Tansy buxarlayıcı. "Chelyuskin" və "tansy". Əlavə qeyri-rəsmi versiya

Lazarus Freydhaym

70 ildən çox az müddət deyil. Bununla belə, Çelyuskin ekspedisiyasının tarixi diqqəti cəlb etməkdə davam edir. Bəzən ekspedisiyanın məqsədlərinin əhəmiyyəti və insanların qəddar şimal təbiətinə qəhrəmancasına müqaviməti, bəzən də fərziyyə qabığı. Çelyuskin dastanı stalinist təbliğatının ilk kampaniyalarından biri oldu, sovet reallığının qəhrəmanlığını vurğulayan, kütlələrə "tamaşa" təqdim etdi. Üstəlik, planlaşdırılan ekspedisiyanın uğursuzluğu şəraitində milli bayramın effekti əldə edildi. Bu vəziyyət baş verən hadisələri təhlil etməkdə əlavə çətinliklər yaradır, çünki o illərdəki məlumatlar kökündən təhrif edilə bilər və iştirakçıların xatirələri müasir qadağaların yükünü daşıyırdı.

Bir az tarix

1934-cü ilin fevralında Chelyuskin paroxodu Çukçi dənizində buzla əzildi. Bir nəfər öldü, 104 ekipaj üzvü okean buzuna endi. Yükün və qidanın bir hissəsi gəmidən sürətlə çıxarılıb. Şimal Buzlu Okeanının buzunda insanların belə bir koloniyası eşidilmir. Necə oldu?

Şimal dəniz yolu ilə malların sahilin ən şərq bölgələrinə çatdırılmasını təmin etmək üçün bir qısa yay naviqasiyası ilə Avropadan Çukotkaya qədər bütün marşrutu keçməyə çalışmaq lazım idi. Sibiryakov buzqıran gəmisi bunu ilk dəfə 1932-ci ildə etdi. Lakin buzqıran gəmilərin kifayət qədər yük daşıma imkanları yox idi. Şimalın inkişafı vəzifələrinə uyğun gələn yük və kommersiya daşımaları üçün şimal şəraitində naviqasiyaya uyğunlaşdırılmış daha böyük ticarət yükü olan gəmilər lazım idi. Bu, Sovet rəhbərliyini Şimali Dəniz Marşrutunu inkişaf etdirmək üçün Chelyuskin paroxodundan istifadə etmək fikrinə gətirib çıxardı. 1933-cü ildə Danimarkada Sovet xarici ticarət təşkilatlarının sifarişi ilə "Burmeister and Wain", B&W, Kopenhagen şirkətinin gəmiqayırma zavodlarında tikilmişdir.

Novosibirskdə 2000-ci il martın 9-da nəşr olunan həftəlik “Yeni Sibir” jurnalının 10 (391) nömrəsində E.İ. Belimov “Çelyuskin” ekspedisiyasının sirri” əsərində işləmək üçün 2000 məhbusun olduğu “Çelyuskin” ekspedisiyasının tərkibində eyni konstruksiyaya uyğun tikilmiş və üzən “Pijma” gəmisinin mövcudluğu haqqında mifi dövriyyəyə buraxmışdır. qalay mədənləri. Əsas gəminin ölümündən sonra bu ikinci gəminin batdığı iddia edilir. Elmi ekspedisiya ideyasına bağlı belə bir tutqun dəhşət hekayəsi sürətlə yayıldı. Esse bir çox nəşrlər və bir çox internet saytları tərəfindən yenidən çap edilmişdir. Bu epidemiya bu günə qədər davam edir. Sensasiyalara acgöz jurnalistlərin səyləri sayəsində versiya, yaddaşlarında o uzaq illərin hadisələrinin üzə çıxdığı iddia edilən bir sıra şahidlər və iştirakçılar əldə etdi. Bütün bu təfərrüatlar Belimovun ədəbi opusunun fraqmentlərini təkrarlayır. Eyni adlar, eyni möcüzəvi qurtuluş, eyni keşişlər və qısa dalğa rekordçuları... Maraqlıdır ki, istisnasız olaraq bütün müsahibələr, xatirələr və bu qəbildən olan nəşrlər Belimov əsərinin nəşrindən sonra ortaya çıxdı.

Mən digər məlum mənbələrlə müqayisədə təsvir edilən hadisələri ətraflı təhlil etməyə başladım. Belimov versiyasının reallığı haqqında ilkin fikrim kəskin şəkildə dəyişdi. Bunun nəticəsi ilk dəfə 2004-cü ilin sentyabr ayının sonunda nəşr olunan Çelyuskin ekspedisiyasının versiyaları haqqında geniş analitik məqalə oldu. Belimovun yaradıcılığının ədəbi fantastika olduğu aydın şəkildə nəticələndi. Bir il sonra, əlavə məlumatlara əsaslanaraq, axtarışın davam etdirilməsinin nəticələrini dərc etdim, qalan aydınlaşdırılmamış sualları həll etdim. Bu məqalə tapılan bütün sənədlərin və sübutların təhlilini birləşdirir.

Əsas rəsmi versiya

7500 ton su tutumu olan "Lena" adlı paroxod 3 iyun 1933-cü ildə Kopenhagendən ilk səyahətinə çıxdı. O, ilk səfərini 5 iyun 1933-cü ildə Leninqrada etdi. 19 iyun 1933-cü ildə "Lena" paroxodunun adı dəyişdirildi. Rus naviqatoru və şimal kəşfiyyatçısı S.I.-nin xatirəsinə yeni bir ad - "Chelyuskin" aldı. Çelyuskin.

Buxar gəmisi dərhal şimal dənizlərində uzun bir səyahətə hazırlanmağa başladı. 1933-cü il iyulun 16-da göyərtəsində 800 ton yük, 3500 ton kömür və yüzdən çox ekipaj üzvü və ekspedisiya üzvü olan Çelyuskin Leninqrad limanını tərk edərək qərbə, doğulduğu yerə - Kopenhagenə yollandı. Gəmiqayırma zavodunda gəmi istehsalçıları altı gün ərzində aşkar edilmiş qüsurları aradan qaldırdılar. Sonra əlavə yükləmə ilə Murmanska köçürün. Avadanlıq Sh-2 amfibiya təyyarəsi şəklində dolduruldu. 2 avqust 1933-cü ildə göyərtəsində 112 nəfər olan Çelyuskin Murmanskdan tarixi səyahətinə çıxdı.

Səyahət Novaya Zemlyaya qədər uğurla keçdi. “Çelyuskin” öz pis xarakterini göstərməkdə ləngiməyən Qara dənizə girdi. Ciddi gövdə deformasiyası və sızma 13 avqust 1933-cü ildə meydana çıxdı. Geri qayıtmaq barədə sual yarandı, lakin səyahətə davam etmək qərarı verildi.

Qara dəniz mühüm hadisə gətirdi - qış üçün Wrangel adasına gedən Dorothea İvanovna (qızlıq soyadı Dorfman) və Vasili Qavriloviç Vasilyevin bir qızı oldu. Doğum qeydi V.İ.Voronin tərəfindən gəminin "Çelyuskin" jurnalında aparılmışdır. Bu yazıda deyilirdi: "31 avqust. səhər saat 5:30. Vasilyev cütlüyünün bir uşağı, bir qız uşağı var idi. Hesablanan enlik 75°46"51" şimal, uzunluq 91°06" şərq, dənizin dərinliyi 52 metr". 1 sentyabr Gəminin yayımında deyilirdi: “Yoldaşlar, ekspedisiyanın yeni üzvünün gəlişi münasibətilə sizi təbrik edirik. İndi 113 nəfərimiz var. Yerölçən Vasilievin həyat yoldaşı bir qız doğdu."

1 sentyabr 1933-cü ildə altı sovet paroxodu Çelyuskin burnunda lövbər saldı. Bunlar "Krasin", "Sibiryakov", "Stalin", "Rusanov", "Çelyuskin" və "Sedov" buzqıran və paroxodlar idi. Gəmilər bir-birini salamlayırdılar. Şərqi Sibir dənizində onlara rast gəlməyə başladı ağır buz; Sentyabrın 9-u və 10-da Çelyuskin sanc və sol tərəflərdə çuxurlar aldı. Çərçivələrdən biri partladı. Gəminin sızması gücləndi... Şimal dənizlərində üzən Uzaq Şərq kapitanlarının təcrübəsində deyilirdi: 15-20 sentyabr Berinq boğazına daxil olmaq üçün ən son tarixdir. Arktikada payızda üzmək çətindir. Qışda - qeyri-mümkün.

Artıq bu mərhələdə ekspedisiyanın rəhbərliyi buzda mümkün qış haqqında düşünməli idi. Sentyabrın payız-qış günlərinin birində (təqvimə görə payız, soyuqla əlaqədar qış) “Çelyuskin”ə bir neçə it kirşəsi gəldi. Kəndi gəmidən 35 kilometr aralıda yerləşən çukçinin nəzakət və dostluq ziyarəti idi. Hər bir əlavə insanın kifayət qədər ciddi problem yarada biləcəyi buz üzərində həbsin nə qədər davam edəcəyini heç kim bilmirdi. Səkkiz çelyuskinli, xəstə, zəif və ya sadəcə sürüklənmə şəraitində ehtiyacı olmayan piyada göndərildi... Gəmidə 105 nəfər qaldı.

4 noyabr 1934-cü ildə uğurlu sürüşmə sayəsində Chelyuskin Berinq boğazına daxil oldu. Suyun təmizlənməsinə cəmi bir neçə mil qalmışdı. Lakin komandanın heç bir səyi vəziyyəti xilas edə bilmədi. Cənuba hərəkət etmək qeyri-mümkün oldu. Boğazda buz əks istiqamətdə hərəkət etməyə başladı və "Chelyuskin" yenidən Çukçi dənizində özünü tapdı. Gəminin taleyi tamamilə buz şəraitindən asılı idi. Buz bağlamış gəmi müstəqil hərəkət edə bilməyib. Tale mərhəmətli deyildi... Bütün bunlar O.Yu-nun məşhur radioqramından əvvəl idi. Schmidt, sözləri ilə başladı: " Fevralın 13-də saat 15:30-da Severnı burnundan 155 mil və Velen burnundan 144 mil aralıda Çelyuskin buzun sıxılması nəticəsində əzilmiş batdı..."

İnsanlar özlərini buzda tapdıqda, çelyuskinliləri xilas etmək üçün hökumət komissiyası yaradıldı. Onun hərəkətləri mətbuatda davamlı olaraq işıqlandırılırdı. Bir çox mütəxəssis xilasın mümkünlüyünə inanmırdı. Bəzi Qərb qəzetləri yazırdı ki, buz üzərindəki insanlar məhvə məhkumdurlar və onlarda qurtuluş ümidlərinin artırılması qeyri-insani idi, bu onların əzablarını daha da artıracaq. O dövrdə Şimal Buzlu Okeanın qış şəraitində üzmək qabiliyyətinə malik buzqıran gəmilər yox idi. Yeganə ümid aviasiyada idi. Hökumət komissiyası xilas etmək üçün üç qrup təyyarə göndərib. Qeyd edək ki, iki "Fleister" və bir "Junker" istisna olmaqla, təyyarənin qalan hissəsi yerli idi.

Ekipajların işinin nəticələri belədir: Anatoli Lyapidevski bir uçuş etdi və 12 nəfəri çıxardı; Vasili Molokov doqquz uçuş üçün - 39 nəfər; Doqquz uçuş üçün Kamanin - 34 nəfər; Mixail Vodopyanov üç uçuş etdi və 10 nəfəri çıxardı; Mavrikiy Slepnev bir reysdə beş nəfər, İvan Doronin və Mixail Babuşkin hər biri bir uçuş etdi və hər biri iki nəfər çıxardı. 1934-cü il fevralın 13-dən aprelin 13-dək iki ay ərzində 104 nəfər ömür-gün mübarizəsi aparmış, okean buzları üzərində mütəşəkkil həyat qurmaq, daim dağılan, çatlarla, çəpərlərlə örtülmüş aerodrom tikmək üçün qəhrəmanlıq göstərmiş, qarla örtülmüşdür. Belə ekstremal şəraitdə insan komandasını qorumaq böyük şücaətdir. Arktika kəşfiyyatının tarixi belə bir şəraitdə insanların nəinki kollektiv şəkildə həyat uğrunda mübarizə aparmaq qabiliyyətini itirdiyi, hətta şəxsi qurtuluş naminə yoldaşlarına qarşı ağır cinayətlər törətdiyi halları bilir. Düşərgənin ruhu Otto Yulievich Schmidt idi. Orada, buzlaqda Şmidt divar qəzeti nəşr etdi və fəlsəfədən mühazirələr oxudu, bu barədə mərkəzi sovet mətbuatında hər gün xəbər verilirdi. Bütün dünya ictimaiyyəti, aviasiya mütəxəssisləri və qütb tədqiqatçıları Çelyuskinin dastanına ən yüksək qiymət verdilər. Eposun uğurla başa çatması ilə əlaqədar olaraq ən yüksək fərqlənmə dərəcəsi - Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı təsis edildi. O, pilotlar A.Lyapidevski, S.Levanevski, M.Slepnev, V.Molokov, N.Kamanin, M.Vodopyanov, İ.Doroninə layiq görülüblər. Eyni zamanda onların hamısı Lenin ordeni ilə təltif olunublar. Sonradan 1 nömrəli Qızıl Ulduz Lyapidevskiyə verildi. İki amerikalı da daxil olmaqla bütün uçuş mexanikləri mükafatlandırıldı. Ekspedisiyanın buz üzərində olan bütün üzvləri, uşaqlar istisna olmaqla, Qırmızı Ulduz ordeni ilə təltif edildi.

Əlavə qeyri-rəsmi versiya

1997-ci ildə "İzvestiya" qəzetində mənə məlum olan Çelyuskin ekspedisiyası ilə bağlı sirlərin ilk dəfə ictimai qeydi çıxdı. Onun müəllifi tarixçi-arxivşünas Anatoli Stefanoviç Prokopenko idi, keçmişdə o, məşhur Xüsusi Arxivə (indiki Tarixi və Sənədli Kolleksiyaların Saxlanması Mərkəzi) - iyirmi Avropa ölkəsindən ələ keçirilmiş sənədlərin nəhəng çox məxfi anbarına rəhbərlik edirdi. 1990-cı ildə Prokopenko Sov.İKP MK-ya Polşa zabitlərinin Katın yaxınlığında edam edilməsinə dair təkzibolunmaz sənədli sübutlar təqdim etdi. Xüsusi Arxivdən sonra - Rusiya Federasiyası Hökumətinin Arxiv Komitəsi sədrinin müavini, Qurbanların Reabilitasiyası Komissiyasının məsləhətçisi siyasi repressiya Rusiya Federasiyasının Prezidenti yanında. Qəzet sözün əsl mənasında bunları söylədi: "Məşhur qütb pilotu Molokovun kolleksiyasından Stalinin Çelyuskin buzqıran gəmisinin ekipajını xilas etmək üçün xarici yardımdan niyə imtina etdiyini öyrənə bilərsiniz." Və ona görə ki, taleyin hökmü ilə məhbusların olduğu qəbir barjası yaxınlıqda buzun içinə düşüb”.

Çelyuskin ekspedisiyasında ikinci gəminin olması ilə bağlı versiya Eduard İvanoviç Belimov tərəfindən "Çelyuskin ekspedisiyasının sirri" əsərində təsvir edilmişdir. Əsərin müəllifi E.Belimov filologiya elmləri namizədidir, NETİ-də iyirmi ildən çox xarici dillər kafedrasında işləyib, sonra İsrailə gedib. O, hadisələrin öz versiyasını Chelyuskin gəmisinin başçılıq etdiyi ikinci "Pijma" paroxodunun ölümündən sağ çıxan bir adamın oğlunun hekayəsi şəklində təqdim etdi. Bu adam həm də Çelyuskində doğulan Karinanın yaxın dostu oldu. Belə bir məlumat mənbəyi sizi hər bir sözü və detalı çox ciddi qəbul etməyə vadar edir.

Qəzetdə“Verst” İsrail vətəndaşı Cozef Zaksın adından demək olar ki, eyni versiyada çıxdı, onun məlumatlarına Peterburq jurnalistləri istinad etdi. O, iddia edir ki, 1934-cü ilin qışında Çukçi dənizində Stalinin göstərişi ilə əfsanəvi “Çelyuskin”i müşayiət edən “Pijma” gəmisi partladılıb və batırılıb. Sachsın dediyinə görə, bu gəminin göyərtəsində, daha doğrusu, anbarlarda NKVD zabitlərinin müşayiəti ilə Çukotka şaxtalarında işləmək üçün aparılan 2000 məhbus var idi. Pijmadakı məhbuslar arasında sərin qısa dalğalı radio həvəskarlarının böyük bir qrupu var idi. Pizhmadakı partlayışlardan sonra ehtiyat radio ötürücü dəstinə çatdılar və Amerika aviasiya bazalarında onların çağırış işarələri eşidildi. Düzdür, pilotlar bir neçəsini xilas edə biliblər. Daha sonra Cozef Saksın atası da daxil olmaqla, xilas edilənlərin hamısının fərqli bir vətəndaşlıq qəbul etdiyi iddia edilir. Sankt-Peterburqluların sitat gətirdiyi E.Belimov Yakov Samoyloviç, deyəsən, Cozef Saksa tam uyğun gəlir.

“Trud” qəzetinin Kazandakı müxbiri, 18 iyul 2001-ci il. məşhur Kazan radio həvəskarı V.T.-nin hekayəsinə istinad etdi. Guryanov onun müəllimi, qütb aviasiya pilotu dedi ki, 1934-cü ildə Alyaskada yerləşən Amerika pilotlarının radiosessiyasına müdaxilə edib. Hekayə əfsanə kimi idi. Söhbət Çelyuskinin öldüyü ərazidə rusları xilas etməkdən gedirdi, lakin ekipaj üzvləri deyil, Otto Şmidtin elmi ekspedisiyasının iştirakçıları deyil, məşhur Çelyuskin sürüşməsi bölgəsində özlərini tapan bəzi sirli siyasi məhbuslar. Belimov versiyası ilə tanış olduqdan sonra ona bunun nədən ibarət olduğu aydın oldu.

30 avqust 2001-ci ildə Rusiyanın TV-6 telekanalı Seqodnya proqramında Chelyuskin ilə birlikdə dənizə çıxan və 2000 məhbus və mühafizəçinin olduğu Pijma haqqında süjet nümayiş etdirdi. Belimov-un əvvəllər dərc edilmiş versiyasından fərqli olaraq, televiziya versiyasında mühafizəçilər ailələrini özləri ilə aparırdılar. “Pizhma”nın məqsədi hazırda ZK-nın dəniz yolu ilə çatdırılmasının mümkünlüyünü yoxlamaqdır. “Çelyuskin” buzun altında qalaraq onun xilas edilməsi əməliyyatı başlayanda “Pijma”nı partlatmaq qərara alınıb. Mühafizəçilərin ailələri kirşələrdə Chelyuskin-ə aparıldı və 2000 məhbus gəmi ilə birlikdə dibə getdi.

2004-cü il sentyabrın ortalarında ikinci gəminin mümkün səyahəti ilə bağlı başqa bir bəyanat ortaya çıxdı. Alexander Shchegortsov yazdı ki, onun fikrincə, Chelyuskin-dən sonra ikinci gəmi haqqında fərziyyə mövcud olmaq hüququna malikdir. Ola bilsin ki, gəminin başqa adı olub (“Pijma” deyil) və çox güman ki, “Çelyuskin” kimi batmayıb. Lakin müəllif öz fikrinə əlavə səbəb göstərməyib. Təəssüf ki, bu mesaj köhnə “erməni” zarafatına çox bənzəyir: Akademik Ambartsumyanın lotereyada yüz min udduğu doğrudurmu? Cavab veririk: doğrudur, amma akademik deyil, qapıçıdır və o, qazanmadı, amma uduzdu, lotereyada deyil, kartlarda və yüz min deyil, yüz rubl. (Təqdimatın ciddi ruhundan belə kənara çıxdığım üçün üzr istəyirəm).

Versiyaların müzakirəsi

Əvvəlcə qeyd edək ki, heç bir versiya digərini istisna etmir. Rəsmi versiya digər variantların mövcudluğundan xəbərsiz görünür və müstəqil olaraq yaşayır (və ya iddia edir). İkinci versiya birincini tutqun şəkildə tamamlayır və ekspedisiyanın məqsədlərinin həyata keçirilməsinin geniş, qeyri-insani şərhini verir. Çelyuskinin səyahəti dövrünə zehni olaraq qayıdaraq, ekspedisiyanın elmi rəhbəri Otto Yulievich Schmidt-in Şimal Dəniz Marşrutunu öyrənmək kimi qarşısına ən maraqlı elmi vəzifə qoyduğunu və bu ekspedisiyanın qoyulmuş şərtlərindən imtina edə bilməyəcəyini təsəvvür etmək olar. Bu, elmi gələcək yox, həyat məsələsi ola bilərdi.

Bizim vəzifəmiz bu gün mövcud olan məlumatlara əsaslanaraq həqiqi mənzərə yaratmağa çalışmaqdır. Mümkünsə, bu iki göyərtəni sökün və saxta kartları atın.

Rəsmi versiya çərçivəsində bəlkə də yalnız üç sual yaranır: gəminin ekspedisiyanın tapşırıqlarına uyğunluğu, insanların sayı və gəminin ölümünün koordinatları haqqında.

"Chelyuskin" və onun xüsusiyyətləri.

Şimal Dəniz Yolu boyunca ekspedisiya üçün, Arktika hövzəsinin buzunda naviqasiya üçün sovet gəmi dizaynerləri tərəfindən xüsusi olaraq hazırlanmış bir gəmi istifadə edilmişdir. Texniki məlumatlara görə, paroxod o dövr üçün ən müasir yük-sərnişin gəmisi idi. Buxar gəmisi Lenanın ağzı (bu səbəbdən gəminin ilkin adı “Lena”) ilə Vladivostok arasında üzmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Tikinti sifarişi Avropanın ən məşhur gəmiqayırma zavodlarından biri olan Burmeister&Wain (B&W) Kopenhagendə verilib.

Bir il əvvəl inşaatçıdan bu sifarişlə bağlı məlumat almağa cəhd edilib. Uğursuz cəhdlərin səbəbi aşağıdakılar olub. Burmeister&Wain (B&W) Kopenhagen gəmiqayırma zavodu 1996-cı ildə müflis oldu və çoxlu sənədlər itdi. Arxivlərin salamat qalan hissəsi B&W muzeyinə təhvil verilib. Muzeyin rəhbəri Kristian Hviid Mortensen nəzakətlə Çelyuskinin tikintisi ilə bağlı sağ qalmış materiallardan istifadə etmək imkanı verdi. Bunlara Lenanın suya buraxılması və gəminin sınaq səyahətinin fotoşəkilləri (ilk dəfə nəşr olunur), həmçinin Chelyuskin-i təsvir edən, gəminin texniki mükəmməlliyi haqqında fikir verən press-reliz daxildir.

Başlamanın fotoşəkilinin bir fraqmenti mənim tərəfimdən www.cheluskin.ru saytında yerləşdirilmişdir.

bu tədbirdə iştirak edənlərin adlarını müəyyən etmək ümidi ilə. Lakin görüntüdə heç kimin şəxsiyyətini müəyyənləşdirə bilmədik. 1933-cü ildə Sovet İttifaqı üçün Şimal Buzlu Okean dənizlərinin buz şəraitində naviqasiya üçün nəzərdə tutulmuş yalnız bir buxar gəmisi tikildi. Şirkət nə 1933-cü ildə, nə də daha sonra bu üzmə şəraiti üçün başqa buxar gəmiləri inşa etməmişdir. www.cheluskin.ru saytında istinad edilən "Sonja" buxar gəmisi digər iş şəraiti üçün nəzərdə tutulmuşdu və ola bilsin ki, yalnız "Lena" ilə xarici oxşarlığı var. Bundan əlavə, B&W SSRİ-ni daha iki soyuducu gəmi və iki özüboşaldan yük gəmisi ilə təmin etdi. B&W-nin SSRİ-yə növbəti tədarükü 1936-cı ildə üç taxta daşıyıcı gəmidən ibarət idi.

İstehsalçının məlumatlarına uyğun olaraq, 11 mart 1933-cü ildə "Lena" adlı 7500 ton su tutumlu paroxod suya salındı. Sınaq səyahəti 6 may 1933-cü ildə baş verdi. Gəmi, dünyanın ən hörmətli və hörmətli gəmiqayırma təşkilatı olan Lloyd's-un spesifik xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq, "Buzda naviqasiya üçün gücləndirilmiş" qeydi ilə inşa edilmişdir. Onu da qeyd edək ki, “Çelyuskin” yük-sərnişin gəmisi” B&W şirkətinin press-relizində paroxod buz qıran tipli gəmi kimi təsnif edilib.

Biz 1933-34-cü illər üçün Lloyd Register kitablarının nüsxələrini əldə etmişik. Londondan. SS Lena 1933-cü ilin martında Lloyd's-da 29274 kimi qeydiyyata alındı.

Tonaj 3607 t

1933-cü ildə tikilib

İnşaatçı Burmeister&Wain Kopenhagen

Sahibi Sovtorgflot

Uzunluq 310.2'

Eni 54.3'

Dərinlik 22.0'

Əsas liman Vladivostok, Rusiya

Mühərrik (xüsusi versiya)

Xarakterik Buzda naviqasiya üçün +100 A1 gücləndirildi

Sinif simvollarının izahı:

+ (Malta xaçı) - gəminin Lloydun nəzarəti altında tikildiyini bildirir;

100 - gəminin Lloyd qaydalarına uyğun tikildiyini bildirir;

A1- gəminin xüsusi məqsədlər üçün və ya xüsusi ticarət gəmiçiliyi üçün tikildiyini bildirir;

Nömrə 1 bu simvolda gəminin Lloyd qaydalarına uyğun olaraq yaxşı və səmərəli təchiz olunduğunu bildirir;

buzda naviqasiya üçün gücləndirilmiş - Woldachda naviqasiya üçün gücləndirilmişdir.

Adı dəyişdirildikdən sonra reyestrdə 39034 nömrəsi ilə yeni qeyd aparılmışdır. Gəminin adı aşağıdakı transkripsiyada “Çeliuskin” verilmişdir. Bütün əsas xüsusiyyətlər təkrarlandı.

Lloyd's Register-də itirilmiş gəmilər siyahısında 39034 nömrəli Chelyuskin ölüm səbəbi ilə qeyd olunur: "13 fevral 1934-cü ildə Sibirin şimal sahilində buzla məhv edildi." Reyestrdə bu müddətə aid başqa qeydlər yoxdur.

Leninqrada və geriyə ilk səfərdən sonra Kopenhagendəki gəmiqayırma zavodunda sovet tərəfinin qeyd etdiyi çatışmazlıqlar aradan qaldırıldı. Gəminin tikintisi üçün müqavilənin bütün şərtlərinə əməl olunması, Çelyuskinin ölümündən sonra sovet tərəfinin istehsalçıya iddiaları, habelə Sovet İttifaqının növbəti sifarişləri ilə bağlı heç bir məlumatın olmaması ilə də dolayısı ilə təsdiqlənir. bu şirkətə xarici ticarət təşkilatları. Bunu 8 iyul 1933-cü ildə Murmanskda Sovet Dəniz Reyestrinin standartlarına uyğun olaraq heç bir şərhi olmayan gəminin yoxlama hesabatı da sübut edir.

Beləliklə, bir çoxlarının, o cümlədən ekspedisiya üzvlərinin gəminin buz şəraitində keçməsi üçün nəzərdə tutulmayan adi yük-sərnişin paroxodu olması fikri, şübhəsiz ki, yanlışdır. E. Belimovun sözlərinə görə, Danimarka hökuməti Kopenhagendə istehsal olunan paroxodların buzda naviqasiya üçün istifadəsinə etiraz notaları göndərib. Onlardan birinin ölümü, digərinin isə yoxa çıxması xəbəri gələndə niyə digər demarşlar izlənilmədi? (Biz bu cür dövlətlərarası notların mövcudluğunun təsdiqini tapa bilmədik. Onların mövcudluğu beynəlxalq münasibətlərin məntiqinə ziddir, çünki gəmilərin sifarişçisi və istehsalçısı SSRİ və Danimarka Krallığı deyil, ticarət şirkətləri idi). Ancaq əsas odur ki, Chelyuskin buxar gəmisi, yuxarıda deyildiyi kimi, Şimal hövzəsinin buzunda üzmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış və tikilmişdir. Danimarka hökumətinin SSRİ hökumətinə Çelyuskinin şimal dənizlərində istifadəsinin yolverilməzliyi ilə bağlı qeydləri üçün təkcə diplomatik deyil, həm də texniki əsaslar ola bilməzdi. E.Belimov hekayəsinin “Sov.İKP MK-nın məxfi qovluğu” adlı məxfi arxiv tərəfindən sənədləşdirildiyi iddia edilən bu hissəsinin uydurma olduğunu ehtimalla yox, birmənalı şəkildə iddia etmək olar.

Murmanskdan üzərkən, İ.Kuksinin sözlərinə görə, gəmidə 111 nəfər, o cümlədən bir uşaq - Vrangel adasındakı qış məhəlləsinin yeni rəhbərinin qızı olub. Bu saya paroxodun 52 ekipaj üzvü, ekspedisiyanın 29 üzvü və Vrangel adasının tədqiqat stansiyasının heyətinin 29 üzvü daxildir. 31 avqust 1933-cü ildə gəmidə qız uşağı dünyaya gəlib. Çelyuskində 112 nəfər var idi. Yuxarıdakı 113 nəfərin sayı daha doğrudur. Yuxarıda deyildiyi kimi, sentyabrın ortalarında drift başlamazdan əvvəl 8 nəfər itlərlə yerə göndərilib. Bundan sonra gəmidə 105 nəfər qalmalı idi. 1934-cü il fevralın 13-də gəmi dənizin dərinliklərinə batarkən bir nəfər həlak oldu. 1 nəfər daxilində verilən məlumatlar Şmidt düşərgəsində iştirak edənlərin mükafatlandırılması haqqında fərmanla insanların sayı ilə üst-üstə düşür. Uyğunsuzluğun səbəbini müəyyən etmək mümkün olmayıb.

Çelyuskinin ölümünün koordinatları məsələsi xüsusi maraq doğurur. Belə görünür ki, bu sual birmənalı müəyyən edilməli idi. Bu koordinatlar, əlbəttə ki, gəminin jurnalına daxil edilmiş, insanların axtarışını və buz təbəqəsindən xilas edilməsini təmin etmək üçün materikə məlumat verilmiş və qütb tədqiqatçılarının xilas edilməsində iştirak edən təyyarənin hər bir heyətinə məlum olmalı idi.

Ancaq 2004-cü ilin avqustunda "Akademik Lavrentyev" elmi gəmisinin köməyi ilə "Çelyuskin"in axtarışı üçün ekspedisiya uğursuzluqla başa çatdı. Tədqiqatda 1934-cü ildə naviqatorun jurnalından alınan məlumatlardan istifadə edilib. Sonra ekspedisiyanın rəhbəri Otto Şmidt radioqramda dəqiq koordinatları bildirdi.1974 və 1979-cu il ekspedisiyalarından qalan arxivlərdə məlum olan bütün koordinatlar yoxlanıldı. Ekspedisiyanın rəhbəri, Rusiya Sualtı Muzeyinin direktoru Aleksey Mixaylov bildirib ki, uğursuzluğa səbəb gəminin batdığı yer haqqında məlumatların saxtalaşdırılması olub.Fərz edilir ki, nədənsə və ya təsnifat ənənəsinə görə. Hər hansı bir məlumat, dəyişdirilən koordinatlar mətbuatda öz əksini tapdı. Bununla əlaqədar olaraq, müəllif bu məlumatları Çelyuskinitlərin xilası dövrünün xarici mətbuatında tapmağa çalışdı. 12 aprel 1934-cü il tarixli Los Angeles Times qəzeti aşağıdakı koordinatları verdi: 68 və ya 20' şimal. eni və 173 o 04’ qərb. uzunluq Uzaq Şərq Gəmiçiliyinin naviqasiya xəritələri göstərir ki, Çelyuskin 68 dərəcə 17 dəqiqə şimal eni və 172 dərəcə 50 dəqiqə qərb uzunluğu koordinatlarında batıb. Bu məntəqə eyniadlı kəndin yerləşdiyi Vankarem burnundan 40 mil aralıda yerləşir.

15 il əvvəl, 1989-cu ilin sentyabrında batmış Çelyuskin Dmitri Laptev hidroqrafik gəmisində Sergey Melnikoff tərəfindən tapıldı. O, gəmiyə dalış nəticəsində təsdiqlənmiş Chelyuskinin ölümünün yenilənmiş koordinatlarını dərc etdi. Mixaylovun ekspedisiyasının başa çatmasından sonra koordinatların saxtalaşdırılması ilə bağlı bəyanatla əlaqədar olaraq o, yazırdı: “Mən özümə etiraz etməyə və Rusiya Elmlər Akademiyasının sərəncamında olan Çelyuskin qəsəbəsinin mənim tərəfimdən əldə etdiyim dəqiq koordinatlarını gətirməyə icazə verəcəm. "Dmitri Laptev" hidroqrafik gəmisində Magnavox peyk oriyentasiyası və Mars hərbi sistemi sistemlərindən istifadə etməklə bir həftəlik axtarışın nəticəsi: 68° 18′ 05″ 688 şimal eni və 172° 49′ 40″ 857 qərb uzunluğu. Bu kimi nömrələrlə oraya lövbər atmayın! Bunlar bir metrə qədər dəqiq olan koordinatlardır”.

Batmış Çelyuskinin koordinatlarının ziddiyyətli təxminlərini nəzərə alan müəllif, batmış paroxoda daldığını və 50 metr dərinlikdə gəminin bilavasitə yaxınlığında fotoşəkillər çəkdiyini iddia edən Sergey Melnikoffdan mübahisəli məsələləri aydınlaşdırmağa çalışdı. Koordinatlardakı uyğunsuzluqların əhəmiyyəti və ilkin məlumatların saxtalaşdırılmasının olması barədə suala S.Melnikoff cavab verdi ki, “uyğunsuzluq əhəmiyyətli deyil. Yarım dəniz mili. O vaxtlar koordinatlar əl sekstantı ilə götürüldüyünə, mən isə peyk sistemindən istifadə etdiyimə görə bu, normal səhvdir”. Axtarış “Baş Qərargahın ərazidəki digər batmış gəmiləri göstərməyən xəritələrindən istifadə edilməklə aparılıb. Və onu xəritədə qeyd olunan yerdən yarım mil aralıda tapdılar. Buna görə də, demək olar ki, 100% əminliklə deyə bilərik ki, bu "Chelyuskin" dir. Exolocation da bundan danışır - obyektin uzunluğu 102 metr, hündürlüyü isə 11 metrdir. Göründüyü kimi, gəmi bir qədər sol tərəfə əyilmiş və praktiki olaraq lil və ya dib çöküntülərinə batırılmır. Mixaylovun məlumatların saxtalaşdırılması ilə bağlı ifadəsinin kifayət qədər əsaslı olmadığını Chelyuskin-70 ekspedisiyasının iştirakçısı, Federasiya Şurasının Gənclər və İdman Komissiyasının aparatının rəhbəri, sosiologiya elmləri doktoru Aleksandr Şeqortsov təsdiqlədi.

Müstəqil araşdırma aparmaq vəzifəsini öz üzərimizə götürdükdən, işin faktiki tərəfini təhlil edərkən “təqsirsizlik prezumpsiyası”ndan çıxış edəcəyik, yəni. Güman edirik ki, müəllif E.Belimov tərəfindən “Çelyuskin ekspedisiyasının sirri”ndə təqdim olunan bütün əsas məlumatlar müəllifə məlum olan real faktları əks etdirir və şüurlu ədəbi fantastika yükü daşımır.

Qeyd edək ki, bu günə kimi hesab edilirdi ki, “Çelyuskin ekspedisiyasının sirri” əsərinin ilk nəşri “XX əsr. Sənədlər, hadisələr, şəxslər. Tarixin naməlum səhifələri..." Saytın ön sözündə redaktor Sergey Şram qeyd edir: “Bu saytın bir çox səhifələri bəziləri üçün qeyri-adi dərəcədə sərt, bəziləri üçün isə hətta təhqiredici görünəcək. Bax, mənim işlədiyim janrın özəlliyi də budur. Bu xüsusiyyət faktın həqiqiliyidir. Bədii ədəbiyyatla tarix arasındakı fərq nədir? Bədii ədəbiyyat nələrin ola biləcəyini izah edir. Tarix yalnız baş verənlərdən ibarətdir. Dövrlərin dönüş nöqtələrində insanlar “nə baş verdiyini” izah edən tarixi nəşrləri oxumağa daha çox vaxt sərf etməyə hazırdırlar. Sizdən əvvəl belə bir nəşr...” Ona görə də çox aktual bir məsələ ilə bağlı ekspedisiya üzvlərinin açıqlamalarını ictimailəşdirən belə problemli məqalənin bir çox nəşrlər və internet saytları tərəfindən yenidən dərc olunması təəccüblü deyil.

Axtarış göstərir ki, əsas mənbə kimi “Xronoqraf”a ənənəvi istinad düzgün deyil. “Xronoqraf”da nəşr 2001-ci ilin avqust ayına təsadüf edir. E.Belimov əsərinin ilk nəşri Novosibirskdə nəşr olunan həftəlik “Yeni Sibir” № 10 (391) 9 mart 2000-ci ildə çap olunub. Bundan əlavə, bu nəşrdə bir keçid var: "xüsusilə" Yeni Sibir " üçün. Bu vəziyyətdə, NETI-də müəllifin iş yeri tamamilə aydın olur, abreviaturası təkrar nəşrlər zamanı heç nə deməmişdir. NETI, sonradan Novosibirsk Dövlət Texniki Universiteti (NSTU) adlandırılan Novosibirsk Elektrotexnika İnstitutudur. Bir fakta da diqqət yetirək ki, İsrail variantı da “Yeni Sibir”də dərc olunandan daha gec çap olunub, eyni zamanda “Xronoqraf”da dərc olunandan əvvəldir.

Anti-tansy

Müxtəlif versiyaların müqayisəsinə gəldikdə, versiyaların müxtəlif obyektlərə istinad etməsi və onların uyğunsuzluqlarının bir-birini istisna etməməsi təhlükəsi həmişə ola bilər. Bu halda, hər iki versiyada nəzərdən keçirilən iki unikal və təcrid olunmuş hadisə var, onlar haqqında məlumat ikili ola bilməz. Yalnız OR-OR. Bu, "Çelyuskin"in yeganə, ilk və sonuncu kampaniyasıdır, onun üçün fərqli tarixlər ola bilməz. Qara dənizdə bir qızın doğulması ilə bağlı yeganə hal: fərqli doğum tarixləri və fərqli valideynlər ola bilməz.

Ona görə də ilk növbədə bu məsələlərlə bağlı məlumatların müqayisəsinə keçəcəyik.

Rəsmi versiyaya görə, gəmi Murmanskdan 2 avqust 1933-cü ildə ayrılıb. Artıq 13 avqust 1933-cü ildə Qara dənizdə gövdənin ciddi deformasiyası və sızma yaranıb. 1934-cü il noyabrın 7-də ekspedisiyanın rəhbəri O.Şmidt Berinq boğazında olarkən Sovet hökumətinə təbrik radioqramı göndərdi. Bundan sonra gəmi müstəqil olaraq üzmək qabiliyyətini itirdi və öldüyü günə qədər buzda şimala doğru sürükləndi. E.Belimov yazır: “Beləliklə, 1933-cü il dekabrın 5-in uzaq keçmişinə qayıdaq. Səhər saat 9-10 radələrində Yelizaveta Borisovna ( gözləyən ana Belimova görə Karina - təqribən. LF) körpüyə gətirildi və Chelyuskinə minməyə kömək etdi. Gediş demək olar ki, dərhal başladı. Qayıqlar uğuldayırdı, qara səmada raketlər partlayır, haradasa musiqi səslənir, hər şey təntənəli və bir az da kədərli idi. Çelyuskinin ardınca Tansy nağıl şəhəri kimi işıqlar içində üzür. Əlavə olaraq, "Çelyuskin"in 1933-cü il dekabrın 5-də Murmanskdan üzməyə başlaya bilmədiyini göstərən bir sıra zaman mərhələlərini göstərmək olar. Buna uyğun olaraq, qəti şəkildə qeyd etmək olar ki, "Çelyuskin" ekspedisiyasının işində tarixi müəyyən edilmişdir. E. Belimov səhv edir.

Qara dənizdə Chelyuskin üzərində doğulduğu yerin adı ilə Karina adlı bir qız dünyaya gəldi. Bununla bağlı əksər mənbələr gəmi jurnalında aşağıdakı qeydlərə istinad edirlər: “31 avqust. saat 5 30 m Vasiliev cütlüyünün bir uşağı, bir qızı var idi. Hesablanan enlik 75°46"51" şimal, uzunluq 91°06" şərq, dənizin dərinliyi 52 metr". E.Belimov əsərində deyilir: "Və yalnız bir dəfə əkiz gəmilər bir-birinə yanaşdılar. Bu, yanvarın 4-də baş verdi. 1934-cü il, Karinanın ad günündə.Kandıba konvoyunun rəhbəri yeni doğulmuş qızını şəxsən görmək arzusunda idi.Elizaveta Borisovna kapitan və ekspedisiya rəhbərininki kimi 6 nömrəli dəbdəbəli kabinəni tuturdu.Karina ən uzaqda anadan olub. Qara dənizin guşəsi.Çelyuskin burnuna təxminən 70 km qalmışdı və ondan o tərəfdə başqa bir dəniz - Şərqi Sibir dənizi başlayır.Ana Qara dənizdə doğulduğu yerdə qızına “Karina” adını qoymağı təklif etdi.Kapitan Voronin dərhal. gəminin formasına dəqiq koordinatları - şimal enliyi və şərq uzunluğunu göstərən doğum haqqında şəhadətnamə yazdı , - imzaladı və gəminin möhürünü əlavə etdi." Bu qeydlərin müqayisəsi iki əsas fərqi vurğulamağa imkan verir. Birinci versiyada qız doğuldu. 31 avqust 1934. İkinciyə görə, 4 yanvar 1934-cü ildə "Çelyuskin" 1 sentyabr 1933-cü ildə Qara dənizin sərhəddindəki Çelyuskin burnuna yaxınlaşdı. 1934-cü ilin yanvarında Çelyuskin paroxodu artıq Berinq yaxınlığında buzda qaldı. Boğaz və heç bir şəkildə müstəqil olaraq başqa bir gəmiyə yaxınlaşa bilmədi, üstəlik, Qara dənizdə. Bu, Karinanın 31 avqust 1933-cü ildə anadan olması ilə bağlı yeganə mümkün versiyanı edir. Birinci versiyada Vasilyevlər qızın valideynləri kimi göstərilir. Qışçılar qrupuna tədqiqatçı V.G.Vasiliev daxil idi. və həyat yoldaşı Vasilyeva D.İ. E. Belimov versiyasında valideynlər Kandyba (adı və atasının adını göstərmədən) və Elizaveta Borisovna (soyad göstərilmədən) adlanır. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, ikinci versiyada qızın doğulması ilə bağlı sitat gətirilən girişdə valideynlərdən ümumiyyətlə bəhs edilmir. Bir çox xatirələr Karinanın Vasilievlər ailəsində doğulmasından bəhs edir. İlya Kuksin müəlliminin ailəsi kimi bu barədə xüsusilə ətraflı yazır. Sənədli məlumatlara və xatirələrə görə, gəmidə başqa valideynləri ilə başqa bir uşağın görünməsinə yer yoxdur. Kandyba soyadlı və ya Yelizaveta Borisovna adlı səyahət iştirakçılarına nə öyrənilən sənədlərdə, nə də xatirələrdə rast gəlmək mümkün olmadı. Bütün bunlar aydın şəkildə belə qənaətə gəlməyə imkan verir ki, E. Belimovun Karinanın doğulması versiyası əsassızdır. Vasilyev ekspedisiyasının üzvlərinə gəmidə doğulan qızın gerçəkliyini təsdiqləmək üçün Karina Vasilyevanın dövrümüzdəki fotosunu təqdim edirik. Şəkil www.cheluskin.ru saytından götürülüb. Bütün ömrünü valideynləri ilə birlikdə keçirən onun üçün digər valideynlərin uzaqgörən versiyası və Belimovun təsvir etdiyi digər həyat xüsusilə aydın görünürdü.

İki gəminin səyahətini nəzərə alsaq, sürünən buzlaqda qışlayanların sayı məsələsi çox ciddi məsələdir. Mənə məlum olan nəşrlərin heç birində bu məsələyə toxunulmayıb. "Çelyuskin"in ölümündən sonra buz üzərində 104 nəfər olub. Bunlara Çelyuskin komandasının 52 üzvü, O.Yu ekspedisiyasının 23 üzvü daxildir. Schmidt və adada qışlamağı təklif edən 29 iştirakçı. Wrangel, o cümlədən 2 uşaq. Eyni zamanda, gəminin ekipaj üzvlərinin müntəzəm sayı bir qədər çox olmalıdır, çünki 1933-cü ilin sentyabrında qışlama ərəfəsində bir neçə ekipaj üzvü sağlamlıq səbəbi ilə quruya göndərildi. Bu, xilasetmə ekspedisiyasının pilotları tərəfindən yerə endirilən insanların sayı - 104 nəfərdir. E.Belimov eyham vurur ki, xilasetmə işlərinə cəlb olunan təyyarələrin xeyli sayda olduğunu nəzərə alsaq, yerə daşınan insanların sayı daha çox ola bilərdi. Ona görə də biz hər bir pilot tərəfindən uçuşların sayı və daşınan insanların sayı barədə məlumatların bu qədər ciddi şəkildə verilməsini zəruri hesab etdik. Xilas edilən qışçılar arasında hətta mifik Kandıba və onun həyat yoldaşı Yelizaveta Borisovna üçün yer yoxdur. Eyni zamanda, Chelyuskin-ə bənzər ikinci bir gəmini müşayiət etmək üçün eyni ölçülü bir komanda lazım idi. Biz məhbusları qorumaqdan belə danışmırıq. Kandyba tərəfindən şəxsən həyata keçirilən sifarişlə batırılan ikinci bir gəminin iştirakı ilə onların taleyi necə olacaq?

Stalin rejiminin qəddarlığı və NKVD zabitlərinin məhbuslarla rəftar üsulları çoxdan sirr olmaqdan çıxıb. Dəfələrlə məhbusların köhnə barjaların anbarlarında boğularaq edam edilməsi halları dərc edilib və sənədləşdirilib.

Tutaq ki, məhbusların daşınması və onların boğulması ilə bağlı bütün şahidləri məhv etmək üçün bir nəfər tərəfindən həyata keçirilməsi çətin olan, məhbuslarla yanaşı, bütün mühafizəçiləri və gəmi heyətinin üzvlərini məhv etmək qərarı verildi. Amma belə bir qərarın icrası belə təhlükəli şahidləri aradan qaldırmır. O illərdə Şimal Dəniz Yolu artıq buz səhrası deyildi. Çox aylıq səyahət digər gəmilərlə təkrar görüşlər və ekspedisiyanın idarə olunmasında vaxtaşırı buzqıranların iştirakı ilə müşayiət olunurdu. Çelyuskin burnunda altı gəmidən ibarət görüşə, böyük bir çukçi qrupu ilə görüşə işarə etdik. E. Belimov Çelyuskin və Pijma komandaları arasında həm Çelyuskinin ölümündən əvvəl, həm də sonra təkrarlanan əlaqələri təsvir edir. Şahidləri məhv etmək üçün ikinci gəminin səyahətinin şahidi olmuş və ya ola biləcək bütün insanlara münasibətdə eyni dərəcədə radikal tədbirlər görmək lazım idi. Üstəlik, bu vəzifələrdən O.Yu. Qoca bir ziyalı, elm aləmində qüsursuz reputasiyası olan Şmidt, buzlaqdan təxliyə olunduqdan dərhal sonra ABŞ-da müalicə üçün. Məlumdur ki, sirr sahiblərinin heç bir halda, xüsusən də etibarlı müşayiət olmadan xaricə səyahət etmək imkanı yox idi.

1932-ci ildə NKVD strukturunda Xalq Su Komissarlığının Xüsusi Ekspedisiyası yaradıldı. O, Vladivostok və Vaninodan Kolymaya və Lenanın ağzına insanları və malları daşıyaraq, Gulag-a xidmət etdi. Donanma onlarla gəmidən ibarət idi. Bir naviqasiyada Lenaya və geri qayıtmağa vaxt tapmadılar, qışı buzda keçirdilər. Xüsusi Ekspedisiyanın fəaliyyəti ilə bağlı sənədlər NKVD-nin qapalı fondlarında saxlanılır. Orada batmış paroxod haqqında məlumatın olması tamamilə mümkündür. Lakin onların Çelyuskinin dastanı ilə heç bir əlaqəsi ola bilməz. Məşhur ingilis tədqiqatçısı Robert Konkest uzun illər SSRİ-də öz xalqına qarşı zorakılıq proseslərini öyrənməyə həsr etmişdir. Bəzi əsərlər Arktikadakı ölüm düşərgələrinə və məhbusların daşınmasına həsr olunub. O tərtib etdi tam siyahı məhbusları daşımaq üçün istifadə edilən gəmilər. Bu siyahıda 1933-cü ildə bir dənə də olsun Arktika səyahəti yoxdur. “Pizhma” (“Pizhma” - “Tansy”) gəmisinin adı yoxdur.

Müəllif “Los Angeles Times” qəzetinin dəstini birinci səhifədən 1934-cü il fevralın 1-dən iyunun 30-dək olan dövrə aid elanlara qədər gözdən keçirib. Axtarış nəticəsində Çelyuskinin ölümünün fotoşəkillərini, batmış gəminin koordinatlarını tapmaq mümkün olub. gəmi, üzən buz düşərgəsi, hazırlıq mərhələləri və çelyuskinlilərin xilas edilməsi, amerikalıların bunda iştirakı, O.Şmidtin daşınması və müalicəsi haqqında bir sıra reportajlar. Sovet Arktikasından gələn digər SOS siqnalları və ya sağ qalan məhbusların yeri haqqında heç bir qəzet xəbəri tapılmadı. Məhkumlarla əlaqəli radio siqnalları haqqında yeganə qeyd edilən 2001-ci ilə aid Kazandan Trud müxbirinin qeydidir. Sovet Arktikası ilə bağlı xarici tədqiqatlarda belə bir məlumat tapılmadı. Son 70 ildə 1934-cü ildə sağ qalan və ya ölən, Çelyuskinlə eyni vaxtda şimal dənizlərində olan məhbuslar haqqında xarici mətbuatda bir dəfə də olsun xəbərimiz yoxdur.

Sovet liderləri tez-tez məqsədin vasitələrə haqq qazandırması prinsipini tətbiq edirdilər. Həm sülhdə, həm də müharibədə insanları düşərgə tozuna çevirmək adi hal idi. Bu baxımdan, Şimalın inkişafı üçün insan kütlələrini qurban vermək adi hal olardı. Lakin böyük müəssisələrdə hakimiyyətin bütün qəbul edilən qəddarlığına baxmayaraq, bu, axmaqlıq deyildi. Eyni vəzifəni daha böyük fayda ilə həyata keçirmək üçün sadə bir çıxış yolu diqqətinizi çəkir. Şimal Dəniz Marşrutunun bir naviqasiyada keçməsi daha böyük səs-küylə bir deyil, iki paroxod tərəfindən elan edilir. Açıq, qanuni olaraq, orkestrlərin sədaları altında, Belimovun dediyi kimi, iki gəmi qürurla onlara verilən marşrutla gedir. Onlar şahidlərdən və başqa gəmilərlə qarşılaşmaqdan qorxmurlar. Gəmilərdən birinin yalnız “doldurulması” sirr olaraq qalır: anbarlarda taxta, ərzaq və kömür ehtiyatları əvəzinə canlı tikinti materialları gizlənir. Yeni tikilmiş gəminin yoxa çıxması yoxdur, problem o qədər də çox deyil... Taleyin arbitrlərinin mümkün olduğundan daha həssas variant seçdiyini təsəvvür etmək çətindir. Bütün bunlar bizi bu problemlərin mövcud olmadığını düşünməyə vadar edir, çünki ekspedisiyada ikinci gəmi yox idi. Gəmi istehsalçısının arxivindən əldə edilən yuxarıda göstərilən məlumatlar göstərir ki, 1933-cü ildə SSRİ üçün yalnız bir "Lena" gəmisi tikilib və onun yeganə səyahətinə çıxmazdan əvvəl adı Çelyuskin adlandırılıb. İngilis Lloydun reyestr kitabları bizə yalnız bu gəminin varlığını müəyyən etməyə imkan verir.

Qısa dalğa operatorlarını axtarışda fəal iştirak etmək üçün cəlb etmək mümkün olub. Belimovun versiyasına görə, qısa dalğalı radio həvəskarlarının böyük bir qrupu Pijmada idi və onlara mühüm rol verildi. 1930-cu illərin əvvəlləri qısadalğalı rabitəyə geniş marağın olduğu dövr idi. SSRİ-də və xaricdə yüzlərlə, minlərlə radio həvəskarları şəxsi çağırış işarələrini aldılar və efirə çıxdılar. Çoxlu sayda əlaqə yaratmaq şərəf idi və qısa dalğa operatorları arasında müsabiqələr keçirildi. İkitərəfli rabitənin qurulmasının sübutu, qəbul edilmiş məlumatda siqnalın göndəricisinə aid olan zəng işarəsinin olması idi. Çelyuskinə aid olmayan qısadalğalı daşıyıcıların qəza siqnallarının olmasına istinadlar Pizhma versiyası dərc edildikdən sonra üçüncü tərəflərin jurnalistləri tərəfindən verilmişdir. Onların hər birində Belimovun mətnini təkrarlayan detallar var idi. Məşhur qısadalğa operatoru Georgi Xliants (çağrı işarəsi UY5XE), bu yaxınlarda nəşr olunmuş “Köhnədən yarpaq keçmək (1925-1941)” kitabının müəllifi, Lvov; 2005, 152 s., "İsrail" adlanan versiyada verilmiş Zaks soyadlı qısa dalğa operatoru axtarıldı. əsas xarakter versiyaları. Bu soyad üçün qeydiyyatdan keçmiş şəxsi zəng işarəsi yox idi. Bu ada 1930-33-cü illərdə qısadalğalı yarışların iştirakçıları arasında rast gəlinmir, belə bir soyad qısadalğa operatorları arasında məlum deyil.

E.Belimov hekayəsinin reallığa uyğun gəlməyən bəzi az əhəmiyyətli detalları üzərində dayanaq. Aşkar uyğunsuzluq gəminin adı ilə bağlıdır. Müəllif göstərir ki, kiçik bir mis boşqabın üzərində ingiliscə belə yazılıb: “Çelyuskin” 3 iyun 1933-cü ildə buraxılıb”. Qurucu tərəfindən paroxodun suya buraxılması üçün müəyyən edilmiş tarix 11 mart 1933-cü ildir. Suya buraxıldıqda gəminin fərqli bir adı var idi - "Lena". İkinci gəmi haqqında oxşar məlumat ümumiyyətlə verilmir, baxmayaraq ki, Belimov essesinin mahiyyətində məhz bu lazım idi. Riyaziyyatla filoloq Belimov, görünür, yaxşı getmirdi. Xüsusilə növbəti iki epizod bu barədə danışır. O yazır: “İclasda beş nəfər iştirak etdi: dörd kişi və bir qadın.” Və bundan dərhal sonra Karinanın anası danışdığını, ardınca Karinanın özünün danışdığını söylədi. “Çelyuskin”in ölümündən sonra, Belimovun sözlərinə görə, “Pijma” qadınlar və uşaqlar üçün yeni bir evə çevrilir: “Fevralın 14-də axşam saatlarında qar arabaları “Pijma”nın sağ tərəfinə yuvarlandı, birincisi, və sonra digəri. Qapılar açıldı və hər yaşda olan uşaqlar noxud kimi yerə yıxıldı”. Və bu, gəmidə biri 2 yaşından az, ikincisi isə bir neçə aylıq olan cəmi iki qız olmasına baxmayaraq.

“Çelyuskin ekspedisiyasının sirri”nin iddia etdiyi sənədli esse personajları müəyyən etməkdə dəqiqlik tələb edir. Belimovun adı, atasının adı və soyadı olan bir nəfər də yoxdur. Kabus gəmisinin bütün intriqasını açan essenin əsas personajı soyadsız Yakov Samoyloviç olaraq qalır - riyaziyyatçılarda olduğu kimi qısa, köklü, yuvarlaq başlı bir adam. Ehtimal etmək olar ki, müəllif öz kimliyini açıqlamaq istəmir, lakin oçerk 90-cı illərdə yazıb, müəllif və onun baş qəhrəmanı İsraildədir. Ona görə də bunun heç bir obyektiv səbəbləri yoxdur. Eyni zamanda, Yakov Samoyloviçin Karina ilə əlaqəsi haqqında məlumat KQB-nin (Daxili İşlər Nazirliyi) inkoqnito açıqlaması üçün kifayət edərdi. Bunun əksinə olaraq, Pizhma kapitanının adı və ata adı olmadan yalnız Çeçkin soyadı var. 1930-cu illərdə gəmiləri idarə edən belə bir kapitanı şimal donanmasında tapmaq cəhdi nəticə vermədi.

Açıqcasına “ədəbiyyatçılıq” Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin Siyasi Bürosuna və NKVD rəhbərlərinə qarşı “Çelyuskinin” kampaniyası haqqında söhbətlərin təfərrüatlı təqdimatında özünü göstərir. Bəzi epizodlarda "Çelyuskin ekspedisiyasının sirri" ndə materialın təqdimatının xarakteri istehsalçının öz portreti ilə saxta dollar hazırlamaq hallarına bənzəyir.

Çelyuskinets İbrahim Fakidov İsrail versiyasını “fantastika” adlandırır. Dekanı akademik İoffe olan Leninqrad Politexnik İnstitutunun fizika-mexanika fakültəsinin məzunu institutda elmi işçi kimi işləməyə davam etdi. 1933-cü ildə İ.Fəkidov Çelyuskinə elmi ekspedisiyaya dəvət olunur. Tez ləqəb verən çelyuskinlilər hörmət əlaməti olaraq gənc fizik Faradey ləqəbini qoydular. 2000-ci ildə İ.G. Fəkidov qəzəbləndi: “Bu, bir növ nəhəng anlaşılmazlıqdır! Axı, əgər hər şey doğru olsaydı, mən Chelyuskin-də olarkən bu barədə xəbər tutmaya bilməzdim. Gəmidə olan hər kəslə sıx təmasda idim: kapitanın və ekspedisiyanın rəhbərinin böyük dostu idim, hər bir tədqiqatçı və hər bir dənizçini tanıyırdım. İki gəmi problemə düşdü və onlar buzla əzilib ölürlər və bir-birlərini tanımırlar - bir növ cəfəngiyatdır!” Çelyuskin ekspedisiyasının sonuncu iştirakçısı, Sverdlovsk Metal Fizika İnstitutunun elektrik hadisələri laboratoriyasına rəhbərlik edən Yekaterinburq professoru İbrahim Qafuroviç Fakidov 2004-cü il martın 5-də vəfat edib.

Çelyuskinitlərin mükafatlandırılması bir sıra maraqlı xüsusiyyətlərə malikdir. Onlar bəzi tapşırıqları və elmi tədqiqatları yerinə yetirdiklərinə görə ekspedisiya üzvlərinə deyil, Şmidt düşərgəsinin iştirakçılarına “Şimal Buzlu Buzlu okeanın buzunda qütb tədqiqatçıları dəstəsi tərəfindən göstərilən müstəsna cəsarət, təşkilatçılıq və nizam-intizam üçün mükafatlandırılıblar. vaxt və ölümündən sonra insanların həyatının qorunmasını, elmi materialların və ekspedisiyanın əmlakının təhlükəsizliyini təmin edən, onlara kömək və xilasetmə üçün lazımi şərait yaradan "Çelyuskin" paroxodunun ölümündən sonra. Siyahıya ekstremal üzgüçülük və iş zamanı bütün çətin əsas marşrutu keçmiş, lakin buzlaqda qışlayanlar arasında olmayan səkkiz iştirakçı və mütəxəssis daxil edilməyib.

Şmidt düşərgəsinin bütün iştirakçıları - ekspedisiyanın rəhbəri və batmış gəminin kapitanından tutmuş dülgərlərə və təmizləyicilərə qədər - eyni - Qırmızı Ulduz ordeni ilə təltif edildi. Eynilə, ilkin olaraq xilasetmə qrupuna daxil olan bütün pilotlar Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü, o cümlədən təyyarə qəzasına görə çelyuskinlilərin xilas edilməsində birbaşa iştirak etməyən Sigismund Levanevski. Aviasiya mexanikləri ilə də eyni şeyi etdilər, hamısını Lenin ordeni ilə təltif etdilər. Eyni zamanda, bütün yelkən marşrutu üçün hava dəstəyini təmin edən və müstəqil olaraq materikə uçan Ş-2 pilotu və onun mexaniki yalnız qış iştirakçıları kimi mükafatlandırıldı.

S.Levanevskinin təltif edilməsi ilə əlaqədar onun amerikalı mexanik Klayd Armstedin məhbuslarla gəmini görməsinin qarşısını almaq üçün qəsdən bir növ məcburi eniş etməsi təklif edilirdi. Bu vəziyyətdə ikinci amerikalı mexanik Uilyam Levarinin Slepnevlə demək olar ki, eyni vaxtda uçuşlarda iştirakını izah etmək çətinləşir.

Axtarış iştirakçılarından birinin, Pijmada ruhani olan qohumunun olduğunu güman edən Yekaterina Kolomietsin məsləhəti ilə ABŞ-dakı Xaricdəki Rus Pravoslav Kilsəsinin (ROCOR) nümayəndələri ilə əlaqə saxladıq. Əlavə məlumat əldə edə bilmədik. Oxşar tələbi Moskva Patriarxlığının dairələrindəki müxbirimiz də etmişdi - həm də sıfır nəticə ilə.

E. Kolomietsin iştirakı və onun məlumatları həqiqəti xatirələrdən bərpa etmək cəhdləri üçün çox xarakterikdir. İlk məktubunda o yazırdı: “Mənim ailəmdə nəsildən-nəslə, siyasi məhbuslar arasında qəzaya uğrayan Pijmada olan, pravoslav keşişi olan ulu babam haqqında bir hekayə keçdi. Moskvada yaşayıb və onun sözlərinə görə, yüksək rütbəyə malik olub. 1933-cü ildə o, ailəsi ilə birlikdə repressiyaya məruz qaldı.” Məlumatın spesifikliyi ona rəhbər ip kimi istinad etməyə imkan verdi. Lakin sonradan məlum oldu ki, əfsanə faktlarla ziddiyyət təşkil edir. Müxbir bir müddət sonra suallarımıza cavab olaraq yazır: “Mən ulu babamın E.T.Krenkeli tanıdığını öyrəndim. Kimridə tez-tez onların yanına gəlirdi. Nikolay Georgiyeviçin özü (ulu babasının oğlu), indi 76 yaşındadır, hər zaman Papaninin himayəsi altında dəniz gəmisində işləyirdi. Əfsanə nə "Çelyuskin", nə də "Pijma" üçün yer olmayan həyat həqiqəti ilə əvəz olundu. Konkret olaraq, özü də etiraf etdi ki, bu məlumatların Chelyuskin və Pizhma ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Bunlar Stalin repressiyaları burulğanına çəkilmiş daha bir ailənin problemləridir.

E.I.-nin əsəri dərc edildikdən sonra Chelyuskin ətrafındakı problemlərlə məşğul olan bir çox insan. Belimov, müəlliflə ünsiyyətdə ciddi məsələlərə aydınlıq gətirmək istərdik. Mən də ədəbi fantastika ilə fakt arasındakı əlaqəni birbaşa müəllifdən öyrənmək imkanı tapmaq üçün israrlı cəhdlər etdim. Əsərinin nəşrindən ötən illər ərzində müəllif E.Belimovla əlaqə yaratmaq cəhdləri uğurlu alınmayıb ki, bu da bir çox saytlarda və internet forumlarında öz əksini tapıb. Materialın ilk naşiri sayılan “Xronoqraf”ın redaktoru Sergey Şrama və həftəlik “Yeni Sibir” qəzetinin redaktorlarına müraciətlərim cavabsız qaldı. Təəssüf ki, E.İ.-nin fikrini öyrənmək üçün bunu deyə bilərəm. Belimovda heç kim uğur qazana bilməyəcək. Köhnə həmkarlarının dediyinə görə, o, 2002-ci ildə İsraildə vəfat edib.

E.Belimov əsərinin bütün əsas müddəalarının və ya bəzi müəlliflərin dediyi kimi İsrail versiyasının yoxlanılması başa çatıb. Faktlara və nəşrlərə baxış keçirilib, şahidlərin xatirələri dinlənilib. Bu, bu gün Chelyuskin ekspedisiyasının "sirrlərinin" araşdırılmasına son qoymağa imkan verir. Günahsızlıq prezumpsiyası sona çatıb. Bu gün məlum olan bütün məlumatlara əsasən, "Tansy" versiyasının ədəbi fantastika olduğunu iddia etmək olar.

IN müasir şərait Daha çox açıqlıqla, ekspedisiya iştirakçılarının ailələrinin Chelyuskin sürüşmə zonasında məhbuslarla hər hansı bir gəmi və ya barjanın olması ilə bağlı hər hansı bir fərziyyələrinin olub olmadığını öyrənməyə cəhd edildi. O.Yu.Şmidt və E.T ailələrində. Krenkel birmənalı cavab verdi ki, belə bir versiya heç vaxt yaranmayıb. Buz çubuqlarından başqa, nə səyahətin son dövründə, nə də düşərgənin sürüşməsi zamanı gəminin ətrafında heç nə və heç kim yox idi - buz səhrası.

Chelyuskin ilə eyni ekspedisiyanın tərkibində üzən ikinci paroxodun olmasını təsdiqləyən heç bir fakt və ya məlumat tapa bilmədik. Konfutsidən sitat gətirmək istərdim: “Qaranlıq otaqda qara pişiyi axtarmaq çətindir, xüsusən də o yoxdursa.” Biz bu ağır işi görmüşük və məsuliyyətlə şahidlik edirik: o yox idi! Çelyuskin ekspedisiyasının tərkibində məhbusların olduğu gəmi yox idi. Qüvvətli və cəsur insanların rəhbərliyi altında buzda naviqasiya üçün gücləndirilmiş xüsusi dizayn edilmiş “Çelyuskin” yük-sərnişin gəmisi buz qırmayan tipli gəmilər üçün Şimal dəniz yolunun çəkilməsi problemini həll etməyə çalışıb. Problemin həllinə yarım addım qalmışdı. Amma təslim olmadı. Buzqıran dəstəyi olmadan belə bir keçidin riski o qədər ciddi idi ki, başqa cəhdlər edilmədi.

Sonda həssaslığa və iştiraka, B&W şirkətinin muzeyinin rəhbəri Kopenhagen Kristian Mortensenə, Lloyd's Register məlumat departamentinin əməkdaşı Anna Kovna, naşir və səyyah Sergey Melnikoffa kömək etmək istəyinə görə dərin minnətdarlığımı bildirmək istəyirəm. , Rusiya Sualtı Muzeyinin direktoru Aleksey Mixaylov, T.E. Krenkel - radio operatorunun oğlu E.T. Krenkel, V.O. Şmidt - ekspedisiya rəhbərinin oğlu O.Yu. Şmidt, qısadalğa operatoru Georgi Xliants, Yekaterina Kolomiets, eləcə də müzakirədə iştirak edən və çətin suallara cavab verən bir çox digər müxbirlər rus tarixi.

Məncə, Georgi Chliyants UY5XE ilə materialın müəllifi arasında yazışmalar da maraqlıdır. Radonun oxucularına ondan bir fraqment təqdim etmək istərdim:

“Hörmətli cənablar, Lazarus Freydhaym və Sergey Melnikoff!
“RADIOhobby” (Georgi Bojko) lütfən məktubunu mənə ünvanladı
Cavab verməyə qərar verdiyim "Tansy".
Mövzu yeni deyil və mən iki dəfə ona müraciət etməyə çalışdım və hər ikisi alınmadı.
Bunu şəxsən etmək daha yaxşı olsa da, qısaca izah etməyə çalışacağam.
İlk dəfə 2002-ci ildə 100 illik yubileyə həsr olunmuş broşüra üzərində işləyərkən
E.T.Krenkel (“Onun zəng işarəsi RAEM-dir” [Lvov, 2003, 36 s.]). Bu zaman mən (vasitəsilə
Moskva dəmir yolu"RADIO" - xarici korr. hansı mən) öyrənməyə çalışdım
Krenkelin oğlu Teodorun Çelyuskin dastanında "Tansi"nin iştirakı, lakin
Mən müsbət cavab almadım.
Baxmayaraq ki, şahidlərin sözlərinə görə, ata oğluna çox şey danışıb (bir şey E.T.
60-cı illərdə şəxsi görüşlər zamanı mənə dedi - ancaq yalnız
həvəskar radio).
Ola bilsin ki, Ernst Teodoroviç bu barədə susa bilərdi... Bu belə idi
vaxt...
Üstəlik, 2000-ci ildə "Verst" də (saytda oxuyun) sonuncu yerdə qaldı
sağ olan vaxt Çelyuskin sakini İbrahim Fəridov (Krenkel onu nəşrlərdə qeyd edib
kimi Fa_k_idov) "Tansy" ilə versiyanı təkzib etdi.
2002-ci ildə "Azadlıq" radiostansiyasının proqramlarından birində (qısaldılmış şəkildə sitat gətirirəm.
mənim qeydlərim - XE:..). Onun müəllifi Transkarpat jurnalisti İvan Mokryanindir.
"Sibir" buzqıran gəmisinin baş mexaniki Viktor İset bildirib ki, 1934-cü ildə batmış "Çelyuskin" gəmisi
Bering Boğazı tək deyildi: çox arxada "Pizhma" gəmisi var idi
2000 məhbusu olan (şimal üçün işçi qüvvəsi). "Çelyuskin" batdıqda,
Pizhmanı batırmağa qərar verildi, lakin yüklənmiş yüklərdən üçü partladı
yalnız bir və gəmi bir neçə saat batdı. Bu əməliyyatı əmr etdi
NKVD konvoyunun rəhbəri general Kandıba. Bir neçə yüz nəfər xilas edilib
- Amerikaya çatdı (buz üzərində 400 km). Bu qrupda radio operatoru Cozef Zaks var idi [?],
özü ilə ehtiyat radio stansiyasını buza aparan. Qrupda bir keşiş də var idi
Ata Serafim. Cozef Saks müharibədən sonra İsraildə vəfat edib. Və onlardan bəziləri
radio həvəskarı oldu və həvəskar radio kartları göndərdi.
2003-cü ildə “Köhnəni keçərək
(1925-1941)" [Lvov; 2005, 152 s.] və məlumat bazasını yoxlamağa başladı (artıq.
2000 zəng işarəsi) radio verilişində qeyd olunan ad (qısa dalğadan olduğu iddia edilir)
Zaks - vay!
Son illərin digər nəşrlərində (məsələn, Eduard Belimov, Mixail
Mayorov) artıq "sərin radio həvəskarlarının böyük bir qrupu -
qısa dalğa (?!).
Heç bir spesifikliyi olmayan və çox şeyə sahib olan bütün bu nəşrlər
bir nəşrin digərlərinə münasibətdə təhrifləri, səhvləri və ziddiyyətləri dərhal
Mən maraq itirdim - tipik bir "ördək" və sensasiya üçün hesablama!
Sizə bir neçə misal verim. Bədbəxt Kandyba (o zaman K_o_ndyba) haqqında danışdı
ya briqada komandiri olmaq arzusunda olan biri kimi (bu rütbə 1935-ci ildə tətbiq edilib), sonra
- general (və bu rütbə artıq 1940-cı ildə tətbiq edilmişdir). Və haqqında danışsaq
NKVD sistemi, sonra belə rütbələr "2-ci dərəcəli komissar" tituluna uyğun gəlirdi.
Hesab olunur ki, 1934-cü il yanvarın 4-də onun qızı Çelyuskində doğulub.
adı Karina idi (Qara dənizinin keçidi zamanı). Üstəlik,
əkiz gəmilərin bir dəfə bir-birinə yanaşdığı (!!!), belə ki, göstərilir
Pijma gəmisindən Çelyuskinə keçib onu görə bildi...
Tamamilə cəfəngiyatdır, çünki... digər müəlliflər “Pijma” haqqında “Çelyuskin”in “kölgəsi” kimi yazırlar...
Və bu, Chelyuskin-in 100 böyük sərnişinindən gizli şəkildə baş verə bilərmi?
Və niyə başlanğıc? konvoy belə reysdə hamilə arvadını özü ilə aparmalı idimi?
Qızın doğum tarixi sadəcə toxunur! Sadəcə xəritəyə baxın və
aydın olur ki, həmin illərdə, nisbətən qısa müddət ərzində
"Chelyuskin" nəzəri olaraq Qara dənizi keçə bilmədi, sonra buzda süründü
Çukçi dənizi, Berinq boğazı və geriyə Çukçi dənizinə, burada 13
fevral ayında batdı..."

Bir il əvvəl “Çelyuskin ekspedisiyasının versiyaları” əsərində biz birmənalı nəticəyə gəldik ki, Çelyuskin ekspedisiyasının ikinci gəmisi olan “Pijma”nın variantı ədəbi fantastikadır.Anti-Pijma süjeti bitə bilərdi. Lakin Belimovun əsərinin təkrar nəşrləri davam edir və verilən məlumatları tarixi hesab edir.Bir dəfə bəzi ağıl sahibləri deyirdi ki, inanmaq istəyirsənsə, ağlasığmaz yalan danış: “Çelyuskin ekspedisiyasının sirri də oxşar mövqedən yazılmışdır. Odur ki, ötən müddət ərzində əlavə olaraq ortaya çıxan bir neçə mülahizəni təqdim edəcəyik. Bu məlumat ötən ilin nəşrinin sonunda qaldırılan suallara qismən cavab verir. Qeyd edək ki, bütün bu məlumatlar Tansy versiyasına ziddir.

Gəmi istehsalçısının arxivindən əldə edilən yuxarıda göstərilən məlumatlar göstərir ki, 1933-cü ildə SSRİ üçün yalnız bir paroxod tikilib - yeganə səyahətə çıxmazdan əvvəl adı dəyişdirilərək "Çelyuskin" olan "Lena". İngilis "Lloyd"un qeydiyyat kitabları yalnız bu gəminin varlığını təyin etməyə imkan verir.

Vasilyev ekspedisiyasının üzvlərinə gəmidə doğulan qızın gerçəkliyini təsdiqləmək üçün Karina Vasilyevanın dövrümüzdəki fotosunu təqdim edirik. Şəkil www.cheluskin.ru saytından götürülüb. Bütün ömrünü valideynləri ilə birlikdə keçirən onun üçün Belimov tərəfindən irəli sürülən uzaqgörən versiya xüsusilə göz qabağında idi, burada həm valideynləri, həm də həyatı tamamilə fərqli idi.

Qısa dalğa operatorlarını axtarışda fəal iştirak etmək üçün cəlb etmək mümkün olub. Belimovun sözlərinə görə, qısa dalğalı radio həvəskarlarının böyük bir qrupu Pijmada idi və onlara mühüm rol verildi. 1930-cu illərin əvvəlləri qısadalğalı rabitəyə geniş marağın olduğu dövr idi. SSRİ-də və xaricdə yüzlərlə, minlərlə radio həvəskarları şəxsi çağırış işarələrini aldılar və efirə çıxdılar. Bir çox əlaqə yaratmaq şərəf idi və qısa dalğa operatorları arasında müsabiqələr keçirildi. Alınan məlumatda siqnalın göndəricisinə məxsus zəng işarəsinin olması ikitərəfli rabitənin qurulmasının sübutudur. Çelyuskinə aid olmayan qısadalğalı daşıyıcıların qəza siqnallarının olmasına istinadlar Pizhma versiyası dərc edildikdən sonra üçüncü tərəflərin jurnalistləri tərəfindən verilmişdir. Onların hər birində Belimovun mətnini təkrarlayan detallar var idi. Tanınmış qısadalğa operatoru Georgi Xliants (zəng işarəsi UY5XE), bu yaxınlarda nəşr olunan "Köhnədən yarpaq" kitabının müəllifi<> (1925-1941)", Lvov; 2005, 152 s., versiyanın əsas personajı kimi "İsrail" adlanan versiyada sadalanan Zaks soyadlı qısadalğa operatoru axtarıldı. Bunun üçün şəxsi zəng işarəsi yoxdur. soyadı qeydə alınmışdır.1930-33-cü illərdə qısadalğalı yarışların iştirakçıları arasında bu ad rast gəlinmir, belə bir soyad qısadalğa operatorları arasında məlum deyil.

Axtarış iştirakçılarından birinin, Pijmada ruhani olan qohumunun olduğunu güman edən Yekaterina Kolomietsin məsləhəti ilə ABŞ-dakı Xaricdəki Rus Pravoslav Kilsəsinin (ROCOR) nümayəndələri ilə əlaqə saxladıq. Əlavə məlumat əldə edə bilmədik. Oxşar sorğunu Moskva Patriarxlığına müxbirimiz verib - həm də sıfır nəticə ilə.

E. Kolomietsin iştirakı və onun verdiyi məlumatlar həqiqəti xatirələrdən bərpa etmək cəhdlərinin çox tipik nümunəsidir. Birinci məktubunda o yazırdı: “Mənim ailəmdə nəsildən-nəslə, gəmi qəzası zamanı siyasi məhbuslar arasında Pijmada olan, pravoslav olan ulu babam haqqında bir hekayə keçdi. keşiş, Moskvada yaşayırdı və onun dediyinə görə, yüksək rütbəli idi.1933-cü ildə ailəsi ilə birlikdə repressiyaya məruz qaldı”. Bu cür konkret məlumatların olması bizə ümid verdi ki, bu, həqiqəti tapmaqda bizə kömək edəcək. Lakin sonradan məlum oldu ki, əfsanə faktlarla ziddiyyət təşkil edir. Bir müddət sonra suallarımıza cavab olaraq qadın yazır: "Mən bir faktı öyrəndim ki, ulu babam E.T.Krenkeli tanıyır. O, tez-tez Kimriyə onları görməyə gəlirdi. Və Nikolay Georgiyeviçin özü (ulu babanın oğlu), onun indi 76 yaşı var, mən hər zaman Papaninin himayəsi altında dəniz gəmisində işləmişəm”. Əfsanə nə "Çelyuskin", nə də "Pijma" üçün yer olmayan həyat həqiqəti ilə əvəz olundu. Konkret olaraq, özü də etiraf etdi ki, bu məlumatların Chelyuskin və Pizhma ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Bunlar Stalin repressiyaları burulğanına çəkilmiş daha bir ailənin problemləridir.

Daha açıqlığın müasir şəraitində, ekspedisiya iştirakçılarının ailələrinin Chelyuskin sürüşmə zonasında məhbuslarla hər hansı bir gəmi və ya barjın olması ilə bağlı hər hansı bir fərziyyənin olub olmadığını yoxlamağa cəhd edildi. O.Yu.Şmidt və E.T ailələrində. Krenkel birmənalı cavab verdi ki, belə bir versiya heç vaxt yaranmayıb. Gəminin ətrafındakı buz çubuqlarından başqa, nə səyahətin son dövründə, nə də düşərgənin sürüşməsi zamanı heç nə və heç kim yox idi - buz səhrası.

Konfutsinin qədim aforizmini bir daha xatırlayaq ki, qaranlıq otaqda qara pişiyi axtarmaq çətindir, xüsusən də o yoxdur. Biz bu ağır işi görmüşük və məsuliyyətlə şahidlik edirik: orada yox idi! Çelyuskin ekspedisiyasının tərkibində məhbusların olduğu gəmi yox idi. Güclü və cəsarətli insanların rəhbərliyi altında buzda naviqasiya üçün gücləndirilmiş xüsusi dizayn edilmiş “Çelyuskin” yük-sərnişin gəmisi buz qırmayan tipli gəmilər üçün Şimal Dəniz Marşrutunun çəkilməsi problemini həll etməyə çalışıb. Problemin həllinə yarım addım qalmışdı. Amma təslim olmadı. Buzqıran dəstəyi olmadan belə bir keçidin riski o qədər ciddi idi ki, başqa cəhdlər edilmədi.

Sonda həssaslığa və iştiraka, B&W şirkətinin muzeyinin rəhbəri Kopenhagen Kristian Mortensenə, Lloyd's Register-in informasiya şöbəsinin əməkdaşı Anna Kovna, naşir və səyyah Sergeyə kömək etmək istəyinə görə dərin minnətdarlığımı bildirmək istəyirəm. Melnikoff, Rusiya Sualtı Muzeyinin direktoru Aleksey Mixaylov, T.E.Krenkel - radio operatoru E.T.Krenkelin oğlu, V.O.Şmidt - ekspedisiya rəhbəri O.Yu.

L.I. Freydheim

Sualına "Çelyuskin" hara üzdü? müəllif tərəfindən verilmişdir Kömək edinən yaxşı cavabdır Əsrin sirləri. "Çelyuskin". Qəhrəmanlığa məhkum"
70 il əvvəl, 1934-cü il fevralın 13-də Berinq boğazında “Çelyuskin” gəmisi batdı. O vaxtdan uzun illər keçib və hələ də bu əfsanəvi gəminin ətrafında sirlər və cavabsız suallar var.
Niyə Chelyuskin adi quru yük gəmisi olmaqla Şimal Dəniz Marşrutu ilə üzdü? Qadınlar və uşaqlar niyə qütb ekspedisiyasına çıxdılar? Qara dənizdəki sərnişinlərdən biri hətta uşaq da doğdu! İstintaq zamanı məlum olub ki, gəmi qütb ekspedisiyasına hazırlanmayıb və həm də limanda həddindən artıq yüklənib. Chelyuskinin iki kapitanı var idi, onlardan biri naməlum səbəblərdən Murmanskda gəmini tərk etdi.
Qeyd edək ki, gəmiyə dünya şöhrəti gətirən fəlakətin özü deyil, unikal xilasetmə əməliyyatı olub. Faciədən sonra sərnişinlər xilas edilərək çıxarılıb. Çelyuskinliləri çıxaran pilotlar ölkəmizin tarixində ilk dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldular. Bəs Stalin o zaman kimi xilas etdi: özünü?
“Çelyuskin”lə bağlı daha bir maraqlı fakt. Qərb jurnalistlərinin məlumatına görə, gəmi Şimal Dəniz Marşrutu ilə tək deyil, “Pijma” paroxodu ilə birlikdə hərəkət edirdi. Onun üzərində guya iki min məhbus var idi. Əgər bu doğrudursa, Çelyuskin və Pijma hara və niyə üzdü?
1929-cu ildə geoloji qrup Çukotkada dünyanın ən böyük qalay yatağı kəşf etdi. 1933-cü ilin əvvəlində Xalq Komissarları Soveti qərar qəbul etdi: orada mədən, emal zavodu və sosialist kəndi tikmək. Qərb mediasının nümayəndələrinin yazdığı kimi, yüklərin daşınması üçün əvvəllər Danimarkadan sifariş edilmiş iki böyük okean gəmisindən istifadə etmək qərara alınıb. Söhbət “Çelyuskin” və “Pijma”dan gedir.
“Çelyuskinin” sadiq yoldaşı “Pijma” da guya buzda qalıb... İki min məhbusla nə etmək olar? Kapitan Tansy'yi partlatmaq əmri aldı. Lakin uzun illər sonra İsraildə qəfildən partlamış xəyal gəmisindən müəmmalı şəkildə qaçan insanlar peyda oldu. Filmin müəllifləri "Tansy" ilə olan bu hekayənin ən azı sənədli əsası olub-olmadığını öyrənməyə çalışırlar.
Mənbə: http://www.1tv.ru/owa/win/ort5_shed.shed?p_shed_title_id=70717&p_date=02/11/2004&Inzone=0

-dan cavab Nevropatoloq[quru]
Çukotkaya))

-dan cavab ROK[quru]
70 ildən çox az müddət deyil. Bununla belə, Çelyuskin ekspedisiyasının tarixi diqqəti cəlb etməkdə davam edir. Bəzən ekspedisiyanın məqsədlərinin əhəmiyyəti və insanların qəddar şimal təbiətinə qəhrəmancasına müqaviməti, bəzən də fərziyyə qabığı. Çelyuskin dastanı stalinist təbliğatının ilk kampaniyalarından biri oldu, sovet reallığının qəhrəmanlığını vurğulayan, kütlələrə "tamaşa" təqdim etdi. Üstəlik, planlaşdırılan ekspedisiyanın uğursuzluğu şəraitində milli bayramın effekti əldə edildi. Bu vəziyyət baş verən hadisələri təhlil etməkdə əlavə çətinliklər yaradır, çünki o illərdəki məlumatlar kökündən təhrif edilə bilər və iştirakçıların xatirələri müasir qadağaların yükünü daşıyırdı.
1934-cü ilin fevralında Chelyuskin paroxodu Çukçi dənizində buzla əzildi. Bir nəfər öldü, 104 ekipaj üzvü okean buzuna endi. Yükün və qidanın bir hissəsi gəmidən sürətlə çıxarılıb. Şimal Buzlu Okeanının buzunda insanların belə bir koloniyası eşidilmir.
Şimal dəniz yolu ilə malların sahilin ən şərq bölgələrinə çatdırılmasını təmin etmək üçün bir qısa yay naviqasiyası ilə Avropadan Çukotkaya qədər bütün marşrutu keçməyə çalışmaq lazım idi. Sibiryakov buzqıran gəmisi bunu ilk dəfə 1932-ci ildə etdi. Lakin buzqıran gəmilərin kifayət qədər yük daşıma imkanları yox idi. Şimalın inkişafı vəzifələrinə uyğun gələn yük və kommersiya daşımaları üçün şimal şəraitində naviqasiyaya uyğunlaşdırılmış daha böyük ticarət yükü olan gəmilər lazım idi. Bu, Sovet rəhbərliyini Şimali Dəniz Marşrutunu inkişaf etdirmək üçün Chelyuskin paroxodundan istifadə etmək fikrinə gətirib çıxardı. 1933-cü ildə Danimarkada Sovet xarici ticarət təşkilatlarının sifarişi ilə "Burmeister and Wain", B&W, Kopenhagen şirkətinin gəmiqayırma zavodlarında tikilmişdir.

1997-ci ildə "İzvestiya" qəzetində A.S.-nin qeydi çıxdı. Prokopenkoya orada deyilirdi: "Məşhur qütb pilotu Molokovun kolleksiyasından Stalinin Çelyuskin buzqıran gəmisinin ekipajını xilas etmək üçün xarici yardımdan niyə imtina etdiyini öyrənə bilərsiniz." Və ona görə ki, taleyin hökmü ilə yaxınlıqda məhbusların olduğu barj qəbri buzun içinə düşüb”.

Sonra həftəlik “Yeni Sibir” jurnalının 9 mart 2000-ci il tarixli 10 (391) nömrəsində E.İ. Belimov "Çelyuskin Ekspedisiyasının Sirri" dərhal bir çox qəzet tərəfindən yenidən çap olundu və İnternetdə yürüşünə başladı.

Belimovun versiyası Pijma paroxodunun batmasından sağ çıxan bir adamın oğlunun hekayəsi kimi hazırlanmışdır. Burada əvvəlcə məhbusların olduğu gəminin adı verilir, onların sayı verilir və gələcək taleyindən danışılır.

Bir müddət sonra Versty qəzetində Cozef Saksın demək olar ki, eyni versiyası çıxdı.

30 avqust 2001-ci ildə Rusiyanın TV-6 telekanalı "Bu gün" proqramında "Pijma" haqqında süjet nümayiş etdirdi. Bu versiya mühafizəçilərin Pizhma gəmisində ailələri də özləri ilə apardıqları hekayəsi ilə tamamlandı. Çelyuskin buzun altında qalaraq onun xilas edilməsi əməliyyatı başlayanda gəmini partlatmaq qərara alınıb. Mühafizəçilərin ailələri kirşələrdə Chelyuskin-ə aparıldı və 2000 məhbus gəmi ilə birlikdə dibə getdi.

Yuxarıda göstərilənlər arasında ən əhəmiyyətlisi Belimov versiyası idi. İndi mətbuatda onlarla məqalə və müsahibə olsa da, hamısı Belimovun məqaləsini demək olar ki, sözbəsöz təkrarlayır.

Yazılar çıxandan demək olar ki, dərhal müzakirə başladı. Müxaliflər bir sıra uyğunsuzluqları qeyd etdilər, məsələn:

1. Müzakirə olunan tarixdə yalnız qalayın ilk izləri aşkar edilmişdir. Depozit bir ildən sonra tapıldı. Və 1939-cu ildə onu inkişaf etdirməyə qərar verdilər.

2. Böyük məbləğ məhbuslar. Onu Chelyuskin ilə eyni tipli bir gəmiyə köçürmək üçün sadəcə bir yol yoxdur. Ən mühafizəkar hesablamalara görə, belə bir miqdarı daşımaq üçün ən azı 11 min ton yerdəyişmə qabiliyyəti olan bir gəmi lazımdır. Əsas Şimal Dəniz Marşrutunda o vaxt belə gəmilər yox idi. Hətta müharibədən sonra meydana çıxan 11 min ton yerdəyişmə ilə Liberty tipli gəmilər də 1200-dən çox insan götürmürdü.

3. Alyaskada gəzinti tamamilə fantastik görünür. Hazırlıqsız adamın 350 km getməsi üçün Şimalda yol yoxdur. Belə marşrutlar yaxşı hazırlanmış ekspedisiyalar üçündür.

4. Mühafizəçinin taleyi bəlli deyil. Əllərində silah olub, sadəcə ölümü gözləməzdilər. Ancaq Çelyuskin düşərgəsində heç kim yoxdur. Cəmi 104 nəfər ("Çelyuskin" komandasının 52 üzvü, O.Yu.Şmidtin ekspedisiyasının 23 üzvü və Vrangel adasında nəzərdə tutulan qışlamanın 29 iştirakçısı) olduğundan, pilotlar tərəfindən düz 104 nəfər çıxarılıb. xilasetmə ekspedisiyası.

"Sirlər kəfəni olmayan Çelyuskin"

Axtarış davam edir

70 ildən çox uzun müddətdir. Bununla belə, Çelyuskin ekspedisiyasının tarixi diqqəti cəlb etməkdə davam edir. Bəzən bu, ekspedisiyanın məqsədlərinin əhəmiyyəti və insanların qəddar şimal təbiətinə qəhrəmancasına müqaviməti, bəzən isə sadəcə fərziyyə qabığıdır.

Novosibirskdə nəşr olunan 9 mart 2000-ci il tarixli həftəlik "Yeni Sibir" jurnalının 10 (391) nömrəsində E.İ. Belimov "Çelyuskin ekspedisiyasının sirri" əsəri ilə eyni dizaynla tikilmiş və qalay mədənlərində işləmək üçün 2 min məhbusun olduğu Çelyuskin ekspedisiyasının tərkibində üzən "Pijma" gəmisinin mövcudluğu haqqında mifi işə saldı. əsas buxar gəmisinin ölümü ilə bu ikinci gəminin batdığı iddia edilir. Elmi ekspedisiya ideyasına "ilişdirilən" belə bir tutqun dəhşət hekayəsi tez bir zamanda yayıldı. Esse bir çox nəşrlər və bir çox internet saytları tərəfindən yenidən çap edildi. Bu epidemiya Bu günə qədər də davam edir.Sensasiyalara həris olan jurnalistlərin səyləri sayəsində versiyanın çoxlu “şahidləri” və guya yaddaşlarında o uzaq illərin hadisələrinin yaşandığı “iştirakçıları” var.Bütün bu təfərrüatlar Belimovun ədəbi əsərinin fraqmentlərini tam olaraq təkrarlayır. Eyni adlar, eyni möcüzəvi qurtuluş, eyni kahinlər və qısa dalğa rekordçuları Maraqlıdır ki, istisnasız olaraq, bu tip bütün müsahibələr, xatirələr və nəşrlər Belimov yaradıcılığından sonra ortaya çıxdı.

Mən digər məlum mənbələrlə müqayisədə təsvir edilən hadisələri ətraflı təhlil etməyə başladım. Belimov versiyasının reallığı haqqında ilkin fikrim kəskin şəkildə dəyişdi. Bunun nəticəsi ilk dəfə 2004-cü ilin sentyabr ayının sonunda nəşr olunan Çelyuskin ekspedisiyasının versiyaları haqqında geniş analitik məqalə oldu. Belimovun yaradıcılığının ədəbi fantastika olduğu aydın şəkildə nəticələndi. Bununla belə, işin sonunda bəzi məqamları qeyd etdim ki, rus və xarici ilkin mənbələrdən istifadə edərək birbaşa yoxlaya bilmədim. Son bir ildə bu dövrün tarixinə aidiyyatı olan, eləcə də bu məsələyə emosional şəkildə bağlı olan insanlardan çoxlu məktublar almışam. Çelyuskin ekspedisiyasının tarixi ilə maraqlanan müxtəlif tərəflərin dəstəklədiyi (bəzən bir-biri ilə ziddiyyət təşkil edən) mən işimi davam etdirdim, bəzi nəticələrini diqqətinizə çatdırmaq istərdim.

"Chelyuskin" motor gəmisi və onun xüsusiyyətləri.

Şimal Dəniz Yolu boyunca ekspedisiya üçün, Arktika hövzəsinin buzunda naviqasiya üçün sovet gəmi dizaynerləri tərəfindən xüsusi olaraq hazırlanmış bir gəmi istifadə edilmişdir. Texniki məlumatlara görə, paroxod o dövr üçün ən müasir yük-sərnişin gəmisi idi. O, Lenanın ağzı (bu səbəbdən gəminin ilkin adı - "Lena") ilə Vladivostok arasında üzmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Tikinti sifarişi Avropanın ən məşhur gəmiqayırma zavodlarından biri olan Burmeister&Wain (B&W) Kopenhagendə verilib.

Bir il əvvəl inşaatçıdan bu sifarişlə bağlı məlumat almağa cəhd edilib. Bu cəhdlərin uğursuzluğa düçar olmasının səbəbi aşağıdakılar olub. Burmeister&Wain (B&W) Kopenhagen gəmiqayırma zavodu 1996-cı ildə müflis oldu və çoxlu sənədlər itdi. Arxivlərin salamat qalan hissəsi B&W muzeyinə təhvil verilib. Muzeyin rəhbəri Kristian Hviid Mortensen nəzakətlə Çelyuskinin tikintisi ilə bağlı sağ qalmış materiallardan istifadə etmək imkanı verdi. Bunlara Lenanın gəminin buraxılması və sınaq səyahətinin fotoşəkilləri (ilk dəfə nəşr olunur), habelə gəminin texniki mükəmməlliyi haqqında fikir verən Chelyuskin-i təsvir edən press-reliz daxildir (Əlavə 1).

Başlanğıcın fotoşəkilindən bir fraqment mənim tərəfimdən www. çeluskin. ru bu tədbirdə iştirak edənlərin adlarını müəyyən etmək ümidi ilə. Lakin görüntüdə heç kimin şəxsiyyətini müəyyənləşdirə bilmədik. Alınan məlumata görə, Chelyuskin B&W tərəfindən inşa edilən bu tipli yeganə gəmi idi. Veb saytında istinad edilən "Sonja" paroxodu www. çeluskin. ru, digər iş şəraiti üçün nəzərdə tutulmuşdu və bəlkə də yalnız "Lena" ilə xarici oxşarlığı var idi. Bundan əlavə, B&W SSRİ-ni daha iki soyuducu gəmi və iki özüboşaldan yük gəmisi ilə təmin etdi. B&W-nin SSRİ-yə növbəti tədarükü 1936-cı ildə üç taxta daşıyıcı gəmidən ibarət idi.

İstehsalçının məlumatlarına uyğun olaraq, 11 mart 1933-cü ildə "Lena" adlı 7500 ton su tutumlu paroxod suya salındı. Sınaq səyahəti 6 may 1933-cü ildə baş verdi. Gəmi, dünyanın ən hörmətli və hörmətli gəmiqayırma təşkilatı olan Lloyd's tərəfindən "Buzda naviqasiya üçün gücləndirilmiş" təyinatı ilə spesifik xüsusiyyətlərə uyğun olaraq inşa edilmişdir. Onu da qeyd edək ki, “Çelyuskin” yük və sərnişin gəmisi” B&W şirkətinin press-relizində paroxod buz qıran tipli gəmi kimi təsnif edilib.Gəmi Leninqrada ilk keçidini edib, 1933-cü il iyunun 5-də gəlib. “Lena” paroxodunun adı 19 iyun 1933-cü ildə dəyişdirildi. O, rus naviqatoru və şimal kəşfiyyatçısı S.İ.Çelyuskinin şərəfinə yeni ad aldı – “Çelyuskin”.

Biz 1933-34-cü illər üçün Lloyd Register kitablarının nüsxələrini əldə etmişik. Londondan. Lena paroxodu 1933-cü ilin martında Lloyd's-da 29274 nömrəsi ilə qeydiyyata alınıb.

Tonaj 3607 t
1933-cü ildə tikilib
İnşaatçı Burmeister&Wain Kopenhagen
Sahibi Sovtorgflot
Uzunluq 310.2"
Eni 54.3"
Dərinlik 22.0"
Əsas liman Vladivostok, Rusiya
Mühərrik (xüsusi versiya)
+100 A1 atributu buzda naviqasiya üçün gücləndirilib
Sinif simvollarının izahı:
+ (Malta xaçı) - gəminin Lloyd's nəzarəti altında inşa edildiyini bildirir;
100 - gəminin Lloyd qaydalarına uyğun tikildiyini bildirir;
A1 - gəminin xüsusi məqsədlər üçün və ya xüsusi ticarət gəmiçiliyi üçün tikildiyini bildirir;
Bu simvoldakı 1 rəqəmi gəminin Lloyd qaydalarına uyğun olaraq yaxşı və səmərəli təchiz edildiyini bildirir;
buzda naviqasiya üçün gücləndirilmiş - buzda naviqasiya üçün gücləndirilmişdir.

Adının dəyişdirilməsindən sonra Reyestrdə 39034 nömrəsi ilə yeni qeyd edilib. Gəminin adı “Çeliuskin”də verilib. Bütün əsas xüsusiyyətlər təkrarlandı.

Lloyd reyestrinin itmiş gəmiləri siyahısında 39034 nömrəli Çelyuskin ölüm səbəbi ilə qeyd olunur: 13 fevral 1934-cü ildə "Sibirin şimal sahilində buzla dağıdıldı". Bununla bağlı başqa qeydlər yoxdur. reyestrdəki müddət.

Beləliklə, bir çoxlarının, o cümlədən ekspedisiya üzvlərinin gəminin buz şəraitində keçməsi üçün nəzərdə tutulmayan adi yük-sərnişin paroxodu olması fikri, şübhəsiz ki, yanlışdır. Danimarka hökumətinin SSRİ hökumətinə Çelyuskinin şimal dənizlərində istifadəsinin yolverilməzliyi ilə bağlı qeydləri üçün təkcə diplomatik deyil, həm də texniki əsaslar ola bilməzdi. E.Belimov hekayəsinin “Sov.İKP MK-nın məxfi qovluğu” adlı məxfi arxiv tərəfindən sənədləşdirildiyi iddia edilən bu hissəsinin uydurma olduğunu ehtimalla yox, birmənalı şəkildə iddia etmək olar.

Anti-tansy

Gəmi istehsalçısının arxivindən verilən yuxarıdakı məlumatlar bunu göstərir
1933-cü ildə SSRİ üçün yalnız bir paroxod tikildi - yeganə səyahətinə çıxmazdan əvvəl adı dəyişdirilərək "Chelyuskin" olan "Lena". İngilis "Lloyd"un qeydiyyat kitabları yalnız bu gəminin varlığını təyin etməyə imkan verir.

.
Qısa dalğa operatorlarını axtarışda fəal iştirak etmək üçün cəlb etmək mümkün olub. Belimovun sözlərinə görə, qısa dalğalı radio həvəskarlarının böyük bir qrupu Pijmada idi və onlara mühüm rol verildi. 1930-cu illərin əvvəlləri qısadalğalı rabitəyə geniş marağın olduğu dövr idi. SSRİ-də və xaricdə yüzlərlə, minlərlə radio həvəskarları şəxsi çağırış işarələrini aldılar və efirə çıxdılar. Bir çox əlaqə yaratmaq şərəf idi və qısa dalğa operatorları arasında müsabiqələr keçirildi. Alınan məlumatda siqnalın göndəricisinə məxsus zəng işarəsinin olması ikitərəfli rabitənin qurulmasının sübutudur. Çelyuskinə aid olmayan qısadalğalı daşıyıcıların qəza siqnallarının olmasına istinadlar Pizhma versiyası dərc edildikdən sonra üçüncü tərəflərin jurnalistləri tərəfindən verilmişdir. Onların hər birində Belimovun mətnini təkrarlayan detallar var idi. Tanınmış qısadalğa operatoru Georgi Xliants (zəng işarəsi UY5XE), bu yaxınlarda nəşr olunan "Köhnədən yarpaq" kitabının müəllifi<> (1925-1941)", Lvov; 2005, 152 s., versiyanın əsas personajı kimi "İsrail" adlanan versiyada sadalanan Zaks soyadlı qısadalğa operatoru axtarıldı. Heç bir şəxsi zəng işarəsi qeydə alınmadı. bu soyad üçün.Bu ad 1930-33-cü illərdə qısadalğalı yarışların iştirakçıları arasında rast gəlinmir, belə bir soyad qısadalğa operatorları arasında məlum deyil.

Axtarış iştirakçılarından birinin, Pijmada ruhani olan qohumunun olduğunu güman edən Yekaterina Kolomietsin məsləhəti ilə ABŞ-dakı Xaricdəki Rus Pravoslav Kilsəsinin (ROCOR) nümayəndələri ilə əlaqə saxladıq. Əlavə məlumat əldə edə bilmədik. Oxşar sorğunu Moskva Patriarxlığına müxbirimiz verib - həm də sıfır nəticə ilə.

Tətbiqlər:

Əlavə 1. Press-reliz - "Çelyuskin" sərnişin və yük gəmisi
Əlavə 2. "Çelyuskin" paroxodunun SSRİ reyestri tərəfindən qəbul edilməsi haqqında şəhadətnamə

Əlavə 1

"Çelyuskin" sərnişin və yük gəmisi

(İngilis dilindən qısaldılmış tərcümə)

Burmeister and Wain Ltd., Kopenhagen, bu yaxınlarda Sovet Respublikası üçün Lena çayının mənsəyi ilə Vladivostok arasında qurulacaq yeni marşrut üçün əvvəllər "Lena" adlanan "Chelyuskin" yük və sərnişin gəmisini inşa etdi. Gəmi buz qıran tipə aiddir və ona görə çox maraqlıdır Arktika ticarəti üçün xüsusi təchiz olunmuşdur. Lloydun xüsusi tələblərinə uyğun olaraq "Buzda naviqasiya üçün gücləndirilmiş" qeydi ilə tikilmişdir. Gəminin mühərrikləri də unikal dizayna uyğun hazırlanmışdır və Burmeister & Wain tipli ikiqat kompozit buxar mühərrikindən ibarətdir.

Gəminin əsas xüsusiyyətləri:

Uzunluğu 92.00 m.
Eni 16.50 m.
Dərinlik 7.40 m.
Yük tutumu 4594
Gəminin ümumi yükgötürmə qabiliyyəti 4500 tondur
Ümumi tutumu 3607,27 ton
Xalis tonaj 3088,36 ton
Kruiz sürəti 12,5 düyün

ümumi təsviri:

İki göyərtə gəminin bütün uzunluğu boyunca uzanır, yüklərin idarə edilməsini mümkün qədər asanlaşdırmaq üçün uzununa polad arakəsmələr və sütunlarla möhkəm şəkildə dəstəklənir. Korpus əsas su keçirməyən eninə arakəsmələrlə altı bölməyə bölünür. Kupelərin hər birinin yuxarı göyərtəyə su keçirməyən çıxışı var. Beləliklə, yeddi bölmə formalaşır, o cümlədən ön çən, 1 və 2, qazanxana və mühərrik bölməsi, anbar, anbar 3 və afterpeak çəni. Otaq 2 ehtiyat bunker kimi istifadə oluna bilər və daha böyük bitişik bunkerə su keçirməyən sürüşmə qapı vasitəsilə birləşdirilir. Bölmə arakəsmələri Beynəlxalq Konvensiyanın tələblərinə uyğundur. Ön və arxa tutacaqlarda dərilərin daşınması üçün 2-ci göyərtədəki lyuk vasitəsilə daxil olmaq mümkün olan ayrıca bölmələr var.

Hüceyrəvi ikiqat dib ön və sonrakı zirvələr arasında davamlı olaraq uzanır və su ballastının daşınması üçün çənlərə, yuyulma və içməli su üçün təzə su təchizatına bölünür. Su ballastının ümumi tutumu, o cümlədən pik çənləri - 509 m3, şirin su 78 m3 və içməli su 110 m3.

Yük daşıma avadanlığı.

Eni müvafiq olaraq 8,4, 6,85 və 7,5 m olan üç yük lyuku var, bütün digər lyukların eni 5 m-dir.

Yük daşıma avadanlığı və qurğuları ən son təcrübəyə və gəminin müraciət etməli olduğu limanların tələblərinə cavab vermək üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Gəminin iki dirəyi var, kömürün bunkerə yüklənməsi və boşaldılması üçün qayıq göyərtəsində mast kranları (derrik kranları) ilə iki balanslaşdırıcı post quraşdırılıb. Bütün mast kran bumları (derrik kranlar) Mannesmann borulu poladdan hazırlanır, hər lyuk iki beş tonluq mast kranı (derrik kranları) ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, irəli dirək ağır yüklər üçün nəzərdə tutulmuş iyirmi tonluq mast kranı (derrik kranı) ilə, əsas dirək isə gəminin bortuna çubuqlu hidro-təyyarənin yüklənməsi üçün bir on tonluq (lüğətdə yoxdur) ilə təchiz edilmişdir. . Bütün yük bucurqadları buxar və Pusnass mek tərəfindən istehsal olunan sürücülərlə idarə olunur. Vaerksted, Norveç.

6,1/2 tonluq kran (kapstan) arxa tərəfdə yerləşir və arxa tərəfə quraşdırılmış anker borusundan keçən arxa lövbərin qaldırılması üçün daşıyıcı təkərlə təchiz edilmişdir. Sükan çarxı John Hastie's istehsalıdır, şaquli tipə malikdir, arxa tərəfə quraşdırılıb və birbaşa sükan dirəyinə qoşulur.Əlavə olaraq, qəza sükanı verilir.İşləmə zamanı yarana biləcək çətinlikləri nəzərə alaraq, ehtiyat sükan çarxı əsas göyərtənin üstündə sükan dayağına bərkidilir.Bu zaman adi sükan mexanizmləri zədələnərsə, sükanı idarə etmək, kapstana qoşulmuş alətlərdən istifadə etməklə həyata keçirilə bilər. Nakskov, bütün göyərtə mexanizmləri kimi buxar sürücüsü ilə təchiz edilmişdir.

Gəmi avadanlığı və s.

Gəmi sərnişinlərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş iki motorlu xilasetmə qayığı, bort mühərrikləri ilə təchiz edilmiş iki xilasedici qayıq, iki buz qayığı və bir sürətli qayıqla təchiz edilmişdir.

Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, gəmi arxa göyərtədə həm poçt göndərişləri, həm də elmi ekspedisiyalar üçün istifadə edilə bilən hidro-təyyarə ilə təchiz edilmişdir.

Əlavə 2

Bu əlavə "Chelyuskin" paroxodunun yola çıxmazdan əvvəl yoxlanış hesabatının surətidir. Akt blankda əl ilə doldurulmuşdur. Aşağıdakı formanın mətni şaquli şriftlə çap olunur, əlyazma yazıları vurğulanmaqla kursivdir (Bolt kursiv). Qısaldılmış sözlərin aktda çatışmayan hissələri mötərizədə çap olunur<…>.

SSRİ İTTİFAQININ REYYƏTİ

Baltik Hövzəsi Müfəttişliyi

A K T № 513

Orijinal<ального>müntəzəm (təsnifat) sorğu №.
Buxar gəmisi "Chelyuskin" (əvvəllər "Lena" adlanırdı)
Postr<ойки>1933. Postu yerləşdirin<ройки>Kopenhagen, baş<од>Burmeister və Vine

Bədənə görə:
Gəminin sahibi Şimal Dəniz Marşrutunun Baş İdarəsidir
Liman və qeydiyyat nömrəsi Vladivostok

Ümumi tonaj 3616,53 / xalis tonaj 1912,62 reg. ton (ölçü şəhadətnaməsi 9/VII 1933 Balt<ийской>Müfəttiş R<егистра>İLƏ<оюза>
Sualtı tərəfi 1,122 m, diskin mərkəzindən hesablanır (9/VII 1933-cü il tarixli sertifikat.
Balt<ийской>Insp<екцией>R.S. sertifikat əsasında<иката>İngilis dili<ийского>Lloyd's
Tətbiq edilmiş nişan eyniləşdirmə məlumatlarına uyğundurmu: Beynəlxalq<ународной>Konvensiya - acc.<етствует>
Tədqiqat zamanı mövcud olan gəmi sinfi: A<нглийский>Ll<ойд>+100A1 mövqe ilə (?)
Əvvəlki müntəzəm sorğunun tarixi və yeri: 24/V 33 Kopenhagen
İllik/xüsusi sorğunun tarixi və yeri:
Bu sorğunun tamamlanma tarixi: 8/VII 33
Bu tədqiqat harada (hansı dokda) aparılmışdır: suda, illik sıra ilə<ного>imtahanlar
Əgər tədqiqat zamanı sualtı hissə açılmayıbsa, onda V 33-də nə üçün sualtı hissəsi açıqlanıb?
Əgər bu tədqiqat zamanı ikiqat diblərin və dərin çənlərin sınaqları aparılmayıbsa, onda nə üçün onlar sörveyer tərəfindən yoxlanılıb və sınaqdan keçirilib.<ийского>Lloyd's Kopenhagendə
İmtahan prosedurunda qaydalarla müəyyən edilmiş imtahan prosedurundan başqa hansı kənarlaşmalar olub (onları sadalayın) İllik təkrar imtahan qaydasında sinif almaq üçün yoxlama

Sorğunun nəticələrinə əsasən gəmiyə sinif verilə bilər (hansı şəraitdə sinfin təyin oluna biləcəyi razılaşdırıla bilər, əgər sinif verilmirsə...)
Gövdədə L*R 4/1 S VR V sinfi təyin edilə bilər (gəmi SSRİ-də hazırlanmışdır).

Müayinəni müfəttiş (adı, atasının adı və soyadı) Kilman aparıb
Tarix 9/VII 33 (imza)

Gəminin sertifikatında qoyulmuş işarə:

Tansy buxarlayıcı. "Chelyuskin" və "tansy". Əlavə qeyri-rəsmi versiya

Bəyəndiniz?

Boğulma zamanı ilk tibbi yardımın göstərilməsi, vəziyyətin xüsusiyyətləri, əsas tədbirlər

Çıxarma sindromunun patogenezi və müalicəsi Çıxış simptomu

Spirtli içkilərə icazə verildikdə öd kisəsi çıxarılır

Arxanın sol tərəfində ağrı

Qadınlarda sonsuzluğun simptomları və səbəbləri

Niyə lazımdır və menopoz zamanı ultrasəs nəyi aşkar edə bilər?

Suyun təmizlənməsi üçün silikon: xüsusiyyətləri, istifadə qaydaları və rəyləri Su üçün silikon

Yeməkdən sonra ağızda acılıq Yeməkdən sonra ağızda yaranan səbəblər

Xolelitiyazın kəskinləşməsi ilə nə edə bilərsiniz?

Asteno-depressiv sindrom: bu pozğunluğun səbəbləri, simptomları və müalicə üsulları Neyrodepressiv sindrom