Танси бумен пісіргіш. «Челюскин» және «пижмы». Қосымша бейресми нұсқасы

Лазарус Фрейдгейм

70 жылдан астам уақыт аз уақыт емес. Дегенмен, Челюскин экспедициясының тарихы әлі де назар аударуда. Кейде экспедиция мақсаттарының маңыздылығы мен адамдардың жауыз солтүстік табиғатына ерлікпен қарсылық көрсетуі, кейде алыпсатарлықтың қауызы. Челюскин эпопеясы сталиндік насихаттың алғашқы науқандарының бірі болды, кеңестік шындықтың ерлігін атап өтті, қалың бұқараға «көзілдірік» берді. Оның үстіне, жоспарланған экспедиция сәтсіз болған жағдайда ұлттық мерекенің әсері болды. Бұл жағдай орын алған оқиғаларды талдауда қосымша қиындықтар туғызады, өйткені сол жылдардағы ақпарат түбегейлі бұрмалануы мүмкін, ал қатысушылардың естеліктері заманауи тыйымдардың ауыртпалығын көтерді.

Кішкене тарих

1934 жылы ақпанда «Челюскин» пароходы Чукча теңізінде мұз басып, батып кетті. Бір адам қаза тауып, 104 экипаж мүшесі мұхит мұзына қонды. Жүк пен азық-түліктің бір бөлігі кемеден тез шығарылды. Солтүстік Мұзды мұхиттың мұзында мұндай адамдардың отары естімеген. Бұл қалай болды?

Солтүстік теңіз жолы арқылы жүктерді жағалаудың ең шығыс аудандарына жеткізуді қамтамасыз ету үшін бір қысқа жазғы навигацияда Еуропадан Чукоткаға дейінгі бүкіл жолды жүріп өтуге тырысу керек болды. Мұзжарғыш Сибиряков мұны бірінші болып 1932 жылы жасады. Бірақ мұзжарғыштардың жүк тасымалдау мүмкіндіктері жеткіліксіз болды. Солтүстікті дамыту міндеттеріне сәйкес келетін жүк және коммерциялық тасымалдау үшін солтүстік жағдайында навигацияға бейімделген, үлкен коммерциялық жүктемесі бар кемелер қажет болды. Бұл Кеңес басшылығын Солтүстік теңіз жолын дамыту үшін Челюскин пароходын пайдалану идеясына әкелді. Ол 1933 жылы Данияда кеңестік сыртқы сауда ұйымдарының тапсырысы бойынша «Burmeister and Wain», B&W, Копенгаген фирмасының кеме жасау зауыттарында салынған.

Новосибирскіде 2000 жылы 9 наурызда шыққан «Новая Сибирь» апталық журналының No10 (391) санында Е.И. Белимов «Челюскин» экспедициясының құпиясы», ол «Пижма» кемесінің бар екендігі туралы мифті айналымға енгізді, ол «Челюскин» экспедициясы құрамында жұмыс істеу үшін 2000 тұтқыны бар сол дизайн және жүзу бойынша жасалған. қалайы шахталары. Негізгі пароход қайтыс болғаннан кейін бұл екінші кеме суға батып кетті. Ғылыми экспедиция идеясына байланысты осындай сұмдық сұмдық оқиға тез тарады. Эссе көптеген басылымдар мен көптеген интернет сайттарында қайта басылды. Бұл індет күні бүгінге дейін жалғасуда. Сенсацияға құмар журналистердің күш-жігерінің арқасында нұсқа сол алыс жылдардағы оқиғалар есте қалған куәгерлер мен қатысушылардың тұтас сериясына ие болды. Бұл мәліметтердің барлығы Белимовтың әдеби шығармасының үзінділерін қайталайды. Сол атаулар, сол бір ғажайып құтқару, сол діни қызметкерлер мен қысқа толқынды рекордсмендер... Бір қызығы, барлық сұхбаттар, естеліктер мен басылымдар Белимовтың жұмысы жарияланғаннан кейін пайда болды.

Мен басқа белгілі дереккөздермен салыстырғанда сипатталған оқиғаларды егжей-тегжейлі талдауды бастадым. Белимов нұсқасының шындығы туралы алғашқы пікірім түбегейлі өзгерді. Мұның нәтижесі 2004 жылдың қыркүйек айының соңында алғаш рет жарияланған Челюскин экспедициясының нұсқалары туралы үлкен аналитикалық мақала болды. Ол Белимовтың шығармасы әдеби фантастика деген қорытындыға келді. Бір жылдан кейін мен қосымша деректерге сүйене отырып, іздестірулерді жалғастыру, қалған түсініксіз сұрақтарды шешу нәтижелерін жарияладым. Бұл мақала барлық табылған құжаттар мен дәлелдемелерді талдауды біріктіреді.

Негізгі ресми нұсқасы

1933 жылы 3 маусымда «Лена» деп аталатын сыйымдылығы 7500 тонналық пароход Копенгагеннен алғашқы сапарына шықты. Ол Ленинградқа алғашқы сапарын жасады, ол 1933 жылы 5 маусымда келді. 1933 жылы 19 маусымда «Лена» пароходының атауы өзгертілді. Ол ресейлік штурман және солтүстік саяхатшысы С.И. еске алу үшін жаңа атау алды - «Челюскин». Челюскин.

Пароход бірден солтүстік теңіздерде ұзақ сапарға дайындала бастады. 1933 жылы 16 шілдеде бортында 800 тонна жүк, 3500 тонна көмір және жүзден астам экипаж мүшелері мен экспедиция мүшелері бар Челюскин Ленинград портынан шығып, батысқа, өзінің туған жері - Копенгагенге бет алды. Кеме жасау зауытында кеме жасаушылар байқалған ақауларды алты күн ішінде жойды. Содан кейін қосымша жүктемемен Мурманскіге ауысыңыз. Жабдық Ш-2 амфибия ұшағы түрінде толықтырылды. 1933 жылы 2 тамызда бортында 112 адаммен Челюскин Мурманскіден тарихи саяхатқа шықты.

Саяхат Новая Земляға дейін сәтті өтті. Жаман мінезін көрсетуге асықпаған «Челюскин» Қара теңізге енді. Корпустың қатты деформациясы және ағып кетуі 1933 жылы 13 тамызда пайда болды. Қайту туралы сұрақ туындады, бірақ сапарды жалғастыру туралы шешім қабылданды.

Қара теңіз маңызды оқиға әкелді - Врангель аралына қыстауға бара жатқан Доротея Ивановна (қыз аты Дорфман) мен Василий Гаврилович Васильев қызды болды. Туу туралы жазбаны «Челюскин» кеме журналында В.И. Бұл жазба: "31 тамыз. таңғы сағат 5:30. Ерлі-зайыпты Васильевтер бала, қыз туды. Есептік ендік 75°46"51" солтүстік, бойлық 91°06" шығыс, теңіз тереңдігі 52 метр." 1 қыркүйек Кеме хабарында: «Жолдастар, біздің экспедициямыздың жаңа мүшесінің келуімен құттықтаймыз. Қазір бізде 113 адам бар. Геодезист Васильевтің әйелі қыз туды».

1933 жылы 1 қыркүйекте алты кеңестік пароход Челюскин мүйісіне зәкір қалды. Бұл мұзжарғыштар мен «Красин», «Сибиряков», «Сталин», «Русанов», «Челюскин» және «Седов» пароходтары болды. Кемелер бір-бірімен амандасады. Шығыс Сібір теңізінде олар кездесе бастады ауыр мұз; 9 және 10 қыркүйекте Челюскиннің оң жақ бортында және сол жағында ойықтар пайда болды. Жақтаулардың бірі жарылып кетті. Кеменің ағуы күшейе түсті... Солтүстік теңіздерде жүзген Қиыр Шығыс капитандарының тәжірибесінде былай делінген: 15-20 қыркүйек - Беринг бұғазына кірудің соңғы күні. Күзде Арктикада жүзу қиын. Қыста - мүмкін емес.

Қазірдің өзінде осы кезеңде экспедиция басшылығы мұздағы ықтимал қыс туралы ойлануға мәжбүр болды. Қыркүйектің күзгі-қысқы күндерінің бірінде (күнтізбе бойынша күз, суыққа байланысты қыс) «Челюскинге» бірнеше ит шаналары келді. Бұл ауылы кемеден 35 шақырым жерде орналасқан чукчадан сыпайылық пен достық сапары болды. Мұздағы қамау қанша уақытқа созылатынын ешкім білмеді, мұнда әрбір артық адам айтарлықтай проблема тудыруы мүмкін. Науқас, әлсіз немесе дрейф жағдайында қажет емес сегіз челюскіні жаяу жөнелтілді... Кемеде 105 адам қалды.

1934 жылы 4 қарашада сәтті дрейфтің арқасында Челюскин Беринг бұғазына кірді. Суды тазартуға бірнеше миль ғана қалды. Бірақ команданың ешбір әрекеті жағдайды сақтап қала алмады. Оңтүстікке көшу мүмкін болмады. Бұғазда мұз қарама-қарсы бағытта қозғала бастады, ал «Челюскин» қайтадан Чукча теңізінде болды. Кеменің тағдыры толығымен мұз жағдайына байланысты болды. Мұз құрсауында қалған кеме өз бетінше қозғала алмады. Тағдыр аямаған... Осының бәрі О.Ю.-ның атақты радиограммасынан бұрын болды. Шмидт, ол: « 13 ақпанда сағат 15:30-да Северный мүйісінен 155 миль және Веллен мүйісінен 144 миль жерде «Челюскин» мұздың қысылуынан езіліп, батып кетті...».

Адамдар мұзға тап болған кезде, челюскиндіктерді құтқару үшін үкіметтік комиссия құрылды. Оның бұл әрекеті баспасөзде үнемі айтылып жүрді. Көптеген сарапшылар құтқарылу мүмкіндігіне сенбеді. Кейбір батыстық газеттер мұз үстіндегі адамдардың өлімге әкелетінін және оларда құтқарылу үмітін ояту адамгершілікке жатпайтынын, бұл олардың қайғы-қасіреттерін одан сайын күшейтетінін жазды. Сол кезде Солтүстік Мұзды мұхиттың қысқы жағдайында жүзетін мұзжарғыштар болған жоқ. Жалғыз үміт авиацияда болды. Үкіметтік комиссия құтқаруға үш топ ұшақ жіберді. Айта кетейік, екі «Флейстер» және бір «Юнкерден» басқа ұшақтардың қалған бөлігі отандық болды.

Экипаж жұмысының нәтижесі келесідей: Анатолий Ляпидевский бір рейс жасап, 12 адамды алып шықты; Василий Молоков тоғыз рейске – 39 адам; Каманин тоғыз рейске – 34 адам; Михаил Водопьянов үш рейс жасап, 10 адамды алып шықты; Маврикий Слепнев бір рейске бес адам, Иван Доронин мен Михаил Бабушкин бір рейс жасап, әрқайсысы екі адамнан алып шықты. 1934 жылдың 13 ақпаны мен 13 сәуірі аралығында екі ай бойы 104 адам өмір үшін күресіп, мұхит мұзында ұйымдасқан өмір орнату және үздіксіз бұзылып, жарықтар мен төбешіктермен жабылған аэродром салу үшін ерлік істер атқарды. қармен жабылған. Осындай төтенше жағдайда адам ұжымын сақтау – үлкен ерлік. Арктиканың барлау тарихы мұндай жағдайларда адамдар өмір үшін ұжымдық күресу қабілетін жоғалтып қана қоймай, тіпті жеке құтқару үшін жолдастарына қарсы ауыр қылмыс жасаған жағдайларды біледі. Лагерьдің жаны Отто Юлиевич Шмидт болды. Онда, мұз айдынында Шмидт қабырға газетін шығарып, философиядан лекциялар оқыды, ол туралы бүкіл орталық кеңестік баспасөзде күнделікті хабарланды. Бүкіл әлем қауымдастығы, авиация мамандары мен полярлық зерттеушілер Челюскин эпопеясына ең жоғары баға берді. Эпопеяның сәтті аяқталуына байланысты ерекшеліктің ең жоғары дәрежесі – Кеңес Одағының Батыры атағы белгіленді. Ол ұшқыштар А.Ляпидевский, С.Леваневский, М.Слепнев, В.Молоков, Н.Каманин, М.Водопьянов, И.Дорониндерге берілді. Сонымен бірге олардың барлығы да Ленин орденімен марапатталды. Кейіннен №1 Алтын жұлдыз Ляпидевскийге берілді. Барлық ұшу механиктері марапатталды, оның ішінде екі американдық. Балалардан басқа мұз айдынында болған экспедиция мүшелерінің барлығы Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталды.

Қосымша бейресми нұсқасы

1997 жылы «Известия» газетінде маған белгілі Челюскин экспедициясымен байланысты құпиялар туралы алғаш рет көпшілік назарына ұсынылды. Оның авторы – тарихшы-мұрағатшы Анатолий Стефанович Прокопенко, бұрын ол әйгілі Арнайы мұрағатты (қазіргі тарихи және құжаттық жинақтарды сақтау орталығы) – Еуропаның жиырма елінен алынған құжаттардың аса құпия қоймасы – басқарған. 1990 жылы Прокопенко КОКП Орталық Комитетіне Катынь маңында поляк офицерлерінің өлім жазасына кесілгені туралы бұлтартпас құжаттық дәлелдемелерді ұсынды. Арнайы мұрағаттан кейін - РФ Үкіметінің Мұрағат комитеті төрағасының орынбасары, зардап шеккендерді оңалту комиссиясының кеңесшісі саяси қуғын-сүргінРесей Федерациясы Президентінің жанында. Газет сөзбе-сөз былай деді: «Әйгілі полярлық ұшқыш Молоковтың жинағынан сіз «Челюскин» мұзжарғышының экипажын құтқаруда Сталиннің шетелдік көмектен неліктен бас тартқанын білуге ​​болады». Өйткені, тағдырдың жазуымен жақын жерде тұтқындар бар бейіт баржа мұзға қатып қалды».

Челюскин экспедициясында екінші кеменің болуы туралы нұсқаны Эдуард Иванович Белимов «Челюскин экспедициясының құпиясы» атты еңбегінде сипаттайды. Жұмыстың авторы Е.Белимов филология ғылымдарының кандидаты, NETI-де шетел тілдері кафедрасында жиырма жылдан астам жұмыс істеген, кейін Израильге кеткен. Ол оқиғалардың өз нұсқасын Челюскин кемесі басқарған екінші «Пижма» пароходының өлімінен аман қалған адамның ұлының әңгімесі түрінде ұсынды. Бұл кісі Челюскинде туған Каринамен де жақын дос болды. Мұндай ақпарат көзі сізді әрбір сөз бен егжей-тегжейге өте байыпты қарауға мәжбүр етеді.

Газетте«Верст» израильдік азамат Джозеф Закстың атынан ұқсас дерлік нұсқасы пайда болды, оның ақпаратына петерборлық журналистер сілтеме жасады. Ол 1934 жылдың қысында Чукча теңізінде Сталиннің нұсқауымен аты аңызға айналған «Челюскинге» ілескен «Пижма» кемесі жарылып, батып кеткенін айтады. Сакстың айтуынша, бұл кеменің бортында, дәлірек айтсақ, трюмдерде НКВД офицерлерінің сүйемелдеуімен Чукотка шахталарында жұмыс істеуге жіберілген 2000 тұтқын болған. Пижмадағы тұтқындардың арасында салқын қысқа толқынды радиоәуесқойлардың үлкен тобы болды. Пижмадағы жарылыстардан кейін олар радиотаратқыштардың қосалқы жинағына жетті, ал олардың шақыру белгілері американдық авиациялық базаларда естілді. Рас, ұшқыштар біразын құтқарып қалды. Кейінірек құтқарылғандардың барлығы, соның ішінде Джозеф Сакстың әкесі де басқа азаматтықты қабылдады. Е.Белимовтың Яков Самойлович Петербургтіктер келтірген Джозеф Саксқа дәл сәйкес келетін сияқты.

«Труд» газетінің Қазандағы тілшісі, 18 шілде 2001 ж. атақты Қазан радиосының әуесқойы В.Т. Гурьяновтың тәлімгері полярлық авиация ұшқышы 1934 жылы Аляскада орналасқан американдық ұшқыштардың радио сеансын тыңдағанын айтты. Әңгіме аңыз сияқты болды. Бұл Челюскин өлген аймақта орыстарды құтқару туралы болды, бірақ экипаж мүшелері емес, Отто Шмидт ғылыми экспедициясының қатысушылары емес, әйгілі Челюскин дрейфі аймағында өздерін тапқан кейбір жұмбақ саяси тұтқындар. Белимов нұсқасымен танысқаннан кейін оған оның не туралы екені белгілі болды.

2001 жылы 30 тамызда ресейлік ТВ-6 телеарнасы «Сегодня» бағдарламасында Челюскинмен бірге теңізге шыққан және 2000 тұтқын мен күзетші болған Пижма туралы сюжетті көрсетті. Белимовтың бұрын жарияланған нұсқасынан айырмашылығы, теледидарлық нұсқада күзетшілер отбасыларын өздерімен бірге алып кеткен. «Пижманың» мақсаты – осы уақытта теңіз жолы бойымен ЗҚ жеткізу мүмкіндігін тексеру. «Челюскин» мұз басып қалып, оны құтқару операциясы басталғанда «Пижманы» жару туралы шешім қабылданды. Күзетшілердің отбасылары Челюскинге шанамен жеткізілді, ал 2000 тұтқын кемемен бірге түбіне кетті.

2004 жылдың қыркүйек айының ортасында екінші кеменің ықтимал саяхаты туралы тағы бір мәлімдеме пайда болды. Александр Щегорцов, оның пікірінше, Челюскиннен кейінгі екінші кеме туралы гипотеза өмір сүруге құқылы деп жазды. Бәлкім, кеменің басқа атауы болған шығар («Пижма» емес) және ол «Челюскин» сияқты суға батпаған болуы мүмкін. Алайда автор өз пікірінің қосымша себебін келтірмеді. Өкінішке орай, бұл хабар ескі «армяндық» әзілге өте ұқсас: Академик Амбарцумянның лотереядан жүз мың ұтқаны рас па? Біз жауап береміз: рас, бірақ академик емес, аула сыпырушы, ол ұтпады, бірақ ұтылды, лотереяда емес, карталарда, жүз мың емес, жүз рубль. (Тұсаукесердің байыпты рухынан мұндай ауытқу үшін кешірім сұраймын).

Нұсқаларды талқылау

Алдымен бірде-бір нұсқа екіншісін жоққа шығармайтынын атап өтейік. Ресми нұсқа басқа нұсқалардың бар екенін білмейтін сияқты және тәуелсіз өмір сүреді (немесе кейіп танытады). Екінші нұсқа біріншісін мұңды түрде толықтырады және экспедиция мақсаттарын жүзеге асырудың кең, адамгершілікке жатпайтын түсіндірмесін береді. Челюскиннің саяхаты уақытына ойша оралсақ, экспедицияның ғылыми жетекшісі Отто Юлиевич Шмидт Солтүстік теңіз жолын зерттеудің ең қызықты ғылыми міндетін қойды және бұл экспедицияның қойылған шарттарынан бас тарта алмады. Бұл ғылыми болашақтың мәселесі емес, өмір мәселесі болуы мүмкін.

Біздің міндетіміз - бүгінгі қол жетімді ақпарат негізінде шынайы суретті жасауға тырысу. Мүмкін болса, осы екі палубаны бөлшектеп, жалған карталарды тастаңыз.

Ресми нұсқа аясында тек үш сұрақ туындауы мүмкін: кеменің экспедиция міндеттеріне жарамдылығы туралы, адамдар саны мен кеменің өлімінің координаттары туралы.

«Челюскин» және оның сипаттамалары.

Солтүстік теңіз жолы бойынша экспедиция үшін Арктика бассейнінің мұзында жүзу үшін кеңестік кеме конструкторлары арнайы әзірлеген кеме пайдаланылды. Техникалық мәліметтерге сәйкес, пароход сол кездегі ең заманауи жүк-жолаушы кемесі болды. Пароход Лена (кеменің бастапқы атауы «Лена») мен Владивосток сағасы арасында жүзуге арналған. Құрылысқа тапсырыс еуропалық ең танымал верфтердің бірі Burmeister&Wain (B&W) Копенгагенге орналастырылды.

Бір жыл бұрын құрылысшыдан бұл тапсырыс туралы ақпарат алуға әрекет жасалды. Сәтсіз әрекеттердің себебі төмендегідей болды. Burmeister&Wain (B&W) Копенгаген кеме жасау зауыты 1996 жылы банкротқа ұшырап, көптеген құжаттамалар жоғалды. Мұрағаттың сақталған бөлігі B&W мұражайына берілді. Мұражай басшысы Кристиан Хвид Мортенсен Челюскин құрылысына қатысты сақталған материалдарды пайдалануға мүмкіндік берді. Оларға Ленаның ұшырылуы мен кеменің сынақ сапарының фотосуреттері (алғаш рет жарияланған), сондай-ақ кеменің техникалық жетілдірілуі туралы түсінік беретін Челюскинді сипаттайтын пресс-релиз кіреді.

Ұшыру фотосының фрагментін мен www.cheluskin.ru сайтында орналастырдым.

осы іс-шараға қатысушылардың есімдерін анықтауға үміттенеді. Алайда суреттегі ешкімді анықтай алмадық. 1933 жылы Кеңес Одағы үшін Солтүстік Мұзды мұхит теңіздерінің мұзды жағдайында жүзуге арналған бір ғана пароход жасалды. Компания 1933 жылы да, одан кейін де осы жүзу жағдайлары үшін басқа пароходтарды жасаған жоқ. www.cheluskin.ru веб-сайтында сілтеме жасалған «Соня» пароходтары басқа жұмыс жағдайларына арналған және «Ленаға» тек сыртқы ұқсастығы болуы мүмкін. Сонымен қатар, B&W КСРО-ға тағы екі рефрижераторлық кеме және екі өздігінен түсіретін жүк кемелерін жеткізді. B&W компаниясының КСРО-ға келесі жеткізіліміне 1936 жылы үш ағаш көлік кемелері кірді.

Өндірушінің мәліметтеріне сәйкес, 1933 жылы 11 наурызда «Лена» деп аталатын сыйымдылығы 7500 тонна пароход суға жіберілді. Сынақ сапары 1933 жылы 6 мамырда өтті. Кеме әлемдегі ең құрметті және құрметті кеме жасау ұйымы болып табылатын Lloyd's компаниясының спецификацияларына сәйкес жасалған және «Мұзда навигация үшін күшейтілген» жазбасы бар. Сондай-ақ, «Челюскин» жүк-жолаушылар кемесі» B&W компаниясының баспасөз хабарламасында пароход мұз жарғыш типтегі кемеге жатқызылғанын атап өтеміз.

Біз 1933-34 жылдардағы Lloyd Register кітаптарының көшірмелерін алдық. Лондоннан. SS Lena Lloyd's компаниясына 1933 жылы наурызда 29274 ретінде тіркелді.

Тоннасы 3607 т

1933 жылы салынған

Құрылысшы Burmeister&Wain Копенгаген

Совторгфлоттың иесі

Ұзындығы 310,2'

Ені 54,3'

Тереңдігі 22,0'

Үй порты Владивосток, Ресей

Қозғалтқыш (арнайы нұсқа)

Сипаттама +100 A1 мұзда навигация үшін күшейтілді

Сынып таңбаларын түсіндіру:

+ (Мальталық крест) - кеменің Ллойдтың басшылығымен жасалғанын білдіреді;

100 - кеменің Ллойд ережелері бойынша жасалғанын білдіреді;

A1- кеменің арнайы мақсаттар үшін немесе арнайы сауда кемелері үшін жасалғанын білдіреді;

Сан 1 бұл таңбада кеменің Lloyd ережелеріне сәйкес жақсы және тиімді жабдықталғанын білдіреді;

мұзда навигация үшін күшейтілген -Волдачта навигация үшін күшейтілген.

Атын өзгерткеннен кейін тізілімге 39034 санымен жаңа жазба енгізілді. Кеме атауы келесі транскрипцияда «Челиускин» берілген. Барлық негізгі сипаттамалар қайталанды.

Ллойд регистріндегі жоғалған кемелер тізімінде 39034 тіркеу нөмірі бар Челюскин келесі өлім себебімен көрсетілген: «1934 жылы 13 ақпанда Сібірдің солтүстік жағалауында мұзбен қираған». Тізілімде осы кезеңге қатысты басқа жазбалар жоқ.

Ленинградқа және кері сапарға шыққаннан кейін кеңестік тарап байқаған кемшіліктер Копенгагендегі кеме жасау зауытында жойылды. Кеме құрылысына жасалған келісімшарттың барлық талаптарының сақталуын Челюскин қайтыс болғаннан кейін кеңестік тараптың өндірушіге қойған талаптары туралы деректердің жоқтығы, сондай-ақ Кеңес Одағының одан әрі тапсырыстары жанама түрде расталады. осы компанияға сыртқы сауда ұйымдары. Бұған 1933 жылы 8 шілдеде Мурманскіде кеңестік теңіз тізілімінің стандарттарына сәйкес кемені тексеру актісі де дәлел, онда ешқандай ескертулер жоқ.

Осылайша, көптеген адамдардың, соның ішінде экспедиция мүшелерінің бұл кеме мұз жағдайында өтуге арналмаған кәдімгі жүк-жолаушы пароходтары болды деген тұжырымы, әрине, қате. Е.Белимовтың айтуынша, Дания үкіметі Копенгагенде шығарылған пароходтарды мұзда жүзу үшін пайдалануға қарсы ноталар жіберген. Бірінің өліп, екіншісінің із-түзсіз жоғалғаны туралы хабарланғанда, неге басқа демарштар жүргізілмеді? (Біз мұндай мемлекетаралық ноталардың бар екендігінің растауын таба алмадық. Олардың болуы халықаралық қатынастардың логикасына қайшы келеді, өйткені кемелердің тапсырыс берушісі мен оларды өндіруші КСРО мен Дания Корольдігі емес, сауда компаниялары болды). Бірақ ең бастысы: «Челюскин» пароходы, жоғарыда айтылғандай, Солтүстік бассейннің мұзында жүзу үшін арнайы әзірленген және жасалған. Дания үкіметінің КСРО үкіметіне солтүстік теңіздерде Челюскинді пайдалануға жол бермеу туралы ноталары үшін тек дипломатиялық ғана емес, техникалық негіздер де болуы мүмкін емес. «КПСС Орталық Комитетінің құпия папкасы» құпия мұрағатында құжатталған Е.Белімов әңгімесінің бұл бөлігі ойдан шығарылған деп болжаммен емес, біржақты дәлелдеуге болады.

Мурманскіден жүзіп бара жатқанда, И.Куксиннің айтуынша, кемеде 111 адам болған, оның ішінде бір бала - Врангель аралындағы қыстақтардың жаңа бастығының қызы. Бұл санға пароходтың 52 экипаж мүшесі, экспедицияның 29 мүшесі және Врангель аралындағы зерттеу станциясының 29 қызметкері кірді. 1933 жылы 31 тамызда кемеде қыз дүниеге келді. Челюскинде 112 адам болды. Жоғарыдағы 113 адам дәлірек. Жоғарыда айтылғандай, дрейф басталар алдында қыркүйектің ортасында ит мінген 8 адам жерге жіберілді. Осыдан кейін кемеде 105 адам қалуы керек еді. 1934 жылы 13 ақпанда кеме теңіз түбіне батып кеткенде бір адам қаза тапты. Берілген деректер Шмидт лагеріне қатысушыларды марапаттау туралы жарлыққа сәйкес 1 адамға дейінгі деректермен сәйкес келеді. Сәйкессіздіктің себебін анықтау мүмкін болмады.

Челюскиннің өлімінің координаттары туралы мәселе ерекше қызығушылық тудырады. Бұл сұрақты біржақты анықтау керек сияқты. Бұл координаттар, әрине, кеме журналына енгізілді, мұз қабатынан адамдарды іздестіру және құтқаруды қамтамасыз ету үшін материкке хабарланды және полярлық зерттеушілерді құтқаруға қатысатын ұшақтың әрбір экипажына белгілі болуы керек еді.

Алайда 2004 жылдың тамызында «Академик Лаврентьев» ғылыми кемесінің көмегімен «Челюскинді» іздеуге арналған экспедиция сәтсіз аяқталды. Зерттеуде 1934 жылғы навигатор журналының деректері пайдаланылды. Одан кейін экспедиция жетекшісі Отто Шмидт 1974 және 1979 жылдардағы экспедициялар қалдырған мұрағаттағы белгілі координаттардың барлығын радиограмма арқылы нақтылады. Экспедиция жетекшісі, Ресей су асты мұражайының директоры Алексей Михайлов кеменің суға батқан жері туралы деректердің бұрмалануы қандай да бір себептермен немесе классификациялау дәстүріне байланысты деген болжам бар деп мәлімдеді кез келген ақпарат, өзгертілген координаттар баспасөзде көрініс тапты. Осыған байланысты автор бұл мәліметтерді Челюскиниктерді құтқару кезеңіндегі шетелдік баспасөзден табуға әрекет жасады. 1934 жылғы 12 сәуірдегі Los Angeles Times газеті келесі координаттарды берді: 68 o 20' солтүстік. ендік және 173 o 04’ батыс. бойлық Қиыр Шығыс кеме компаниясының навигациялық карталарында Челюскиннің солтүстік ендік 68 градус 17 минут және батыс бойлық 172 градус 50 минут координатасында суға батқаны көрсетілген. Бұл нүкте Ванкарем мүйісінен 40 миль қашықтықта орналасқан, онда аттас ауыл орналасқан.

Осыдан 15 жыл бұрын, 1989 жылдың қыркүйегінде суға батқан Челюскинді Сергей Мельникофф Дмитрий Лаптев гидрографиялық кемесінде тапты. Ол кемеге сүңгу нәтижесінде тексерілген Челюскиннің өлімінің жаңартылған координаттарын жариялады. Михайловтың экспедициясы аяқталғаннан кейін координаталарды бұрмалау туралы мәлімдемеге байланысты ол былай деп жазды: «Мен Ресей Ғылым академиясының қарамағындағы Челюскин елді мекенінің мен алған нақты координаттарын қарсылық білдіруге және келтіруге рұқсат етемін. «Дмитрий Лаптев» гидрографиялық кемесінде Magnavox спутниктік бағдарлау және Марстың әскери жүйесі: 68° 18′ 05″ 688 солтүстік ендік және 172° 49′ 40″ 857 батыс бойлық жүйелерін қолдану арқылы бір апта бойы жүргізілген іздеу нәтижесі. Осындай сандармен, онда якорь тастамаңыз! Бұл бір метрге дейінгі дәлдіктегі координаттар».

Батып кеткен Челюскиннің координаттарының қарама-қайшы бағалауларын ескере отырып, автор Сергей Мельникоффтан даулы мәселелерді анықтауға тырысты, ол суға батқан пароходқа сүңгіп, 50 метр тереңдікте кеменің тікелей маңында суретке түсірді деп мәлімдейді. Координаталардағы сәйкессіздіктердің маңыздылығы және бастапқы деректердің бұрмалануының болуы туралы сұраққа С.Мельникофф «сәйкессіздік маңызды емес. Жарты теңіз милі. Сол күндері координаттар қолмен секстант арқылы алынғандықтан, мен спутниктік жүйені пайдаланғандықтан, бұл қалыпты қате». Іздеу «Бас штабтың аймақтағы басқа суға батқан кемелерді көрсетпейтін карталары арқылы жүргізілді. Және олар оны картада белгіленген жерден жарты миль қашықтықта тапты. Сондықтан біз бұл «Челюскин» деп 100% дерлік сеніммен айта аламыз. Эхолокация да бұл туралы айтады – нысанның ұзындығы 102 метр, биіктігі 11 метр. Шамасы, кеме сол жаққа аздап еңкейіп, тұнбаға немесе төменгі шөгінділерге іс жүзінде батырылмаған. Михайловтың мәліметтерді бұрмалау туралы мәлімдемесінің негізсіздігін Челюскин-70 экспедициясына қатысушы Федерация Кеңесінің Жастар істері және спорт комиссиясы аппаратының жетекшісі, әлеуметтану ғылымдарының докторы Александр Щегорцов растады.

Біз өзімізге тәуелсіз тергеу жүргізу міндетін алғандықтан, істің нақты жағын талдай отырып, біз «кінәсіздік презумпциясынан» шығамыз, яғни. «Челюскин экспедициясының құпиясында» автор Е.Белимов ұсынған негізгі мәліметтердің барлығы авторға белгілі нақты фактілерді көрсетеді және саналы әдеби фантастикамен ауыртпалықсыз деп есептейміз.

Айта кетейік, бүгінгі күнге дейін «Челюскин экспедициясының құпиясы» шығармасының алғашқы жарияланымы «ХХ ғасыр. Құжаттар, оқиғалар, тұлғалар. Тарихтың белгісіз беттері...». Сайттың алғысөзінде редактор Сергей Шрам: «Бұл сайттың көптеген беттері кейбіреулерге әдеттен тыс қатал, ал басқаларға тіпті қорлайтын болып көрінеді. Жарайды, мен айналысатын жанрдың ерекшелігі де осында. Бұл қасиет фактінің шынайылығы болып табылады. Көркем әдебиет пен тарихтың айырмашылығы неде? Фантастика не болуы мүмкін екенін айтады. Тарих тек болған оқиға. Дәуірдің бетбұрыс сәтінде адамдар «не болғанын» баяндайтын тарихи басылымдарды оқуға көбірек уақыт бөледі. Сіздің алдыңызда дәл осындай басылым...» Сондықтан экспедиция мүшелерінің өте өзекті мәселеге қатысты мәлімдемелерін жария ететін мұндай проблемалық мақаланың көптеген басылымдар мен интернет сайттарында қайта жариялануы ғажап емес.

Іздеу негізгі дереккөз ретінде «Хронографқа» дәстүрлі сілтеме дұрыс емес екенін көрсетеді. «Хронографтағы» жарияланым 2001 жылдың тамызынан басталады. Е.Белимов еңбегінің алғашқы жарияланымы Новосибирск қаласында 2000 жылы 9 наурызда шығатын «Новая Сибирь» апталығының №10 (391) санында болды. Сонымен қатар, бұл басылымда сілтеме бар: «әсіресе «Жаңа Сібір» үшін». Бұл жағдайда автордың NETI-дегі жұмыс орны толығымен анық болады, оның аббревиатурасы қайталанатын жарияланымдар кезінде ештеңе айтпады. NETI — Новосибирск электротехникалық институты, кейінірек атауы Новосибирск мемлекеттік техникалық университеті (НТУ) болып өзгертілді. Израильдік нұсқасы да «Жаңа Сібірде» жарияланғаннан кейін басып шығарылғанына назар аударайық, бірақ ол «Хронографта» жарияланғаннан бұрын.

Тансиге қарсы

Әртүрлі нұсқаларды салыстыруға келетін болсақ, әрқашан нұсқалардың әртүрлі нысандарға сілтеме жасау қаупі болуы мүмкін және олардың сәйкессіздігі бір-бірін жоққа шығармайды. Бұл жағдайда екі нұсқада қарастырылған екі бірегей және оқшауланған оқиға бар, олар туралы ақпарат қосарлы болуы мүмкін емес. Тек НЕМЕСЕ-НЕМЕСЕ. Бұл «Челюскиннің» жалғыз, бірінші және соңғы науқаны, оның әр түрлі күні болуы мүмкін емес. Қара теңізде қыздың дүниеге келуіне қатысты жалғыз жағдай: әр түрлі туған күндері және әр түрлі ата-аналар болуы мүмкін емес.

Сондықтан біз алдымен осы мәселелер бойынша ақпаратты салыстыруға көшеміз.

Ресми нұсқа бойынша, кеме 1933 жылы 2 тамызда Мурмансктен шықты. 1933 жылдың 13 тамызында Қара теңізде корпустың қатты деформациясы және ағып кету пайда болды. 1934 жылы 7 қарашада экспедиция жетекшісі О.Шмидт Беринг бұғазында жүргенде Кеңес үкіметіне құттықтау радиограммасын жібереді. Осыдан кейін кеме бұдан былай дербес жүзе алмады және қайтыс болған күнге дейін мұзда солтүстік бағытта жүрді. Е.Белимов былай деп жазады: «Олай болса, 1933 жылдың 5 желтоқсанындағы сонау өткенге оралайық. Сағат 9 немесе 10 шамасында Елизавета Борисовна ( болашақ анаБелимов бойынша Карина - шамамен. Л.Ф.) пирске әкеліп, Челюскинге отырғызуға көмектесті. Шығу бірден басталды. Пароходтар гуілдеді, қара аспанда зымырандар атқылап, бір жерде музыка ойнап тұрды, бәрі салтанатты және аздап мұңды болды. Челюскиннің соңынан ертегі қаласындай жарқыраған танси қалқып барады». «Челюскиннің» 1933 жылы 5 желтоқсанда Мурманскіден жүзе алмағанын көрсететін уақыт кезеңдерінің тұтас тізбегін қосымша келтіруге болады. Осыған сәйкес «Челюскин» экспедициясының жұмысында даталанғанын нық айтуға болады. Е.Белимов қателеседі.

Қара теңізде Челюскинде туған жерінің атымен Карина деген қыз дүниеге келді. Осыған байланысты көптеген дереккөздер кеме журналындағы келесі жазбаға сілтеме жасайды: «31 тамыз. сағат 5 30 м. Есептік ендік 75°46"51" солтүстік, бойлық 91°06" шығыс, теңіз тереңдігі 52 метр" деп жазылған Е.Белимовтың еңбегінде: "Ал егіз кемелер бір-ақ рет бір-біріне тірелді. Бұл 4 қаңтарда болды. 1934 жылы Каринаның туған күнінде колонна басшысы Елизавета Борисовна өзінің жаңа туған қызын, экспедиция басшысы мен капитанның №6 кабинасында көргісі келді Қара теңіздің ең алыс бұрышы Челюскин мүйісіне дейін, одан әрі басқа теңіз басталады - Қара теңізде туған жерінде капитан Воронин кеменің бланкісіне дереу туу туралы куәлік жазуды ұсынды. , нақты координаттарын көрсете отырып - солтүстік ендік және шығыс бойлық , - бұл жазбаларды салыстыру бізге екі іргелі айырмашылықтарды атап өтуге мүмкіндік береді, 31 тамыз 1934 жылы екіншісіне, 1934 жылы 4 қаңтарда «Челюскин» 1933 жылдың 1 қыркүйегінде Қара теңіздің шекарасындағы Челюскин мүйісіне жақындады. 1934 жылдың қаңтарында Челюскин пароходтығы Беринг бұғазының маңында мұз құрсауында қалып қойған және ешқайсысына бара алмады. басқа кемеге, оның үстіне Қара теңізге өз бетінше жақындау. Бұл Каринаның 1933 жылы 31 тамызда дүниеге келуі туралы жалғыз мүмкін нұсқаны құрайды. Бірінші нұсқада Васильевтер қыздың ата-анасы ретінде көрсетілген. Қыстаушылардың тобына маркшейдер В.Г. және оның жұбайы Васильева Д.И. Е.Белимов нұсқасында ата-анасы Қандыба (аты мен әкесінің атын көрсетпей) және Елизавета Борисовна (тегін көрсетпей) деп аталады. Екінші нұсқада қыздың тууы туралы келтірілген жазбада ата-анасы туралы мүлде айтылмағанын атап өткен жөн. Көптеген естеліктерде Каринаның Васильевтер отбасында дүниеге келгені туралы айтылады. Илья Куксин бұл туралы мұғалімнің отбасы туралы егжей-тегжейлі жазады. Деректі деректер мен естеліктерге қарағанда, кемеде басқа ата-анасы бар басқа баланың пайда болуына орын жоқ. Қандыба тегімен немесе Елизавета Борисовна есімімен саяхатқа қатысушылар зерттелген құжаттарда да, естеліктерде де кездеспеді. Мұның бәрі Е.Белимовтің Каринаның туылуы туралы нұсқасы дәлелсіз деген қорытынды жасауға мүмкіндік береді. Васильев экспедициясының мүшелеріне кемеде дүниеге келген қыздың шындығын растау үшін біз Карина Васильеваның біздің уақыттағы фотосуретін ұсынамыз. Фото www.cheluskin.ru сайтынан алынды. Бүкіл өмірін ата-анасымен бірге өткізген ол үшін басқа ата-ананың қиял нұсқасы мен Белимов суреттеген басқа өмір ерекше айқын көрінді.

Екі кеменің саяхатын ескере отырып, жүзіп бара жатқан мұз айдынындағы қыстаушылардың саны туралы мәселе өте күрделі мәселе. Маған белгілі басылымдардың ешқайсысында бұл мәселе қозғалған жоқ. «Челюскин» қайтыс болғаннан кейін мұз айдынында 104 адам болды. Олардың 52-сі Челюскин командасының, 23-і О.Ю. Шмидт және 29 қатысушысы аралда қыстау ұсынылды. Врангель, оның ішінде 2 бала. Сонымен қатар, кеме экипажы мүшелерінің тұрақты саны біршама көп болуы керек, өйткені 1933 жылы қыркүйекте қыстау қарсаңында бірнеше экипаж мүшелері денсаулығына байланысты қонуға жіберілді. Бұл құтқару экспедициясының ұшқыштарымен жерге түсірілген адам саны – 104 адам. Е.Белимов құтқаруға қатысқан ұшақтардың айтарлықтай санын ескерсек, жерге жеткізілген адам саны бұдан да көп болуы мүмкін екенін меңзейді. Сондықтан біз әрбір ұшқыш тасымалдаған рейстер мен адам саны туралы деректерді соншалықты мұқият беру қажет деп санадық. Құтқарылған қыстаушылардың ішінде мифтік Қандыба мен оның әйелі Елизавета Борисовнаға да орын жоқ. Сонымен қатар, Челюскинге ұқсас екінші кемені алып жүру үшін дәл осындай өлшемдегі команда қажет болды. Біз тіпті тұтқындарды қорғау туралы айтпаймыз. Қандыбаның жеке тапсырысы бойынша суға батырылған екінші пароход болған кезде олардың тағдыры қандай болады?

Сталиндік режимнің қатыгездігі мен НКВД қызметкерлерінің тұтқындарға қалай қарайтыны әлдеқашан құпия болып қалған. Тұтқындарды ескі баржалардың трюмдерінде суға батырып өлтірудің бірнеше рет оқиғалары жарияланып, құжатталған.

Тұтқындарды тасымалдаудың және олардың суға батуының барлық куәгерлерін жою үшін бір адамның орындауы қиын шешім, тұтқындармен бірге барлық күзетшілер мен кеме экипажының мүшелерін жою туралы шешім қабылданды деп есептейік. Бірақ мұндай шешімнің орындалуы да қауіпті куәгерлерді жоймайды. Сол жылдары Солтүстік теңіз жолы мұзды шөл емес еді. Көп айлық саяхат басқа кемелермен бірнеше рет кездесулермен, экспедицияны басқаруға мұзжарғыштардың мерзімді түрде қатысуымен қатар жүрді. Біз Челюскин мүйісіндегі алты кеменің кездесуін, чукчалардың үлкен тобымен кездесуді көрсеттік. Е.Белимов Челюскин мен Пижма командалары арасындағы Челюскин қайтыс болғанға дейін де, одан кейін де қайталанған байланыстарды сипаттайды. Куәгерлерді жою үшін екінші кеменің саяхатын көрген немесе көруі мүмкін барлық адамдарға қатысты бірдей түбегейлі шаралар қабылдау қажет еді. Оның үстіне бұл лауазымдардан О.Ю. Шмидт, қарт зиялы, ғылыми әлемде мінсіз беделі бар адам, мұз айдынынан эвакуацияланғаннан кейін бірден АҚШ-қа емделуге жіберілді. Құпия иелерінің ешбір жағдайда шетелге саяхаттау мүмкіндігі болмағаны белгілі, әсіресе сенімді эскортсыз.

1932 жылы НКВД құрылымында Су халық комиссариатының арнайы экспедициясы құрылды. Ол Владивосток пен Ванинодан Колыма мен Лена сағасына адамдар мен жүктерді тасымалдап, ГУЛАГ-қа қызмет етті. Флотилия он шақты кемеден тұрды. Бір навигацияда олар Ленаға және кері кетуге үлгермеді, олар қысты мұзда өткізді. Арнайы экспедиция қызметіне қатысты құжаттар НКВД-ның жабық қорларында сақталады. Ол жерде суға батқан пароход туралы ақпарат болуы әбден мүмкін. Бірақ олардың Челюскин эпопеясына қатысы болуы екіталай. Әйгілі ағылшын зерттеушісі Роберт Конквест КСРО-дағы өз халқына жасалған зорлық-зомбылық процестерін зерттеуге көп жыл арнады. Кейбір жұмыстар Арктикадағы өлім лагерлеріне және тұтқындарды тасымалдауға арналған. Ол құрастырды толық тізімтұтқындарды тасымалдау үшін пайдаланылған кемелер. Бұл тізімде 1933 жылы бірде-бір Арктика саяхаты жоқ. «Пижма» («Пижма» - «Тансы») кемесінің атауы жоқ.

Автор Los Angeles Times газетінің жинағын бірінші беттен 1934 жылдың 1 ақпаны мен 30 маусымы аралығындағы жарнамаларға дейін қарап шықты. Іздеу Челюскиннің қазасы туралы фотосуреттерді, суға батқандардың координаттарын табуға мүмкіндік берді. кеме, дрейфтік мұз лагері, дайындық кезеңдері және челюскіндіктерді құтқару, американдықтардың бұған қатысуы, О.Шмидттің тасымалдануы және емделуі туралы бірқатар баяндамалар. Кеңестік Арктиканың басқа SOS сигналдары немесе тірі қалған тұтқындардың орналасқан жері туралы бірде-бір газет хабары табылмады. Тұтқындарға қатысты радиосигналдар туралы жалғыз ескертпе – «Труд» газеті тілшісінің Қазаннан 2001 жылы жазылған жазбасы. Шетелдік зерттеулерде кеңестік Арктика туралы мұндай мәліметтер табылмады. Соңғы 70 жыл ішінде Челюскинмен бір мезгілде солтүстік теңіздерде болған 1934 жылы тірі қалған немесе қайтыс болған тұтқындар туралы шетелдік баспасөзде бірде-бір жарияланымнан хабардар емеспіз.

Кеңес басшылары көбінесе мақсат құралдарды ақтайды деген қағиданы қолданды. Бейбітшілікте де, соғыста да адамдарды лагерьдің шаңына айналдыру әдеттегідей болды. Бұл жағынан алғанда, Солтүстіктің дамуы үшін халықтың қалың бұқарасын құрбан ету әдеттегідей болады. Бірақ ірі істердегі биліктің барлық мойындалған қатыгездігіне қарамастан, бұл ақымақтық емес еді. Дәл сол тапсырманы үлкен пайдамен жүзеге асыру үшін қарапайым шығу жолы көзге түседі. Солтүстік теңіз жолының бір навигацияда өтуін бір емес, екі пароход жариялайды. Ашық, заңды түрде, оркестрлер үнімен Белимов айтқандай, екі кеме өздеріне берілген бағыт бойынша мақтанышпен жүреді. Олар куәгерлерден және басқа кемелермен кездесуден қорықпайды. Кемелердің біреуінің «толтырылуы» ғана жұмбақ болып қала береді: трюмдерде ағаш, азық-түлік және көмір қорының орнына тірі құрылыс материалдары жасырылған. Жаңадан жасалған кеменің жоғалып кеткені жоқ, мәселе көп емес... Тағдырдың төрешілері мүмкін болғаннан да осал нұсқаны таңдағанын елестету қиын. Мұның бәрі бізді бұл проблемалар болмаған деп болжауға әкеледі, өйткені экспедицияда екінші кеме болған жоқ. Кеме жасаушының мұрағатындағы жоғарыда келтірілген мәліметтер 1933 жылы КСРО үшін бір ғана «Лена» пароходының құрастырылғанын, жалғыз рейске аттанар алдында аты Челюскин деп өзгертілгенін көрсетеді. Ағылшын Ллойдтың тізілім кітаптары тек осы кеменің болуын анықтауға мүмкіндік береді.

Іздеуге белсенді қатысу үшін қысқа толқын операторларын тарту мүмкін болды. Белимов нұсқасы бойынша, қысқа толқынды радиоәуесқойлардың үлкен тобы Пижмада болды және оларға маңызды рөл жүктелді. 1930 жылдардың басы қысқа толқынды байланыстарға кеңінен қызығушылық танытқан уақыт болды. КСРО-да және шетелде көптеген жүздеген және мыңдаған радиоәуесқойлар жеке шақыру белгілерін алып, эфирге шықты. Көптеген байланыстарды орнату құрмет болды, қысқа толқын операторлары арасында жарыстар өткізілді. Алынған ақпаратта сигнал жіберушіге тиесілі шақыру белгісінің болуы екі жақты байланысты орнатудың дәлелі болды. Челюскинге тиесілі емес қысқа толқынды тасымалдаушылардың апаттық сигналдарының болуы туралы сілтемелерді Пижма нұсқасы жарияланғаннан кейін үшінші тарап журналистері берген. Олардың әрқайсысында Белимов мәтінін дәл қайталайтын мәліметтер бар. Әйгілі қысқа толқын операторы Георгий Клиантс (шақыру белгісі UY5XE), жақында жарық көрген «Ескіден өту (1925-1941)» кітабының авторы, Львов; 2005, 152 б., «Израиль» деп аталатын нұсқада берілген Закс фамилиясы бар қысқа толқын операторын іздеді. бас кейіпкернұсқалары. Бұл фамилияға жеке шақыру белгісі тіркелген жоқ. Бұл атау 1930-33 жылдардағы қысқа толқындық жарыстарға қатысушылар арасында кездеспейді, мұндай фамилия қысқа толқынды операторлар арасында белгісіз;

Е.Белимов оқиғасының шындыққа сәйкес келмейтін кейбір маңызды емес бөлшектеріне тоқталайық. Айқын сәйкессіздік кеменің атауына байланысты. Автор шағын мыс тақтайшада ағылшын тілінде былайша жазылғанын атап көрсетеді: «Челюскин» 1933 жылы 3 маусымда ұшырылды». Пароходты іске қосу үшін құрылысшы белгілеген күн 1933 жылдың 11 наурызы. Іске қосылған кезде кеменің басқа атауы болды - «Лена». Екінші кеме туралы ұқсас ақпарат мүлде берілмейді, дегенмен Белимовтың эссесінде дәл осы қажет болды. Математикамен филолог Белимов жақсы жұмыс істемеді. Бұл туралы, әсіресе, келесі екі эпизод айтылады. Ол былай деп жазады: «Отырысқа бес адам қатысты: төрт ер адам және бір әйел». Осыдан кейін бірден ол Каринаның анасы сөйлегенін айтады, содан кейін Каринаның өзі. «Челюскин» қайтыс болғаннан кейін, Белимовтың айтуынша, «Пижма» әйелдер мен балалардың жаңа үйіне айналады: «14 ақпан күні кешке қарда жүретін көліктер «Пижманың» оң жағына шықты, біріншісі, сосын екіншісі. Есіктер ашылып, барлық жастағы балалар бұршақтай құлап кетті ». Бұл кемеде тек екі қыз болғанына қарамастан, олардың біреуі 2 жасқа толмаған, екіншісі бірнеше айлық болды.

«Челюскин экспедициясының құпиясы» деп аталатын деректі эссе кейіпкерлерді анықтауда дәлдікті талап етеді. Белимовтың аты, әкесінің аты, тегі бар бірде-бір адам жоқ. Эссенің басты кейіпкері, елес кеменің бүкіл интригасын шешіп, фамилиясы жоқ Яков Самойлович болып қалады - математиктер сияқты дөңгелек басы бар қысқа, сымбатты адам. Автор өзінің жеке басын ашқысы келмейді деп болжауға болады, бірақ эссе 90-жылдары жазылған, ал автор мен оның басты кейіпкері Израильде. Демек, мұның объективті себептері жоқ. Сонымен қатар, Яков Самойловичтің Каринамен байланысы туралы ақпарат КГБ (Ішкі істер министрлігі) инкогнито режимін ашу үшін жеткілікті болар еді. Керісінше, Пижма капитанының аты немесе әкесінің аты жоқ тек Чечкин тегі бар. 1930 жылдары кемелерді басқарған солтүстік флоттан мұндай капитанды табу әрекеті нәтиже бермеді.

Ашық «әдебиеттану» большевиктер Бүкілодақтық Коммунистік партиясы Орталық Комитетінің Саяси Бюросына және НКВД жетекшілеріне қарсы «Челюскиннің» науқаны туралы әңгімелер туралы егжей-тегжейлі баяндаудан көрінеді. Кейбір эпизодтарда «Челюскин экспедициясының құпиясында» материалды ұсыну сипаты өндірушінің жеке портреті бар жалған доллар жасау жағдайларына ұқсас.

Челюскинец Ибрагим Факидов израильдік нұсқаны «фантастика» деп атайды. Ленинград политехникалық институтының физика-механика факультетінің түлегі, оның деканы академик Иоффе институтта ғылыми қызметкер болып жұмыс істеуге қалды. 1933 жылы И.Факидов Челюскинге ғылыми экспедицияға шақырылды. Лақап аттарды тез қоятын Челюскиндер жас физик Фарадейге құрмет белгісі ретінде лақап ат қойды. 2000 жылы И.Г. Факидов ашуланып: «Бұл қандай да бір үлкен түсінбеушілік! Өйткені, егер бәрі рас болса, мен Челюскинде отырып, бұл туралы білмей тұра алмадым. Мен кемедегі барлық адамдармен тығыз байланыста болдым: мен капитанмен және экспедиция басшысымен жақсы дос болдым, мен әрбір зерттеуші мен әрбір матросты жақсы білетінмін. Екі кеме қиындыққа тап болды, олар мұз басып өлді, олар бір-бірін танымайды - қандай да бір ақымақтық!» Челюскин экспедициясының соңғы қатысушысы, Свердловск металл физикасы институтының электр құбылыстары зертханасын басқарған Екатеринбург профессоры Ибрагим Гафурович Факидов 2004 жылы 5 наурызда қайтыс болды.

Челюскиндіктерді марапаттау бірнеше қызықты ерекшеліктерге ие. Олар кейбір тапсырмалар мен ғылыми зерттеулерді орындағаны үшін экспедиция мүшелеріне емес, Шмидт лагерінің қатысушыларына «Солтүстік Мұзды мұхит мұзындағы полярлық зерттеушілер отряды көрсеткен ерекше батылдық, ұйымшылдық және тәртіп үшін марапатталды. уақытында және қайтыс болғаннан кейін пароход Челюскин адамдардың өмірін сақтауды, экспедицияның ғылыми материалдары мен мүлкінің сақталуын қамтамасыз етті, оларға көмек көрсету және құтқару үшін қажетті жағдайларды жасады». Тізімге экстремалды суда жүзу және жұмыс кезінде барлық қиын негізгі жолды басып өткен, бірақ мұз айдынында қыстаушылардың қатарында болмаған сегіз қатысушы мен мамандар жоқ.

Шмидт лагерінің барлық қатысушылары – экспедиция жетекшісі мен суға батқан кеме капитанынан бастап ұсталар мен тазалаушыларға дейін бірдей – Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталды. Сол сияқты, бастапқыда құтқару тобына енгізілген барлық ұшқыштарға Кеңес Одағының Батыры атағы берілді, оның ішінде ұшақ апатына байланысты челюскіндіктерді құтқаруға тікелей қатыспаған Сигизмунд Леваневский де бар. Олар авиамеханиктерді де солай істеп, бәрін Ленин орденімен марапаттады. Бұл ретте бүкіл желкенді маршрутты әуеден қамтамасыз етіп, материкке өз бетінше ұшқан Ш-2 ұшқышы мен оның механигі тек қыстың қатысушылары ретінде марапатталды.

С.Леваневскийдің марапатталуына байланысты ол американдық механик Клайд Армстед тұтқындармен бірге кемені көрмеу үшін әдейі бір түрдегі мәжбүрлі қондыру жасады деген пікір айтылды. Бұл жағдайда екінші американдық механик Уильям Леваридің Слепневпен бір мезгілде дерлік ұшуларға қатысуын түсіндіру қиынға соғады.

Іздеуге қатысушылардың бірі Екатерина Коломиецтің кеңесі бойынша, оның Пижмада діни қызметкер болған туысы бар деп болжағандықтан, біз АҚШ-тағы Шетелдегі Орыс Православие Шіркеуінің (ROCOR) өкілдеріне хабарластық. Қосымша ақпарат ала алмадық. Осындай сұранысты Мәскеу Патриархатының шеңберлеріндегі тілшіміз де жасады - нөлдік нәтижемен.

Е.Коломецтің қатысуы және оның мәліметтері естеліктерден шындықты қалпына келтіру әрекеттеріне өте тән. Бірінші хатында ол былай деп жазды: «Менің отбасымда ұрпақтан-ұрпаққа менің арғы атам туралы әңгіме өтті, ол саяси тұтқындар арасында апатқа ұшыраған кезде Пижмада болған, ол православие діни қызметкері болған, Мәскеуде тұрып, оның айтуынша, жоғары шенге ие болған. 1933 жылы ол отбасымен бірге қуғын-сүргінге ұшырады». Алайда кейін бұл аңыз шындыққа қайшы екені белгілі болды. Біраз уақыттан кейін тілші біздің сұрақтарымызға былай деп жазды: «Мен арғы атам Е.Т. Ол оларға Кимриге жиі келетін. Ал Николай Георгиевичтің өзі (арғы атасының ұлы), ол қазір 76 жаста, Папаниннің қамқорлығындағы теңіз кемесінде үнемі жұмыс істеді. Аңыздың орнына «Челюскинге» де, «Пижмаға» да орын жоқ өмір шындығы келді. Атап айтқанда, оның өзі бұл деректердің Челюскин мен Пижмаға ешқандай қатысы жоқ екенін мойындады. Бұл сталиндік қуғын-сүргіннің шырмауында қалған тағы бір отбасының мәселелері.

Е.И. жұмысы жарияланғаннан кейін Челюскиннің айналасындағы мәселелерге көптеген адамдар қатысты. Белимов, автормен сөйлесе отырып, күрделі мәселелерді түсіндіргіміз келеді. Мен әдеби фантастика мен факті арасындағы байланысты тікелей автордан білуге ​​мүмкіндік табуға тырыстым. Шығармашылығы жарық көрген жылдар ішінде Е.Белимовпен байланыс орнату әрекеттері сәтті болған жоқ, бұл көптеген сайттар мен интернет-форумдарда көрініс табуда. Материалды бірінші шығарушы саналатын «Хронографтың» редакторы Сергей Шрамға және «Новый Сибирь» апталығының редакциясына жазған өтініштерім жауапсыз қалды. Өкінішке орай, мен Е.И. пікірін білу үшін хабарлай аламын. Белимовта ешкім табысқа жете алмайды. Ескі әріптестерінің айтуынша, ол 2002 жылы Израильде қайтыс болған.

Е.Белимов жұмысының барлық негізгі ережелерін немесе кейбір авторлар айтқандай израильдік нұсқасын тексеру аяқталды. Фактілер мен жарияланымдар қаралып, куәгерлердің естеліктері тыңдалды. Бұл бүгін Челюскин экспедициясының «құпияларын» зерттеуді тоқтатуға мүмкіндік береді. Кінәсіздік презумпциясы аяқталды. Бүгінгі таңда белгілі барлық ақпаратқа сәйкес, «Танси» нұсқасы әдеби фантастика деп айтуға болады.

IN заманауи жағдайларНеғұрлым ашықтықпен экспедицияға қатысушылардың отбасыларында Челюскин дрейф аймағында тұтқындар бар қандай да бір кеменің немесе баржаның болуы туралы қандай да бір болжам бар-жоғын анықтау әрекеті жасалды. О.Ю Шмидт пен Е.Т. Кренкель мұндай нұсқа бұрын-соңды болмаған деп біржақты жауап берді. Мұзды төбешіктерден басқа, саяхаттың соңғы кезеңінде де, лагерьдің дрейфі кезінде де кеменің айналасында ештеңе және ешкім болмады - мұзды шөл.

«Челюскинмен» бір экспедиция құрамында жүзген екінші пароходтың бар екенін растайтын ешқандай факті немесе ақпаратты таба алмадық. Мен Конфуцийдің сөзін келтіргім келеді: «Қара мысықты қараңғы бөлмеден іздеу қиын, әсіресе ол жоқ болса.» Челюскин экспедициясы құрамында тұтқындар бар кеме болған жоқ. Күшті де батыл адамдардың басшылығымен мұзда жүзу үшін күшейтілген «Челюскин» арнайы әзірленген жүк-жолаушы кемесі мұз жармайтын кемелер үшін Солтүстік теңіз жолын салу мәселесін шешуге тырысты. Мәселенің шешілуіне жарты қадам қалды. Бірақ ол берілмеді. Мұзжарғыштың қолдауынсыз мұндай өту қаупі соншалықты ауыр болды, одан әрі әрекет жасалмады.

Қорытындылай келе, B&W компаниясының мұражайының басшысы Копенгаген Кристиан Мортенсенге, Lloyd's Register ақпараттық бөлімінің қызметкері Анна Ковнға, баспагер және саяхатшы Сергей Мельникоффқа жауап беру және қатысу үшін үлкен алғысымды білдіргім келеді. , Ресей су асты мұражайының директоры Алексей Михайлов, Т.Е. Кренкель - радиооператордың ұлы Е.Т. Кренкель, В.О. Шмидт – экспедиция жетекшісінің ұлы О.Ю. Шмидт, қысқа толқын операторы Георгий Члианц, Екатерина Коломиец, сондай-ақ талқылауға қатысып, қиын сұрақтарға жауап берген басқа да көптеген тілшілер қатысты. Ресей тарихы.

Менің ойымша, Георгий Члиянц UY5XE мен материал авторының арасындағы хат алмасу да қызықты. Мен оның үзіндісін Радон оқырмандарына ұсынғым келеді:

«Құрметті мырзалар, Лазарус Фрейдхайм және Сергей Мельникофф!
«РАДИОхобби» (Георгий Божко) маған қатысты хатыңызды жіберді
«Танси», мен оған жауап беруді жөн көрдім.
Тақырып жаңа емес, мен оны екі рет қарастыруға тырыстым, екеуі де сәтсіз болды.
Мен қысқаша түсіндіруге тырысамын, бірақ мұны жеке жасаған дұрыс.
Алғаш рет 2002 жылы 100 жылдық мерейтойға арналған брошюрамен жұмыс істегенімде.
Е.Т. Осы уақытта мен (арқылы
Мәскеу темір жолы«РАДИО» - сыртқы корр. мен) білуге ​​тырысты
Кренкельдің ұлы Теодордың Челюскин эпопеясына «Тансы» қатысуы, бірақ
Оң жауап алған жоқпын.
Куәгерлердің айтуынша, әкесі баласына көп нәрсені айтқанымен (Е.Т.
60-шы жылдардағы жеке кездесулер кезінде маған айтты - бірақ тек қатысты
әуесқойлық радио).
Бұл туралы Эрнст Теодорович үндемей қалуы мүмкін еді... Міне, солай болды
уақыт...
Сонымен қатар, 2000 жылы «Верстте» (сайттан оқыңыз) соңғы қалды
тірі кезінде Челюскин тұрғыны Ибрагим Фаридов (Кренкель ол туралы басылымдарда айтқан
Fa_k_idov ретінде) нұсқасын "Tansy" арқылы жоққа шығарды.
2002 жылы «Бостандық» радиостанциясының бағдарламаларының бірінде (қысқартылған түрде келтіремін.
менің ескертулерім - XE:..). Оның авторы - Закарпаттық журналист Иван Мокрянин.
«Сибирь» мұзжарғышының аға механигі Виктор Исет 1934 жылы суға батып кеткен «Челюскин» пароходының
Беринг бұғазы жалғыз емес еді: артта «Пижма» пароходтары болды
онда 2000 тұтқын (солтүстік үшін жұмыс күші) болды. «Челюскин» суға батқанда,
Пижманы суға батыру туралы шешім қабылданды, бірақ жүктелген зарядтардың үшеуі жарылып кетті
тек бір және кеме бірнеше сағатқа батып кетті. Бұл операцияға бұйрық берді
НКВД колоннасының бастығы генерал Қандыба. Бірнеше жүз адам аман қалды
- Америкаға жетті (мұзда 400 км). Бұл топта радио операторы Джозеф Закс болды [?],
мұзға өзімен бірге қосалқы радиостанцияны алып кеткен. Топта діни қызметкер де болды
Серафим әке. Джозеф Сакс соғыстан кейін Израильде қайтыс болды. Және олардың кейбіреулері
радиоәуесқой болды және әуесқойлық радиокарталарды жіберді».
2003 жылы «Ескіден өту
(1925-1941)» [Львов; 2005, 152 б.] және оның деректер базасын тексере бастады
2000 шақыру белгісі) радиохабарда аталған атау (қысқа толқыннан деп болжануда)
Закс - ау!
Соңғы жылдардағы басқа басылымдарда (мысалы, Эдуард Белимов, Михаил
Майоров) қазірдің өзінде «салқын радиоәуесқойлардың үлкен тобы -
қысқа толқын (?!).
Ешқандай спецификациясы жоқ және көп нәрсе бар мұндай басылымдардың барлығы
бір басылымның басқаларға қатысты бұрмаланулары, қателері мен қайшылықтары дереу
Мен қызығушылық жоғалттым - әдеттегі «үйрек» және сенсация үшін есептеу!
Сізге бірнеше мысал келтірейін. Қайғылы Қандыба (ол кезде K_o_ndyba) айтылған
не бригада командирі болуды армандайтын адам ретінде (бұл атақ 1935 жылы енгізілген), содан кейін
- генерал (және бұл атақ 1940 жылы енгізілген). Ал егер айтатын болсақ
НКВД жүйесі, содан кейін мұндай дәрежелер «2-ші дәрежелі комиссар» атағына сәйкес болды.
Оның қызы 1934 жылы 4 қаңтарда Челюскинде дүниеге келгені айтылады.
Карина деп аталды (Қара теңіздің өтуі кезінде). Оның үстіне,
егіз кемелердің бір-біріне бір рет (!!!) тірелгені көрсетілген, осылайша
ол Пижманың бортынан Челюскинге өтіп, оны көре алды...
Толық нонсенс, өйткені... басқа авторлар «Пижма» туралы «Челюскиннің» «көлеңкесі» деп жазады...
Бұл Челюскиннің 100 ересек жолаушысы жасырын түрде болуы мүмкін бе?
Ал неліктен бастама? мұндай рейске конвой жүкті әйелін өзімен бірге алып жүруге мәжбүр болды ма?
Қыздың туған күні жай ғана әсерлі! Тек картаға қараңыз және
сол жылдары, соншалықты қысқа мерзімде екені белгілі болады
«Челюскин» теориялық тұрғыдан Қара теңізден өте алмады, содан кейін мұзда ағып кетті
Чукча теңізі, Беринг бұғазы арқылы және кері Чукча теңізіне, онда ол 13
ақпанда батып кетті...»

Бір жыл бұрын «Челюскин экспедициясының нұсқалары» еңбегінде біз Челюскин экспедициясындағы екінші кеме «Пижманың» нұсқасы әдеби фантастика болуы мүмкін деген біржақты қорытындыға келдік Бірақ Белимовтың еңбегін қайталау жалғасуда және бұл деректерді тарихи деп санайтын кейбір тапқырлар: «Челюскин экспедициясының құпиясы осыған ұқсас позициядан жазылған. Сондықтан біз өткен кезеңде қосымша пайда болған тағы бірнеше ойларды ұсынатын боламыз. Бұл ақпарат өткен жылғы басылымның соңында көтерілген сұрақтарға ішінара жауап береді. Бұл ақпараттың бәрі Tansy нұсқасына қарсы екенін ескеріңіз.

Кеме жасаушының мұрағатындағы жоғарыда келтірілген мәліметтер 1933 жылы КСРО үшін бір ғана пароход құрастырылғанын көрсетеді - жалғыз рейске аттанар алдында аты «Челюскин» деп өзгертілген «Лена». Ағылшындық «Ллойдтың» тіркеу кітаптары тек осы кеменің болуын анықтауға мүмкіндік береді.

Васильев экспедициясының мүшелеріне кемеде дүниеге келген қыздың шындығын растау үшін біз Карина Васильеваның біздің уақыттағы фотосуретін ұсынамыз. Фото www.cheluskin.ru сайтынан алынды. Бүкіл өмірін ата-анасымен бірге өткізген ол үшін Белимов ұсынған қисынсыз нұсқа әсіресе айқын көрінді, онда ата-анасы да, өмірі де мүлде бөлек еді.

Іздеуге белсенді қатысу үшін қысқа толқын операторларын тарту мүмкін болды. Белимовтың айтуынша, қысқа толқынды радиоәуесқойлардың үлкен тобы Пижмада болды және оларға маңызды рөл жүктелді. 1930 жылдардың басы қысқа толқынды байланыстарға кеңінен қызығушылық танытқан уақыт болды. КСРО-да және шетелде көптеген жүздеген және мыңдаған радиоәуесқойлар жеке шақыру белгілерін алып, эфирге шықты. Көптеген байланыстарды орнату құрмет болды, қысқа толқын операторлары арасында жарыстар өткізілді. Алынған ақпаратта сигнал жіберушіге тиесілі шақыру белгісінің болуы екі жақты байланыстың орнатылғанының дәлелі болды. Челюскинге тиесілі емес қысқа толқынды тасымалдаушылардың апаттық сигналдарының болуы туралы сілтемелерді Пижма нұсқасы жарияланғаннан кейін үшінші тарап журналистері берген. Олардың әрқайсысында Белимов мәтінін дәл қайталайтын мәліметтер бар. Атақты қысқа толқын операторы Георгий Клиантс (шақыру белгісі UY5XE), жақында жарық көрген «Ескіден өту» кітабының авторы<> (1925-1941)», Львов; 2005, 152 б., нұсқаның басты кейіпкері ретінде «Израиль» деп аталатын нұсқада келтірілген Закс фамилиясы бар қысқа толқын операторын іздеді. Жеке шақыру белгісі тіркелген жоқ. бұл фамилия үшін бұл атау 1930-33 жылдардағы қысқа толқынды жарыстарға қатысушылар арасында кездеспейді, мұндай фамилия қысқа толқын операторлары арасында белгілі емес.

Іздеуге қатысушылардың бірі Екатерина Коломиецтің кеңесі бойынша, оның Пижмада діни қызметкер болған туысы бар деп болжағандықтан, біз АҚШ-тағы Шетелдегі Орыс Православие Шіркеуінің (ROCOR) өкілдеріне хабарластық. Қосымша ақпарат ала алмадық. Осындай сұранысты Мәскеу Патриархатына тілшіміз де жасады - нәтиже де нөлдік.

Е. Коломиецтің қатысуы және ол берген ақпарат естеліктерден шындықты қалпына келтіру әрекеттерінің өте типтік мысалы болып табылады. Бірінші хатында ол былай деп жазды: «Менің отбасымда ұрпақтан-ұрпаққа кеме апаты кезінде саяси тұтқындардың арасында Пижмада болған, ол православие дінін ұстанатын арғы атам туралы әңгіме өтті. священник, Мәскеуде тұратын және оның айтуынша, 1933 жылы ол отбасымен бірге репрессияға ұшыраған. Осындай нақты ақпараттың болуы бізге шындықты анықтауға көмектеседі деген үміт берді. Алайда кейін бұл аңыз шындыққа қайшы екені белгілі болды. Біраз уақыттан кейін біздің сұрақтарымызға жауап ретінде әйел былай деп жазды: «Мен үлкен атам Е.Т. Кренкельді білетінін білдім, ал Николай Георгиевичтің өзі (атасының ұлы). ол қазір 76 жаста, мен Папаниннің қамқорлығымен әскери-теңіз кемесінде жұмыс істедім ». Аңыздың орнына «Челюскинге» де, «Пижмаға» да орын жоқ өмір шындығы келді. Атап айтқанда, оның өзі бұл деректердің Челюскин мен Пижмаға ешқандай қатысы жоқ екенін мойындады. Бұл сталиндік қуғын-сүргіннің шырмауында қалған тағы бір отбасының мәселелері.

Қазіргі заманғы ашықтық жағдайында экспедицияға қатысушылардың отбасыларында Челюскин дрейф аймағында тұтқындар бар кеменің немесе баржаның болуы туралы қандай да бір болжам бар-жоғын тексеру әрекеті жасалды. О.Ю Шмидт пен Е.Т. Кренкель мұндай нұсқа бұрын-соңды болмаған деп біржақты жауап берді. Кеме төңірегіндегі мұз төбешіктерінен басқа, саяхаттың соңғы кезеңінде де, лагерьдің дрейфі кезінде де ештеңе де, ешкім де болмады - мұзды шөл.

Конфуцийдің ежелгі афоризмін тағы да еске түсірейік, қара мысықты қараңғы бөлмеден іздеу қиын, әсіресе ол жоқ кезде. Біз бұл ауыр жұмысты атқардық және жауапкершілікпен куәлік етеміз: ол жерде болған жоқ! Челюскин экспедициясы құрамында тұтқындар бар кеме болған жоқ. Мұзда жүзу үшін күшейтілген арнайы жасалған «Челюскин» жүк-жолаушы кемесі күшті және батыл адамдардың жетекшілігімен мұз жарғыш емес типтегі кемелер үшін Солтүстік теңіз жолын төсеу мәселесін шешуге тырысты. Мәселенің шешілуіне жарты қадам қалды. Бірақ ол берілмеді. Мұзжарғыштың қолдауынсыз мұндай өту қаупі соншалықты ауыр болды, одан әрі әрекет жасалмады.

Қорытындылай келе, B&W компаниясының мұражайының басшысы Копенгаген Кристиан Мортенсенге, Lloyd's Register ақпараттық бөлімінің қызметкері Анна Ковнға, баспагер және саяхатшы Сергейге көмек көрсетуге деген ықылас пен белсенділік үшін үлкен алғысымды білдіргім келеді. Мельников, Ресей су асты мұражайының директоры Т.Е.Кренкель - радиооператор Е.Т.

Л.И. Фрейдгейм

«Челюскин» қай жерде жүзді деген сұраққа. автор берген Көмектесіңдерең жақсы жауап Ғасыр құпиялары. «Челюскин». Қаһармандыққа ұшыраған»
1934 жылы 13 ақпанда 70 жыл бұрын Беринг бұғазында Челюскин кемесі суға батып кетті. Содан бері талай жылдар өтті, аңызға айналған кеменің айналасында жұмбақтар мен жауапсыз сұрақтар әлі де қоршап тұр.
Неліктен Челюскин кәдімгі құрғақ жүк кемесі бола отырып, Солтүстік теңіз жолымен жүзді? Неліктен әйелдер мен балалар полярлық экспедицияға шықты? Ал Қара теңіздегі жолаушылардың бірі тіпті бала туды! Тергеу барысында кеменің полярлық экспедицияға дайындалмағаны, сонымен қатар портта қатты жүк болғаны белгілі болды. Челюскиннің екі капитаны болды, олардың біреуі белгісіз себептермен Мурманскіде кемені тастап кеткен.
Айта кету керек, кемеге әлемдік атақ әкелген апаттың өзі емес, бірегей құтқару операциясы болды. Қайғылы жағдайдан кейін жолаушылар құтқарылып, сыртқа шығарылды. Челюскиндіктерді алып шыққан ұшқыштар еліміздің тарихында тұңғыш рет Кеңес Одағының Батыры атанды. Сонда Сталин кімді құтқарды: өзін?
«Челюскинге» қатысты тағы бір қызықты факт. Батыс журналистерінің хабарлауынша, кеме Солтүстік теңіз жолымен жалғыз емес, «Пижма» пароходымен бірге келе жатқан. Оның үстінде екі мың тұтқын болған деген болжам бар. Егер бұл рас болса, Челюскин мен Пижма қайда және не үшін жүзді?
1929 жылы геологиялық топ Чукоткада әлемдегі ең ірі қалайы кен орнын ашты. 1933 жылдың басында Халық Комиссарлар Кеңесі ол жерде шахта, өңдеу комбинаты және социалистік ауыл салу туралы шешім қабылдады. Батыс БАҚ өкілдері жазғандай, жүктерді тасымалдау үшін бұрын Даниядан тапсырыс берілген екі үлкен мұхит кемесін пайдалану туралы шешім қабылданды. Біз «Челюскин» және «Пижма» туралы айтып отырмыз.
«Челюскиннің» адал серігі «Пижма» да мұзға кептеліп қалған-мыс... Екі мың тұтқынды не істеу керек? Капитан тансиді жару туралы бұйрық алды. Бірақ көп жылдан кейін Израильде кенеттен жарылған елес кемеден жұмбақ жағдайда қашып кеткен адамдар пайда болды. Фильм авторлары бұл «Танси» оқиғасының кем дегенде деректі негізі бар-жоғын анықтауға тырысады.
Дереккөз: http://www.1tv.ru/owa/win/ort5_shed.shed?p_shed_title_id=70717&p_date=02/11/2004&Inzone=0

Жауабы Невропатолог[гуру]
Чукоткаға))

Жауабы РОК[гуру]
70 жылдан астам уақыт аз уақыт емес. Дегенмен, Челюскин экспедициясының тарихы әлі де назар аударуда. Кейде экспедиция мақсаттарының маңыздылығы мен адамдардың жауыз солтүстік табиғатына ерлікпен қарсылық көрсетуі, кейде алыпсатарлықтың қауызы. Челюскин эпопеясы сталиндік насихаттың алғашқы науқандарының бірі болды, кеңестік шындықтың ерлігін атап өтті, қалың бұқараға «көзілдірік» берді. Оның үстіне, жоспарланған экспедиция сәтсіз болған жағдайда ұлттық мерекенің әсері болды. Бұл жағдай орын алған оқиғаларды талдауда қосымша қиындықтар туғызады, өйткені сол жылдардағы ақпарат түбегейлі бұрмалануы мүмкін, ал қатысушылардың естеліктері заманауи тыйымдардың ауыртпалығын көтерді.
1934 жылы ақпанда «Челюскин» пароходы Чукча теңізінде мұз басып, батып кетті. Бір адам қаза тауып, 104 экипаж мүшесі мұхит мұзына қонды. Жүк пен азық-түліктің бір бөлігі кемеден тез шығарылды. Солтүстік Мұзды мұхиттың мұзында мұндай адамдардың отары естімеген.
Солтүстік теңіз жолы арқылы жүктерді жағалаудың ең шығыс аудандарына жеткізуді қамтамасыз ету үшін бір қысқа жазғы навигацияда Еуропадан Чукоткаға дейінгі бүкіл жолды жүріп өтуге тырысу керек болды. Мұзжарғыш Сибиряков мұны бірінші болып 1932 жылы жасады. Бірақ мұзжарғыштардың жүк тасымалдау мүмкіндіктері жеткіліксіз болды. Солтүстікті дамыту міндеттеріне сәйкес келетін жүк және коммерциялық тасымалдау үшін солтүстік жағдайында навигацияға бейімделген, үлкен коммерциялық жүктемесі бар кемелер қажет болды. Бұл Кеңес басшылығын Солтүстік теңіз жолын дамыту үшін Челюскин пароходын пайдалану идеясына әкелді. Ол 1933 жылы Данияда кеңестік сыртқы сауда ұйымдарының тапсырысы бойынша «Burmeister and Wain», B&W, Копенгаген фирмасының кеме жасау зауыттарында салынған.

1997 жылы «Известия» газетінде А.С. Прокопенко сонда былай делінген: «Әйгілі полярлық ұшқыш Молоковтың жинағынан Сталиннің «Челюскин» мұзжарғышының экипажын құтқаруда шетелдік көмектен неліктен бас тартқанын білуге ​​болады». Өйткені, тағдырдың жазуымен жақын жерде тұтқындар бар баржа моласы мұзға қатып қалған».

Одан кейін апталық «Новый Сибирь» журналының 2000 жылғы 9 наурыздағы No10 (391) санында Э.И. Белимов «Челюскин экспедициясының құпиясы», оны бірден көптеген газеттер басып шығарды және Интернетте өз маршын бастады.

Белимовтың нұсқасы «Пижма» пароходының суға батып кетуінен аман қалған адам баласының оқиғасы ретінде түсірілген. Мұнда алдымен тұтқындар мінген кеменің аты аталып, олардың саны беріліп, алдағы тағдырлары айтылады.

Біраз уақыттан кейін Версти газетінде Джозеф Сакстың дерлік бірдей нұсқасы пайда болды.

2001 жылы 30 тамызда ресейлік ТВ-6 телеарнасы «Бүгін» бағдарламасында «Пижма» туралы сюжетті көрсетті. Бұл нұсқа күзетшілер Пижма бортында отбасыларды да алып кеткені туралы әңгімемен толықтырылды. Челюскин мұз басып қалып, оны құтқару операциясы басталған кезде кемені жару туралы шешім қабылданды. Күзетшілердің отбасылары Челюскинге шанамен жеткізілді, ал 2000 тұтқын кемемен бірге түбіне кетті.

Жоғарыда айтылғандардың ішіндегі ең маңыздысы Белимов нұсқасы болды. Қазір баспасөзде ондаған мақалалар мен сұхбаттар болса да, олардың барлығы Белимовтың мақаласын сөзбе-сөз қайталайды.

Мақалалар шыққаннан кейін бірден пікірталас басталды. Қарсыластар бірқатар сәйкессіздіктерді атап өтті, мысалы:

1. Талқыланып отырған күні қалайының алғашқы іздері ғана табылды. Бір жылдан кейін депозит табылды. Және олар оны 1939 жылы әзірлеуге шешім қабылдады.

2. Үлкен санытұтқындар. Оны Челюскин сияқты бір кемеге берудің еш мүмкіндігі жоқ. Ең консервативті бағалаулар бойынша, мұндай көлемді тасымалдау үшін кемінде 11 мың тонна су ығыстыратын кеме қажет болады. Солтүстік теңіздің негізгі жолында ол кезде мұндай кемелер болмаған. Тіпті соғыстан кейін пайда болған 11 мың тонна су ығыстыратын Либерти типті кемелер бортына 1200 адамнан аспайтын.

3. Аляскада серуендеу керемет көрінеді. Дайындығы жоқ адамның 350 шақырым жол жүруіне Солтүстікте жол жоқ. Мұндай маршруттар жақсы дайындалған экспедицияларға арналған.

4. Қарауылдың тағдыры анық емес. Қолдарында қару болған олар өлімді күтпейді. Бірақ Челюскин лагерінде олар жоқ. Бар болғаны 104 адам болғандықтан («Челюскин» командасының 52 мүшесі, О.Ю. Шмидт экспедициясының 23 мүшесі және Врангель аралында жоспарланған қыстаудың 29 қатысушысы), дәл 104 адам шығарылды. құтқару экспедициясының ұшқыштары.

«Құпиялардың жамылғысы жоқ Челюскин»

Іздеуді жалғастыру

70 жылдан астам уақыт өте көп уақыт. Дегенмен, Челюскин экспедициясының тарихы әлі де назар аударуда. Кейде бұл экспедиция мақсаттарының маңыздылығы мен адамдардың солтүстіктің қатыгез табиғатына ерлікпен қарсылығы болса, кейде бұл жай ғана болжамның қабығы.

Новосибирскіде 2000 жылы 9 наурызда шыққан «Новый Сибирь» апталық журналының No10 (391) санында Е.И. Белимов «Пижма» кемесінің бар екендігі туралы мифті іске қосқан «Челюскин экспедициясының» құрамында 2 мың тұтқыннан кейін қалайы шахталарында жұмыс істеу үшін сол дизайн бойынша жасалған Негізгі пароходтың өлімі, бұл екінші кеме батып кетті деп болжануда, ғылыми экспедиция идеясына «қосылған» эссе көптеген басылымдар мен көптеген интернет-сайттар арқылы тез тарады Сенсацияға құмар журналистердің күш-жігері, нұсқада «куәгерлері» және сол алыс жылдардағы оқиғалар есте қалған делінетін «қатысушылар» бар. Осы мәліметтердің барлығы Белимовтың әдеби шығармасының үзінділерін дәл қайталайды. сол ғажайып құтқару, сол діни қызметкерлер мен қысқа толқынды рекордсмендер, атап өтуге болады, бұл ерекшеліксіз, барлық сұхбаттар, естеліктер мен басылымдар Белимовтың жұмысынан кейін пайда болды.

Мен басқа белгілі дереккөздермен салыстырғанда сипатталған оқиғаларды егжей-тегжейлі талдауды бастадым. Белимов нұсқасының шындығы туралы алғашқы пікірім түбегейлі өзгерді. Мұның нәтижесі 2004 жылдың қыркүйегінде алғаш рет жарияланған Челюскин экспедициясының нұсқалары туралы үлкен аналитикалық мақала болды. Ол Белимовтың шығармасы әдеби фантастика деген қорытындыға келді. Дегенмен, жұмыстың соңында мен ресейлік және шетелдік бастапқы дереккөздерді пайдалана отырып, тікелей тексере алмаған кейбір жайттарды атап өттім. Соңғы бір жылда осы кезеңнің тарихына қатысы бар, сондай-ақ осы мәселеге эмоционалды түрде қатысы бар адамдардан көптеген хаттар алдым. Челюскин экспедициясының тарихына қызығушылық танытқан әртүрлі тараптардың қолдауымен (кейде бір-біріне қайшы келетін) мен өз жұмысымды жалғастырдым, оның кейбір нәтижелерін назарларыңызға ұсынғым келеді.

«Челюскин» моторлы кемесі және оның сипаттамасы.

Солтүстік теңіз жолы бойынша экспедиция үшін Арктика бассейнінің мұзында жүзу үшін кеңестік кеме конструкторлары арнайы әзірлеген кеме пайдаланылды. Техникалық мәліметтерге сәйкес, пароход сол кездегі ең заманауи жүк-жолаушы кемесі болды. Ол Лена (кеменің бастапқы атауы - «Лена») мен Владивостоктың арасында жүзуге арналған. Құрылысқа тапсырыс еуропалық ең танымал верфтердің бірі Burmeister&Wain (B&W) Копенгагенге орналастырылды.

Бір жыл бұрын құрылысшыдан бұл тапсырыс туралы ақпарат алуға әрекет жасалды. Бұл әрекеттердің сәтсіздікке ұшырау себебі төмендегідей болды. Burmeister&Wain (B&W) Копенгаген кеме жасау зауыты 1996 жылы банкротқа ұшырап, көптеген құжаттамалар жоғалды. Мұрағаттың сақталған бөлігі B&W мұражайына берілді. Мұражай басшысы Кристиан Хвид Мортенсен Челюскин құрылысына қатысты сақталған материалдарды пайдалануға мүмкіндік берді. Оларға Ленаның ұшырылуы мен кеменің сынақ сапарының фотосуреттері (алғаш рет жарияланған), сондай-ақ кеменің техникалық жетістігі туралы түсінік беретін Челюскинді сипаттайтын пресс-релиз кіреді (1-қосымша).

Ұшыру фотосының үзіндісін мен www. челюскин. ru осы іс-шараға қатысушылардың есімдерін анықтау үмітімен. Алайда суреттегі ешкімді анықтай алмадық. Алынған ақпаратқа сәйкес, Челюскин B&W салған осындай үлгідегі жалғыз кеме болды. «Соня» пароходы www. челюскин. ru, басқа жұмыс жағдайларына арналған және, мүмкін, «Ленаға» тек сыртқы ұқсастыққа ие болды. Сонымен қатар, B&W КСРО-ға тағы екі рефрижераторлық кеме және екі өздігінен түсіретін жүк кемелерін жеткізді. B&W компаниясының КСРО-ға келесі жеткізіліміне 1936 жылы үш ағаш көлік кемелері кірді.

Өндірушінің мәліметтеріне сәйкес, 1933 жылы 11 наурызда «Лена» деп аталатын сыйымдылығы 7500 тонна пароход суға жіберілді. Сынақ сапары 1933 жылы 6 мамырда өтті. Кемені «Мұзда навигация үшін күшейтілген» белгісімен әлемдегі ең құрметті және құрметті кеме жасау ұйымы Lloyd's арнайы сипаттамаларға сәйкес жасаған. Сондай-ақ, B&W компаниясының «Челюскин» жүк және жолаушылар кемесі» пресс-релизінде пароход мұз жарғыш типтегі кеме ретінде жіктелгенін атап өтеміз, бұл кеме 1933 жылы 5 маусымда келген Ленинградқа алғашқы өтуін жасады «Лена» пароходының атауы 1933 жылы 19 маусымда өзгертілді. Ол орыс штурманының құрметіне «Челюскин» деп аталды.

Біз 1933-34 жылдардағы Lloyd Register кітаптарының көшірмелерін алдық. Лондоннан. «Лена» пароходтығы 1933 жылы наурызда Lloyd's компаниясында 29274 нөмірімен тіркелген.

Тоннасы 3607 т
1933 жылы салынған
Құрылысшы Burmeister&Wain Копенгаген
Совторгфлоттың иесі
Ұзындығы 310,2"
Ені 54,3"
Тереңдігі 22,0"
Үй порты Владивосток, Ресей
Қозғалтқыш (арнайы нұсқа)
+100 A1 атрибуты мұзда навигация үшін күшейтілді
Сынып таңбаларын түсіндіру:
+ (Мальталық крест) - кеменің Lloyd's компаниясының қадағалауымен жасалғанын білдіреді;
100 - кеменің Ллойд ережелері бойынша жасалғанын білдіреді;
A1 - кеменің арнайы мақсаттар үшін немесе арнайы сауда кемелері үшін жасалғанын білдіреді;
Бұл таңбадағы 1 саны кеменің Lloyd ережелеріне сәйкес жақсы және тиімді жабдықталғанын білдіреді;
мұзда навигация үшін күшейтілген - мұзда навигация үшін күшейтілген.

Атын өзгертуден кейін тізілімге 39034 нөмірімен жаңа жазба енгізілді. Кеме атауы «Челиускинде» берілген. Барлық негізгі сипаттамалар қайталанды.

Ллойд тізілімінің жоғалған кемелер тізімінде № 39034 «Челюскин» өлімінің келесі себебімен көрсетілген: 1934 жылғы 13 ақпандағы «Сібірдің солтүстік жағалауында мұзбен қираған». тізілімде осы кезеңге дейін.

Ленинградқа және кері сапарға шыққаннан кейін кеңестік тарап байқаған кемшіліктер Копенгагендегі кеме жасау зауытында жойылды. Кеме құрылысына жасалған келісімшарттың барлық талаптарының сақталуын Челюскин қайтыс болғаннан кейін кеңестік тараптың өндірушіге қойған талаптары туралы деректердің жоқтығы, сондай-ақ Кеңес Одағының одан әрі тапсырыстары жанама түрде расталады. осы компанияға сыртқы сауда ұйымдары. Бұған 1933 жылы 8 шілдеде Мурманскіде кеңестік теңіз тізілімінің стандарттарына сәйкес кемені тексеру актісі де дәлел, онда ешқандай ескертулер жоқ. Акт толығымен 2-қосымшада келтірілген.

Осылайша, көптеген адамдардың, соның ішінде экспедиция мүшелерінің бұл кеме мұз жағдайында өтуге арналмаған кәдімгі жүк-жолаушы пароходтары болды деген тұжырымы, әрине, қате. Дания үкіметінің КСРО үкіметіне солтүстік теңіздерде Челюскинді пайдалануға жол бермеу туралы ноталары үшін тек дипломатиялық ғана емес, техникалық негіздер де болуы мүмкін емес. «КПСС Орталық Комитетінің құпия папкасы» құпия мұрағатында құжатталған Е.Белімов әңгімесінің бұл бөлігі ойдан шығарылған деп болжаммен емес, біржақты дәлелдеуге болады.

Тансиге қарсы

Бір жыл бұрын «Челюскин экспедициясының нұсқалары» еңбегінде біз Челюскин экспедициясындағы екінші кеме «Пижманың» нұсқасы әдеби фантастика болуы мүмкін деген біржақты қорытындыға келдік Бірақ Белимовтың еңбегін қайталау жалғасуда және бұл деректерді тарихи деп санайтын кейбір тапқырлар: «Челюскин экспедициясының құпиясы осыған ұқсас позициядан жазылған. Сондықтан біз өткен кезеңде қосымша пайда болған тағы бірнеше ойларды ұсынатын боламыз. Бұл ақпарат өткен жылғы басылымның соңында көтерілген сұрақтарға ішінара жауап береді. Бұл ақпараттың бәрі Tansy нұсқасына қарсы екенін ескеріңіз.

Кеме жасаушының мұрағатындағы жоғарыда келтірілген мәліметтер осыны көрсетеді
1933 жылы КСРО үшін бір ғана пароход құрастырылды - «Лена», өзінің жалғыз рейсіне аттанар алдында «Челюскин» деп өзгертілді. Ағылшындық «Ллойдтың» тіркеу кітаптары тек осы кеменің болуын анықтауға мүмкіндік береді.

Васильев экспедициясының мүшелеріне кемеде дүниеге келген қыздың шындығын растау үшін біз Карина Васильеваның біздің уақыттағы фотосуретін ұсынамыз. Фото www.cheluskin.ru сайтынан алынды. Бүкіл өмірін ата-анасымен бірге өткізген ол үшін Белимов ұсынған қисынсыз нұсқа әсіресе айқын көрінді, онда ата-анасы да, өмірі де мүлде бөлек еді.

.
Іздеуге белсенді қатысу үшін қысқа толқын операторларын тарту мүмкін болды. Белимовтың айтуынша, қысқа толқынды радиоәуесқойлардың үлкен тобы Пижмада болды және оларға маңызды рөл жүктелді. 1930 жылдардың басы қысқа толқынды байланыстарға кеңінен қызығушылық танытқан уақыт болды. КСРО-да және шетелде көптеген жүздеген және мыңдаған радиоәуесқойлар жеке шақыру белгілерін алып, эфирге шықты. Көптеген байланыстарды орнату құрмет болды, қысқа толқын операторлары арасында жарыстар өткізілді. Алынған ақпаратта сигнал жіберушіге тиесілі шақыру белгісінің болуы екі жақты байланыстың орнатылғанының дәлелі болды. Челюскинге тиесілі емес қысқа толқынды тасымалдаушылардың апаттық сигналдарының болуы туралы сілтемелерді Пижма нұсқасы жарияланғаннан кейін үшінші тарап журналистері берген. Олардың әрқайсысында Белимов мәтінін дәл қайталайтын мәліметтер бар. Атақты қысқа толқын операторы Георгий Клиантс (шақыру белгісі UY5XE), жақында жарық көрген «Ескіден өту» кітабының авторы<> (1925-1941)», Львов; 2005, 152 б., нұсқаның басты кейіпкері ретінде «Израиль» деп аталатын нұсқада көрсетілген Закс фамилиясы бар қысқа толқын операторын іздеді. Бұл үшін жеке шақыру белгісі жоқ. тегі тіркелген. Бұл атау 1930-33 жылдардағы қысқа толқындық жарыстарға қатысушылар арасында кездеспейді, мұндай фамилия қысқа толқын операторлары арасында белгілі емес.

Іздеуге қатысушылардың бірі Екатерина Коломиецтің кеңесі бойынша, оның Пижмада діни қызметкер болған туысы бар деп болжағандықтан, біз АҚШ-тағы Шетелдегі Орыс Православие Шіркеуінің (ROCOR) өкілдеріне хабарластық. Қосымша ақпарат ала алмадық. Осындай сұранысты Мәскеу Патриархатына тілшіміз де жасады - нәтиже де нөлдік.

Е. Коломиецтің қатысуы және ол берген ақпарат естеліктерден шындықты қалпына келтіру әрекеттерінің өте типтік мысалы болып табылады. Бірінші хатында ол былай деп жазды: «Менің отбасымда ұрпақтан-ұрпаққа кеме апаты кезінде саяси тұтқындардың арасында Пижмада болған, ол православие дінін ұстанатын арғы атам туралы әңгіме өтті. священник, Мәскеуде тұратын және оның айтуынша, 1933 жылы ол отбасымен бірге репрессияға ұшыраған. Осындай нақты ақпараттың болуы бізге шындықты анықтауға көмектеседі деген үміт берді. Алайда кейін бұл аңыз шындыққа қайшы екені белгілі болды. Біраз уақыттан кейін біздің сұрақтарымызға жауап ретінде әйел былай деп жазды: «Мен үлкен атам Е.Т. Кренкельді білетінін білдім, ал Николай Георгиевичтің өзі (атасының ұлы). ол қазір 76 жаста, мен Папаниннің қамқорлығымен әскери-теңіз кемесінде жұмыс істедім ». Аңыздың орнына «Челюскинге» де, «Пижмаға» да орын жоқ өмір шындығы келді. Атап айтқанда, оның өзі бұл деректердің Челюскин мен Пижмаға ешқандай қатысы жоқ екенін мойындады. Бұл сталиндік қуғын-сүргіннің шырмауында қалған тағы бір отбасының мәселелері.

Қазіргі заманғы ашықтық жағдайында экспедицияға қатысушылардың отбасыларында Челюскин дрейф аймағында тұтқындар бар кеменің немесе баржаның болуы туралы қандай да бір болжам бар-жоғын тексеру әрекеті жасалды. О.Ю Шмидт пен Е.Т. Кренкель мұндай нұсқа бұрын-соңды болмаған деп біржақты жауап берді. Кеме төңірегіндегі мұз төбешіктерінен басқа, саяхаттың соңғы кезеңінде де, лагерьдің дрейфі кезінде де ештеңе де, ешкім де болмады - мұзды шөл.

Конфуцийдің ежелгі афоризмін тағы да еске түсірейік, қара мысықты қараңғы бөлмеден іздеу қиын, әсіресе ол жоқ кезде. Біз бұл ауыр жұмысты атқардық және жауапкершілікпен куәлік етеміз: ол жерде болған жоқ! Челюскин экспедициясы құрамында тұтқындар бар кеме болған жоқ. Мұзда жүзу үшін күшейтілген арнайы жасалған «Челюскин» жүк-жолаушы кемесі күшті және батыл адамдардың жетекшілігімен мұз жарғыш емес типтегі кемелер үшін Солтүстік теңіз жолын төсеу мәселесін шешуге тырысты. Мәселенің шешілуіне жарты қадам қалды. Бірақ ол берілмеді. Мұзжарғыштың қолдауынсыз мұндай өту қаупі соншалықты ауыр болды, одан әрі әрекет жасалмады.

Қорытындылай келе, B&W компаниясының мұражайының басшысы Копенгаген Кристиан Мортенсенге, Lloyd's Register ақпараттық бөлімінің қызметкері Анна Ковнға, баспагер және саяхатшы Сергейге көмек көрсетуге деген ықылас пен белсенділік үшін үлкен алғысымды білдіргім келеді. Мельников, Ресей су асты мұражайының директоры Т.Е.Кренкель - радиооператор Е.Т.

Қолданбалар:

Қосымша 1. Баспасөз релизі – «Челюскин» жолаушы-жүк кемесі
Қосымша 2. «Челюскин» пароходының КСРО-ның қабылдау актісі.

1-қосымша

«Челюскин» жолаушы және жүк кемесі

(Ағылшын тілінен қысқартылған аударма)

Burmeister and Wain Ltd., Копенгаген, жақында Кеңес Республикасы үшін Лена өзенінің сағасы мен Владивосток арасында жаңа бағыт құруға арналған, бұрын «Лена» деп аталатын «Челюскин» жүк және жолаушылар кемесі салынды. Кеме мұз жарғыш түріне жатады және өте қызықты, өйткені Арктикалық сауда үшін арнайы жабдықталған. Ол «Мұзда навигация үшін күшейтілген» жазбасы бар Ллойдтың арнайы талаптарына сай салынған. Кеме қозғалтқыштары да бірегей дизайн бойынша жасалған және Burmeister & Wain типті қос композитті бу қозғалтқышынан тұрады.

Кеменің негізгі сипаттамалары:

Ұзындығы 92,00 м.
Ені 16,50 м.
Тереңдігі 7,40 м.
Жүк сыйымдылығы 4594
Кеменің жалпы жүк көтергіштігі 4500 тоннаны құрайды
Жалпы сыйымдылығы 3607,27 тонна
Таза сыйымдылығы 3088,36 тонна
Круиздік жылдамдығы 12,5 торап

Жалпы сипаттама:

Жүктерді өңдеуді мүмкіндігінше жеңілдету үшін орналасқан бойлық болат қалқалармен және тіректермен берік бекітілген екі палуба кеменің бүкіл ұзындығы бойынша өтеді. Корпус негізгі су өткізбейтін көлденең қалқалармен алты бөлікке бөлінген. Бөлімдердің әрқайсысының жоғарғы палубаға су өткізбейтін шығуы бар. Осылайша жеті бөлімше қалыптасады, оның ішінде форпик цистернасы, 1 және 2 трюмдері, қазандық және қозғалтқыш бөлімі, қойма, 3 трюм және кейінгі резервуар. 2-бөлме резервтік бункер ретінде пайдаланылуы мүмкін және үлкенірек көрші бункерге су өткізбейтін жылжымалы есік арқылы қосылады. Бөлгіш қалқалар халықаралық конвенция талаптарына сәйкес келеді. Алдыңғы және артқы трюмдерде 2-ші палубадағы люк арқылы қол жеткізуге болатын терілерді тасымалдауға арналған бөлек бөлімдер бар.

Ұялы қос түбі алдыңғы және кейінгі аралық қалқандар арасында үздіксіз созылады және су балласты тасымалдауға арналған резервуарларға, жууға және ауыз суға арналған тұщы суға арналған резервуарларға бөлінеді. Су балластының жалпы сыйымдылығы, оның ішінде пик резервуарлары – 509 м3, тұщы су 78 м3 және ауыз су 110 м3.

Жүктерді өңдеуге арналған жабдықтар.

Ені тиісінше 8,4, 6,85 және 7,5 м болатын үш жүк люктері бар, қалған барлық люктердің ені 5 м.

Жүктерді өңдеуге арналған жабдықтар мен қондырғылар ең соңғы тәжірибеге және кеме шақырылатын порттардың талаптарына сай болу үшін арнайы әзірленген. Кемеде екі діңгек бар, бункерге көмірді тиеу және түсіру үшін діңгектік крандар (террик крандар) бар қайық палубасында екі теңгеруші бағана орнатылған. Барлық діңгектік кран жебелері (террик крандар) Маннесман құбырлы болаттан жасалған, әрбір люк екі бес тонналық діңгектік крандармен (деррик крандары) жабдықталған. Сонымен қатар, алға діңгек ауыр жүктерге арналған жиырма тонналық діңгектік кранмен (деррик кран) жабдықталған, ал негізгі діңгек кеменің бортында этерленген гидроұшақты (сөздікте жоқ) тиеуге арналған бір он тонналық діңгекпен жабдықталған. . Барлық жүк лебедкалары Pusnass mek компаниясы шығарған бумен және жетектермен басқарылады. Ваеркстед, Норвегия.

6,1/2 тонналық кран (капстан) артқы жағында орналасқан және арқалық якорьді көтеруге арналған тасымалдаушы доңғалақпен жабдықталған, ол артқы жағына орнатылған якорь құбыры арқылы өтеді. Рульдік механизм John Hastie компаниясынан жасалған, тік түрге ие, артқы жағына орнатылған және рульдік тетікке тікелей қосылған рульдік тетік негізгі палубаның үстінде бекітіледі. Бұл жағдайда рульді басқаруды әдеттегі рульдік механизмдер зақымдалған жағдайда, De forenede Maskinfabrik-ker қамтамасыз етеді. Наксков, және барлық палубалық механизмдер сияқты бу жетегімен жабдықталған.

Кеме жабдықтары және т.б.

Кеме екі моторлы құтқару қайығымен, борт қозғалтқыштарымен жабдықталған екі құтқару қайығымен, екі мұз қайығымен және жолаушыларды тасымалдауға арналған бір жылдамдықты қайықпен жабдықталған.

Бұрын айтылғандай, кеме артқы палубада поштаны жеткізу үшін де, ғылыми экспедициялар үшін де пайдалануға болатын гидроұшақпен жабдықталған.

2-қосымша

Бұл қосымша «Челюскин» пароходының жүзу алдында тексеру актісінің көшірмесі болып табылады. Акт бланк бойынша қолмен толтырылды. Төмендегі пішін мәтіні тік шрифтпен басылған, қолмен жазылған жазбалар бөлектеумен курсивпен берілген (Больт курсив). Актіде жетіспейтін қысқартылған сөздердің бөліктері жақшаға алынады<…>.

КСРО ОДАҒЫНЫҢ ТІЗІМІ

Балтық бассейні инспекциясы

A K T No 513

Түпнұсқа<ального>кезекті (классификациялық) сауалнама №.
Пароход «Челюскин» (бұрын «Лена» деп аталған)
Пост<ойки>1933. Пост орны<ройки>Копенгаген, бас<од>Burmeister және Vine

Дене бойынша:
Кеменің иесі Солтүстік теңіз жолының бас басқармасы болып табылады
Порт және тіркеу нөмірі Владивосток

Жалпы сыйымдылық 3616,53 / таза тоннаж 1912,62 обл. тонна (өлшеу куәлігі 9/VII 1933 Балт<ийской>инспекциясы Р<егистра>МЕН<оюза>
Су асты жағы дискінің ортасынан есептегенде 1,122 м (куәлік 9/VII 1933 ж.
Балт<ийской>Insp<екцией>Р.С. сертификат негізінде<иката>Ағылшын<ийского>Lloyd's
Қолданылған белгі сәйкестендіру деректеріне сәйкес келе ме: Халықаралық<ународной>Конвенция - сәйкес.<етствует>
Зерттеу кезінде қол жетімді кеме класы: А<нглийский>Ll<ойд>+100A1 позициясымен (?)
Алдыңғы кезекті сауалнаманың күні мен орны: 24/V 33 Копенгаген
Жылдық/арнайы зерттеудің күні мен орны:
Осы сауалнаманың аяқталу күні: 8/VII 33
Бұл зерттеу қай жерде (қай айлақта) жүргізілді: жүзу, жыл сайынғы ретпен<ного>емтихандар
Егер түсіру кезінде су асты бөлігі ашылмаса, онда неліктен V 33-те су асты бөлігі ашылды?
Егер осы түсіру кезінде қос түбі мен терең резервуарлардың сынағы жүргізілмесе, онда оларды неге маркшейдер тексеріп, сынады<ийского>Ллойд Копенгагенде
Емтихан тәртібінде ережеде белгіленген емтихан тәртібінен тағы қандай ауытқулар болды (оларды тізімдеңіз) Жыл сайынғы қайта емтихан тапсыру тәртібімен сынып алу үшін тексеру

Тексеру нәтижелері бойынша кемеге класс берілуі мүмкін (кластың қандай жағдайда берілуі мүмкін екендігі туралы келісуге болады, егер класс берілмесе...)
Корпус бойынша L*R 4/1 S VR V (кеме КСРО-да жасалған) класын тағайындауға болады.

Тексеруді инспектор (аты, әкесінің аты және тегі) Килман жүргізді
Күні 9/VII 33 (қолы)

Кеме куәлігінде белгіленген белгі: