Największy czołg II wojny światowej - niemiecki czołg superciężki Typ 205 miał skromną i niepozorną nazwę „Maus” („mysz”), choć masa tej „myszy” była równa masie czterech „Panter” lub trzy „Tygrysy”. Jeśli początkowo planowali wykorzystać taką maszynę jako czołg do przebijania się przez dobrze ufortyfikowane linie obronne, to pod koniec wojny uznano ją za kolejną „cudowną broń” zdolną do powstrzymania ofensywy formacji czołgów Czerwonych Armia.
Za „ojca” tej gigantycznej maszyny słusznie można uznać Fuhrera III Rzeszy Adolfa Hitlera, który pod koniec 1941 roku zlecił zaprojektowanie i budowę super-ciężkiego czołgu i ustalił jego główne parametry użytkowe. 8 lipca 1942 r. odbyło się spotkanie dotyczące rozwoju wojsk pancernych, w którym udział wzięli Hitler, Albert Speer i profesor Ferdinand Porsche, któremu Führer polecił rozpocząć prace nad czołgiem uzbrojonym w armatę 128 lub 150 mm. Inną opcją zaproponowaną przez Hitlera jest działo szturmowe z armatą 180 mm. Oprócz potężnego działa pojazd musiał otrzymać dobry pancerz: przedni - 200 mm, boczny - 180 mm, wieżę - 200 mm.
Pierwsze testy ujawniły wiele wad i problemów, często układ napędowy zawodził. W rezultacie silnik został zastąpiony silnikiem lotniczym MB509, a drugi czołg otrzymał silnik Diesla MB517. Wymieniono również zawieszenie Porsche z podłużnymi drążkami skrętnymi, które nie pasowały do tego ciężkiego samochodu.
Wczesną jesienią 1943 roku Wehrmacht zlecił produkcję 150 jednostek superciężkich czołgów Maus, ale w październiku 1943 został odwołany. W rezultacie czołg został przetestowany z imitacją wieży w grudniu 1943 roku. Montaż wieży i broni był często opóźniany z powodu ciężkich bombardowań fabryk czołgów przez alianckie lotnictwo.
Czołg Maus otrzymał pełnoprawną wieżę we wrześniu 1944 roku. Oczywiście czołg Maus nie był uważany za zwykłą broń Panzerwaffe. Gdy wojska radzieckie zbliżyły się do poligonu Kummersdorf, oba modele czołgów Maus zostały wysadzone w powietrze. Części zamienne, które pozostały dla dziewięciu niezmontowanych czołgów, zostały użyte przez rosyjskich specjalistów do montażu, a jedyny egzemplarz Mausa znajduje się w Kubince.
Czołg "Maus" został wyposażony w zawieszenie sprężynowe, które zostało opracowane przez firmę "Skoda".
W przyszłości planowano zainstalować na czołgu działo 150 mm lub 170 mm. Założono, że czołg Maus będzie w stanie pokonać przeszkody wodne na dnie zbiornika o głębokości do 8 metrów. Za pomocą kabla mógł otrzymać zasilanie silników elektrycznych silnika od innej Myszy stojącej na brzegu.
Pod koniec 1944 roku Hitler nakazał wstrzymanie wszelkich prac nad czołgami superciężkimi. Porządek ten dotyczył zarówno Mausa, jak i czołgu tej samej klasy E-100, opracowywanego równolegle. Ogromne prace projektowe i organizacyjne zostały zmarnowane, choć warto przyznać, że w trakcie rozwoju czołgu zaproponowano wiele innowacyjnych pomysłów, ale nieprzezwyciężone trudności surowcowe 111 Rzeszy od samego początku sprawiły, że produkcja superciężkich czołgów była całkowicie nierealna . Warto powiedzieć, że jak pokazała historia rozwoju powojennej budowy czołgów, przyszłość była dla czołgów średnich i ciężkich. Nie było miejsca dla takiego potwora jak „Mysz”.
Charakterystyka taktyczna i techniczna czołgu „Maus”:
Załoga ........ 5 osób;
Masa zbiornika ..... 188 ton;
Długość........10,09 m;
Szerokość ............3,67 m;
Wysokość ........3,66 m;
Układ napędowy......MB509V12 lub diesel MB517;
Maksymalna prędkość ............20 km.h;
Zasięg jazdy .............. 186 km;
Stacja radiowa ............FuG 5;
Uzbrojenie ............. działo 128 mm 12,8 cm KwK44 KwK L/55, jedno działo 75 mm KwK 44 L/36,5, jeden karabin maszynowy MG34 w kadłubie;
Rezerwacja zbiornika:
Wieszak na czoło .............240 mm, zaokrąglony;
Nadbudowa czoła .............200 mm;
Obudowa na czoło .............200 mm
Maska pistoletu ............240 mm "głowa dzika";
Boki wieży ......... 2000 mm;
Płyty nadbudówki ........... 280 mm;
Boki kadłuba ....... 180 mm;
Posuw wieżowy ......... 200 mm;
Kadłub rufa ....... 180 mm;
Nadbudówka rufa .............. 180 + 100 mm;
Dach ..............40-100 mm;
Dno .............40-100 mm.
do ulubionych do ulubionych z ulubionych 8
Nie wszyscy wiedzą, że Tygrys Królewski nie był największym z niemieckich czołgów stworzonych przez niemiecki przemysł czołgów. Na tworzenie prototypów superciężkich czołgów zmarnowano wiele cennego czasu i materiałów. Ferdinand Porsche był głównym projektantem jednej z nich, 188-tonowej myszy (myszy), równolegle z nim firma Heereswaffenamt opracowała konkurenta myszy, 140-tonowego E-100. Porsche otrzymało zgodę na swój projekt osobiście od Hitlera, podczas gdy żaden z projektów Heereswaffenamt nie został zatwierdzony do produkcji. W ten sposób Hitler mógł wypłacić tego rodzaju rekompensatę Ferdynandowi Porsche za jego ostatnie porażki w zawodach czołgów.
Wieża czołgowa
był zaokrąglony, przednie płyty miały grubość 93 mm. Jeśli chodzi o uzbrojenie, przewidziano dwie opcje dla dział: działa 128 mm lub 150 mm, a w wieży zamontowano działo 75 mm. Pierwsze prototypy bez wieżyczek, ważące 50 ton, były gotowe w połowie 1944 roku, w wyniku czego zimą 1943-1944 przetestowano dwa prototypy z imitacją wieży, w testach brał również udział prototyp Kruppa. Przed końcem wojny ukończono dwa samochody. Ponadto Hitler osobiście nakazał wstrzymanie wszelkich prac nad projektami gigantycznych czołgów z powodu braku zasobów. Większość niedokończonych Mause została wysadzonych w powietrze w ostatnich tygodniach wojny, chociaż działa, wieże i kadłuby zostały znalezione porzucone, ale prawie nienaruszone przez oficerów wywiadu alianckiego. 
TTX: Waga: 188 000 kg / 206 ton
Załoga: 6 osób
Silnik: Benzyna Daimler-Benz MB 509 / 12 cylindrów / 1080 KM Diesel Daimler-Benz MB 517 Diesel / 12-cylindrowy / 1200 KM
Objętość zbiorników: 2650-2700 litrów + 1500 litrów w zbiornikach zewnętrznych.
Prędkość: 13-20 km/h
Rezerwa mocy: 160-190 km po autostradzie i 62 km w trudnym terenie.
Długość: 10,09 m²
Szerokość: 3,67 m
Wysokość: 3,63 m²
Zbroja: Dach wieży: 60/90 mm
Jarzmo działa: 250 mm
Czoło wieży: 220-240 mm
Strona wieży: 200 mm
Czoło kadłuba 180 mm
Deski: 100-80 mm
Tył wieży: 200 mm
Obudowa - góra: 150 mm
Dno obudowy: 150 mm
Tylna obudowa: 50-90 mm.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”Maniakalna fascynacja Adolfa Hitlera superciężkimi czołgami prędzej czy później musiała doprowadzić do narodzin wspaniałych projektów (takich jak Land Cruiser). Otoczenie Hitlera ślepo podzieliło jego kurs w kierunku stworzenia gigantycznych czołgów, ale na szczęście brak czasu i środków nie pozwolił na realizację większości z tych projektów.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz” na próbach
Spośród wszystkich projektów tylko dwa pojazdy weszły do etapu produkcji w takiej czy innej formie - Mysz lub Mysz oraz czołg E100, chociaż było kilkanaście szczegółowych projektów czołgów - ciężkich.
Najgorętszym po Hitlerze apologetą superciężkich czołgów był jego osobisty przyjaciel i szef komisji ds. pojazdów opancerzonych, profesor Ferdinand Porsche. Co dziwne, bliskość Führera nie pomogła Porsche w realizacji jego wspaniałych planów.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz” z ładunkiem o tej samej masie co wieża podczas prób
Nadal nie wiadomo, czy poglądy profesora podzielała większość generałów i oficerów Departamentu Uzbrojenia Wehrmachtu. W swoich pamiętnikach prawie wszyscy ostro krytykują idee profesora, ale po zakończeniu wojny zbyt łatwo jest wyglądać na mądrych sceptyków.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz” w porównaniu z profilem radzieckiego czołgu T-34
Jest oczywiste, że we wczesnych latach II wojny światowej Porsche wyraźnie nie znalazło odpowiedniego wsparcia, co uratowało Niemcy przed bezsensownym i kosztownym marnowaniem energii i zasobów na tworzenie potwornych superciężkich gigantycznych czołgów.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz” na próbach
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz” w pełnej krasie
„Gigantyczny potomek fantazji Hitlera i jego orszak z irytacją Heinz Guderian nazwał czołgową Myszą”, która przy urodzeniu otrzymała bardziej adekwatną do swoich rozmiarów nazwę – Mamucie. Raport Brytyjskiej Służby Wywiadu Naukowo-Technicznego z dnia 11 października 1945 r. zawiera: szczegółowy opis historia powstania tego czołgu, oparta zarówno na szczegółowym opracowaniu dokumentów, jak i na materiałach z przesłuchań pracowników Biura Projektowego Porsche. Raport zawiera w szczególności informacje o rozmowie, jaka miała miejsce 8 czerwca 1942 r. pomiędzy profesorem Porsche a Hitlerem.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”, radziecki żołnierz pozujący po lewej stronie.
W spotkaniu wziął również udział niemiecki minister uzbrojenia i przemysłu wojskowego Albert Speer. Rozmowa rozpoczęła się od omówienia możliwości wyposażenia projektu Tigra (P) (Porsche Design Bureau) w działo 88 mm L/71 (czyli działa samobieżne Ferdinand/Elefant). Następnie Hitler poprosił Porsche o opracowanie projektu podwozia dla działa 128 lub 150 mm. Według Führera ma to być działo samobieżne z obrotową wieżą, karabin maszynowy współosiowy z armatą i wyjątkowo mocnym pancerzem (200 mm pancerz przedni kadłuba; bok 180 mm; 240 mm - czoło wieży i 200 mm - boki wieży). Porsche chciało przetestować chłodzony powietrzem silnik wysokoprężny w nowym samochodzie, ale pomysł ten spotkał się z ostrym sprzeciwem ze strony Speera. Minister wojny nie chciał tracić cennego czasu na eksperymenty z silnikami wysokoprężnymi, więc zaproponował Porsche zastosowanie silnika lotniczego firmy Daimler-Benz AG*. Wbrew zwyczajowi, Porsche nie otrzymał od Führera żadnych ścisłych instrukcji dotyczących masy, konstrukcji i sylwetki przyszłego czołgu, co dawało mu niezwykle duże pole do kreatywności. Być może w ten sposób Hitler chciał pocieszyć przyjaciela, który właśnie stracił lukratywne zlecenie na produkcję „Tygrysów”.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz” z dodatkowymi zbiornikami paliwa
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”, zniszczony przez obsługę składowiska.
Prace nad projektem posuwały się dość szybko. Wykorzystując swobodę rąk. dostarczone przez Führera, Porsche ponownie zwróciło się do pomysłu zastosowania elektrycznej skrzyni biegów, która została już dwukrotnie odrzucona przez wojsko i projektantów ze względu na dotkliwy brak miedzi. Raport mówi tak w następujący sposób: „Porsche powiedział, że tym razem będzie naciskać na elektryczną skrzynię biegów, ponieważ postrzega ją jako jedyny sposób na ułatwienie prowadzenia superciężkiego samochodu*. Ogólnie można powiedzieć, że próbka „Myszy” 205 w dużej mierze stała się ulepszoną wersją wcześniej odrzuconego projektu VK 4501 „Tygrys * (P), chociaż były pewne różnice. Po pierwsze, skoro zdecydowano się wyposażyć czołg w jeden silnik (a nie dwa, jak miało to miejsce w projekcie), konieczne było podjęcie decyzji o nowym rozmieszczeniu generatorów.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz” w recenzji Adolfa Hitlera
Ostatecznie Otto Zadnik (główny konstruktor elektryczny firmy) zaproponował zastosowanie jednego silnika spalinowego napędzającego jeden podwójny generator zamiast dwóch. Po drugie, zastosowanie przekładni elektrycznej spowodowało konieczność całkowitej wymiany całego wyposażenia elektrycznego. Kiedy Porsche i Zadnik zostali zapytani, dlaczego w ogóle muszą wprowadzić tę innowację, zwykle odpowiadali, że starają się, aby ich czołg był jak najłatwiejszy w zarządzaniu. Rzeczywiście, kierowcy Tygrysów często narzekali, że po przerzuceniu dźwigni na pierwszy bieg czołg zachowywał się tak, jakby był na biegu jałowym, podczas gdy na Myszce wszystko zostało zajęte za pierwszym razem. Stworzenie nowego czołgu nie obyło się bez ciekawostek. Pod koniec 1942 r. Departament Uzbrojenia Wehrmachtu powierzył pułkownikowi Henelowi niewdzięczne zadanie „pobudzenia" firm biorących udział w projekcie. Jego zadaniem było niekończące się wizyty w przedsiębiorstwach i grożenie najcięższymi sankcjami za najmniejsze zakłócenia Oczywiście taki „Nadzór” strasznie zdenerwował Porsche, dlatego otrzymawszy od Henela polecenie oddania czołgu do badań nie później niż w maju przyszłego roku, profesor powiedział, że uważa ten wymóg za „dobry żart, dlatego nie weź to pod uwagę od samego początku."
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”.
Ale potem nastąpiła pierwsza poważna awaria. Mimo obiekcji Speera, Porsche nie zrezygnował z pomysłu wyposażenia swojego czołgu w silnik wysokoprężny, więc zaproponował, aby Daimler-Benz AG wykonał dla niego wymaganą instalację. Jednak Daimler-Benz LG kategorycznie odmówił zaangażowania się w ten projekt i zasugerował, aby Porsche spróbowało zmodyfikowanego silnika gaźnika lotniczego DB 509. Porsche nie miało innego wyjścia, jak tylko zaakceptować. Później okazało się, że ten silnik można zamontować tylko do góry nogami, co doprowadziło do konieczności zamontowania skrzyni biegów w pionie.
Wideo: super-ciężki czołg „Maus”
4 stycznia 1943 r. Porsche przybył do Berlina, aby pokazać Fuhrerowi projekt nowego czołgu. Hitlerowi czołg tak bardzo spodobał się, że wbrew swojemu zwyczajowi nie skomentował nawet projektu. Miesiąc później do Stuttgartu przybyli urzędnicy Urzędu Uzbrojenia i oficjalnie wydali zamówienia na produkcję poszczególnych elementów przyszłego czołgu. Wykonanie wieży i kadłuba powierzono firmie „Krupp”. sprzęt elektryczny został powierzony firmie Siemens; silnik - „Daimler-Benz AG”; podwozie, gąsienice i przekładnia miały być wykonane w fabrykach Skody, a zgromadzenie ogólne przydzielono firmie Alkett. 24 stycznia 1943 Dział zbrojeniowy postanowił udzielić wszelkiej możliwej pomocy nowemu „projektowi. Jedynym głosem, jaki słyszano przeciwko nowemu czołgowi, był głos słynnego inżyniera Knipkampfa*.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”.
Kolejna wizyta profesora Porsche w Berlinie miała miejsce 2 lutego 1943 roku. Wtedy pułkownik Henel spotkał się z nim i przekazał życzenie Dyrekcji Uzbrojenia, aby zaopatrzyć czołg… w miotacz ognia i zapas mieszanki ogniowej 1000 litrów. Na wszystkie protesty oburzonego Porsche Haenel spokojnie odpowiedział, że rząd przywiązuje szczególną wagę do tego dodatku. Porsche zażądało osobistego spotkania z kierownictwem Dyrekcji Uzbrojenia i 10 lutego do Stuttgartu przybyła mieszana delegacja, składająca się z funkcjonariuszy Dyrekcji oraz przedstawicieli firm zajmujących się produkcją czołgu. Dyskusja była bardzo emocjonalna. Odnosząc się do tego. że rząd wyznaczył najbardziej rygorystyczne terminy wydania gotowego czołgu, producenci nalegali na porzucenie miotacza ognia. Dział broni nie ustępował, choć zgodził się nie wyznaczać producentom sztywnych terminów.
Wideo: szczegółowo czołg myszy
W efekcie przedstawiciele firm zostali zmuszeni do zaakceptowania nowych warunków, co nieuchronnie doprowadziło do konieczności wprowadzenia zmian w projekcie. Początkowa waga czołgu, gdy był wyposażony w miotacz ognia z zapasem mieszanki ogniowej, automatycznie zwiększył tę masę o 4900 kg, do 179,3 tony, czyli o prawie 5,5%. To z kolei wymagało fundamentalnych zmian w konstrukcji podwozia. Najłatwiej byłoby wyposażyć każdą stronę w drugą gąsienicę, ale nie było na to miejsca. Po długich dyskusjach za podstawę przyjęto projekt konstruktorów Skody, którzy zaproponowali wymianę zawieszenia z drążkiem skrętnym na sprężynowe. Ponieważ wszelkie inne decyzje prowadziłyby do poważnych strat czasu. Porsche musiało niechętnie zrezygnować z ukochanego zawieszenia.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”.
Według brytyjskiego Urzędu Wojennego 6 kwietnia 1943 roku Albert Speer niespodziewanie odwiedził Stuttgart i przez pół godziny badał drewniany model Myszy, a cztery dni później Porsche otrzymało polecenie natychmiastowego sprowadzenia czołgu do Bergtesgaden. poligon. Czołg został natychmiast rozebrany i przygotowany do transportu, jednak zamówienie zostało anulowane i maszyna musiała zostać ponownie zmontowana.6 maja wpłynęło nowe zamówienie - tym razem ostateczne.14 maja w kwaterze Hitlera Lair” w pobliżu Rastenburga „Mysz * pojawiła się przed Führerem. Zbadanie modelu drewnianego. Hitler oświadczył, że działo 128 mm na takim olbrzymu wygląda jak „dziecięca zabawka” i nakazał Kruppowi przerobić wieżę na działo 150 mm połączone z karabinem maszynowym 75 mm.
W tym samym okresie Departament Uzbrojenia podjął kolejną próbę zmuszenia Porsche do:
wyglądają jak elektryczny układ napędowy, który wymaga szlachetnej miedzi. Główny inżynier Porsche Design Bureau, Karl Rabe, został wysłany do firmy Zanralfabrik* w Friedrichshafen w celu omówienia możliwości zastosowania elektromagnetycznej skrzyni biegów opracowanej przez tę firmę przed rozpoczęciem wojny z Myszką. Firma odmówiła jednak rozmowy na ten temat do czasu wydania oficjalnego rozkazu Naczelnego Dowództwa Wehrmachtu. Ponieważ wykonanie takiego zamówienia oznaczałoby nową stratę czasu, konieczne było kontynuowanie prac nad transmisją elektryczną.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”.
16 lipca Daimler-Benz AG wysłał do Stuttgartu gotowy silnik DB 509. Wkrótce odbyły się testy prowadzone przez profesora Kamma. Jak już wspomniałem, do „Myszki*” musiałem użyć nieco zmodyfikowanego silnika lotniczego. Niezbędne zmiany spowodowane były przede wszystkim koniecznością odwrotnego użytkowania elektrowni
pozycji, a także chęć zminimalizowania zużycia paliwa. Jego testy zakończyły się sukcesem, ale zdecydowano się stworzyć kolejny prototyp Myszy*, dla którego Daimler-Benz AG obiecał opracować silnik wysokoprężny przekonwertowany z silnika wysokoprężnego Daimler-Benz AG MB 517 do łodzi podwodnej.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”, widok maski dwóch dział
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”.
Na początku sierpnia firma * Alkett * miała rozpocząć montaż Myszy *, jednak nieustanne bombardowanie lotnictwa alianckiego uniemożliwiło firmie Krupp * dotrzymanie terminów i przedstawienie kadłuba i wieży na czas. „Mouse Saga” osiągnęła punkt kulminacyjny 27 października 1943 r., kiedy to na spotkaniu z Porsche i Rabe minister uzbrojenia Speer ogłosił, że rząd nie uważa już powolnej produkcji nowego czołgu za zadanie państwowe, choć nie przeszkadzać w kontynuacji prac nad tym projektem. To był prawdziwy cios, który przekreślił lata ciężkiej pracy... Producenci nie mogli się z tym pogodzić, zwłaszcza że w produkcji były już dwa projekty (Mysz 205/I. z silnikiem DB 509 i Mysz* 205/11 z MB 517 silnika) , a etap częściowej produkcji osiągnął dziewięć maszyn. W sumie planowano wypuścić 150 superciężkich myszy.
W połowie września Krupp w końcu zaprezentował pierwszą wieżę, aw grudniu 1943 roku w *Alkett* przetestowano pierwszy prototyp Myszy, próbka 205/1. ponadto zamiast wieży na razie trzeba było użyć 55-tonowego ładunku.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz”, widok z tyłu podwozia
Testy produkcyjne zakończyły się sukcesem, więc czołg Reeno został wysłany na plac testowy w Böblingen koło Stuttgartu. Czołg prowadził kierowca – tester Biura Konstrukcyjnego „-Porsche”. Carla Ginsberga. Z wyjątkiem drobnych problemów w podwoziu, testy wypadły pomyślnie. W sumie zidentyfikowano trzy mniej lub bardziej istotne problemy: przegrzanie przekładni pionowej między silnikiem a prądnicą; odwrócenie polaryzacji w obwodzie elektrycznym generatora pomocniczego przeznaczonego do zasilania uzwojeń wzbudzenia generatorów głównych i silnego utlenienia rurociągu wykonanego z materiału niskiej jakości. Pierwsze dwie awarie były łatwe do naprawienia, jednak przeróbka rurociągu nie była możliwa ze względu na dotkliwy brak materiałów. Kierowca bardzo docenił właściwości jezdne auta, mówiąc, że można go łatwo rozstawić nawet wokół jego podstawy. Czołg został przetestowany na najbardziej zróżnicowanym podłożu - na śniegu, lodzie, błocie oraz na drodze z przeszkodami. Raport stwierdza, że „według niezależnych ekspertów, którzy byli wcześniej obecni przy testach innych niemieckich czołgów, osiągi Mouse Ka nie są gorsze od osiągów Pantery-. Podczas poruszania się po twardym podłożu czołg rozwijał maksymalną prędkość 13 km/h.
Po testach Porsche zdradziło wolę Hitlera, aby czołg był całkowicie gotowy (z wieżą i działem) do czerwca 1941 roku. 20 marca na poligonie w Böblingen pojawiła się Mała Myszka * 205/II, ale na razie bez silnika i wieżyczka. Wieża została zainstalowana dopiero 9 maja, a przekładnia między silnikiem a generatorem; odwrócenie polaryzacji w obwodzie elektrycznym generatora pomocniczego przeznaczonego do zasilania uzwojeń wzbudzenia generatorów głównych i silnego utlenienia rurociągu wykonanego z materiału niskiej jakości. Pierwsze dwie awarie były łatwe do naprawienia, jednak przeróbka rurociągu nie była możliwa ze względu na dotkliwy brak materiałów. Kierowca bardzo docenił właściwości jezdne auta, mówiąc, że można go łatwo rozstawić nawet wokół jego podstawy. Czołg został przetestowany na najbardziej zróżnicowanym podłożu - na śniegu, lodzie, błocie oraz na drodze z przeszkodami. W raporcie czytamy, że "według niezależnych ekspertów, którzy byli wcześniej obecni przy testach innych niemieckich czołgów, osiągi Myszy nie ustępują osiągom Pantery. Podczas jazdy po twardym podłożu czołg rozwijał maksymalną prędkość 13. km/h.
Czołg ciężki Panzerkampfwagen Maus (Porsche 205) „Mysz” na peronie kolejowym
Po testach Porsche zdradziło wolę Hitlera, aby czołg był całkowicie gotowy (z wieżą i działem) do czerwca 1941 roku. 20 marca na poligonie w Böblingen pojawiła się Mała Myszka * 205/II, ale na razie bez silnika i wieżyczka. Wieża została zamontowana dopiero 9 maja i jaka była moja radość, gdy zobaczyłem na filmie całą i nietkniętą "Myszkę"!
Witajcie czołgiści!
Niemieckie czołgi ciężkie – to zdanie już budzi podziw i szacunek. Tak po prostu widzisz tępy blask grubej zbroi, czujesz zimny metal, słyszysz brzęk gąsienic i salwy potężnych dział. Czołowe niemieckie TT, jak każdy inny naród, są mile widzianym nabytkiem dla wielu graczy, a dziś proponuję zapoznać się z jednym z nich – spotkać się z jednym z „starych” World of Tanks, znanym chyba nawet do osoby, która nie gra w czołgi - legendarne Mysz.
Odniesienie do historii
W 1942 r. na osobisty rozkaz Hitlera rozpoczęto prace nad przełomowym czołgiem o najwyższym możliwym opancerzeniu. Pracami nad projektem kierował osławiony Ferdinand Porsche. Kilka dużych niemieckich firm, takich jak Daimler, Krupp, Siemens, pracowało nad stworzeniem czołgu i jego wcieleniem w metal. 14 maja 1943 r. drewniany prototyp czołgu został przedstawiony Hitlerowi i komisji specjalnej, a do 1944 r. w zakładach Alkett zmontowano dwa (3, według niektórych doniesień) prototypy. Ze względu na problemy pod koniec wojny postanowiono nie produkować eksperymentalnej partii dziesięciu sztuk, ograniczając się do istniejących egzemplarzy.
Mimo ogromnej masy czołgu (około 180 ton) okazał się on dość zwrotny i łatwy w prowadzeniu. Po próbach morskich jeden z prototypów był w pełni wyposażony do ostrzału artyleryjskiego. Masa poniżej 200 ton nie pozwalała na wykorzystanie mostów drogowych do przekraczania rzek i generalnie poważnie ograniczała zasięg czołgu. Była to kara za gigantomanię Hitlera i maksymalne bezpieczeństwo maszyny.
Czołgi nie były używane w bitwie. Podczas ofensywy Armii Czerwonej na Berlin, ze względu na niemożność ewakuacji przez Niemców, postanowiono wysadzić istniejące czołgi. Ocalała jednak jedna z próbek, później kadłub z ocalałej maszyny połączono z wieżą z innej "myszy" i przetransportowano do ZSRR. 4 maja 1946 Maus został dostarczony na poligon w Kubince, gdzie przebywa do dziś.
Znany również jako Panzerkampfwagen VIII „Maus” lub Porshe 205.
Analiza charakterystyki eksploatacyjnej zbiornika
TTX na poniższym zrzucie ekranu, tutaj porozmawiamy o najważniejszych aspektach maszyny.
Ochrona pancerza. Zbroja! Dlatego wszyscy tak bardzo kochają „mysz”. Chyba żaden czołg w grze nie może się z nami równać pod względem ochrony i liczby punktów życia. Maus uderza z ogromną grubością we wszystkich projekcjach i gigantycznymi rozmiarami. W erze kumulacji i „działań plazmowych” nadal jest jednym z najbardziej wytrzymałych „nici”. Siedząc na nim można wrócić do 2012 roku, kiedy rzadko ktokolwiek mógł przebić się przez nasze zwłoki, nawet z boków. Biorąc pod uwagę niedawne „w górę”, jest to maszyna do niszczenia i niszczenia wszelkiego życia, cóż, spójrz tylko na grubość jej pancerza: 200/260 mm od czoła, 185/210 mm od boków i 160/210 mm od rufy. Tak, są to zaporowe liczby (ale nadal muszą być w stanie się ubiegać)! Co mogę powiedzieć, niektóre topowe CT nie przebijają Mausa w bok zwykłymi pociskami za każdym razem, przebicie się staje się jeszcze trudniejsze przy dodatkowym obrocie. Każdy LBZ do tankowania w naszej grze jest przekazywany na "mysz" w kilku bitwach. Na wotreplays.ru znajdziesz powtórki z zablokowanymi ponad 20 000 obrażeń! Coś innego?
O tak - nawet z naszym gigantem 3200 KM, bardziej niż wszystkie TT na tym poziomie i prawie jak para PT-10. Myślę, że możemy postawić na to punkt.
Siła ognia. Tego do niedawna myszce tak bardzo brakowało. Słynny, legendarny, podobnie jak jego posiadacz, „myszownica” wśród ludzi i 12,8 cm Kw.K. 44 L/55 według paszportu nie był zły, ale jego osiągi, jak mieszanie i stabilizacja, pozostawiały wiele do życzenia. Tutaj wydawałoby się, że alfa nam pomogła - 490 jednostek na strzał, ale fatalna balistyka i końcowa celność wszystko zepsuła. Dlatego w umiejętności „przewodnicy myszy” najczęściej używano na nim złotych muszli, które mają zarówno większą prędkość lotu, jak i lepszą płaskość. Ale to wszystko do niedawna. Ale po niedawnej „myszce” przyszło lepsze czasy kiedy nie teraz, aby go pobrać!
Głównymi dla naszego działa są pociski PP o penetracji 246 mm, to wystarczy w większości sytuacji w bitwie, dla których to za mało - istnieją PP premium o penetracji 311 mm, co jest o wiele ciekawsze. Istnieją również pociski OB, które zadają 630 uszkodzeń i 65 mm penetracji. Mogą z łatwością strącić przechwyconą lub „wystrzelić łabędź” jakąś słabszą artylerię, co, jak widzisz, jest miłe.
Celność działa po apa wynosi 0,36 m na 100 m, czas celowania to 2,1 s, ale to jest na stanie, przy tylko w 100% wyszkolonej załodze, liczby te można dalej rozproszyć, uzyskując w ten sposób 0,33 m/100 m i 1,8 s, ale to już poważny argument, podobny do niektórych ST i PT na poziomie. Czas przeładowania to 12s, który można również przyspieszyć do około 10,8s. Z takim pancerzem nie trzeba czekać na dobre wyniki bojowe, ale nie chodzi o nową „myszkę”, po prostu wzniosła się jak feniks z popiołów.
UVN czołgu jest na swoim miejscu, choć wydawałoby się, że wieża znajduje się z tyłu, ale nie – wszystko jest na przyzwoitym poziomie: -8 ° w dół i 24 ° w górę.
Dynamika. Tyle płacimy za resztę świadczeń. Tak, Maus nie jest teraz zły, ale jego dynamika pozostała na tym samym poziomie. Przygotuj się na dobrą połowę bitwy, którą trafisz na miejsca zderzenia z wrogiem, ponieważ nasza prędkość to tylko 20 km/h do przodu i 15 km/h do tyłu, dzięki elektromechanicznej skrzyni biegów. Nasz silnik rozwija moc 1750 KM, stosunek ciągu do masy - 9,26 KM/t. Na miejscu zbiornik obraca się z prędkością 15°/s.
Wykrycie. Widoczność maszyny to 400 m - standard dla X poziomu. Przy perkach załogi i tym samym wentylatorze w slocie ekwipunku możemy uzyskać około 440 m, czyli prawie maksymalny widok. Zachwycamy cysterny „czekoladą” - VZHUH - a nasza recenzja przekroczyła maksimum.
Czołg w ogóle nie ma kamuflażu, jak myślisz, dlaczego? Nie widzę sensu o tym mówić. Najczęściej walczymy na linii frontu, gdzie przebranie nie jest ważne.
Wybór wyposażenia, wyposażenia i dodatków załogi
Ulepszenie załogi Będziemy pompować załogę, aby zadawać obrażenia i poprawiać mobilność – i czego jeszcze potrzebujemy:
- Dowódca:„Żarówka”, „Naprawa”, „ Bractwo Wojny"," Jack wszystkich transakcji "
- Operator radia:„Naprawa”, „Przechwytywanie radiowe”, „Braterstwo bojowe”, „Zwalczanie ognia”
- Kierowca:„Naprawa”, „Płynna jazda”, „Bractwo bojowe”, „Król szos”
- Artylerzysta:„Naprawa”, „Gładki obrót wieżyczki”, „Bractwo bojowe”, „Mistrz rusznikarza”
- Ładowanie:„Naprawa”, „W rozpaczy”, „Braterstwo bojowe”, „Walka z ogniem”
- Ładowanie:„Naprawa”, „Bezkontaktowy magazyn amunicyjny”, „Braterstwo bojowe”, „Zwalczanie ognia”
Wybór sprzętu. Nasza jednostka to przede wszystkim ciężki czołg przełamujący, dlatego wyposażymy go do przebijania się i strzelania. Może być również używany jako ludzka tarcza dla sojuszników i wtyczka kierunkowa:
Przełomowy styl gry czołgiem:„Ubijak”, „Stabilizator”, „Wentylator” dzięki takiemu montażowi sprzętu zamieniasz się w aktywnego handlarza obrażeniami na polu bitwy, który może nie tylko odnosić obrażenia, ale także hojnie je rozprowadzać. Sprzęt ci w tym pomoże.
Styl gry w wariancie oblężniczym:„Ubijak”, „Stabilizator”, „Superheavy Liner”, nic dziwnego, że nasz czołg, ze względu na swoją powolność i margines bezpieczeństwa, staje się pożądanym celem dla artylerii, jeśli jest zły. Używając „podszewki” możemy, jeśli nie zapobiec wczesnej śmierci z powodu deszczu odłamkowo-wybuchowego, to przynajmniej ją opóźnić, ponieważ pochłania do 50% obrażeń otrzymanych od odłamkowo-wybuchowego, co nie jest złe. Opcjonalnie można zastąpić „stabilizator” tym samym „wentylatorem”, aby poprawić ogólną wydajność czołgu.
Wybór pocisków.Ładunek amunicji myszy składa się z 68 pocisków - dobry wskaźnik. Możesz je rozdzielić według własnego gustu, a do zabawy w losowym domu podam tylko przybliżone zestawy muszli. Znowu zauważam, że 246 mm penetracji generalnie nie jest złe, ale w realnej sytuacji często to za mało - albo pocisk poleci w złym kierunku, potem przeciwnik obróci romb, wtedy trzeba przebić to samo „splot” w policzek, a tu na ratunek przyjdzie „złoto”. Będzie musiał być noszony na tyle, aby grać o wynik.
Konfiguracja pocisków do gry losowej (BB / BP / HE):
- „Przełomowy czołg” - 45/20/3
- "Opcja oblężenia" - 40/25/3
Wybór sprzętu. Tutaj również w większości przypadków wszystko jest standardowe - wysyłamy zestaw naprawczy, "apteczka" oraz gaśnica, który można zastąpić słowem „czekolada”. Czołg nie pali się tak często, ale jak się pali, to szybko. A jeśli udało Ci się wpompować „gaszenie pożaru” w załogę, to nie musisz się tym martwić. 6 osób w zbiorniku pozwala na jego bezpieczną eksplorację.
Przede wszystkim chciałbym powiedzieć, że Maus to czołg przełomowy. "Mysz" nigdy nie powinien być za sojusznikami. On może tam być tylko jeśli pójdzie na pozycję, w końcu kot płakał z powodu manewrowości. Zadaniem myszy jest być w czołówce, tankować, prowadzić ofensywę, uwierzcie mi, nikt nie stanie w miejscu, gdy zobaczy pędzącą mysz. Ze względu na nasz oszałamiający pancerz musimy odpychać pociski i „przepychać” kierunki. Co więcej, teraz możemy to zrobić jak nigdy dotąd.
Maus może być użyty na czele ofensywy, ale może też pełnić rolę „wtyczki” w określonym kierunku. Uwierzcie mi, zręczny gracz na takim czołgu, nawet bez osłony i pod ostrzałem kilku przeciwników, jest w stanie zabawiać wrogą drużynę przez ponad półtorej minuty. W schronie i osłonie ten czas wzrośnie jeszcze bardziej. W międzyczasie wróg na próżno będzie próbował wykurzyć cię z sejmu, w większości przypadków sojusznicy przybędą na czas, aby pomóc. Co więcej, od obecnej łatki „mysz” nie jest tylko chłopcem do bicia, ale może również odskoczyć, i to całkiem skutecznie.
Naszymi głównymi wrogami są wszędzie niszczyciele czołgów i działa samobieżne ART, a także ST z bliskiej odległości, większość z nich ma w swoim arsenale kumulacje, które może zrobić twój pancerz, ale można je również czołgać z odpowiednią umiejętnością. PT często przebijają mysz, ale nie przy każdym strzale. Mają doskonałą penetrację nawet przy użyciu podstawowego pocisku. Nie należy też lekceważyć sztuki, zwłaszcza że gdy cię zobaczą, niektórzy „szczególnie sprytni” strzelcy załadują przeciwpancerny prezent, który ze względu na naszą kanciastość najczęściej przebije pancerz. Nie jest przyjemnie otrzymywać więcej niż 1000 obrażeń z nieba na raz, prawda? Miny również wyrządzają szkody, ale nie wszystkie. Stąd wniosek – staraj się unikać długich odcinków bez schronienia, ponieważ mysz podświetlona na rolce w 90% przypadków odnosi obrażenia. Wszędzie, gdziekolwiek się udasz - szukaj schronienia, zarówno na drodze, jak i po dotarciu na stanowisko - przedłuży ci to życie i poruszy nerwy strzelców, co też jest miłe. W niektórych przypadkach pomoże Ci „super ciężka podszewka”.
Tankowanie na myszkę nie jest takie trudne - wystarczy schować NLD, a jeśli nie ma się gdzie schować, to po prostu wykręć "diament", a po każdym strzale odwróć wieżę od patrzącego na ciebie wroga. Można go odwrócić w kierunku ciała, gdy „rombuje”, ale lepiej w drugim – czymś w rodzaju „nożyczek”. W tej pozycji przeciwnik będzie jeszcze bardziej zdezorientowany i trafi w znacznik, co często nie gwarantuje penetracji. Więc powtarzaj w nieskończoność. Ogólnie warto zauważyć, że nadal mamy słabości. Znowu ten sam osławiony NLD i policzki wieży, chociaż zostały „podniesione” do 260 mm, wciąż trafiają tam niektóre pociski, nawet zwykłe. „Golda” psuje się prawie zawsze. Mausa można też podpalić miną lądową na czole, bo tuż za VLD mamy czołgi, a w rzeczywistości może się zdarzyć to samo.
Typowa walka wygląda tak: ładujemy się, patrzymy na mapę i ustawienia drużyny, patrzymy na bocznice wokół mapy i albo jedziemy na pozycję do TT, albo próbujemy utrzymać jakiś rodzaj flanki. Pamiętaj, że Maus to czołg jednokierunkowy i jeśli wybierzesz go niewłaściwie na początku bitwy, najprawdopodobniej nie będziesz mógł wrócić. Możesz w zasadzie poczekać, aż sami wrogowie cię znajdą, ale uwierz mi, w tym przypadku niewiele dobrego będzie. I tak, nie rób pochopnych działań, waż ryzyko, bo mysz, która wjechała w niewłaściwe miejsce, ginie jak każdy inny czołg, grzebiąc w sobie jakąś nadzieję na zwycięstwo.
Przegląd zalet i wad zbiornika. Wyniki
Zalety:
- doskonała rezerwacja;
- największy margines bezpieczeństwa w grze;
- ogromna masa, przydatna zarówno do taranowania, jak i blokowania;
- zbiornik prawie się nie pali;
- imponująca amunicja;
- doskonałe wskaźniki siły ognia i jednorazowych uszkodzeń;
- dobra stabilizacja i DPM;
- dobre kąty opuszczenia działa;
Niedogodności:
- ogromne wymiary;
- brak zwrotności i „maksymalnej prędkości”;
- podatność na artylerię;
- niska penetracja pancerza przez pocisk bazowy;
- wolno obracająca się wieża.
Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że teraz dla Mausa nastały najlepsze czasy. Przez długi czas cierpiał w przypadkowym domu, jego cechy nie uległy poprawie, ale teraz, gdy czołg zaczął błyszczeć nowymi kolorami, gracze zaczęli masowo go pompować. Właściciele myszy Skill, po wydaniu aktualnej łatki, zaczęli pokazywać wyniki, o których nawet im się wcześniej nie śniło. Wielu moich znajomych zrobiło 3 oceny już pierwszego dnia, czy to nie jest wskaźnik niedojrzałości. Dlatego chcę się pospieszyć, krążą plotki, że mysz wyszła za dobrze, więc uruchom ją, aby ją pobrać, aby mieć czas na „imb”, tylko ssssss!
Powodzenia na polu bitwy!
Ulubiony pomysł Hitlera, największy pod względem masy czołg kiedykolwiek wykonany z metalu (188 ton - masa bojowa), Maus (znany również jako Porsche 205 lub Panzerkampfwagen VIII Maus) został zaprojektowany i zbudowany przez Ferdinanda Porsche.
Czołg można rozpocząć od spotkania, które Hitler odbył w dniu 07.08.1942. W spotkaniu uczestniczyli prof. F. Porsche i A. Speer, którym Führer polecił przystąpić do prac nad „czołgiem przełomowym” o najwyższym możliwym opancerzeniu, uzbrojonym w działo kalibru 150 mm. lub 128mm.
W tworzeniu czołgu brało udział jednocześnie kilka firm: Krupp wyprodukował wieżę i kadłub, Daimler-Benz odpowiadał za układ napędowy, a Siemens produkował elementy przekładni. Sam montaż czołgu został wykonany w zakładzie firmy Alkett.
Czołg został wykonany na wysokim jak na swoje czasy poziomie technologicznym. Zastosowano więc podwozie wielorolkowe i gąsienice o szerokości 1,1 metra. Taka konstrukcja zawieszenia zapewniała pojazdowi specyficzny nacisk na podłoże, który nie przekraczał znacznie osiągów seryjnych czołgów ciężkich. Jedną z głównych cech czołgu było uzbrojenie na dwa działa, potężny, wszechstronny pancerz i niezależna elektromechaniczna skrzynia biegów dla prawej i lewej gąsienicy.
Załoga czołgu składała się z 5 osób: trzech w wieży i dwóch z przodu, w przedziale kontrolnym.
14 maja 1943 roku Hitlerowi podarowano pełnowymiarowy drewniany model Mausa.
W grudniu 1943 roku do prób morskich przybył pierwszy prototyp czołgu, który został wyposażony w silnik lotniczy Daimler-Benz MV 509 i drewnianą wieżę. Po dość zadowalających wynikach prób morskich na maszynie zainstalowano zestaw wyposażenia wewnętrznego i prawdziwą wieżę do strzelania artyleryjskiego. Kolejny prototyp był wyposażony w silnik wysokoprężny Daimler-Benz MV 517. Okazało się jednak, że był kapryśny i zawodny w działaniu.
Projekt Maus, opracowany przez Ferdinanda Porsche, został tylko częściowo zrealizowany w sierpniu 1944 roku. Zbudowano dwa prototypy czołgu Maus (205/2 i 205/1).
Wszelkie prace nad produkcją 10 seryjnych maszyn przerwano pod koniec 1944 roku na osobiste polecenie Hitlera. W Niemczech dotkliwie brakowało zdolności produkcyjnych i surowców do produkcji podstawowych rodzajów broni.
Czołgi Maus nie znalazły zastosowania bojowego. Prototypy zostały wysadzone w powietrze przez Niemców, gdy zbliżała się Armia Czerwona. 21 kwietnia 1945 r. w pobliżu stacji kolejowej w Kumersdorf nasze oddziały zdobyły na wpół zniszczony czołg 205/2.
W 1945 roku część czołgów przetransportowano do Szczecina, następnie promem do Leningradu i dalej do Kubinki, na poligon czołgów. W Kubince z zachowanych części zmontowano jeden czołg. W latach 1951-52 czołg ten był testowany przez ostrzał z poligonu artyleryjskiego.
Obecnie czołg Maus jest eksponatem w Kubince, w muzeum wojsk pancernych i składa się z wieży 205/2 i kadłuba 205/1.
TTX:
Czołg Maus
Klasyfikacja super ciężki czołg
Masa bojowa t 188
Schemat układu przedniego przedziału sterowniczego, silnik w środku, bojowy tył
Załoga 5 osób.
Fabuła
Lata produkcji 1942-1945
Ilość wydanych szt. 2 (w całości) + 9 (w fabryce na różnych etapach realizacji)
Główni operatorzy
Wymiary
Długość z pistoletem do przodu, mm 10200
Szerokość kadłuba, mm 3630
Wysokość, mm 3710
Prześwit, mm 500
Rezerwować
Rodzaj stali pancernej odlewane i walcowane o powierzchni utwardzonej
Czoło kadłuba (góra), mm/deg. 200 / 52 °
Czoło kadłuba (dół), mm/st. 200/35°
Bok kadłuba (góra), mm/stopnie. 185 / 0°
Bok kadłuba (dół), mm/stopnie. 105+80 / 0°
Posuw kadłuba (góra), mm/stopnie. 160 / 38°
Posuw kadłuba (na dole), mm/stopnie. 160 / 30°
Dół, mm 55-105
Dach kadłuba, mm 50-105
Czoło wieży, mm/st. 240
Jarzmo działa, mm/stopnie. 100-220
Płyta wieży, mm/stopnie. 210 / 30°
Posuw wieżowy, mm/stopnie. 210 / 15°
Dach wieży, mm 65
Uzbrojenie
Kaliber i marka armaty 128 mm KwK.44 L/55,
75 mm KwK40 L/36
typ pistoletu gwintowany
Długość lufy, kaliber 55 na 128 mm,
36,6 dla 75mm
Amunicja do broni 61×128 mm,
200 × 75 mm
Kąty VN, stopnie -7…+23
Celowniki peryskopowe TWZF
Karabiny maszynowe 1 × 7,92 mm
MG-42
Mobilność
Typ silnika w kształcie litery V
12-cylindrowy, turbodoładowany gaźnik chłodzony cieczą
Moc silnika, l. z. 1080 (pierwsza kopia) lub 1250 (druga kopia)
Prędkość na autostradzie, km/h 20
Zasięg na autostradzie, km 186
Moc właściwa, l. s./t 5,7 (pierwsza kopia) lub 6,6 (druga kopia)
Rodzaj zawieszenia blokowany parami, na pionowych sprężynach
Nacisk właściwy na podłoże, kg/cm² 1,6