტოკი

მთლიანი ტონაჟი 3616,53 / წმინდა ტონაჟი 1912,62 რეგ. ტონა (გაზომვის მოწმობა დათარიღებული 9/VII 1933 ბალტ<ийской>ინსპექცია რ<егистра>თან<оюза>
წყალქვეშა მხარე არის 1,122 მ, დათვლა დისკის ცენტრიდან (სერთიფიკატი დათარიღებული 9/VII 1933 წ.
ბალტი<ийской>Insp<екцией>რ.ს. სერტიფიკატის საფუძველზე<иката>ინგლისური<ийского>ლოიდსი
შეესაბამება თუ არა გამოყენებული ნიშანი საიდენტიფიკაციო მონაცემებს: საერთაშორისოს მიხედვით<ународной>კონვენცია - აკ.<етствует>
გემების კლასი ხელმისაწვდომია გამოკითხვის დროს: A<нглийский>Ll<ойд>+100A1 პოზიციით (?)
წინა რეგულარული გამოკითხვის თარიღი და ადგილი: 24/V 33 კოპენჰაგენი
წლიური/სპეციალური კვლევის თარიღი და ადგილი:
ამ გამოკითხვის დასრულების თარიღი: 8/VII 33
სად (რომელ დოკში) ჩატარდა ეს კვლევა: მცურავი, წლიური რიგით<ного>გამოკვლევები
თუ კვლევის დროს წყალქვეშა ნაწილი არ იყო გამოფენილი, მაშინ რატომ იყო წყალქვეშა ნაწილი გამოფენილი V 33-ში?
თუ ამ კვლევის დროს არ ჩატარებულა ორმაგი ფსკერის და ღრმა ტანკების ტესტირება, მაშინ რატომ შემოწმდა და გამოსცადა ისინი ამზომველმა ინგლისური<ийского>Lloyd's კოპენჰაგენში
სხვა რა გადახრები იყო წესებით დადგენილი საგამოცდო პროცედურიდან საგამოცდო პროცედურაში (ჩამოთვალეთ ისინი) ყოველწლიური ხელახალი გამოცდის წესით კლასის მოპოვების შემოწმება

გამოკითხვის შედეგების მიხედვით, გემს შეიძლება მიენიჭოს კლასი (შეიძლება შეთანხმდნენ რა პირობებით შეიძლება კლასის მინიჭება, თუ კლასი არ არის მოცემული...)
შეიძლება მიენიჭოს კლასი L*R 4/1 S VR V (გემი შექმნილია სსრკ-ში) კორპუსზე

ექსპერტიზა ჩაატარა ინსპექტორმა (სახელი, გვარი და გვარი) კილმანმა
თარიღი 9/VII 33 (ხელმოწერა)

გემის მოწმობაში გაკეთებული ნიშანი:

ტანზი ორთქლმავალი. "ჩელიუსკინი" და "ტანსი". დამატებითი არაოფიციალური ვერსია

Მოწონებული?

პირველადი დახმარების გაწევა დახრჩობისთვის, სიტუაციის თავისებურებები, ძირითადი ზომები

მოხსნის სინდრომის პათოგენეზი და მკურნალობა მოხსნის სიმპტომი

ნაღვლის ბუშტი ამოღებულია, როდესაც ალკოჰოლი ნებადართულია

ტკივილი ზურგის მარცხენა მხარეს

ქალებში უნაყოფობის სიმპტომები და მიზეზები

რატომ არის საჭირო და რა შეიძლება გამოავლინოს ექოსკოპიამ მენოპაუზის დროს?

სილიკონი წყლის გამწმენდისთვის: თვისებები, გამოყენების ინსტრუქცია და მიმოხილვები სილიკონი წყლისთვის

სიმწარე პირში ჭამის შემდეგ პირის ღრუს მიზეზები ჭამის შემდეგ

რა შეგიძლიათ გააკეთოთ ქოლელითიაზიის გამწვავების შემთხვევაში?

ასთენო-დეპრესიული სინდრომი: მიზეზები, სიმპტომები და მკურნალობის მეთოდები ნეიროდეპრესიული სინდრომი